Замена двигателя инфинити g25

Обновлено: 04.02.2025

Инфинити G серии (Infiniti) – компактный престижный автомобиль, выпускавшийся подразделением Nissan Infiniti. Модель G появилась еще на заре рассвета компании Infiniti и проектировалась для конкуренции с лидерами рынка – БМВ, Лексус и Акура. Несмотря на оригинальный дизайн, премиальный статус и престиж этого авто, в странах СНГ данная модель никогда не пользовалась большим спросом. Несмотря на это, на вторичном рынке достаточно много предложений по продаже подержанных Инфинити G серии, поэтому, сегодня мы решили выяснить, как обстоят дела с надежностью данного автомобиля, и, на что следует обращать внимание при выборе авто.

Слабые места четвертого поколения Инфинити G серии с пробегом

Традиционно для машин, произведенных в Японии, Инфинити G серии имеет слабое лакокрасочное покрытие, из-за этого царапины и сколы появляются даже от незначительного механического воздействия. Несмотря на это, к коррозионной стойкости кузовного железа претензий нет – в местах сколов краски металл долго не ржавеет. Защитный пластик передней оптики после 4-5 лет эксплуатации заметно мутнеет. С приходом сильных морозов могут подмерзать замки дверей, из-за этого для их открытия приходится прикладывать усилие, которое, как правило, приводит к соскакиванию тросика замка. В результате, дверь перестает открываться. После 100-120 тыс. км в передних дверях появляется люфт, причина – разбиваются петли дверей. Время от времени нужно проверять работоспособность задних фонарей, дело в том, что жгут проводки, соединяющий крышку багажника и кузов, расположен в неудачном месте и со временем перетирается.

Силовые агрегаты

Инфинити G серии оснащался только бензиновыми силовыми агрегатами, в зависимости от объема двигателя автомобилю присваивался свой индекс: G25 (222 л.с.) – 2.5 л, G35 (306 л.с.) – 3.5 л, G37 (333 л.с.) – 3.7 л, G37 IPL (348 л.с.) — 3.7 л. Силовые агрегаты японского производства всегда славились высоким уровнем надежности и Инфинити – не исключение. Все моторы оснащены надежным цепным приводом ГРМ, как правило, ресурс цепи составляет около 300 тыс. км, но, бывали случаи, когда ее замена требовалась на пробеге 170-200 тыс. км. На некоторых экземплярах после 100000 км начинал разрушаться выпускной распредвал. Также, были отмечены единичные случаи растрескивания выпускного коллектора. На авто с пробегом более 150000 км через свечные колодцы начинает гнать масло (чаще всего, в 5-6 цилиндрах). Причина – дубеют манжеты в свечных колодцах.

На автомобилях, выпущенных с 2007 по 2008 года, в моторе VQ35HR, под крышкой масляного канала устанавливалась некачественная прокладка, через которую со временем начинало гнать масло. В связи с этим, на соленоидах распредвалов падает давление масла – распредвалы начинают работать неправильно (появляются ошибки Р0011 и Р0021). Сложность данной проблемы заключается в том, что для ее устранения приходится снимать передний бампер, радиатор охлаждения, генератор, компрессор кондиционера, гидроусилитель, шкив коленвала, переднюю крышку мотора и цепь ГРМ.

Силовой агрегат VQ35DE склонен к перегреву, как правило, даже от незначительного перегрева коробит клапанную крышку и ведет головку блока двигателя. Чтобы избежать неприятностей, нужно следить за состоянием радиатора (промывать хотя бы раз в год), расширительного бачка (появляются течи) и охлаждающей жидкости. Также, следует следить за состоянием патрубков радиатора, и не допускать утечки антифриза. У силового агрегата VQ35HR самой распространенной проблемой является нестабильный холостой ход. Чаще всего причина кроется в электромагнитах крышек выпускных распредвалов (при диагностике выдает ошибку P0014 и P0024). Для устранения недуга требуется замена крышек. Со временем датчик уровня топлива начинает выдавать некорректную информацию, проблема решается заменой датчика. При частом использовании некачественного бензина досрочно сдается топливный насос.

Трансмиссия

Инфинити G серии оснащался 5-ти (устанавливался до 2009 года) и 7-ми ступенчатой автоматической трансмиссией фирмы Jatco. Пятиступенчатый автомат надежен, но, немного медлителен (переключение передач происходит с небольшой задержкой). Первые проблемы с коробкой, как правило, появляются после 200000 км пробега – пробуксовки, рывки при переключении передач, задняя передача включается через раз. При наличии таких симптомов нужно готовиться к капитальному ремонту трансмиссии – около 2000 у.е. (запчасти + работа). Основной причиной преждевременного выхода из строя трансмиссии, является перегрев трансмиссионной жидкости, в результате которого она теряет свои свойства.

Семиступенчатая АКПП, пожалуй, самая проблемная часть машины. Основные признаки плохой работы коробки-автомата: пробуксовка, толчки, рывки при движении. Довольно часто при обращении в сервис владельцам предлагают делать дорогостоящий ремонт коробки, который, как правило, проблему решает ненадолго. Основная причина всех бед – сбои в программном обеспечении (появляются ошибки). Кампания Ниссан, зная о проблеме, выпустила продвинутую прошивку, но, к сожалению, до большинства стран СНГ новая прошивка так и не доехала. Как и пятиступенчатая АКПП, данная трансмиссия боится перегрева, поэтому, чтобы продлить ресурс коробки передач, в ней необходимо регулярно менять масло, снимать поддон и промывать магниты каждые 40-50 тыс. км пробега. Также, рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.

У машин оснащенных системой полного привода, используется трансмиссия ATTESA E-TS. Каких-либо серьезных недостатков в ней выявлено не было. Единственное, что может побеспокоить, это крестовины переднего карданного вала. Если крестовины начали разрушаться, в районе ног переднего пассажира появляется характерный металлический стук и скрежет. Также, возможно разрушение корпуса переднего редуктора и корпуса раздаточной коробки, стоимость которых в несколько раз превышает цену карданного вала.

Надежность подвески, рулевого и тормозов Инфинити G серии

В автомобиле применена независимая подвеска — двухрычажная пружинная спереди и многорычажная сзади. Подвеска хорошо настроена и очень надежна. На наших дорогах быстрее всего сдаются ступичные подшипники, происходит это на пробеге 70-100 тыс. км. Приблизительно на этом же пробеге требуется замена стоек переднего стабилизатора. Нижние рычаги способны прослужить 100-120 тыс. км (закисают и разрушаются сайлент-блоки). Решений проблемы две: радикальное – покупка оригинального рычага и бюджетное – перепресовка сайлент-блока (не оригинал). На этом же пробеге появляется люфт шаровых опор. Чуть дольше живут амортизаторы, около 120-150 тыс. км. В регионах с суровым климатом (север) амортизаторы сдаются после 80-90 тыс. км. При эксплуатации авто в мегаполисе к 140000 км разрушаются сайлент-блоки в задних поворотных кулаках. Симптомы – в рычагах, заходящих в кулак, появляется люфт. Периодически необходимо следить за развальными рычагами, дело в том, что со временем их регулировочные болты намертво закисают.

В системе рулевого управления больным местом является рулевая рейка, она может начать подтекать достаточно рано, после 80000 км пробега. Если своевременно не заметить течь и уровень жидкости ГУР опустится ниже минимума, в скором времени может потребоваться замена насоса гидроусилителя руля. На Инфинити G25 проблемы с рулевой рейкой встречаются реже, так как здесь применена рейка другой модификации. Немало нареканий получила тормозная система, основные проблемы – ватная педаль, биение в руль, проточки дисков. Такое поведение тормозной системы не добавляет уверенности при торможении. Решений здесь несколько: бюджетное – установка комплекта доработанных дисков по цене 30-50 у.е. шт., и радикальное – установка тормозной системы от известных брендов (Brembo, JBT и т.д). У Инфинити G, в кузове купе, со временем из суппортов начинает доноситься писк (свист, скрип), точная причина не выявлена. Временно устранить проблему помогает смазка элементов суппорта.

Салон

Инфинити G является неплохой альтернативой более дорогим именитым европейским брендам, а если говорить о надежности данного автомобиля, то в этом компоненте он способен утереть нос большинству конкурентов.

Хорошо настроенная и надежная подвеска

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Перед тем, как заливать масло в двигатель Infiniti G25, стоит уточнить год выпуска авто и характеристики самой смазки. Инфинити серии G – это первый среднеразмерный автомобиль, который выпускался с 1990 по 2013 г (с 1996 по 1998 был перерыв). Первые поколения авто производились на базе Nissan Primera, а с 3-го на платформе Nissan Skyline. В 2013 г как и многие другие серии, G была переименована в Q и на рынке появились Инфинити Q50 (седаны) и Q60 (купе и кабриолеты).

Сначала серия G выпускалась с 2007 г с движками на VQ35HR на 3.5 л (G35), а также VQ37VHR на 3.7 л (G37). Модели с моторами VQ25HR на 2.5 л появились только к 2010 г.

Чтобы определить допуск моторного масла для двигателя Infiniti G25/G35/G37, нужно уточнить год производства авто:

2007-2010 (серия G) – API SL;
2011-2013 (серия G) – API SM;
2013-2015 (серия Q) – API SM;
2017-2020 (серия Q) – API SN.

По стандартам ACEA необходимо определяться в зависимости от года авто. Последние серьезные изменения в европейскую систему уровня качества смазывающих состава были внесены в 2016 г.

По показателям вязкости желательно отдавать предпочтение маслам 5W-30 или более густым 5W-40 (если летом обычно стоит жара). В более жидких составах нет никакой необходимости.

Оригинальное масло для Инфинити G25

В технических характеристиках на авто всегда указывается, что масло в двигатель Infiniti G35X/G25/G37 лить лучше оригинальное, разумеется, Ниссан. У производителя довольно богатая линейка родных масел. Есть даже недорогие варианты.

Оригинальное масло

5 литров Артикул: KE900-90042

4 литра Артикул: KLAN3-05304

Аналоги масел для Инфинити G25

Также есть ряд масел от других производителей, которые применимы Инфинити и многих других марок. Вот несколько наиболее популярных вариантов, которым отдают предпочтение автовладельцы.

Одобренные аналоги по допуску

Amsoil Signature Series Synthetic Motor Oil 5W-30

3,7 литра Артикул: ASL1G

Стоимость: 4390 руб.

4 литра Артикул: 1845-004

Lukoil Genesis Armortech 5W-40

4 литра Артикул: 1539424

Стоимость: 2600 руб.

4 литра Артикул: 104988

Какое масло заливать в Инфинити G25 2.5

Двигатели VQ25HR ставились на авто с 2010 по 2014 г. Поэтому оптимальным вариантом будут смазочные составы SAE 5W-30 API не ниже SM. Также рекомендуется отдавать предпочтение маслам с маркировкой GF-5 (по стандарту ILSAC), так как для японских моторов это наиболее подходящие смеси.

Lukoil Genesis Glidetech 5W-30

4 литра Артикул: 1539486

Стоимость: 2600 руб.

LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

4 литра Артикул: 7516

Стоимость: 3100 руб.

Какое масло заливать в Инфинити G25 (G35) 3.5

С силовыми агрегатами VQ35HR Инфини выпускались в период 2006-2009 гг. Соответственно для таких авто можно использовать и масла с индексом API SL или, опять же, отдать предпочтение более современным составам.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

4 литра Артикул: 152053

Стоимость: 3440 руб.

Molygen New Generation 5W-30

5 литров Артикул: 9043

Стоимость: 4500 руб.

Сколько масла в двигателе Инфинити G25

Объем масла в двигателе Инфинити G25:

VQ35HR (3,5 л) – 4,9 л.
VQ37VHR (3.7 л) – 4,9 л;
VQ25HR (2.5 л) – 4,7 л.

Расход масла

Если автомобиль совершенно исправен, то масло в двигатель Infiniti G37 доливать не придется. Но также в идеальном состоянии должны быть дороги, смазка, бензин и прочие составляющие. Разумеется, такое невозможно, поэтому некоторый расход все же будет. В среднем нормой считается 0,3% от расхода топлива. Соответственно по городу масло будет уходить чуть быстрее.

Проверка уровня

От того, насколько своевременно заменяется масло, будет зависеть срок эксплуатации силового агрегата. Чтобы не пропустить момент, когда пришло время залить новый состав, стоит производить проверку уровня жидкости (каждые 2-2,5 месяца). Для этого:

Установите авто на ровной обочине или в гараже и выключите мотор.
Подождите 5-10 мин., поднимите капот и найдите под ним ручку щупа.
Извлеките измеритель и очистите его тряпкой.
Снова опустите щуп обратно.
Извлеките щуп и посмотрите, до какого уровня доходит жидкость.

Периодичность замены

В Ниссан указывают, что замену масла можно выполнять каждые 15-20 тыс. км. Однако нужно понимать, что смазка перестает качественно смывать нагар уже через 3-5 тыс. км. Если на дорогах повышенная запыленность, а качество топлива низкое, то нагар будет образовываться быстрее. Соответственно важны не только смазывающие характеристики масла, но и то, насколько оно хорошо смывает нагар. Поэтому замену лучше выполнять намного чаще, через 10 тыс. км или по мере загрязнения смазки.

Замена масла в двигателе Инфинити G25

При необходимости замену масла в двигателе Инфинити G25 можно выполнять своими руками:

Ну что, прошло уже достаточно времени, страсти поутихли, да и многие уже знают что да как.
Можно рассказать как было на самом деле.

Усаживайтесь поудобнее, протирайте очки, запасайтесь пивом и попкорном, я начинаю.

SWAP VQ37VHR

Зайду из далека.
С самого первого дня покупки данного автомобиля, меня, мягко говоря, не устраивала его динамика.
Как бы не расписывали вновь обредшие, но автомобиль Инфинити с мотором 2.5 это горе и беда.
И примерно на второй год владения я начал почитывать всякую непотребную литературку.
Именно литературку, так как на просторах интернета подобных проектов на тот момент не было от слова совсем, да и сейчас я сомневаюсь, что есть.
Поэтому источника информации у меня было всего 2: Сервис Мануал и каталоги запчастей.
Сравнение, анализ, проверка, проценка…
ЖАБА. Ибо не дешёвое это мероприятие.

Но как у нас в жизни случается, любое счастье уходит корнями в несчастье.

В первых числах апреля 2018 года, по дороге домой я услышал, что какой-то идиот решил поработать отбойным молотком. Поздно вечером. На загородной трассе.
"Какая-то фигня" — подумал Штирлиц.
Приехал домой, загнал авто на яму и убедился, что этот дятел сидит внутри моего мотора.

При этом стоит заметить, что данное событие НИКАК не повлияло на динамику машины. Не было ошибок и уж лампы давления масла и подавно.
На холостых мотор работал ровно и идеально тихо. Долбёжка начиналась на 1.500-2.000 и далее.

В принципе всё было понятно без слов, но увидеть глазками всё-таки хотелось.
На следующий день в сервисе скинули поддон и увидели вот это…

Прикинув ИКС к носу, посчитав бюджет и поскребя по сусекам, я принял решение, что проекту БЫТЬ!

Прощай VQ25HR. Ты честно отработал 230.000 км.

Начались поиски запчастей. А это не так просто, как кажется. (полный спек-лист будет в конце).
Всё дело в том, что автомобиль изначально заднеприводный, а это сильно сужает круг поиска.
Много позже, я узнал, что круг моего поиска был ещё уже, чем я себе предполагал. А именно от М-ки (ФУГИ) брать тоже нельзя.
В нашем случае варианта 2: Заднеприводный седан G37 или купе G37. Не важно с какой стороны руль.
Со всеми остальными вариантами огромный геморрой.

Примерно месяц у меня ушёл на поиски запчастей и к моему великому счастью я нашёл всё в одном месте.
А именно с распильной Купехи.
Пробег донорских агрегатов менее 90.000. Тому в подтверждение где даже валяется японский аукционный лист.

Пока суть да дело, поиски-закупки, я начал готовить проводку.

Проводка на G25 и G37 ОЧЕНЬ СИЛЬНО отличается.

Достаточно сказать, что фишка под жабо (у печки) не то что с другой распиновкой, а она другого (!) размера.

Да, я делал не один. Повезло найти супер талантливого электрика и знатока своего дела.

Мы провели в гараже 2 полных дня с утра до ночи, выходя только отлить.

Для осуществления переделки проводки нужно иметь электросхемы по машине и по донору. Со всеми распиновками.
Ещё сюрпризом стало то, что в зависимости от региона и года выпуска провода в косе были РАЗНОГО цвета.

В итоге даже обложившись многометровыми распечатками схем электропроводки мы не имели 100% картины.
Часть проводов (к счастью совсем малую) пришлось "звонить".

В итоге мы победили. Но как позже выяснилось не всё.

А тем временем я практически всё купил и притащил. Пора и на перестановку.

В физической перестановке мотора ничего умного нет. Обычное снял-поставил.

На данной машине это довольно просто.

1) Снял выхлоп
2) Снял кардан
3) Отсоединил проводку
4) Снял кишки впуска
5) Отсоединил радиатор, кондей и т.д.
6) Подразобрал переднюю подвеску
7) Мотор + АКПП в сборе единым узлом опускаем на переднем подрамнике вниз.

Обратно примерно так же.

Пока мотор у нас на столе, сразу меняем все прокладки на металл, проверяем цепи, натяжители и прочее. Всё что нужно меняем.
Далее ставим мотор на подрамник, прикручиваем к нему коробку и запихиваем всё это счастье снизу.

И если не случилось приступа рукожопия, то получится вот так.

А потом даже и вот так.

Но это я разогнался.

Выше я написал, что проводка у данных моделей сильно разная, но это ещё не всё.

Сильно разными оказались трубки кондиционера и ГУРа.
Ибо и насос и компрессор тоже разные прям пипец.
По итогу всё собралось, всё нашлось. Трубки кондея пришлось варить. Но как позже выяснилось, нужно было просто докупить их от европейской машины. Что я позже и сделал.

Спустя несколько дней автомобиль был собран.

Прошивка ключей и первый запуск.

Прошились. С первого раза. Без фокусов.

Завелась с первого раза. Работает ровно. Как часики.

Но в первом пробном проезде выяснилась Карла-Марла.

Машина включала каждую передачу с диким ударом под жопу (это вам не пинки от повороткников, это реальные удары) и выше 3-ей не переключалась.

Проверили уровень масла и всё вокруг. Прицепиться не к чему.

Позже заметили, что даже при выключенном зажигании, машина издавала странный электрический звук, как будто что-то находилось под питанием.

Оказалось, что донор мотора был 5-ти ступенчатым.
Да, в Японии и такое бывает. VQ37VHR и 5АТ.

Нужно было всего навсего перепиновать разъём коробки.
Коробка сидит на косе мотора. Фишки одинаковые, но несколько пинов переставлены.

Работает плавно, передачи меняет нежно. Не машина, а радость.

Но, как вы понимаете, это было не всё.

Попутно, при сборке железа поставили катализаторы. Пришлось чуть повернуть фланцы. ХЗ почему, но они чуть не так смотрят как на 2,5. Хотя сами фланцы одинаковые.

Воткнули редуктор с блокировкой, который спустя короткое время сдох. О его дальнейшей переборке я писал отдельно.

Напомню, что донор у меня праворукий. А это что? А это ограничитель в 180 км/ч. Мерзкая штука. И не пытайтесь мне сказать, что у нас негде разогнаться. Просто купите себе карту тройка и успокойтесь.

В итоге машина на полном ходу. Валит, радует, ничего не глючит, но не работает круиз.
От слова совсем. Просто нет реакции на кнопку и всё. Хоть ты тресни.

Что я только не делал.

И проводку звонил (от кнопки на руле до мозгов) и все схемы проверял и разными компами сканировал.
Толку ШИШ.
Консалт дилерский все блоки видит, они в системе есть, ошибок нет, все общаются, а круиз НЕ РАБОТАЕТ!

Надо отметить, что изначально машина была в максималке, а это значит с дистроником.

В один момент я даже психанул и купил дистроник от G37 купе. Ибо по каталогам все дистроники разные и их просто туева гора разных. Нашёл именно тот, который подходил на мою конфигурацию.

Нихрена не произошло. Совсем. Сижу и плачу.

В тумане в слезах и соплях (даже сам не помню как до этого допёр), я понимаю, что так как испробовано всё, то проблема софтовая.

Но как её решить?

Залить обновление прошивки и собрать конфиг под конкретное железо это совсем не одно и то же.

Как оказалось позже, я был прав. В мозгах двигателя не было круиза. СОВСЕМ.

Задача была не простая, но и с ней я справился.
Нашёл человека, который знает как собрать прошивку по кускам.
Собрал, прислал на почту, залили.

Сразу же всё заработало.
Круиз, дистроник, лимиттер.

Всё. Проект на 95% завершён.

Почему на 95? Потому что данная конфигурация позволяет установить систему 4WAS.
4 Wheel Active Steering.
Для тех кто не знает.
Это подруливание всеми ЧЕТЫРЬМЯ колёсами.
На зад ставится рулевая рейка, а в рулевую колонку специальный привод, который может "доворачивать" передние колёса.
На данный момент все запчасти куплены, проводка почти вся уложена. Задний контроллер установлен.
Осталось чуть-чуть.

Но собственно запись не об этом.

Как я в начале обещал, спек-лист:

1) Двигатель VQ37VHR С косой. Не важно от европейки или от японки. Коса укладывается в штатные места без проблем любая.
2) АКПП 7АТ от машины с 37-м мотором. От 25-го мотора коробка другая (!)
3) Кишки впуска (включая короба для фильтров)
4) Генератор, Компрессор, ГУР
5) Блок управление VVEL Да, это отдельный блок. И под него нужно вести отдельный жгут, которого в G25 тупо нет.
6) Мозги самого мотора. Они другие, хотя фишки одинаковые.
7) Датчик давления ваккумника и проводка для него. В G25 этого датчика нет. А G37 без него Джекичанит.
8) В моём случае ещё и расширительный бачок. но это нюансы.

Что можно оставить своё (не менять):

1) Подушки двигателя. Хотя по каталогу они разные, по факту они одинаковые.
2) Блок управления кузовом (BCM) он официально одинаковый.
3) Блок ABS. По каталогу он разный, по факту же у меня подхватился блок от G25 и прекрасно работает. В чём разница я не знаю.
4) MAF. Они официально одинаковые.
5) Кардан. По длине он одинаковый, так что можно оставить свой.
6) Выхлоп. Он полностью одинаковый. От катов и до конца. Коллектора идут на моторе.
7) Радиатор

Ну вроде ничего не забыл.

Остальное все и так знают.

На АКПП доп радиатор, Вакуумник от ФУГИ и всякие плюшки.

P.S.
Почему нельзя брать донором Фугу (М-ку). Там на моторе СОВСЕМ другая коса. Если конечно есть откуда спереть "правильную" косу, тогда можно. Иначе жопа.
У АКПП другой блок управления. Потом потенциальны глюки при сдруживании.

P.P.S.
Не спрашивайте про бюджет.
Открывайте Авито и смотрите. Прошло 2.5 года как никак. Насколько мои цифры актуальны сейчас, я ХЗ.
Ну и не забываем про масла и жидкости. Там тоже кругло набегает.

На этом всё. Да, реально едет 6.2
Да, стоит самый длинный редуктор. На более коротком редукторе выедет из 6 секунд как есть.

У друга и без блока управления двигателем на инфинити g25 куча чего поломалось ) Даже слушать не стал какую клемму снимать. Снимайте любую, какую удобней. Разницы нет ни какой. Это в электропроводке в квартире есть разница, на какой провод (фаза-ноль) ставить выключатель. Для аккумулятора безразлично. Я редко езжу, снимаю + клемму. Минусовую просто не удобно снимать. Массу ставить не хочу. И до какой глупости только не додумаются люди.

Так вот, кто через двойную разворачивается на понторезке. Хаха Осторожнее, мужики, а то потом говна не оберетесь от людей, которым нечем заняться

При торможение как будто молотком бет.оказывается трещина в барабане.обо барабаны поменял,все отлично. Редкие геморрои с блоком управления двигателем не так и страшны ))

Спасибо за информацию Я тоже автоэлектриком работаю но уже надоело мультиметром проверять датчики хотелось бы что-то посерьезнее

Этот чёрный фильтр убитый. Автор, Вы молодцы во многом, но реклама азс. У меня 2 дизельные машины, дизеля по жизни, и наличие смол в топливе показало ваше вскрытие! Мне приятель сказал на ИНФИНИТИ и без блока управления двигателем полно чего навернулось,

Твои видео мне не раз помогли при ремонте моей . Спасибо вам за ваш труд! Ждём ещё технических серий и обзоров.

мазда 12 клапын трамблёрй алдында осыган кандай карбератор паук келедй ;) Лучше что-то конкретное по блоку управления двигателем на g25 пояснил бы ))

Отличный контент! Сам занимаюсь ремонтом БМВ,смотрю твои видео и просто наслаждаюсь! Я тоже самоучка,но все как говорится делаю как по BMW TIS. Хотя ниразу его не читал. Красавчег! Так держать! У соседа по гаражу с блоком управления двигателем на Г25 пока все нормально ;)

Больше 50тыс км на топливном не стоит ездить. Бензин по качеству не однородный, а топливный насос может потерять производительность давления, т.к фильтр забивается смолами и вынуждает насос больше работать на перепускной клапан, а не в магистраль. Не экономьте на том, что обойдется гораздо дешевле замены насоса и попутных топливных запчастей. Давление большое может и шланг не свежий порвать идущий до фильтра. Смотрите видео - Бензин 95. Там хорошо виден слой смолы после 100т. км.

Твои видео мне не раз помогли при ремонте моей . Спасибо вам за ваш труд! Ждём ещё технических серий и обзоров.

Читайте также: