Volkswagen t5 установка магнитолы
В комплекте с головным устройством Вы получаете все необходимые провода питания, переходную рамку и необходимые антенны. Обязательно проверьте комплектность автомагнитолы, если вы получили не верный комплект, свяжитесь со своим дилером или приобретите компоненты отдельно, для корректной установки.
Для установки возможно потребуется минимальный набор инструментов:
- Отвертки
- Специальные зажимы
- Возможно тестор или прозвонка
Установка автомагнтолы процесс творческий и при этом не слишком сложный. Опытный автолюбитель, хотя бы немного знакомый с основами электрики, без проблем сможет выполнить подключение магнитолы. О том как правильно подключить автомагнитолу в своем автомобиле и в какой последовательности его разбирать, смотрите наши видео.
Внимание! Если вы при подключении устроите т.н. короткое замыкание это может привести к оплавлению проводов, ожогам а в крайнем случае к пожару. Пожалуйста, подключая автомагнитолу, соблюдайте осторожность, тщательно изолируйте все соединения проводов если требуется вмешательство в проводку.
Следует понимать, что при самостоятельной установке все риски вы берете на себя! Если сомневаетесь в своих возможностях лучше доверить данную процедуру специалистам.
Мы установили сотни автомагнитол и знаем нюансы многих моделей. Позвоните нам или оставьте заявку, если Вы хотите доверить свой автомобиль специалистам!
В магнитолах не кагда нет отдельного выхода на ВЧ динамики. Звук — Звуковая волна разной частот от низов до высоких.
В магнитолах не кагда нет отдельного выхода на ВЧ динамики. Данного провода может не быть в колодке автомагнитолы подключение фольксваген магнитолы. В итоге что получилось, включаем зажигание, затем магнитолу.
И так лезим к блоку над ногами водителя.
Вот так он выглядит если хорошенько согнуться или лучше лечь на спину и голову засунуть к педалям: Необходимо снять два разьема. Снимаются они просто, поднимается фиксатор и достается из паза, правда белая снимается сложнее, она упирается в обшивку. Нам нужен только белый разьем, Но черный снимать придется для удобства монтажа. Когда я его снял начал думать как достать планки из белого корпуса, их там две. Увидел маленькие фиксаторы на корпусе, сначала пытался зажать сразу 2, но не получалось.
Надавил сначала на один фиксатор и потянул провода, планка немного выехала, потом подцепил ее пальцами и вытянул, со второй поступил так же. На это дело ушло минут 30!
Потом пропустил подготовленный кабель с пинами под панелью. От штатного места магнитолы есть сквозное отверстие к педалям. Далее нашел планку с 20 и 21 не занятым гнездом они там пронумерованы.
Только внимательно смотрите номерация там припе…денная. Так как разьемы имеют не прямоугольную форму и номеруются каждый отдельно.
Данные пины могут быть занятыми. Если у вас есть климат то эти пины будут заняты ним. В таком случае перепроверте а не проведена ли все таки шина к разьему магнитолы если все таки нет то шину вам придется параллелить.
Обратите внимание когда вы снимите белый кожух с разъема, то они разделиться. И для того чтобы его собрать надо это разьем сначала собрать в кучу и только после этого одеть кожух назад. Так легче но все равно так как приходиться работать чуть ли не одной рукой.
Ну дальше защелкиваем на место разъемы. Протягиваем провод к магнитоле. А там подключаем на разьем Теперь у нас два варианта или оставляем ISO разьем и решаем что то то с разьемо магнитолы или покупаем переходник ISO на Quadlock.
Или как сделал я меняем ISO разьем в авто на Quadlock. Quadlock можно купить или с али или других ресурсов. Я купил родной с разборки. Куда вставлять пины я описывал выше. И так почти все подключено. Еще осталось подключить антенну. В VW она специфическая точнее не она сама а ее разьем. С одного конца два входа с антен AM и FM понятное дело что я использовал только один FM а с другого конца обычный антенный штекер в магнитолу. И самое главное Синий провод. Без него не работает усилитель. Этот провод небыл не куда подключен.
Его надо воткнуть в маму разьема. Если посмотреть на распиновку ISO разьема та что выше это контакт A5. В VW polo по крайней мере где была установлена штатная 2 дин магнитола есть встроенный активный усилитель в антене. Тоесть для нормальной работы радио вам нужен не усилитель а переходник питания авнтены.
Как описано в моем блоге тут. Желательно все замотать тряпчаной изолентой. Ну и установить назад магнитолу. Можно приступать к водным процедурам. Тоесть установки задней камеры. И так разумеется камера уже куплена. Место установки ее известно. Протянуть от нее это еще тот гемор. Дабы не чего не курочить я вынул пины из разьема к ним подключил провода с подсветки номера на самой камере.
А то я перепутал и пришлось все снова разрезать. А еще перед тем как подключать на камере есть уплотнительная хрень не забудьте ее сначала наклеить а то потом она не налазиет. Ну а дальше надо протянуть сам провод. Разумеееться надо снять обшивку крышки багажника. Она держится двумя винтами и на защелках.
Ох и противные эти защелки. Я так боялся сломать пласмаски в которых эти защелки одеты. Короче не вздумает это делать на холоде. Когда снимите укладываем провод.
В принципе тут все понятно. Но уделите должное внимание укладке провода по кронштейнам крышки багажника. В этом месте почти у всех ламается провод камеры. Провод надо провести в гофре которая идет от крышки к левому крылу. Дальше нам надо разобрать обшивку багажника со стороны левого крыла. Ну ли оттянуть его так чтобы можно было просунуть провод до салона со стороны левого крыла.
В салоне надо снять пластик возле сидузхи и по порогу. Снять ручку открытия капота и снять и этот пластик. Ручка снимается посредством отщелкивания фиксатора. Если не поняли как снять ищем тут описание.
Провод ложем по основному жгуту через некоторые расстояния прикрепляя изолентой к нему. Дальше возле ног водителя подымаем провод вверх и через колонку перекидываем к коробу где установлена магнитола. На все провсе хватит 7 метров провода.
Так ну это все хорошо теперь теория. Нам надо правильно подключить камеру. Кроме подсветки которая вообще работает отдельно от камеры нам надо ее запитать и снять видео сигнал.
Видео сигнал берется с желтого конектора и должен полностью быть подключен к магнитоле. Питание же тут интересный факт. Мы можем взять питание например от фоноря заднего хода. При включении заднего хода будет включаться камера. Также можно взять питание от магнитолы. Но это если она подключена к CAN шине.
И она знает именно по CAN шине что включен задний ход. Тогда берем питание или от магнитолы со спец разьема или от заднего фонаря. В большинстве случаев делают так берут питание от фонаря заднего хода и по этому же проводу подают это питание в роли сигнала на магнитолу.
В принципе работать будет. Ну вот и камера подключена. Последний вопрос который интересуются что делать с акустикой. Для обычного пользователя штатная широкополосная акустика звучит нормально.
Надо только полазить в настройках магнитолы, добавить басов, средних и высоких частот. Но если хочется что то лучше. То желательно разделить широкополосную акустику на низкочастотный и высоко частотный динамик. Самый дешевый вариант это взять низко частотник. У нас он имеет диаметр 16″ и высоко частотник с кондером для среза частоты. Установка высококчастотника желательна в стойки и направлена на слушателя. Как вариант покупка накладок на стойки от хетча с ВЧ динамиками.
Вариант интересен но и не самый дешевый. Ну а более лучший вариант это разуметься покупка компонентной акустики с кросоверами.
Дальше распинаться не буду так как качественная установка акустики это целая наука. Немного об установки данных накладок. Для замены понадобиться сами накладки. Для их установки немного не подходят место расположения клипс. Нижней можно пожертвовать так как накладка будет зажата между консолью и стойкой.
А вот верхний нужен но он не попадает в нужное место поэтому его надо максимально сместить как на фото. Но как помне так проще тянуть к разьему магнитолы итам уже подлючить паралельно к соответсвующиму динамику. В магнитолах не кагда нет отдельного выхода на ВЧ динамики.
Я даже скажу что и в отдельных усилителях их не кагда нет. Ну покрайней мере я не встречал. Звук — Звуковая волна разной частот от низов до высоких.
Для низов свои для средних свои для высоких свои. Исполнения у них разные. Есть динамики скажем так универсальные. Которые способны воспроизводить разные частоты.
Это как всесезоная резина. Впринципе и зимой и лето может ездить но и для зимы и для лето она хреновая. Так и с динамиками. Широкополосные должны в один момент проигрывать разные частоты да и не возможно добиться от одной конструкции одинаково хорошего звучания для разных частот.
Даже для саба делаються специальные низкочастотные динамики, обычные НЧ не могут так хорошо играть низы как сабы.
Так же как и сабы не могут играть ВЧ. А имеем мы два провода по которому идет весь набор частот. Если стоит широкополосный динамик как у нас то тут делить нечего он проигрывает все что на него приходит, разумееться в узком диапазоне.
Тоетсь хороших басов он не в состоянии выдать так как он еще и высокие должен проигрывать.
И это заложено конструкцией. Подавая на него только низы мы не улучшим положение. Что же мы делаем.
Мы устанавливаем ВЧ динамики на которые нельзы подавать весь частотный диапазон. Надо отделить НЧ и подать на них только ВЧ частоту. Это можно сделать подключив кондер. Он обыно идет в комплекте с динамиком.
Но не забываем о том что динамик имеет сопротивление и уменьшая его а мы его уменьшаем подлючая паралельно еще динамик. Что делать не рекомендуется если это не предусмотрено в конструкции усилителя. И так у нас есть широкополосник который играет все кроме нормальных низов, ВЧ подключенный паралельно с урезаной частотой и низким сопротивление общей сети что вылеваеться в большую нагрузку на усилитель.
Так как кондер не кто разумееться не подбирал то уровень звука и частоту не кто не согласовывал. В данном случае надо хотябы убрать широкополосник и воткнуть вместо него НЧ дабы хоть частоту сдвинуть в сторону НЧ. Не говоря уже о кросоверах которые раздиляют НЧ от ВЧ и направляют ее на соответствующие динамики. В заключении скажу в поло не самая хреновая широкополосная акустика. Стоит в передних и задних дверях. Это подымает мой рейтинг и желание писать дальше.
Volkswagen Passat 1989, 90 л. с. — электрика и электроника
Я искал через -. Берем мульти тестер, красный щуп подключаем к самой клемме, а черный к – аккумулятора. И вот что мы имеем, потери составляют 0,13А.
Идеал это 0А, но допускается от 0,02А до 0,05А. Много читал в интернете, что съемная панелька от магнитолы потребляет много электричества, сняв её я увидел на тестере 0,12А, без панельки то есть выключенная панелька потребляет 0,01А. Дальше я вытащил предохранитель на магнитофон и увидел, то чего и ожидал потери составили 0,01А — это сигнализация, часы и прочее. Дальше стал вопрос, а как же подключить магнитолу и почему у меня такие большие потери, а у других нет.
Ищу информацию по своей магнитоле Alpine CDER и натыкаюсь на такую информацию, оказывается некоторые магнитолы после выключения переходят в режим ожидания в том числе и Alpine, а это значит после выключения она так же потребляет электричество, как и включенная. Сейчас же встал вопрос, а как же все таки правильно подключить магнитофон?
Замена штатного головного устройства Volkswagen самому.
То есть если ничего не изобретать, то есть два способа подключения магнитолы:
Установка трехполосной акустики Blam Signature, процессора Helix DSP3 и шестиканального усилителя Helix M-Six.
В сети достаточно много отчетов о модернизации музыкальной системы в VW Multivan различных поколений, но практически все эти отчеты объединяет одно - стандартность решений , и это можно понять, заказчик получает экономию средств, студия экономит время. Все хорошо в этой схеме, за исключением самого главного - качества звука!
Проблемой фактически любого автомобиля, не только VW Multivan, является то, что - невозможно правильно разместить и заставить хорошо играть акустику в штатных местах . Проблем целый ворох: то направление - неудачное, то сетка - "глухая", то банально не помещается динамик нужного размера и так далее. Но не стоит расстраиваться, обладая знаниями и опытом, можно решить любые проблемы!
Несколько ранее, этот автомобиль уже был в нашей студии, мы проводили работы по шумоизоляции, подробнее можно почитать тут.
Этап 1: Установка мидбасов в двери
На первый взгляд, установку мидбасов в эти двери можно произвести просто и быстро, но это только на первый взгляд . Двери в Мультиване достаточно удачные, с точки зрения конструкции самой двери и ее жесткости, но тем не менее есть несколько серьезных проблем, без решения которых, говорить о правильной работе мидбаса и как следствие качественного звучания не стоит.
1. Динамик установленный на заводе немного смещен относительно решетки на карте двери , что не дает части звуковых волн дойти до слушателя в начальном виде. Часть волны просто разбивается об обивку изнутри, создавая паразитные вибрации внутри.
2. Динамик находится на большом расстоянии от карты двери , и даже будь он правильно направлен на заводе, все равно, часть волн уходила бы под нее.
5. Большая общая площадь металла, которая нуждается в качественной виброизоляции и усилении. Подробнее мы описали это в обзоре шумоизоляции VW Multivan.
6. Непрозрачная сетка (гриль) на карте двери. Но в этой работе данная доработка не производилась, т.к. заказчик не захотел изменять форму карты. Если Вам интересно узнать, как это делается, можете посмотреть на другие наши работы, например: Audi A5 или Mitsubishi L200
Переходные колодцы позволяют сместить динамик внутри двери для того, чтобы он находился точно напротив решетки на карте двери. Одновременно, колодец сместил динамик ближе к самой обшивке двери. Колодцы изготовлены из стеклопластика и фанеры и обладают высокой прочностью и жесткостью , а это тоже очень важно для формирования правильного звучания мидбасового динамика.
Перед изготовлением колодцев производится точное направление колец напротив гриля на карте двери (на фото сам гриль снят, для лучшей наглядности).
К филенке (внутренний металл двери), сами колодцы крепятся 6 винтах М4 . Надо отдать должное, филенка в Multivan сделана на совесть, из железа, кто позволило добиться высокой жесткости конструкции в целом. Мало того, за динамиком нет никаких перегородок и иных конструкций, что дает динамику дышать, а это тоже очень важно .
Акустические провода заведены в дверь через штатную колодку. В данном случае мы использовали акустические провода от "Чернов Аудио". Благодаря удачной колодке, нам удалось протянуть достаточно толстые (4 мм) акустические провода.
Вся акустическая проводка надежно защищена "змеиной кожей", клеммы защищены термоусадочной трубкой с клеевым слоем, сами клеммы обработаны для защиты от коррозии.
Новый мидбасовый динамик с композитным диффузором от французской компании Blam серии Signature и размером 165 мм, позволит реализовать все возможности новой акустической системы.
Этап 2: Установка СЧ динамиков
Установка среднечастотной акустики Blam FR80 в торпеду позволяет "убить" сразу несколько зайцев: оптимальное акустическое оформление, правильное формирование сцены, минимальные изменения в салоне. Под накладками, на торпеде очень много пространства, а это говорит о том, что именно тут самое удачное место для размещения акустики работающей во "фри" оформлении. Опорные кольца немного довернуты в центр торпедо.
Устанавливать данную СЧ акустику на стойки в этом случае было бы неправильно, по ряду причин: 1. Невозможность сделать в стойке оформление типа - фри. 2. На стойке есть ручки и как следствие они оказались бы большими и не гармоничными. 3. Возможно пришлось бы жертвовать дефлекторами обдува.
После выставления направления кольца приступаем к набору объема, вышкуриванию и подгонке формы . Для фиксации колец использовали полиэфирную смолу, а для набора формы шпатлевку Chameleon 533.
После изготовления накладок мы поставили эксперимент, по выбору типа покрытия . Первым вариантом была окраска матовой краской, вторым перетяжка в оригинальную итальянскую алькантару. Надо заметить, что окрашенные накладки смотрелись неплохо, но с Alcantara конечно лучше, на ней и остановились.
Важный момент, для обтяжки таких деталей, как накладки, которые постоянно находятся на солнце, нужно использовать только оригинальную алькантару т.к. она не выгорает на солнце.
Этап 3: Установка ВЧ акустики
Высокочастотную акустику мы устанавливаем на стойки. Для установки ВЧ Blam TSM25, с шелковым куполом .
Для этой акустики были изготовлены шары из МДФ, которые позже будут установлены на стойки. Данный вариант реализации позволяет сэкономить на изготовлении и перетяжке стоек.
Для крепления шариков были вырезаны отверстия в стойках и изготовлены стеклопластиковые опоры. Винт М6 проходит сквозь шар и опору и закручивается сзади, таким образом получается очень надежное крепление.
Преимуществом такой конструкции является малый вес и отличный внешний вид (сохраняется оригинальная ткань стоек, которая по цвету сочетается со всем салоном).
Подключение ВЧ акустики производится акустическими проводами изготовленными нами на заказ , сечение проводника 2,5мм.
Такого дизайна и реализации мы не видели ни у кого! Акустика установлена в полной гармонии с дизайном и цветом салона.
Этап 4: Установка процессора и усилителя
В данной инсталляции мы использовали процессор немецкой компании Helix, модель DSP3. Процессор Helix DSP3 обрабатывает сигнал на 8 каналах, нам для этой системы нужно только 6, 2 оставляем в резерве, для подключения сабвуферного звена, но об этом позже.
Усилительное звено реализовано на базе усилителя Helix M-Six, сам усилитель - соответственно - шестиканальный. Усилитель достаточно компактный и легко умещается в нишу по пассажирским сиденьем.
Все оборудование размещено под пассажирским сиденьем, на двухэтажной площадке. Питание взято со второго аккумулятора, находящегося под водительским сиденьем, таким образом мы обеспечили минимальное плечо по питанию, длина силовых проводов около 2 метров. Используем силовые провода с сечением 25 мм от "Чернов Аудио" с двойной изоляцией. Вся силовая и акустическая проводка проложена по соревновательным нормативам. Под водительским сиденьем, в удобном доступе находится основной предохранитель.
Акустическая проводка сделана нашей студией специально под данный проект, на мидбасы пущен провод сечением 6 мм, на СЧ и ВЧ по 2,5 мм.
Процессор подключен к штатному устройству на Android, через RCA разъемы плюс отдельно выведен оптический кабель Toslink для подключения к Hi-Res плееру, который уже был у владельца авто. Таким образом, для прослушивания радио или просмотра роликов с Youtube сигнал идет по RCA, если же мы хотим услышать максимум возможностей системы, то включаем плеер.
В данной инсталляции мы использовали процессор немецкой компании Helix, модель DSP3 . Процессор Helix DSP3 обрабатывает сигнал на 8 каналах, нам для этой системы нужно только 6, 2 оставляем в резерве, для подключения сабвуферного звена, но об этом позже. Усилительное звено реализовано на базе усилителя Helix M-Six, сам усилитель - шестиканальный. Усилитель достаточно компактный и легко умещается в нишу по пассажирским сиденьем.
Все оборудование размещено под пассажирским сиденьем , на двухэтажной площадке. Питание взято со второго аккумулятора, находящегося под водительским сиденьем, таким образом мы обеспечили минимальное плечо по питанию , длина силовых проводов около 2 метров. Мы используем силовые провода 4 Ga с сечением 25 мм от "Чернов Аудио" с двойной изоляцией. Вся силовая и акустическая проводка проложена по соревновательным нормативам. Под водительским сиденьем, в удобном доступе находится основной предохранитель.
Акустическая проводка сделана нашей студией специально под данный проект, на мидбасы пущен провод сечением 6 мм, на СЧ и ВЧ по 2,5 мм. Межблочные кабели так же изготовлены у нас.
Таким образом, для прослушивания радио или просмотра роликов с Youtube сигнал идет по RCA, если же мы хотим услышать максимум возможностей системы, то включаем плеер Hi-Res. Процессор сам определяет источник сигнала и автоматически переключается.
Также предусмотрено подключение к системе через Bluetooth интерфейс, на случай подключения к смартфону или планшету, для этого в процессор установлен Bluetooth приемник.
После запуска, система была предварительно настроена и машина уехала на прогрев (все компоненты новые и требуется время, чтобы они пришли в расчетные параметры для точной настройки). Спустя пару недель машина вернулась на настройку. Настройка заняла почти целый день, но результат того стоил!
Итоги:
Создана система настоящего Hi-Fi уровня с воздушным и динамичным звучанием , система способна одинаково хорошо воспроизводить музыку различных жанров, от электроники до рока.
Благодаря форме салона и правильности оформления акустики формируется широкая и глубокая сцена , которая усиливает эффект присутствия при просмотре фильмов или прослушивании концертных записей. Запас мощности тоже более чем достаточный , а это важно, сам по себе мультик достаточно шумный на ходу.
Пожалуй, это лучший звук в автомобиле VW Miltivan из тех, что нам знакомы, а знаем мы их очень много :) и это не шутки!
В качестве рекомендации , мы предложили владельцу подумать над установкой сабвуфера, который смог бы усилить нижний сегмент и придать звучанию еще больше красок и добавить жира!
Спасибо, что дочитали обзор до конца!
В нашем арсенале много решений и идей в плане модернизации системы в VW Multivan, звоните, приезжайте, все расскажем!
Покупкой я крайне доволен! Великолепное качество исполнения и функционал! Все встало на раз, два три, но расскажу обо всем по порядку.
И так мною была преобретена магнитола для автомобиля Volkswagen Multivan
Покупка обошлась в 17 697 руб. (560$) с доставкой EMS. Я был поражен, когда получил посылку в руки уже через 11 дней! Это поистине рекорд среди моих многочисленных покупок на EBay
И так дрожащими руками достаем сам апарат
Выглядит он очень достойно, качество материалов не вызывает нареканий.
Далее фото, рядом со снятой мной штатной магнитолой Volkswagen ( она без GPS):
Дизайн перекликается, и это радует.
Сверху имеется описание контактов разъемов (если кому интересно), но на самом деле эта информация нам не требуется, ведь все подключение адаптировано под штатные разъемы конкретного автомобиля. Просто одно вытащил, другое вставил и все.
Вид сзади:
А теперь самый главный кабель для подключения. На одном конце два своих разъема, подсоединяемые в магнитолу. На другом, большой разъем, в который подключается штатная проводка VW.
По разъемам — полная совместимость.
Разъемы FM и AM антенн:
В китайскую магнитолу втыкается антенный разъем, совсем не такой, как торчит из недр автомобиля VW, но в комплекте идет специальный переходник со встроенным активным усилителем. Подключение питания на усилитель не обязательно. Радио ловится и так.
Далее в коробке находим GPS антену. В идеале она вроде как должна крепиться у лобового стекла, но прекрасно работает и так, просто упрятанная сзади магнитолы. Спутники находит практически моментально! Очень хорошо ловит.
Ну и остальные провода, лично для меня не представляющие особого интереса. Подключение видео источников, USB кабель, провод для IPad.
Пульт ДУ. Необходимости в нем нет ни какой на мой взгляд. Магнитола всегда под рукой, да и управление на руле работает.
Иструкция с картинками
Ну, а теперь пришло время подарков! Куда же без них :)
Уважаемый Maxtrons любезно вложил в посылку активный приемник для телевизора и камеру заднего вида:
Читайте также: