Подключение акпп u340e к эбу
В ветке про Филдеры я написал вчера или позавчера:
Имею Филдер 2001 г.в., двигатель 1 NZ. кузов 121 NZE. Брал машину сам с аукциона. Пробег в Японии 75 тысяч. Намотал за год и 3 месяца до 123 тысяч. Живу В Питере. Машину использовал в большой части на трассе (междугородней), люблю погонять. Масло в акпп на щупе было чистое, поэтому не менял.
При эксплуатации все скорости включались хорошо. Длительное время было такое, что допустим еду 60км/ч, а надо резко ускориться - жму резко и сильно в газ, происходил небольшой удар, скорость переключалась и все было ок.
Последние два месяца, утром когда прогрею машину включал D, но скорость включалась с запозданием ( а если до включения скорости нажать на газ, то происходил удар, машина дергалась вперед, затем было все ок.) На прогретую было все отлично.
КОроче, в пятницу вечером (сегодня вторник) поехал в сервис менять масло в АКПП. Купил Т-4 Тойотовское в белой металлической банке (в черной банке - произведено в арабских эмиратах, поэтому не стал брать и не рекомендовали его). Купил две банки масла (каждая по 2500 ИТОГО 0 5 тыщ руб) + фильтр (сделан в Америке) стоит 1900 + прокладку поддона - 400 руб. За замену масла в сервисе отдал 2000 рублей.
Наблюдал как происходила замена - открыли шестигранником болт - слилось масло, затем открутили поддон - вылилось масло, затем открутили фильтр (точно такой же как я купил). Масло было красно-кричневое, мутное, горелым не пахло. На магнитиках на поддоне не было никакой грязи и никаких стружек, опилок.
Промыли бензином поддон, высушили воздухом, положили новую прокладку, магнитики положили на место. Поставили новый фильтр (ВОПРОС: в него надо налить чуток масла?), прикрутили поддон. Налили через щупь новое масло (почти 4 литра). Звели машину - попереключали автомат (но я уже в тот момент не чувствовал, чтобы включилась передняя скорость).
Затем через шестгранный болт слили масло, залили новое. отрегулировали его до HOT. поехал по городу.
Показалось, что скорости включаются плавнее.
Утром машуни прогрел, включил D - но скорость секунд через 30 - 40 так и НЕ ВКЛЮЧИЛАСЬ. Нажал на газ - машина дернулась и поехала. Поездил в течение 2-3 часов со стоянками по 10 минут - все работало и включалось нормально.
На следующее утро (воскресенье) - утром включилась только через газ. Опять поездил 2-3 часа, все ок.
Приехал в аэропорт - ушел на 50 минут. Скорость не включилась - только когда нажали на газ. После этого в этот день скорость стала включаться только при помощи газа. Причем после стоянки вечером около 1 часа пришлось газовать около 5 минут, чтобы скорость включилась. Машина не ехала, но зато загорелась лампочка - двигатель (краник оранжевый).
На следующее утро (понедельник) скорость не включалась вообще - газовал около 10 минут, в итге нажал резко на газ до 3-х тыся оборотов, скорость включилась.
Через полтора часа езды по городу, постоял с выключенным двигателем около 10 минут - скорость включилась только при нажатии на газ.
Затем постояла около 2-х часов - пришлоьс газовать минут 5 и сильно, чтобы включилась скорость. Когда машину почти останавливал, атем нажимал на газ, то сначала шла пробуксовка, затем скорость схватывалась (как на сожженом сцеплении в механике)
Кстати, когда газовал, то подкапотом чувствовалась какая-то небольшая пробуксовка иногда.
Короче, коробка у меня такая же и тоже сломалась. Тоже после замены. Вот.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
U340E-05A удар с 3 на 4 скорость
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
U340E-05A удар с 3 на 4 скорость
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
А если сканирование не выявило никаких ошибок не в акпп не в двс, то все равно нужно поменять блок управления?Если да, то менять нужно на новый?
кузнет писал(а): А если сканирование не выявило никаких ошибок не в акпп не в двс, то все равно нужно поменять блок управления?Если да, то менять нужно на новый?
По хорошему его можно пропаять, но сами вы сделать этого не сможете, если есть толковые агрегатчики в вашем регионе обратитесь к ним, по факту можно поставить контрактный блок управления, предварительно сняв ваш и по подобрав по номеру. И не забывайте после замены блока управления нужно сделать сброс адаптаций.
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Reset memory диагностическим прибором, блок у Вас имеет дефекты, который устраняются ремонтом ECU, или просто заменой на контракт!
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
В МСК найти специалиста который вам восстановит ваш ECU вообще не проблема. Почитайте в интернете проблема с ECU на RAV4 у Вас те же грабли не раз устраняли такие дефекты ремонт блока управления.
ps и Reset Memory кстати если сделаеть то какое то время машина будет ехать на ура.
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Заметил, что АКПП начинает дергать при переключении 2-3 когда машина уже прогрета хорошо. Думаю пошукать в районе трубки от радиатора к мозгам. Может плохо продуваются. Ибо странная зависимость. И еще одно НО- в спорт режиме нет никаких симптомов и коробка вообще как новая как будто. Я даже не чую момента переключений настолько плавно она все делает. Что то тут не так с мозгами. Или правда греются или спорт режимом управляет другая часть мозга. Или и правда "адаптивные" ошибки забивают голову АКПП и она начинает тупить. Бум думать. Гидромеханический автомат штука очень надежная. Надежнее многих механических КПП, мне кажется доводы по поводу замены самой коробки это не то. собака где то в другом месте зарыта. Тем более могут клапана троить в АКПП, а из за этого я думаю ее менять не стоит.
P.S. модель своей коробасины не помню. двиг 3S-FSE 2WD. В коробке жижа по цвету розово-бордового цвета. Пахнет даже как то приятно Это и есть тот самый Т4?
_________________
Случайности не случайны.
народ подскажите список датчиков и узлов которые с коробкой завязаны? похоже где то датчик троит. в ручном режиме все передачи щелкаются отлично. в авто хоть спорт хоть не спорт все равно дергается.
датчики троить не могут)). они могут быть неисправны, с них неверные сигналы, обрыв, недоконтакт.
участвуют в выборе режимов работы АКПП:
- датчик температуры жидкости в АКПП
- датчик температуры двигателя
- датчик оборотов к.вала
- датчики скорости вращения валов АКПП (2шт)
- датчики АБС
- датчик на БДЗ
- G датчик (определяет подъем/спуск)
- датчик замедления
может еще какой забыл.
Обрабатывает их показания и выбирает режим работы АКПП бортовой компьютер, он же ECU, ЭБУ, мозг.
вообщем сделал диагностику скрепкой и вот что начитал по движку одна ошибка - обогрев датчика кислорода, по коробке ошибок нет, по ABS - неисправен правый передний датчик, и про низкое напряжение аккумулятора еще что-то, но это уже в прошлом, видимо ошибка осталась. Грешу на датчик ABS, раз они участвуют, то что-то мне подсказывает что это из за него. Посмотрел цену на экзисте - волосы зашевелились сами знаете где. Может быть и ЭБУ, но мне кажется нет. Вручную передачи идеально тыкаются, значит ЭБУ по твоему приоритету все делает правильно а вот когда работает на автомате то рывки => датчик ABS. Больше ничего не могу привязать логически. Ошибок других нет. Что посоветуете? разориться на новый или контракт поискать?
вообщем сделал диагностику скрепкой и вот что начитал по движку одна ошибка - обогрев датчика кислорода, по коробке ошибок нет, по ABS - неисправен правый передний датчик, и про низкое напряжение аккумулятора еще что-то, но это уже в прошлом, видимо ошибка осталась. Грешу на датчик ABS, раз они участвуют, то что-то мне подсказывает что это из за него. Посмотрел цену на экзисте - волосы зашевелились сами знаете где. Может быть и ЭБУ, но мне кажется нет. Вручную передачи идеально тыкаются, значит ЭБУ по твоему приоритету все делает правильно а вот когда работает на автомате то рывки => датчик ABS. Больше ничего не могу привязать логически. Ошибок других нет. Что посоветуете? разориться на новый или контракт поискать?
Скинь клемму аккумулятора минут на 10, потом еще раз продагностируй, может и ошибки ABS исчезнут, хотя она к твоей проблемме никакого отношения не имеет. Кислородный датчик тоже не причем. Я свою проблемму решил заменой компа. Купил б/у, х.з. с каким пробегом, но уже 2 года никаких проблем (тьфу-тьфу), общий пробег 299938 км.
_________________
Ardeo 4WD/3S-FE/2000 г.
Недавно скидывал клемму - ошибок быть не должно. По поводу коробки. В основном эту тему подымают владельцы 4вд. А у меня не 4вд и двиг д4 так получается и мозги разные. Ну датчик абс все равно надо менять или искать проблему.
прозвоните проводку до датчика, потом его, потом снимите и почистите зубчики. может там забилось. В худшем случае, новый брать не к чему, с разборки или на край контракт.
Да так и сделаю. В сервис после завтра масло менять. Как раз и посмотрят. Я вспомнил что зимой улетали с трассы не сильно. В снег как раз. Может проводку оборвали. Но все же вопрос открытый - может этот датчик влиять на работу акпп? По своей работе знаю что если 2 датчика в паре работают и один отказывает то в итоге показания ложные на выходе. Кто то тут говорил что спидометр завязан с ними. Кстати они по каталогу и называются speed sensor. В ручном режиме я так понял комп учитывает только обороты двигателя и тп при твоих переключениях. Не дает вниз ткнуть если обороты слишком высокие станут и наоборот вверх. То есть видимо скорость как раз таки не в счет. Опять таки цепочка к датчиками скорости приводит.
Сорри, не прочитал подпись, я думал у тебя ВД. А так можешь сдернуть фишки с обоих датчиков - увидишь ничего не изменится. У меня просто этой зимой тоже правая сторона вдруг не с того ни сего отказала, но на работу коробки это никак не сказалось. Через день все восстановилось.
_________________
Ardeo 4WD/3S-FE/2000 г.
сбросил ошибку ABS - машина поехала как в сказке, но не долго. Буквально 3-5 переключений туда сюда и опять 25. Ошибки ABS больше не лезут - вывод АБС тут не при делах. что думать не знаю неужели мозги менять
ребята выручайте. вообщем - поменял мозги. стало получше, не боле того. рывки остались но стали более короткими по времени. раньше затуп был на 2-3 секунды а потом пинок. теперь отсилы секунду. что делать? куда копать? масло долил - чуть выше максимума. ничего не изменилось. и еще - пока машина непрогретая - 1, 2 кубика никаких пинков нет. чем горячее становится тем более явно начинает пинаться вплоть до полного пи. диагностика ничего не показывает кроме ошибки обогрева датчика кислорода. остальное все без ошибок. что делать? такое ощущение что это не коробка а электроника. боюсь что рано или позно коробка сдохнет от такого обращения. почему температура так влияет?
Расположение электрических элементов системы управления АКПП (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 – датчик положения дроссельной заслонки,
2 – датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя,
3 – датчик частоты вращения входного вала коробки передач,
4 – датчик скорости,
5 – электромагнитный клапан управления качеством блокировки гидротрансформатора (SLU),
6 – электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SLT),
Собственно ситуация такая: был произведен свап мотора + свап акпп с Toyota BB в Toyota Vitz. Раньше стояла связка: двс 2NZ + акпп U441E - 01A. После свапа стала связка такой: двс 1NZ + акпп U340E -05A. Во время свапа также были заменены мозги. Обе машины одного поколения, год Vitz 2000 а BB 2001. Вообщем если на пальцах то есть 2 машины, в одной стоит 2NZ + U441E - 01A, в другой стоит 1NZ + U340E -05A. Меняем моторы с коробками и мозгами местами в этих двух автомобилях, остальное все оставляем как есть (косы, приборки, блок абс, вобщем все). Все работает ездиет, но есть одно НО. Оба автомобиля имеют один недочет. При резком разгоне есть небольшие провалы (задумывания), а при переключении с 3 передачи на 4 на одном автомобиле (на который во время свапа поставили 1NZ + U340E-05A ) происходят пинки или резкие рывки, на другом автомобиле (на котором теперь стоит 2NZ + U441E) точно так же с 3 на 4 скорость происходят небольшие прогазовки (как бы легкий букс). Если же включить режим O/D (отключение 4 передачи) то все 2 машины начинают работать нормально, провалы пропадают дискомфорта в работе автомата не наблюдается. Но если же выключить его то пинки (на одном автомобиле) и перегазовки или букс (на другом автомобиле) снова появляются. Еще побывал снять приборную панель на обоих автомобилях, результат становится точно такой же как будто включил O/D. Собственно вопрос, из за чего такая ситуация может быть ? Дело может быть в приборке, либо в ней нужно что то перепаять местами ? Или в чем то еще ? Неисправности в АКПП полностью отпадают (до свапа все работало идеально).
Ахахахахаха ты реально думал обмануть инженеров тойота? так вот обманули они тебя и вот почему (если поймешь).
Поподробнее будь любезен. Кстати тачки не превратились в то что ты написал, просто есть небольшой дискомфорт при переключении с 3 на 4. ошибок нет, чек не горит. Если поменять местами блоки ABS, это исправит ситуацию ?
По пинам косы вроде одинаковые.
Собственно ситуация такая: был произведен свап мотора + свап акпп с Toyota BB в Toyota Vitz. Раньше стояла связка: двс 2NZ + акпп U441E - 01A. После свапа стала связка такой: двс 1NZ + акпп U340E -05A. Во время свапа также были заменены мозги. Обе машины одного поколения, год Vitz 2000 а BB 2001. Вообщем если на пальцах то есть 2 машины, в одной стоит 2NZ + U441E - 01A, в другой стоит 1NZ + U340E -05A. Меняем моторы с коробками и мозгами местами в этих двух автомобилях, остальное все оставляем как есть (косы, приборки, блок абс, вобщем все). Все работает ездиет, но есть одно НО. Оба автомобиля имеют один недочет. При резком разгоне есть небольшие провалы (задумывания), а при переключении с 3 передачи на 4 на одном автомобиле (на который во время свапа поставили 1NZ + U340E-05A ) происходят пинки или резкие рывки, на другом автомобиле (на котором теперь стоит 2NZ + U441E) точно так же с 3 на 4 скорость происходят небольшие прогазовки (как бы легкий букс). Если же включить режим O/D (отключение 4 передачи) то все 2 машины начинают работать нормально, провалы пропадают дискомфорта в работе автомата не наблюдается. Но если же выключить его то пинки (на одном автомобиле) и перегазовки или букс (на другом автомобиле) снова появляются. Еще побывал снять приборную панель на обоих автомобилях, результат становится точно такой же как будто включил O/D. Собственно вопрос, из за чего такая ситуация может быть ? Дело может быть в приборке, либо в ней нужно что то перепаять местами ? Или в чем то еще ? Неисправности в АКПП полностью отпадают (до свапа все работало идеально).
Ахахахахаха ты реально думал обмануть инженеров тойота? так вот обманули они тебя и вот почему (если поймешь).
Поподробнее будь любезен. Кстати тачки не превратились в то что ты написал, просто есть небольшой дискомфорт при переключении с 3 на 4. ошибок нет, чек не горит. Если поменять местами блоки ABS, это исправит ситуацию ?
Я так понимаю проблема в том что на сам комп (ЭБУ) приходит не верный сигнал скорости, соответственно происходит не верное переключение.
Поподробнее будь любезен. Кстати тачки не превратились в то что ты написал, просто есть небольшой дискомфорт при переключении с 3 на 4. ошибок нет, чек не горит. Если поменять местами блоки ABS, это исправит ситуацию ?
Еще раз говорю раз картинки ты непонял, ПРОВОДКА подкапотная РАЗНАЯ блоки АБС разные! один или десяток проводов выходящих с эбу могут по разному приходить на: коробку, блок АБС, приборку ИТД.
Косы я просмотрел - они одинаковые (по пинам - их количеству, цвету проводов, их расположение - одинаковое). По поводу АБС - нужно поменять сам гидроблок, или может какие нибудь реле или еще что нибудь с ним связанное ?
Косы я просмотрел - они одинаковые (по пинам - их количеству, цвету проводов, их расположение - одинаковое). По поводу АБС - нужно поменять сам гидроблок, или может какие нибудь реле или еще что нибудь с ним связанное ?
Косы немогут быть одинаковые так как номера их разные значит есть отличие, при этом цвета проводов ничего незначат. Блок абс надо менять полностью так как платы разные в них, а за ним потянется блок СРС аирбаг тоже скорее всего разные блоки, короче если по русски сказать ты фигню замутил.
Читайте также: