Volkswagen polo основные функции
Конечно, в самом Фольксвагене предпочитают сравнивать новый лифтбек с предшественником, Polo-седаном — с этой точки зрения свежая модель полна достоинств и представляется большим шагом вперед. Но комментаторы видят в этой логике лукавство, ведь теперь Polo суть перелицованная Skoda Rapid! И хотя Rapid основательно обновили, эта форма кузова знакома еще с 2012 года.
А это что ещё за рекурсия? Сегодня мы жалуемся, что Polo — это перелицованный Rapid. Тогда взгляните на Rapid 2011 года для рынка Индии. Да-да, это наш Polo-седан с передком Шкоды!
Таким образом, критика Polo нацелена даже не на автомобиль, а на обманутые ожидания. И мы тоже нет-нет, да и предадимся фрустрации. При этом опыт подсказывает: инженеры и дизайнеры Фольксвагена бились изо всех сил, чтобы на сжимающемся российском рынке с падающей национальной валютой предложить россиянам лучшее, на что только можно наклеить эмблему VW, за эти скромные деньги.
Всё в одном
Долгие годы автомобильные инженеры пытаются создать машину, которая умела бы всё. И во втором десятилетии XXI века это наконец-то удалось. Таких автомобилей даже несколько. Например, Lamborghini Urus или Mercedes-AMG GT 63 S 4Door Coupe. Первый не боится съехать с асфальта или перевезти комод, умеет по-раллийному прыгать и без всяких скидок может мчать по автодрому, как заправский спорткар. Второй легко увезет в багажнике велосипед, достаточно удобен и комфортен, чтобы ездить по ежедневным делам круглый год, может взять управление на себя, а его время круга на Нюрбургринге (7:25,41) находится между результатами KTM X-Bow и Ferrari Enzo.
Хром на радиаторной решетке — признак дорогого исполнения Exclusive. У базовых машин решетка просто черная
Наверно еще стоит добавить, что такой автомобиль везде уместен и достойно представляет своего владельца. А еще — что без 15–16 миллионов к таким вот всемогущим автомобилям не подступиться. Порадуемся за демиургов, которые где-то на вершинах сражаются с законами сохранения массы, всемирного тяготения и аэродинамики.
А сами спустимся на глубину, где другие инженеры ведут не менее трудную борьбу со вторым законом термодинамики, а заодно с законом спроса (это уже не физика, а экономическая теория) и может быть даже Федеральным законом 170-ФЗ.
Хромированные ободки в заднем бампере имитируют выхлопные патрубки. Дворник на заднем стекле — опция. К счастью, недорогая — 2900 рублей. Только вот заказать её можно в богатых версиях Status и Exclusive, а в начальных Origin и Respect — нет
С цветами получилось интересно: бесплатный всего один — белый. Зато все семь опциональных — или металлик, или перламутр. Доплата невысока: 16 900 рублей. При этом бежевый, серебристый и синий можно заказать с черной крышей. За такое эстетство попросят 28 500 рублей
Повторю набивший оскомину тезис: покупка автомобиля — не только рациональное, но и очень эмоциональное действие. А значит, к своему новому автомобилю покупатель предъявляет много разных и высоких ожиданий, и далеко не все из них лежат в рациональной плоскости. Получается, мы вправе сформулировать запрос именно так:
Автомобиль, который умеет всё .
Ему нужен просторный салон, потому что однажды в него обязательно погрузится вся семья. Ему нужен объемный багажник: россиянин не для того покупает машину, чтобы платить за доставку мебели из Икеи. И не для того, чтобы увезти скарб на дачу в два приема — надо в один! Да, Polo не будет возить клюшки для гольфа и дорогие чемоданы-спиннеры с тиснением инициалов владельцев на кожаных бирках. Но многие россияне по-прежнему покупают картошку в мешках и сохраняют её на зиму в погребе.
При этом с доступного автомобиля мы не можем даже снять груз престижности и представительности. В офисе (во дворе, на даче…) по-прежнему оценивают тебя по машине. А Volkswagen, это, согласитесь, совсем не то же самое, что Daewoo или Daihatsu. Чертовски важно, чтобы даже недорогой автомобиль давал ощущение уверенности, а не ущербности.
Спасибо дизайнерам — они над этим поработали. Конечно, Polo не может быть безупречно элегантным красавцем, но он строг и серьезен. Сразу видно — деловой. В огромной решетке радиатора и взгляде диодных фар — ни намека на улыбку. Пусть японские малолитражки пытаются быть трансформерами внутри и добродушной собачкой сиба-ину снаружи. Ну той, которая всегда улыбается. Впрочем, где они, эти миловидные японки. Сегодня время серьёзных ребят, вроде этого русского немца.
Диетическое меню
Итак приступим. В комплекте идет диск с программой, устанавливаем ее. Затем подключаем кабель в ноутбук и ставим драйвера на USB, которые также идут на диске. После этого подключаем кабель к разъему в машине (находится левее снизу от руля — розового цвета)
разъем
включаем зажигание и запускаем установленную программу. Видим следующее окно:
главное окно
В первую очередь перед программирование блока, проверить связь шнурка и CAN шины. Для этого идем в раздел Options, откроется следующее окно:
Options
Точка ставится на USB и нажимаем Test. Должно появится маленькое окошко где напротив всех пунктов должно быть написано ОК. После этого нажимаем SAVE.
После возврата в главное окно, нас интересует раздел Select Control Mode, нажимаем Select и видим окно выбора блоков управления:
запирание/открывание дверей
2. Подтверждение открытия и закрытия ЦЗ гудком
Закрытие:
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 5 Bit 1
Открытие:
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 5 Bit 4
У себя поставил только на закрытие, считаю что на открытие это лишнее, когда открыто и так понятно, что открыл! А с закрытием иначе — если какая-нибудь дверь закрыта не до конца или вообще распахнута — гудка не будет, т.е. вещь полезная!
3. Дворники
Дотирка капель (при использовании омывателя дворники делают три взмаха, останавливаются на пару секунд после чего делают ещё один "дотирочный" взмах)
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 14 Bit 4
Зависимость скорости работы дворников от скорости авто (при остановке дворники замедляются)
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 14 Bit 7
дворники
У меня не получилось активировать, потому что версия прошивки новая, оканчивается на 087. Так у всех, у кого более старая версия до 085 — все активируется.4. Изменение количества миганий комфортного указателя поворота
09-Центральная электроника — Адаптация — Канал Lights: Comfort Turn Signals (Cycles) — Поставить сколько нравится от 1 до 5
5. Двухшаговое открытие дверей
09-Центральная электроника — Адаптация — Канал Central Locking: Selective (Single) Door Locking
0 — открывается сразу вся машина
1 — при первом повороте ключа открывается только водительская дверь, при повтороном все остальные
Не стал себе ставить.6. Клаксон без зажигания
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 17 Bit 3
У меня также с новым блоком не получилось активировать данную опцию.
7. Стоп сигнал без зажигания.
8. Мгновенный расход (для тех, у кого с завода данная функция отсутствует)
17-Панель приборов — Адаптация-10 — Канал Instantaneous Consumption Display — Поставить значение Display
9. Установка магнитолы (при установке магнитолы через CAN шину)
19-CAN-шина — Список оборудования — 56-Радио
10. Подогрев зеркал при включённом обогреве заднего стекла — вот это для меня мега полезное, все-время забывал подогрев зеркал отключать.
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 15 Bit 3
11. Отключение пищалки непрестёгнутых ремней
17-Панель приборов — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 1 Bit 1
При отключении пропадает вообще значёк пристёгнутого красного человечка с приборки.
Не рекомендую отключать эту функцию — опасно для жизни!То что сделать программно НЕЛЬЗЯ!
1. Дневной свет.
2. Работа стеклоподъёмников при выключенном зажигании на тренде и комфорте.
3. Установка кнопки четырёх стеклоподъёмников вместо двух на водительскую дверь и адаптиция через VAG-COM.
Также рекомендую предварительно ознакомиться с этим материалом.
Итого цена этого удовольствия 500 руб. с копейками. Если ехать к кому-то, чтобы проделать те же действия — выйдет в эту же сумму или даже дороже. А так шнурок в хозяйстве всегда пригодится ;)
Почти прошла обида. Мы свыклись с мыслью, что вместо актуальной почти во всём остальном мире платформы MQB локализованный Volkswagen Polo проведёт ещё лет десять на старом шасси PQ25. И это будет второй десяток лет: седан Polo стартовал в России в 2010 году. Теперь он лифтбек с огромной подъёмной дверью багажника, и по сравнению со старым Polo изменений так много, что можно говорить о смене поколений. Но мы-то понимаем, что новая машина просто стала двойником модели Skoda Rapid. Появившейся в 2012-м.
По меркам бюджетного сегмента Polo выглядит солидно, весомо. Стати добавляет массивный передок с раздавшейся решёткой радиатора, обильно украшенной хромом. Блестящие полоски в топ-версиях появились и под боковыми окнами. Весь свет спереди и сзади ― диодный, причём противотуманные фары интегрированы в основные: это ближние к решётке диодные секции. У Рапида противотуманки галогенные, как и дальний свет в базовых версиях. А в топе обе машины сменяют обычный головной свет на линзованный.
Интерьер богатых версий выглядит интересно благодаря накладкам с рисунком в виде насечек. Ощущение дороговизны добавляет рифление ползунков дефлекторов. Но в наполненном дисплеями салоне ― плафоны на лампах накаливания и отсутствие света у макияжных зеркал.
Руль достоин автомобиля куда более высокого класса. Приборный дисплей с мелкими символами ― десятидюймовый, а сенсорный экран медиасистемы ― с диагональю восемь дюймов. Тач-скрин и тач-кнопки по его сторонам срабатывают и от рук в перчатках.
В середине кресел ― рифлёная ткань, а в боковинах есть элементы из искусственной замши. Смотрится круто, держит тело неплохо, но профиль спинки провален. Сзади стало заметно просторнее в коленях: база-то выросла сантиметров на пять!
Кресла обрели некоторую боковую поддержку, если сравнивать с прежним поколением. Однако каркас унифицирован с Рапидом, что означает провал в области поясниц передних седоков и отсутствие регулировки подпора в этом месте. Переход на шкодовский салон улучшил и свойства задних сидений. Прибавилось места в коленях, Г-образные подголовники вместо классических больше не загораживают обзор назад, появились такие роскошества, как центральный подлокотник и люк в багажник для длинномерных грузов. Тоже редкость для бюджетных машин.
Заявленный дорожный просвет вырос со 163 до 170 мм, однако на живом автомобиле я намерил не более 150 мм. Снизу нет ни силовой защиты картеров, ни полноценного пыльника.
Устраиваясь на водительском сиденье, отмечаешь появление бескаркасных дворников и уширенные зеркала от Шкоды. Однако в левом больше нет расширяющей зоны. В целом вопросов к обзорности нет, а прячущаяся от грязи в эмблему камера заднего вида вызывает восторг. Но почему задний стеклоочиститель ― опция за 3000 рублей даже для максимальной, упакованной версии Exclusive ценой от 1,1 миллиона?
Камера заднего вида выезжает с негромким жужжанием. Применить такую конструкцию позволил переход на электронную архитектуру MQB. Линии разметки на экране ― статические, качество картинки не лучшее. Задний стеклоочиститель охватывает большой сектор.
Вообще все различия между новым Polo и обновлённым Рапидом кроются как раз в нюансах комплектаций. К этому мы ещё вернёмся, потому что надо сказать пару слов о ездовых ощущениях. Первый тест был всего 40-минутным, но мои впечатления подтвердили рассказы фольксвагеновских технарей. Силовые агрегаты, настройки шасси, размерности колёс и тормозов ― такие же, как у Рапида.
Выглядывающие ниже деталей подвески тросы стояночного тормоза всё ещё будут беспокоить эстетов. Не спрятана и буксирная проушина под задним бампером.
Шумоизоляцию улучшили отчасти благодаря тому, что моторный щит теперь прикрывает оригинальный сплошной мат. Раньше он был унифицирован с европейским Polo, и в нём были лишние отверстия для версий с правым расположением руля. Усилили и изоляцию крыши. Радикальных изменений я не почувствовал, тем более что досталась машина с мотором 1.4 TSI и его характерным рокотком, но и сильного давления на уши на скоростях до 90–100 км/ч тоже не заметил. Для окончательных выводов подождём полноценных тестов.
Центральный задний подлокотник полагается двум комплектациям из четырёх, а задние зарядные гнёзда (как и спереди, стандарта USB-C) требуют доплаты в любом случае. Сзади подогреваются и подушки, и спинки. В отличие от Шкоды, опции предлагаются в основном пакетами, а не по одной.
Грузовой отсек по-шкодовски безразмерен и ничем не отличается по отделке от Рапида. Под тщедушным ковриком ― временное запасное колесо и небольшой ящик из пенопласта. Крючки, стенки боковых ниш, 12-вольтовое гнездо поставляются только за дополнительные деньги.
Паспортные данные
| Volkswagen Polo | 1.6 MPI 90 л.с. | 1.6 MPI 110 л.с. | 1.4 TSI |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | лифтбек | лифтбек | лифтбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4469 | 4469 | 4469 |
| Ширина, мм | 1706 | 1706 | 1706 |
| Высота, мм | 1471 | 1471 | 1471 |
| Колёсная база, мм | 2591 | 2591 | 2591 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1460/1500 | 1460/1500 | 1460/1500 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1110–1181 | 1120–1210 | 1171–1230 |
| Полная масса, кг | 1640 | 1650–1680 | 1700 |
| Объём багажника, л | 530–1460 | 530–1460 | 530–1460 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1598 | 1395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 90/4250–6000 | 110/5800 | 125/5000–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 155/3800–4000 | 155/3800–4000 | 200/1400–4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) | роботизированная, преселективная, семиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные или дисковые | барабанные или дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 185/60 R15 | 185/60 R15 | 185/60 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 170 | 170 | 170 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 184 | 195 (190)* | 204 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,4 | 10,7 (11,8) | 9,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 8,4 | 8,4 (8,7) | 7,7 |
| — загородный цикл | 5,2 | 5,2 (5,4) | 4,9 |
| — смешанный цикл | 6,4 | 6,4 (6,6) | 6,0 |
| Экологический класс | пятый | пятый | шестой |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 55 | 55 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
| * В скобках приведены данные для версии с АКП. | |||
Техника
В основе Polo c заводским кодом CK — платформа PQ25, ведущая свою историю с 2008 года. Спереди применены стойки McPherson, сзади ― скручивающаяся балка от автомобиля Skoda Octavia первого поколения. Толщина переднего стабилизатора поперечной устойчивости составляет 20 мм, заднего — 18 мм. Электромотор усилителя руля установлен на рулевом валу. Настройки шасси унифицированы с автомобилем Skoda Rapid, выпускающемся на том же конвейере в Калуге.
За кадром
Новый Polo презентовали с задержкой, вызванной пандемией: на Драйве2 таких машин уже полно. На мероприятии мы были одни, потому что для каждого журналиста был выделен свой слот, чтобы не пересекаться с остальными. На память остались брендированные маска, перчатки и санитайзер.
Выход на рынок нового автомобиля, относящегося к массовому сегменту, – всегда событие. А если это ещё и смена поколения после 10 лет на конвейере… Множество внимательных взглядов, которые буквально притягивали к себе новые Volkswagen Polo во время тест-драйва по дорогам Ленинградской области и Карелии, удивления не вызывает. Что поменялось?
Для тех же, кто хочет что-то более практичное, но выглядящее не менее солидно и по техническим параметрам не отличающееся, есть Skoda Rapid, которую собирают в том же Грабцево, причем на том же самом конвейере. Теперь потенциальному покупателю придется выбирать между лифтбеком… и лифтбеком, потому что типы кузова у Polo и Rapid идентичные.
Škoda Rapid 2020
С точки зрения потребителя куда важнее то, что Polo сравнялся с Rapid по объему багажника (у обеих моделей он составляет внушительные 530 литров и еще более внушительные 1460 л со сложенными задними сиденьями). Не менее важно и то, что укладывать чемоданы, сумки и коробки в багажник лифтбека не в пример удобней, чем пропихивать эту же поклажу в зев грузового отделения седана. Опять же, массивные подъемные дуги крышки объем не крадут…
Еще один очень важный для России момент – новый Polo подтянулся и по величине дорожного просвета. Казалось бы, какая разница: 163 мм или 170? Всего-то 7 мм… Но в массе ситуаций именно эти 7 мм и будут определять, сможет ли автомобиль проехать по грунтовке на дачу или выехать с заснеженной парковки.
Еще одно отличие в глаза не бросается, но с ним столкнется каждый владелец нового Polo. У седана клавиша, открывающая замок багажника, располагалась традиционно, в нише над номерным знаком. У нового на этом месте просто гладкий металл. Чтобы открыть багажник, нужно нажать на верхний край круглой эмблемы с логотипом, и она, отклонившись, превратится в своеобразную ручку, которую и надо потянуть вверх. Но на этом функции этого кругляша не заканчиваются: именно за ним прячется камера заднего вида. Соответственно, даже при маневрах на полянке после поездки по мокрой и грязной дороге вы видите на экране заднего обзора не смутные размытые пятна, а четкую картинку, поскольку объектив камеры остался чистым!
Дисплей медиасистемы сместился с центральной консоли вверх и оформлен теперь в виде отдельного планшета, с расположенными по краям сенсорными кнопками главных функций. Наверное, это правильно: расположенный вертикально экран точно будет меньше бликовать, чем наклоненный вперед дисплей предыдущей версии автомобиля. Для нового Polo предлагается два варианта головного устройства: с диагональю 6,5 и 8,0 дюймов. Устройство унифицировано с Rapid, поддерживает Carplay и Android Auto, не имеет собственной навигационной системы, зато предлагает два слота современного формата USB-C.
Приборная панель теперь цифровая – Volkswagen почему-то гордится тем, что первым применил такую конструкцию на бюджетниках В-класса, на деле же никаких инноваций нет – это самый обычный дисплей с весьма ограниченными возможностями по настройке.
А вот в техническом оснащении автомобиля, да и в поведении его на дороге ровным счетом ничего не изменилось. Новый Polo может оснащаться двумя типами двигателей, атмосферным 1,6 MPI (в двух вариантах форсировки, мощностью 90 и 110 л.с.) и 125-сильным турбомотором 1,4 TSI, оба – хорошо знакомой серии ЕА211. При этом 90-сильные версии оснащаются только МКП, 110-сильные – МКП или японской гидромеханикой Aisin, а версии со 125-сильным турбомотором – только семиступенчатым роботом DSG. Ну прямо как в советской столовой: можно выбрать тефтели с рисом или котлеты с макаронами…
Первый участок маршрута, от Санкт-Петербурга до Сортавалы, я провел за рулем автомобиля с двигателем 1,4 TSI. Понятно, что в линейке Polo такие версии – самые дорогие, цены на них стартуют с 1 069 900 рублей (в комплектации Status) и доходят до 1 209 900 рублей. Но те из будущих покупателей, кто решится раскошелится, будут наслаждаться живым и динамичным характером своего автомобиля. И дело даже не в большей на 15 л.с. мощности, а в кривой крутящего момента двигателя CZCA с турбиной TD025 M2 и одним фазовращателем, который начинает выдавать 200 Нм уже при 1400 об/мин.
Зато никаких сложностей с обгонами, а на 121-й трассе это важно, особенно на участке после Приозерска. Здесь двухполосная дорога на протяжении 150 километров петляет вдоль берегов Ладоги. Мест для обгона не так уж и много, закрытых поворотов – наоборот, очень много, а встречный трафик вполне себе присутствует. Тем ценнее возможность высунуться из-за фуры, нажать на педаль и буквально выстрелить по встречке, обойдя разом два, а то и три грузовика. В конце такого маневра цифровой спидометр показывает, что вы умудрились набрать 140-150 км/час, так что сразу тормозим до безопасного уровня 90+18.
Характер Polo со 110-сильным 1,6 MPI совсем другой. Двигатель CWVA хотя и относится к тому же семейству EA211, что и 1,4 TSI, имеет классический атмосферный характер. Чтобы он вышел на пик крутящего момента (который, кстати, равен всего 155 Нм), мотор нужно раскрутить до 3800 оборотов в минуту, а это значит, что для того чтобы равномерно движущийся на трассовой скорости автомобиль сколь-нибудь энергично ускорился, классическому автомату нужно сбросить как минимум пару передач вниз. Но сообразить, что от него требуется, электронный мозг коробки может очень не сразу. Вот и возникают обидные ситуации: педаль газа уже пару секунд как в полу, а автомобиль все еще не начал разгон. Затем рост оборотов, истошный рев из-под капота, а тяги-то все равно не хватает. Скорость растет медленно, а доступное для обгона окошко вот-вот закроется… Словом, обгоны нужно планировать очень тщательно, а иногда и наступать на горло собственному темпераменту. Коли суждено пару десятков километров ехать за грузовиком – что делать, будем ехать за грузовиком и наслаждаться окружающей природой.
Мне же интересно другое. В прошлом году VW Polo (еще седан) серьезно обогнал Skoda Rapid по объему продаж, которые составили 56 102 и 35 121 автомобиль соответственно. И это несмотря на полное сходство технических характеристик, причем по тому же объему багажника и практичности Rapid однозначно превосходил немецкого братца. А вот что будет теперь, когда появились автомобили с практически одинаковыми кузовами? Кто у кого будет отъедать рыночную долю? Вопрос, в сути, достаточно академический, все равно все деньги пойдут в один карман, но ведь интересно же!
Читайте также: