Волга сколько оборотов руля
Просто слышал, что ВАЗы высокооборотистые, и работа в диапазоне меньше 2к. просто вредна, друг на ауди тоже переключается на 3-х тысячах, четвертая передача где-то на 80-90 км только включается.
У меня же после 2-х тыс. об. начинается жуткий шум из под капота, а в районе 2,5 просто создается ощущение, что щас оттуда что-нибудь вылетит, не говорю уже о 3-х тыс. Вот и хочу узнать у вас, у опытных людей, как надо действовать правильно.
а зачем ? на курсах базаварийного вождения утверждали что обороты должны быть между ММ и МКМ -0 так безопаснее
для экономии по другому - но опаснее :)
На любой машине ИМХО одинаково 1. Прикидываем сколько оборотов максимум. Для 402го 5000 это уже дикость, но это личное дело каждого.
2. Делим примерно пополам. А дальше ничего не побаиваясь: при разгоне переключаем строго после этой цифры. И не надо бояться шума двигателя. При равномерной езде и неинтенсивном разгоне - до половины оборотов для экономии топлива.
3. В пробках рекомендовал бы не переключаться: масса лишних ненужных движений, больше устаёшь. Можно трогаться со второй и на ней же ехать
а я дурак считал что надо смотреть кривую двигателя потому как двигатели все же разные
даже одной модели )))
+100 я считаю, что на машине некореектные приборы то есть они показывают не то, что нужно водителю: обороты двигателя. Я бы предпочёл момент и мощность двигателя. Стрелочками ;-) И плюс к скорости - ускорение автомобиля. А то непонятно порой.
Я бы не так сказал Узнаем какие обороты у двигателя соотвествуют максимальному крутящему моменту и ездим так, чтобы по возможности удерживать стрелку тахометра в пределах от 0.75 до 1.25 от оборотов МКМ. Для двигателя эт наиболее щадящий режим. Да и с точки зрени активной безопасности тоже положительно - с таких оборотов всегда можно легко ускориться.
У 402-го МКМ на 2500. Соответсвенно, обороты при езде лучше поддерживать в пределах примерно 1900-3100. Я сам так ездил - нормально оно едет и не шумит особо. По крайней мере, исправный 402-й двигатель не должен сильно шуметь на 3000.
+1, кстати, только не рекомендуют 402 крутить подол гу выше 4000 оборотов - на хвостовике коленвала у него, скорее всего, стоит сальниковая набивка и она не держит повышенное давление в магистрали маслопровода! Если УЖЕ у Вас на машине стоит там сальник - то крутить можнопроизвольно по комфорту в асюсенях. :-)
-1. С набивкой ничего не будет. Повышенного давления никакого там не будет! Набивка с давлением в магистрали ничего общено не имеет. Через набивку будет выдавливать, если забита вентилящия картера. Т.е. нет отсоса картерных газов, который создает небольшое отрицательное давление в картере. Случается это по причине забивания сетки-маслоотделителя в клапанной крышке.
Вообще, 402-й хорошо на низах тянет. От 2 тысяч хорошо тянет. но это не значит, что его нужно насиловать. Ну, а переключаться лучше все же на 4000 примерно. Двигло целее будет.
В Вашем случае, соглашусь. Нужно смотреть мотор. Регулировать клапана и углы зажигания для начала. Потом карб. Ну, в общем, по полной. Ну, и газоотвод проверить обязательно.
Успехов!
20-40-60-80. в кмч. у мну тахометра не было. :) а по тахометру предпочитаю обороты 2 - 3-3,5. Выше редко, только когда очень быстро разогнаться надо.
похоже двигатель требует осмотра если на 2500 уши давит шум
у меня крутился до 5000 и не могу сказать что сильно выл
Если ездить в обыном режиме то переключаться удобно где-то от 2500 и выше.
Если отжигать, то можно крутить сильно выше :)
на 402-м 3-ю на 4-ю переключал на 80-90км/час всё по ощущениям а не по тахометру, опять же понять надо что тебе важнее:
Динамика езды или спокойное неторопливое движение.
кстати 402-й терпит движение на 4-й передаче от 40 км/час без проблем.
Я - на 60-70 кмч. Что же касается 40 кмч да, вполне едет на 4 передаче и 40 кмч. По ровному месту, можно и ускоряться неторопливо.
У меня на 21093 вообще не было тахо Я ездил по ощущениям: 1я до 20 км/ч, 2-я до 40, 3-до 60, потом 4-я.
Если жечь, то можно до 60 разгоняться на 2-й и т.д. А бывает на 80 уе на 5-й еду.
Вообщем когда я поставил тахо то понял, что оптимально переключаться в диапазоне 2.5-3.5 тыщи оборотов.
а на тему воя шума смотреть нада может действительно что-то нетак, приежай на бережок посмотрим :)
У 402 кажется 4500 оборотов - предел )))) А вообще где читал про теорию о том, что оптимальные обороты двигателя - это вторая треть от максимальных. т.е. если у 402 двигла - 4500 об\м максимум, то первая треть - до 0-1500обм, вторая треть - 1500-3000 обм, третья - 3000-4500. таким образом оптимальными будут обороты от 1500 до 3000. для 406 соответственно от 1800 до 3500 (хотя в районе 3500 он только ехать начинает ((((((((
402 мотор вообще уникален. тяговитый, низкооборотистый, ремонтопригодный и неприхотливый.
Ну смотря как считать. 2 разные методики выходит.
1-я. С крайнего положения до крайнего.
2-я. С центра до края.
Вот у тебя и маловато вышло. А мож и велосипед)
да я тоже говорю что пинздят усе))))
на мерсе сам то руль не маленький, радиус один из самых маленьких среди всех авто, и всего 1.75 оборота.
У меня на ниссане по 1,5 в каждую сторону. а до смены ходовой казалось больше (( Вот не пойму, у меня что не так сделали, или так и должно быть!?
Учение Маркса всесильно, потому что оно верно.
Если тут у многих 2-3 оборота руля, то объясните мне, почему абсолютное большинство на дороге, прежде чем повернуть, сначала выводит машину на соседнюю полосу, противоположную стороне поворота, изображая КАМАЗ? И почему не могут развернуться на четырехполосной дороге, не сдавая задом?
Чертеж с названиями элементов рулевой колонки газ 3110
Можно самому проверить узел. Для этого надо:
- Поставить ГАЗ-3110 на ручник.
- Под задние колеса поставить опоры.
- Спереди ослабить крепление колеса слева.
- Спереди автомобиль следует поднять и поставить на опоры.
- Снять колесо.
- После этого снять защитный брызговик.
- В салоне волги 3110 отсоединить полностью вал узла от механизма внизу.
- Требуется сделать отметки положения вала и сошки управления.
- Снять сошку с вала.
- После снятия болтов извлечь механизм.
Устранение дефектов насоса ГУРа
Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.
Читать дальше: Накладки на задние крылья ваз 2114
Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С валом всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов на валу (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.
За одно, сразу можно немного отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.
Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.
Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.
Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.
Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).
После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.
Желаемый результат получен,
теперь всё тщательно нужно протереть тропочкой с уайт-спиртом. Сам вал с лопатками можно сполоснуть в нем же.
После начинаем сборку, все ставится в последовательности обратной снятию.
Ремонт гидроусилителя руля — задача сложная, а работа кропотливая. Статья рассчитана на тех автолюбителей, которые знакомы с устройством основных систем автомобиля.
Анализ повреждений
Для выявления неисправности, требуется проверить картер. Если на нём есть трещина или скол, тогда он ремонту не подлежит, надо новый.
Втулки выглядят стертыми. Также требуется их замена. Можно в точках продажи деталей найти картер в сборе.
Червяк и ролик – при обнаружении деформации – замена. Подшипник должен быть смазан и без явных изъянов.
Снятые с автомобиля рулевые колонки
Если время от времени происходит подтекание масла, требуется замена прокладок и сальников. Сборка производится в обратном порядке, согласно меткам, сделанным при разборке.
Регулировка рулевого механизма
Колеса спереди поставить ровно. Надо положить отвертку низом на руль в точке сверху. Вращать колесо рулевое до тех пор, пока не появится сопротивление. Колеса при этом находятся в исходном положении. При нахождении люфта, надо отметить точки.
Если люфт составляет 17 мм и больше, требуется найти эту причину. Если меньше указанного расстояния, то просто идет регулировка зазора между роликом и червяком. Снять переднее колесо слева. С помощью ключа на 30 отвернуть гайку колпачковую и снять оттуда шайбу. Взять ключ на 12 шестигранник и отвернуть на немного винт регулировки по часовой. Таким образом проверять люфт на руле, пока не будет меньше 17-ти мм, сборка в обратном порядке.
Если в Волге при повороте руль возвращается в исходное положение, требуется ещё раз замерить люфт.
Так выглядит рулевой редуктор газ 3110
Если есть достаточно денежных средств, можно оставить автомобиль в ремонтной мастерской, где мастера своего дела устранят эту проблему путем замены на новый. Но, если нет доверия или денег, можно попробовать самому отремонтировать рулевой редуктор. Для этого требуется, прежде всего, соблюдение правил безопасности. Наличие ямы в гараже, знания о рулевом механизме 31-ой Волги и все необходимые ключи для разборки-сборки механизма.
Доработка системы ГУР ГАЗ 3110
В стоке в авто был ГУР… ну лучше б его вообще не было. Редуктор ГУР стоял самого первого выпуска ШНКФ 453465.100.
Проблемы с системой ГУР были с первого дня обладания авто… насос менял 3 раза… ГУР перебирал 1 раз… забегая на перёд скажу, что этот редуктор не доработал до замены всего 2 недели и потёк
Ну раз всё сразу не получилось купить… решил я пойти по более трудоёмкому и правильному пути.
Собрал по не многу вот такие детали:
2. Кронштейн насоса ГУР из комплекта Автодетальсервис
3. Насос ГУР от авто Шевроле нива номер детали по каталогу 2123-3407012.
4. Купил медную трубку диаметром 13 мм, из которой мне выгнули масленый радиатор для системы ГУР
5. Выточил шкив нужного диаметра, так как найти готовый не удалось.
Также дополнительно покупал шланги, металлическую гофру, медные шайбы, переходник, хомуты…
Приехал в таком виде из Москвы
Этап №1 Установка радиатора ГУР: Радиатор сделанный из медной трубки 13мм. ставится на место радиатора масла. Купил шланги хорошего качества и проложил их в железную гофру, чтобы шланги не перетирались и не перегибались. Радиатор ставится в сливную магистраль от редуктора до расширительного бачка.
Радиатор закреплён, трубки подведены.
Этап №2 Подготавливаем насос к установке: Вот тут я долго стоял перед выбором: то ли взять от фольцваген, БМВ, ауди или от шевроле нивы
Слева насос от ауди А6 справа от шевроле нивы… на этой фотке наглядно видно что они очень похожи. есть различия по углам подводки шлангов…
Но при выборе насоса столкнулся с рядом проблем. Во-первых, стоковое давление белорусского насоса 90 бар, на ауди и бмв 120 бар, у нивы 104 бара. Я не решился брать насос с таким высоким рабочим давлением… Во-вторых, стоимость хорошего насоса превышает 3000 грн., китайские аналоги и прочие подделки не лучше российского насоса, но дороже его… В итоге я остановился на насосе от Шевроле нивы номер детали по каталогу 2123-3407012
Чтобы установить этот насос на 406-й мотор нужен кронштейн такой как на второй фотке сверху.
Регулировка упорных подшипников винта рулевого механизма
1. Сняв рулевой механизм вместе с сошкой, снимаем вилку карданного шарнира с входного вала рулевого механизма.
2. Закрепляем рулевой механизм в тисках входным валом вверх, расположив ось винта вертикально.
3. В среднем положении вала-сектора одной рукой покачиваем его за сошку, а пальцами другой руки проверяем отсутствие осевого перемещения (люфта) входного вала рулевого механизма.
4. При его наличии необходимо отрегулировать подшипники винта.
Для этого бородком раскерниваем (выправляем) буртик регулировочной гайки.
5. Специальным ключом поворачиваем по часовой стрелке регулировочную гайку
6. Поджимаем подшипники.
Заворачивать гайку нужно осторожно, каждый раз проверяя наличие осевого люфта входного вала.
После того, как пальцы перестанут ощущать перемещение вала, затяжку прекращаем.
7. Бородком законтриваем регулировочную гайку, загибая ее буртик в пазы картера
Усилие, необходимое для поворота входного вала после регулировки, не должно заметно возрасти.
Отрабатываем элементы правильного руления
А теперь поехали!
А вот когда мы двигаемся с большой скоростью, вот тогда про резкие и быстрые движения рулем забудьте! Если не хотите улететь в кювет. Чем больше скорость движения, тем плавнее и медленнее движения рулем. И тем меньше угол поворота руля. то есть никаких резких движений! (я не беру здесь во внимание экстренные маневры). Это вторая основа, которую сразу надо запомнить, зарубить на носу, на руле, над рулем, под рулем, где угодно!
А вот теперь еще внимание! Что необходимо запомнить про повороты руля для реального вождения в городе?
То есть сейчас на площадке отрабатываем упражнение движение по квадрату. Именно по квадрату, а не по кругу. Потому как 90% поворотов в городе располагаются под прямым углом (перекрестки, въезды — выезды во двор и т.д) Поэтому, по квадрату медленно повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо! Катаемся пока не получится четкий красивый квадрат сначала в одну сторону, потом в другую!
В общем случае простейшая гидравлическая рулевая система состоит из рулевой помпы, гидроцилиндра, двух шлангов и фитингов.
С поворотом руля помпа создает нагнетающее давление в одной из гидравлических линий, которое приводит в движение шток гидроцилиндра заставляя поворачиваться двигатель (колонку или руль). Во второй гидравлической линии создается разряжение – по ней гидравлическая жидкость возвращается от цилиндра к помпе.
В рулевой помпе устанавливается обратный клапан, который препятствует обратному току жидкости, а так же фиксирует двигатель в выбранном положении, исключая проявление эффекта обратной связи.
Толкающее усилие гидроцилиндра находится в прямой зависимости от числа оборотов руля от упора до упора. Количество оборотов определяется отношением между объемом гидроцилиндра и объемом рулевой помпы. При этом усилие на руле обратно пропорционально количеству оборотов руля.
Применимость гидроцилиндров для различных конфигураций количества двигателей и их суммарной мощности
Читайте также: