Волга крайслер пропала компрессия

Обновлено: 26.01.2025

Предлагаю таки обсудить (без эмоций), а четко аргументированно эти два важнейших понятия с целью определения истины и правильного анализа состояния двигателя.
Для того чтобы было с чего начать, привожу ранее высказанные мною (выберу слово помягче, дабы ни кого не смущать и не обижать) предложения или положения.

1. Степень сжатия (СЖ) - рассчетная величина при проектировании двигателя, определяет степень сжатия смеси до определенного уровня (с определенным октановым числом топлива) в камере сгорания, образованной поршнем в ВМТ и полостью головки.
2. Компрессия - реальная измеряемая величина, у которой есть минимальный предел для того чтобы обеспечить необходимую (рассчетную) СЖ. Другими словами, эта величина показывает сколько атмосфер "держит" цилиндр.
3. Для каждого двигателя соответственно устанавливается минимальный порог компрессии в цилиндре, дабы происходило "правильное" сгорание топлива (достигался нужный уровень сжатия, или СЖ). Поэтому для одного двигателя компрессия 10 атм. это норма, а для другого - недостаточно. Т.е., например для 402-го и 4021-го двигателя минимально допустимая компрессия будет разной.
4. В идеале (без факторов утечек), рассчитать компрессию зная необходимую СЖ можно по формуле: К=СЖ*1,4
5. Компрессия напрямую не зависит от используемого типа топлива, но имеет соответствующий свой минимум в необходимых показаниях, т.е. ее минимум (необходимый) зависит от требуемой СЖ.

Предлагаю (еще раз) без флейма, флуда и офтопа обсудить данный вопрос!

Прочитал статью по приведенной ссылке полностью и внимательно.
Читал и подобные другие - в них есть существенные различия по самой технологии замера. Например: на холодный двиг или на горячий, со всеми вывернутыми свечами или по одной.
Сразу же напомню (я уже приводил цитату из мануала), рекомендуется проверять компрессию на прогретом двигле + вывернуты все свечи.

Serg, все остальное разве противоречит тому, что изложено мною в первом посте темы? Объясни.

Еще вопрос ко всем: все-таки можно ли рассчитывать необходимую компрессию для конкретного двигателя под определенную степень сжатия? Т.е. привожу пример:
Для двигателя 4021 СЖ должна быть (по мануалу) равна 6,7.
К=6.7*1,4= 9,4 кгс/см2
У кого-нибудь есть мануал с четкими цифрами необходимой компрессии "здорового" двигателя?

Суть статьи в том, что нельзя путать степень сжатия и компрессию, так как это две разные вещи. По компресии можно сказать о состоянии двигателя и его систем, а по степени сжатия, только о преспособленности двигателя (в данном случае бензинового ) к работе на высоко или низкоактановом виде топлива.
Это мне ещё в универе объясняли, когда мы ДВС изучали.

_________________
Дай Дорогу Дураку .

КИRИLL, это я понимаю, но если ты хочешь сказать что я путаю эти два понятия, укажи мне на ошибку (см. первый пост в теме)! Где я там спутал СЖ с компрессией? Ведь проблема в обсуждении сводится к тому, что некоторые считают что уровень компрессии (точнее требования к уровню компрессии) не должен зависеть от СЖ для конкретного двигателя! Вот в этом и есть суть всех споров (как ни странно), как я понял.
Конкретный пример: некоторые считают, что нет разницы в минимально необходимой компрессии для 402-го и 4021-го двигла.

Снова не так.
Компрессия должна зависеть и зависит от СЖ.
Но разница в компресии между головами 402 и 4021 меньше, чем влияние всех остальных составляющих!
Тоесть этой разницей можно смело принебречь!
Это все равно, что спорить о влиянии формы зеркал заднего вида, на максимальную скорость Волги!
Влияет форма? Ну конечно! Чем круглее, тем лучше.

_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"

GEM, почему-то ты пренебрегаешь опытом людей (я вот даже не о себе) , которые на форуме есть и не в один мотор лазили, и которые тебе в который раз говорят, что ты заблждаешься, и тем не менее ты ж типа самый умный. забаним, не пережывай - у нас это и вправду просто, если будешь мешать нормальному общению на форуме, не взирая на то, что у тебя ЕСТЬ ВЫСШЕЕ ОБРАЗОВАНИЕ. (по секрету могу сказать, куда можно ЕГО засунуть )ююю

_________________
Мир таков, каким его делаем мы.

Serg, ну почитай внимательнее, я же как раз и отстаиваю точку зрения, что компрессия должна зависеть от СЖ!

Как же это разницей в необходимой компрессии между головами 402 и 4021 можно принебречь, если СЖ для этих голов 8,2 и 6,7 соответственно? Это же 22%!

Serg,

Я так понимаю, что разница в компрессиях была бы существенной в идеальном случае без каких либо потерь! А здесь мы имеем практически два одинаковых двигателя, только с разными объёмами камеры сгорания. Здесь на компрессию влияют одинаковые факторы: зазоры п сопряжениях гильза - поршень - кольца, сёдлла - -клапана! Вот представь, что к этим двигателям подвести привод от стороннегоисточника и использовать их (двигатели) как компрессора, так вот они будут создавать почти одинаковое давление.

Так я понимаю этот процесс. Если я заблуждаюсь поправьте.

_________________
Дай Дорогу Дураку .

А еще тебе скажу (ну уж пришлось при всех, ты сам так захотел), я своим высшим экономическим образованием сегодня деньги зарабатываю, т.е. головой! А ты руками! Понимаешь теперь что и куда можно засунуть?

Слушай, я бы вот так своим экономическим образованием бы не понтовался ездя в 30 лет на ГАЗ 31029
(скажу по секрету это далеко не Майбах, чтобы раскидывать пальцы от своего супер-пупер гениального ума)

Так в том то и нюанс, что разные камеры сгорания (отличаются объемом). Если бы ход поршня был бы очень медленным, смесь (или газ) постепенно "просочилась" через зазоры между гильзой и кольцами, неплотно прикрытыми клапанами и т.п. и в результате компрессия газа была бы равна нулю что на 402-м, что на 4021. Так как у нас другая ситуация, поршень поднимается в ВМТ очень быстро, газ не успевает быстро "уйти" через возможные места утечек (их максимальная пропускная способность не изменяется от скорости сжатия) и в результате создается давление. И чем меньше камера сгорания, тем в результате будет больше СЖ и, как следствие, компрессия. Это еще объясняет и то, что чем выше скорость вращения вала двигателя, тем выше компрессия.

Блин, ох уж эти мне гуманитарии.
Медленный, быстрый, газ медленно просочился.
Теперь я понял почему тебе трудно это объяснить.
.
К слову, а что тебя так ипугала цифра в 22% .
Это примерный разброс в работе разных стартеров на разных двигателях.
К чему клоню, понял?
.
ПыСы. Штабс на пенсии. Ему нравится машинки делать, в свое удовольствие. Занимается тем, чем ему нравится.

_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"

TWIN, Я ж тебе цитату твою же привел где ты понтовался своим образованием
Ты первый начал. Ну и раз тема в околонаучном бреде, рпродолжим.
Ну а насчет того, что у меня нету экономического образования - то это ты хорошо пошутил
У меня к твоему сведенью вабщето диплом магистра по маркетигу, преподавателя экономики и корочка, позволяющая тренировать юношей боксу
Так что тут лучше не понтуйся своей головой.

Еще для разминки логики: а кто-нибудь задумывался о том, почему компрессия исправного дизельного двигателя выше в 2-3 раза, чем бензинового? Вы считаете это потому что бензиновые двигатели (поршневую) делают все мастера плохо (типа и этого достаточно), покупают "дырявые" кольца, овальные цилиндры, а вот для дизельных супер точно все вымеряют.

Бляяя. ну сколько же можно об одном и том же!
Тебе же даже статью уже выложили и на пальцах объяснили.
А ты опять за рыбу гроши!
". Ипполит, ну почему Вы такой тупой. " ©
===
Вот скажи мне как механник - механнику!
Двигатель, скажем 12 цил., исправный.
Меряем компрессию. Поочередно вкуручиваем манометр вместо свечи.
Начали с 1 цилиндра.
Какая будет компрессия в 12 ?

_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"

Serg, это же просто до безобразия - множим компрессию в первом цилиндре на количество цилиндров. множим на погрешность утечки через уплотнения и делим на количество целиндров!
Я тебе могу экономически обосновать правильность такого расчета!

Serg, Yaroslaff, вы что издеваетесь или прикалываетесь?
При чем здесь средняя арифметическая компрессия во всех цилиндрах в двигателе? Должна интересовать компрессия КАЖДОГО ЦИЛИНДРА В ОТДЕЛЬНОСТИ! Потому как в КАЖДОМ цилиндре необходимо создать необходимую степень сжатия для правильного сгорания смеси!

Если, например, для 12-цилиндрового двигателя нормальная компрессия д.б. 10атм., а реально в 11-ти цилиндрах по 12атм., а в одном 5атм. Средняя компрессия будет равна 11,4 атм. Вопрос будет ли нормально работать такой двигатель?

Ярик не шути с ним больше. Шуток не понимает.
.
Итак еще раз.
Новый, 12-ти цилиндровый двигатель. НОВЫЙ! ИСПРАВНЫЙ!
Меряем компрессию поочередно вкручивая свечу вместо свечи, начиная с 1 цилиндра. Компрессия в 1 цилиндре - 13. Какая компрессия будет в 12 .

_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"

Канечно такой двигатель будет работать исправно, так как компрессия в 12 цилиндре будет подкаичвацца за такт сжатия из остальных 11 целиндров и будет выравнивацца таким образом.

TWIN, Yaroslaff, Serg, Чисто ПОДСКАЗКА
у всех критическая ошибка - вы ни в одной формуле не учитываете скорость света.

_________________
Мир таков, каким его делаем мы.

GEM, почитал эту тему, почитал то, что в FAQ вырезали. Расстроился.
Твоя ошибка в том, что ты зациклился на своей идее и не хочешь никого слушать. Совсем не хочешь. Уж не знаю почему. В твоих рассуждениях ты достаточно близко подошел к истине, но вот несколько ошибок не дают тебе двинуться дальше. По порядку:

Близко. Но неверно. СЖ не определяет "степень сжатия смеси"! Она вообще к "смеси" никакого отношения не имеет! Это всего лишь отношение двух объемов, безразмерная величина, чистая математика и не более.

2. Компрессия - реальная измеряемая величина, у которой есть минимальный предел для того чтобы обеспечить необходимую (рассчетную) СЖ.

Категорически неправильно! Компрессия - это давление. Давление не может "обеспечить СЖ" - безразмерную величину. Аж никак не может!

А вот тут ты пишешь очень правильные вещи, только вот выводы потом какие-то странные.

3. Для каждого двигателя соответственно устанавливается минимальный порог компрессии в цилиндре, дабы происходило "правильное" сгорание топлива (достигался нужный уровень сжатия, или СЖ).

Вот это или - главный камень преткновения в твоих рассуждениях! Не может быть тут "или". "Давление смеси в цилиндре в конце такта сжатия" - да, "достигалась нужная СЖ" - нет! СЖ рассчитывается с помощью линейки и к процессам, происходящим в двигателе, отношения не имеет!

4. В идеале (без факторов утечек), рассчитать компрессию зная необходимую СЖ можно по формуле: К=СЖ*1,4

Вот интересно, откуда ты взял коэффициент 1,4? Просто интересно. Например, ярославский (ЯМЗ) дизель при компрессии 16,5*1,4=23,1 наверно даже заведется и поедет. Прямо на СТО он поедет, где его будут лечить хотя бы до компрессии в 30.

5. Компрессия напрямую не зависит от используемого типа топлива, но имеет соответствующий свой минимум в необходимых показаниях, т.е. ее минимум (необходимый) зависит от требуемой СЖ.

Компрессия ограничена сверху детонационной стойкостью топлива. И все. Что такое "требуемая СЖ" - я не понял. Совсем не понял.

PS
По поводу "ходить на физику в школе". Уровень победителя республиканских (ох и давно это было. ) олимпиад по физике и математике тебя устроит?

_________________
Всё чаще после разговора с человеком хочется дружелюбно пожать лапу собаке, улыбнуться обезьяне, поклониться слону.

Последний раз редактировалось AndrewR 22 янв 2007, 17:41, всего редактировалось 1 раз.

Тогда объясни мне (я серьезно) откуда будет "подкачивацца компрессия", если у каждого цилинра свой независящий газораспределительный механизм?

так, знаеш почему V-образные двигатели считаются самыми сбалансированными?
Потому что там как ракраз выравнивается копрессия в целиндрах путем балансировки степени сжатия через V-образные толкатели.
В современных рядных двигателях это реализуется путем балансировочных валов.
именно по этому 402-ые двигатели колбасит на холостых из-за разности компрессии а V-образные и современные двигатели - нет.

Давно дурылка плачет по этой теме.

и тебе сразу будет счастье! СЖ уже обеспечена конструкцией двигателя и от его исправности/неисправности не зависит ни разу!

Yaroslaff, и Витя правильно подсказал про скорость света!
.
Джем, ты так и не ответил на вопрос об измерении компрессии в 12-ти цилиндровом новом двигателе.

_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"

Ничего подобного - в процессе эксплуатации на камере сгорания и поршне целиндра образоввывается нагар. который уменьшает обьем камеры сгорания - таким образом много эксплуатировавшийся двигатель под 76 бензин, у которого из-за нагара уменьшились камеры сгорания будет самофорсироваться под 92. а со временм и под 95-ый бензин!

Yaroslaff, Это Даже в умных книжках описано, и есть даже такой параметр как "эксплуотационная степень сжатия" Там какраз и учитываеться толщина нагара и всяких отложений на камере сгорания. но просчитать её почти невозможно. но проявляеться (нетак критично что в мотор под 76-й надо лить 92-й) всеголиш надо делать поправку по углу зажигания.

_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.

если двиг исправный (т.е. обеспечивается необходимая степень сжатия во всех цилиндрах), то показания компрессии в 12-м цилиндре будут в норме (если конечно правильно производить замер). Также необходимо учесть некоторое падение за счет "смывания" части масла с колец поршней в процессе проверки всех цилиндров.

_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Готовый к установке на волгу 31105 двигатель Chrysler

Технические характеристики Chrysler 2.4 L:

Тип двигателя – DOHC, 16-клапанный (4 клапана на цилиндр), бензиновый;
Топливная система – инжектор (распределенный впрыск);
Количество цилиндров – 4;
Мощность – 137 л. c. (101 кВт);
Применяемое топливо – бензин Аи-92 или Аи-95;
Соответствие классу экологии – Евро-3;
Компрессия в цилиндрах (степень сжатия) – 9,47;
Диаметр цилиндров – 87,5 мм;
Ход поршня – 101 мм;
Охлаждение мотора – жидкостное;
Заводская маркировка – EDZ;
Объем – 2,429 л;
Расположение на ГАЗ 31105 – продольное.

Под капотом 31105 мотор разместился как родной.

Он имел почти те же самые габариты, что и ЗМЗ 406, мало чем от заволжского мотора отличался и по объему цилиндров. В американском ДВС чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока, в ГБЦ размещаются два распределительных вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Для более устойчивой работы в двигателе имеются два балансирных вала, которые приводятся в движение с помощью цепного привода от коленчатого вала.

Обслуживание

Ремень ГРМ на моторе Chrysler 2.4 L

При техническом обслуживании, кроме замены масла и масляного фильтра, рекомендуется выполнять следующие виды работ:

Проверять уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателем;
Замерять компрессию в цилиндрах;
Осматривать ДВС с целью выявления течи масла;
Производить осмотр свечей, предварительно сняв их;
Выполнять компьютерную диагностику ЭСУД;
Проверять давление масла механическим манометром.

Двигатель Chrysler

Схема двигателя Chrysler 2.4 L совершенно несложная, мотор имеет:

верхнее расположение клапанов;
верхнее расположение распределительных валов;
ременный привод ГРМ;
жидкостное охлаждение (с тосолом или антифризом в радиаторе);
электронную систему зажигания с блоком управления двигателя;
четыре клапана на цилиндр (DOHC);
алюминиевую ГБЦ;
блок цилиндров из чугуна;
балансирные валы (2 вала в одном корпусе), они в движение приводятся от коленвала цепным приводом;
распределенный впрыск (инжекторную топливную систему).

Видео: Замер компрессии Крайслер Вояджер

Ремонт двигателя

Не перегревать;
Не перегружать автомобиль свыше установленной нормы;
Не превышать скоростной режим;
Не допускать очень резких ускорений.

В заводской инструкции прописан регламент замены ремня ГРМ – через каждые 75 тыс. км. Для американских автомобилей с этим же двигателем периодичность замены ремня указана с другими интервалами –120 150 тыс. км.

Ремонт двигателя Chrysler 2.4 L

Глушим двигатель;
Снимаем верхний кожух ГРМ;
Делаем внешний осмотр. Если на ремне появились мелкие трещины на корде или присутствуют отслоения, нужно готовиться к замене.

ДВС Chrysler 2.4 L нельзя перегревать, на моторе быстро прогорает прокладка головки блока.

Впрочем, перегрев не терпит любой двигатель внутреннего сгорания. В результате закипания охлаждающей жидкости в радиаторе не исключено залегание поршневых колец или прогар поршней. Для ремонта поршневой группы и замены прокладки головки блока мотор снимать не обязательно, можно ремонт произвести на месте. В случае возникновения неисправностей в кривошипно-шатунном механизме уже придется производить демонтаж ДВС, и в таком случае мотор подлежит капитальному ремонту.

В моторе могут возникать различные неисправности, но по каким признакам они определяются? Что является признаком неисправного мотора:

Видео: Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Крайслер 5,7 литров

Капитальный ремонт

Повышается расход масла;
Появляется на перегазовках сизый дым из глушителя;
Теряется мощность;
Появляются стуки;
Понижается давление масла.

Схема устройства двигателя ЗМЗ 406

Если водитель продолжал эксплуатировать автомобиль, несмотря на появившееся дергание при выжиме сцепления (а именно так должен проявляться дефект), разбивало посадочное место под шайбы на коленвалу и на блоке цилиндров.

Детали приходили в негодность и нуждались в замене. Причина в следующем – Chrysler 2.4 L был рассчитан на работу с автоматической коробкой передач, и тяжелый двухмассовый маховик с МКПП он не выдерживал.

Итак, начнем разбирать

Перед началом работы вам обязательно понадобится трехлапый съемник, так как без него вы не снимите шкив коленвала. У данного двигателя он имеет резиновую демпфирующею вставку. Некоторые мастера, не зная об этом, пытались снять его монтировкой и попадали на приличную сумму.

А вот и виновник торжества, приветливо машет нам из шкива коленвала.

Начинаем разбирать. Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз, отсоединяем минусовую клейму аккумулятора.

Снимаем ремень навесных агрегатов. Для этого используем простую трещотку с квадратом ½. Вставляем ее в отверстие и проворачиваем ролик против часовой стрелки градусов на 30. Снимаем ремень.

Далее снимаем два обводных ролика. Правый…

Откручиваем гайку и снимаем натяжной ролик.

Отворачиваем два болта и снимаем генератор.

Через отверстие в шкиве гидроусилителя откручиваем болты его крепления. Отодвигаем его в сторону, что бы не мешал.

Снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ.

Так же демонтируем кронштейн генератора открутив болт с боку двигателя.

Выкручиваем по максимуму болт коленвала и используя трехлапый съемник спрессовываем шкив.

Откручиваем крепление внутренней защиты ГРМ. Вверху…

Снимаем натяжной ролик ремня ГРМ.

Видео: Замер компрессии Крайслер Неон 98г.

Видео: Волга 31105 Крайслер компрессия двигателя.

Волга 31105 с двигателем крайслер. Технические характеристики двигателя «Chrysler. Конструктивные особенности двигателя

Технические характеристики

ДВС Крайслер модели EDZ 2.4 ставился на американские автомобили PT Cruiser, Sebring, Dodge Stratus/ Caravan, Jeep Wrangler/ Cherokee, еще на целый ряд моделей авто из Америки. ДВС Chrysler 2.4L – 16-клапаный, 4-цилиндровый, рядный, с тонкостенным чугунным блоком, с двухмассовым (демпферным) маховиком.

ДВС обладает следующими техническими характеристиками:

объем цилиндров – 2429 см³;
мощность – 101 киловатт (137 л. с.);
диаметр стандартных поршней – 87,5 мм;
расположение в моторном отсеке – продольное;
ход поршня – 101 мм;
тип мотора – бензиновый;
степень сжатия – 9,48;
вес –179 кг.

За счет имеющихся балансирных валов движок работает устойчиво на холостых оборотах, практически без вибраций. Крышка клапанов выполнена из пластика, в головке блока установлены шестнадцать гидравлических компенсаторов. В среднем до капремонта силовой агрегат Крайслер 2.4 выхаживает 300-350 тыс. км, но при условии аккуратной эксплуатации и при своевременном техобслуживании.

Осмотри внимательно воздуховоды. Где-то подсос воздуха. Скорее всего патрубки рваные ( обычно в районе хомутов).

Саш, привет Там один патрубок резиновый, причём овальный, сантимов 10 длиной. от фильтра пластик, патрубок и сразу дроссель. , а вот ДМРВ стоит прямо в этом патрубке и ставится по метке и если ему сбить угол, начинает гнать.

Доброго здравия! Андрюх, там ещё тонкий есть после дросселя. С ДМРВ вариант возможен, но вот убей не помню, вроде там стоит ДАД, хотя наши горьковские кулибины могли что угодно придумать. Вон сейчас уже четвертый день бате на 105ой пытаемся переделать ГУР ( у него с климат контролем и внизу стоит компрессор кондиционера) Шкив на коленвале длинный и с ручьями и два натяжных ролика ( оба ремня агрегатов широкие) Короче тут целое "конструкторское бюро!")))))

Дроссель сразу к ресиверу на трёх болтах под ключ на 10. чёб достать вторую и третью свечу, надо снимать дроссель, а по поводу, мож я и не так обозвал, но фигулинка небольшая.

Давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания – один из основных параметров нормальной его работы. С низкой компрессией двигатель будет работать нестабильно. Отсутствие давления в одном или нескольких цилиндрах может стать причиной серьезных неполадок в будущем. Давайте разберемся в ситуации, когда нет компрессии в одном цилиндре.

Всегда ли отсутствие давления говорит о неисправности?

Прежде чем рассматривать основные причины и признаки этого явления, разберемся, как влияет данный параметр на общую работоспособность двигателя. Если давление в смазочной системе ДВС ниже нормы, рассчитанной заводом-изготовителем, то практика показывает, что компоненты ДВС будут чрезмерно изношены. Но если говорить о компрессии, то это не всегда так. Когда происходит сопряжение колец на поршнях с цилиндрами, то смазка очень важна – она собирается на стенках цилиндра. За счет масла уплотняются зазоры между кольцами и цилиндрами.

Если компрессия находится на уровне даже выше, чем необходимо, это тоже будет причиной повышенного расхода масла. Из-за высокой масляной компрессии износ колец будет происходить интенсивнее. Зазоры, что в процессе работы двигателя неминуемо образуются, отлично уплотнятся смазкой, которой много. В данном случае нужен срочный ремонт. Однако по факту компрессия не покажет данную проблему.

Признаки проблемы или ее отсутствия

Если нет компрессии в одном цилиндре или в нескольких, то это можно определить по следующим симптомам:

О сниженном давлении сообщит затрудненный пуск двигателя. Автомобилист при попытке запуска будет крутить маховик стартером намного дольше обычного. Если давление пропадет полностью, то запуск станет практически невозможным.
Двигатель с низкой компрессией в каком-то из цилиндров будет троить, работать с меньшей стабильностью. Так как нет компрессии в одном цилиндре, то обороты и на режимах холостого хода будут неустойчивыми. Это отобразится и на динамике разгона.
Обязательно в таком двигателе будет повышенный расход топлива. Определить данный симптом достаточно трудно для тех, кто не следит за этим показателем. Но для тех, кто знает расход на определенный пробег, повышение аппетитов двигателя будет сразу заметно.
Обязательно будут проявляться неполадки в работе камер сгорания. При движении в горку могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Особенно это будет явно видно и слышно при движении на низких оборотах.
В дизельных силовых агрегатах определить, что нет компрессии в одном цилиндре, можно по характерным хлопкам.
Иногда может расти давление в магистралях, где циркулирует охлаждающая жидкость. Антифриз ввиду низкой компрессии будет выдавливать из-под прокладок, из-под патрубков и других уплотнителей.
При плохой компрессии (если она такова из-за пробитой прокладки ГБЦ) нарушается герметичность системы. Если открыть капот, то будут видны выхлопные газы, проходящие через щель в прокладке. Данная неисправность ведет к залеганию колец на поршнях, что будет способствовать повышенному расходу масла и топлива. В некоторых авто этот признак может сопровождаться ростом мощности и образованием белого дыма из выхлопной трубы.

Сколько двигатель может проработать?

Низкая или отсутствующая компрессия в двигателе – частая проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Если давление снизилось незначительно, то двигатель вполне может эксплуатироваться в течение длительного срока. Однако слишком низкое давление может произойти по причине сильного перегрева ДВС. Ниже мы попытаемся выяснить, почему нет компрессии в одном цилиндре. Рассмотрим механические и немеханические причины.

Повреждения немеханического характера

Вначале стоит разобраться с немеханическими причинами, которые привели к отсутствию компрессии в автомобильном двигателе внутреннего сгорания.

Сюда можно отнести различные ошибки, которые слесарь-моторист мог допустить в ходе ремонта и сборки агрегата. Если автомобилист самостоятельно или специалисты на СТО неправильно настроили метки ГРМ или фазы газораспределения (а это часто случается ввиду невнимательности), то клапаны будут закрываться не тогда, когда того требует принцип работы ДВС. Во время такта сжатия клапаны не успевают закрыться полностью, ведь фазы сбиты. В результате часть воздуха просто выйдет.

Иногда проблемы компрессии немеханического характера могут быть обусловлены закоксовкой поршневых колец. Эта проблема в дальнейшем может привести к залипанию клапанов в канавках. Газы будут проходить легко, так как какие-либо уплотнения отсутствуют.

В этом случае, если нет компрессии в 1-м цилиндре или любом другом, маслосъемное кольцо на поршне не сможет выполнять свою функцию, а смазка тоже не сможет заполнить щели – она будет смываться со стенки цилиндра несгоревшим бензином.

Механические проблемы

Если 4-цилиндровый или более крупный силовой агрегат работает, но компрессия отсутствует, то здесь причины могут быть в механике. Внезапно компрессия пропадает по одной из следующих причин:

Чаще всего повреждаются выпускные клапаны. На клапане часто можно наблюдать трещины. Это связано с естественным износом двигателя. Клапан недостаточно прилегает к седлу в головке блока цилиндров. Вот почему нет компрессии во 2 цилиндре.
Также одна из причин – износ седла клапана. Снижение или отсутствие компрессии объясняется механическими повреждениями. Часто седло продавливается.
Популярная причина – прогоревшая прокладка между блоком двигателя и головкой. Специалисты уверены, что это неизбежная ситуация, что появляется ввиду большого пробега авто. Немного реже причина прогара прокладки заключается в попадании грязи на плоскость. С этой проблемой сталкиваются, когда длительно эксплуатируют двигатель на повышенных температурах. Головка блока цилиндров трескается, блок деформируется.
К механическим причинам низкой компрессии можно отнести и задиры в камерах сгорания. Причин образования задиров много, но самая частая – это перегрев. Если внутри цилиндра сломалось поршневое кольцо, это приводит к задирам. Повреждения деталей ЦПГ тоже приводят к снижению компрессии. Например, часто ломаются межкольцевые перемычки на поршнях.
Если порвался ремень ГРМ, то давления не будет во всех цилиндров и двигатель запустить не получится.
Выходят из строя впускные клапаны. Образуются трещины на поршнях или на стенках цилиндров. Появляется нагар на сальниках клапанов и на кольцах. Все это способствует снижению компрессии.

Резкое падение компрессии может привести к очень серьезным неполадкам в работе силового агрегата. Если в одном из цилиндров давление отсутствует, то нужно произвести диагностику. Далее рассмотрим, как проверить компрессию в цилиндрах.

Правила измерения

Двигатель непосредственно перед измерениями раскручивают стартером до максимально возможных оборотов. Для этого открывают капот и снимают провода со свечей зажигания. Сами свечи выкручивают. Это позволит убрать сопротивление вращению маховика стартером. Перед замерами двигатель должен быть прогрет. Перед измерениями отключают подачу топлива, чтобы бензин не смыл масло со стенок цилиндров. АКБ должна быть заряжена, чтобы стартер мог нормально вращать маховик.

Готовим инструмент

Чтобы проверить, какая компрессия в цилиндрах, понадобится компрессометр. Это манометр с удлинителем и переходник для вкручивания в свечные колодцы. Компрессометры могут различаться. Они разные для бензиновых двигателей и дизельных.

Открывают капот, отключают свечные провода, извлекают свечи. Затем готовят компрессометр к работе. К устройству подключают переходники соответствующих размеров и вкручивают переходник в свечное гнездо. Затем водитель садится на свое место, нажимает полностью педаль газа и вращает двигатель стартером. После вращения нужно посмотреть на результат измерений. Предварительно следует узнать в инструкции к автомобилю, какая должна быть компрессия в цилиндре – для большинства бензиновых двигателей значение должно быть в районе 12. Проверку выполняют в каждом цилиндре.

Компрессия с маслом

Если нет давления, то это либо проблемы с ГБЦ, либо неисправности или естественный износ ЦПГ. Чтобы выявить, что же из этих двух факторов является причиной, нужно добавить масла в камеры сгорания.

Если нет компрессии в 3-м цилиндре или в любом другом, то перед измерением компрессометром в цилиндр наливают немного масла. Достаточно 50 грамм. Если компрессия после залива увеличилась, тогда проблема в кольцах. Если давление не изменилось, тогда проблема в ГБЦ. И в первом, и во втором случае потребуется разбирать двигатель для ремонта.

Как повысить компрессию?

Если нет компрессии в 4-м цилиндре, можно попытаться ее поднять. Для этого раскоксовывают кольца. Можно применить димексид, “Лавр” и другие средства, доступные на рынке. Но это не панацея, и избежать ремонта это не позволит. Данная мера является только временной.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему в двигателе авто пропадает компрессия. Как видите, причин данного явления очень много. Но в любом случае не стоит откладывать с ремонтом.

Читайте также: