Водитель троллейбуса требования по здоровью

Обновлено: 29.01.2025

Функциональное состояние организма, тепловой статус в процессе профессиональной деятельности. Комплекс медико-оздоровительных и профилактических мероприятий, направленных на оптимизацию условий труда, снижение заболеваемости женщин-водителей трамваев.

Рубрика	Медицина
Вид	автореферат
Язык	русский
Дата добавления	24.07.2018
Размер файла	39,4 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Гигиена труда и оценка профессионального риска для здоровья женщин-водителей городского пассажирского электротранспорта

МАЖБИЦ Елена Геннадьевна

Работа выполнена в Волгоградском государственном
медицинском университете.

Научный руководитель -- доктор медицинских наук,

профессор Наталья Ивановна Латышевская.

Актуальность проблемы

Основной задачей гигиены труда женщин является научное обоснование обеспечения условий производственной деятельности, не наносящих ущерба носительницам материнства (Фридлянд И.Г., 1975; Волкова З.А., Злобина Н.С. и др., 1985; Измеров Н.Ф., Хойблайн Х.Г., 1985; Механтьев И.И., 2002; Кирьянова М.Н., 2003; Сивочалова О.В., 2003). В нашей стране в различных отраслях промышленности занято более 76,7% женщин трудоспособного возраста (Волкова З.А., Злобина Н.С. и др., 1985; Латышевская Н.И., Квартовкина Л.К., 1999; Сивочалова О.В., Денисов Э.И., Березин И.И., 2000; Фатеева Т.А., Стадников А.А., Делов В.С., 2002; Карпенко М.В., 2003), сельском хозяйстве (Малышева З.В., Злобина Н.С., 1980; Сивочалова О.В., 1989; Попова Т.А., 2002; Каракашьян А.Н., 2004). На городском пассажирском электротранспорте работают в основном женщины. Классические гигиенические исследования, осуществленные Ретневым В.М. (1979), посвященные изучению условий труда водителей трамваев и троллейбусов, не касались вопросов труда женщин.

Одним из основных видов наземного транспорта является трамвай. Он обладает наибольшей провозной способностью, имеет низкую себестоимость перевозок, наиболее надежен в эксплуатации. Среди водителей трамваев, работников службы движения и ряда других подразделений женщины составляют около 88%. В настоящее время изменились, с одной стороны, технические характеристики городского электротранспорта и соответственно условия труда водителей, с другой -- гигиенические требования к условиям труда.

Анализ научной литературы показал, что водители трамваев подвергаются сочетанному воздействию ряда производственных факторов, которые могут оказывать негативное влияние на состояние здоровья женщин-водителей (Ретнев В.М., 1979; Грацианская Л.Н., 1981; Чайка В.К., 1990 и др.). Изучение влияния условий труда женщин-водителей электротранспорта на их функциональное состояние и состояние здоровья носило фрагментарный характер, в основном изучались условия труда, заболеваемость с временной утратой трудоспособности и состояние ре-продуктивного здоровья (Ушакова Л.В., 1999; Дармограй Н.В. с соавт., 2002; Фенина А.Н., 2003). В этих работах отсутствует комплексная оценка состояния здоровья женщин-работниц, в том числе по результатам углубленных медицинских осмотров (оценка хронической заболеваемо-сти), не изучались особенности психосоматического статуса и теплового состояния. Кроме того, в этих работах не проводились оценка профессио-нального риска для здоровья женщин-водителей, выявление возможных профессионально обусловленных заболеваний.

В настоящее время порядок проведения предварительных и периодических медицинских осмотров работников определен в зависимости от вредных и опасных производственных факторов каждой специальности и регламентирован приказами министерством здравоохранения № 90 и № 83. Однако отраслевых стандартов, направленных на оптимизацию условий труда, снижение заболеваемости и сохранение здоровья работников отдельных специальностей, в частности водителей городского пассажирского электротранспорта, не существует. Все это делает изучение условий труда женщин-водителей трамваев в современных социально-экономических условиях актуальным.

Цель исследования -- научное обоснование и разработка комплекса профилактических мероприятий, направленных на оптимизацию условий труда, снижение заболеваемости и сохранение здоровья женщин-водителей трамваев.

3. Оценить основные показатели функционального состояния организма, тепловой статус в процессе профессиональной деятельности, а также психологический симптоматический статус.

4. Проанализировать заболеваемость женщин-водителей с временной утратой трудоспособности и по результатам углубленного медицинского осмотра.

5. Оценить профессиональный риск для здоровья женщин-водителей трамваев и выявить возможные профессионально обусловленные заболевания.

6. Научно обосновать и разработать комплекс медико-оздоровительных и профилактических мероприятий, направленных на оптимизацию условий труда, снижение заболеваемости женщин-водителей трамваев.

Практическая значимость работы

Выполненные исследования позволили сформулировать следующие положения, выносимые на защиту:

1. Показано, что условия труда женщин-водителей трамваев Т3 по показателям вредности и опасности, тяжести и напряженности трудового процесса являются факторами риска для повышения уровня заболеваемости с временной утратой трудоспособности и роста хронической (профессионально обусловленной) патологии.

2. Представлена научная аргументация различных степеней напряжения функционального состояния организма женщин-водителей трамваев (ЦНС, опорно-двигательного аппарата, сердечно-сосудистой системы, теплового состояния, психосоматического статуса) в динамике рабочей смены с различным возрастом и стажем работы.

3. Доказана высокая степень профессиональной обусловленности у женщин-водителей трамваев болезней органов пищеварения, органов дыхания, костно-мышечной системы, женских половых органов.

4. Научно обоснован комплекс медико-оздоровительных и профилактических мероприятий по оздоровлению условий труда женщин-водителей трамваев.

Результаты работы доложены на:

? итоговых научных сессиях ВолгМУ (2003--2005 гг.);

? конференции молодых исследователей Волгоградской области, Волгоград, 2004 г.;

Структура и объем диссертации

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Организация, объем и методы исследования

При выполнении работы использовался комплекс гигиенических, социально-гигиенических, физиологических, психофизиологических, клинических методов исследования с применением математических методов обработки полученных результатов.

Распределение рабочего времени женщин-водителей изучалось методом хронометражных наблюдений. Всего проанализировано 24 хронометражные карты.

Расчет вегетативного индекса Кердо (ВИК) производился по формуле

ВИК = (1-ДАД)/ЧСС ? 100.

Для выявления вегетативной дисфункции женщинам-водителям предлагался опросник (А.М. Вейн с соавт., 1991). Для определения максимальной силы мышц кисти использовался портативный пружинный кистевой динамометр конструкции Е.В. Подобы.

При анализе полученных данных была поставлена задача -- дать оценку профессионально значимым функциям в зависимости от возраста и стажа работы водителей, а также проследить изменение физиологиче-ских показателей в динамике рабочей смены, дав сравнительную оценку функ-ционального состояния организма в различные смены -- первую и вторую.

Для оценки функционального состояния сердечно-сосудистой системы у каждого обследуемого проводилось трехкратное измерение артериального давления по методу Н.С. Короткова -- пульсометрия.

В теплый период года температура воздуха в кабине превышает допустимые величины на 5--8°С. В целях охлаждения водители проводят аэрацию кабины (открытие окон), что приводит к повышению скорости движения воздуха, при этом водитель находится в зоне основных воздушных потоков. Трудовая деятельность в таких условиях может оказывать влияние на функциональное состояние системы терморегуляции, следовательно, на работоспособность. В связи с этим представляется актуальной оценка теплового состояния женщин-водителей трамваев в динамике рабочей смены в теплый период года.

Средняя температура тела рассчитывалась из значений ректальной температуры (Трект.) и СВТК с учетом коэффициента смешивания по формуле СТТ=КТрект. + (1-К) СВТК, где К -- коэффициент смешивания для ректальной температуры; 1-К -- коэффициент смешивания для СВТК. Всего было проведено более 550 измерений.

Высокое нервно-эмоциональное напряжение в сочетании с другими неблагоприятными производственными факторами оказывает несомненное влияние на уровень заболеваемости, относящейся к психическим расстройствам (неврозы, вегетососудистая дистония, артериальная гипертензия, язвенная болезнь, синдром раздраженной толстой кишки и др.) (Вейн А.М., Вознесенская Т.Г. и др., 2002; Измеров Н.Ф., Каспаров А.А., 2002; Полуэктова Е.А., 2002; Смулевич А.Б., 2003; Баранов А.А., Денисов И.Н., 2006; Creed F.N., 2002; Locke G.R., 2002; Иванов С.В., 2003; Ивашкин В.Т., 2003; Аронов Д.М., Ахмеджанов Н.И. и др., 2006).

В ходе исследований был изучен психосоматический статус женщин-водителей трамваев. Методика оценки психосоматического статуса проводилась с помощью контрольного списка симптомов-SCL-90-R (Derogatis L.R., 1977). Данный тест является простым примером самоотчетного варианта анкетного опроса SCL-90-R и состоит из 90 вопросов, отражающих девять основных психосоматических признаков.

Был проведен углубленный медицинский осмотр женщин-водителей трамваев следующими специалистами: терапевтом, невропатологом, окулистом, хирургом, ЛОР-врачом. Факт занятости среди водителей трамваев исключительно женщин определил целесообразность изучения гинекологической заболеваемости. У всех обследуемых женщин было получено информированное согласие на участие в исследовании.

Для оценки профессионального риска для здоровья женщин-водителей трамваев использовались методика, разработанная в НИИ медицины труда РАМН, и следующие показатели:

-- относительный риск (RR), т.е. отношение частот болезни в экспонированной и контрольной группах

-- этиологическая доля (EF), т.е. пропорциональный привнесенный риск за счет воздействия данного фактора, метода лечения и др.

Обработка полученных результатов проводилась с использованием традиционных статистических методов с вычислением средней арифметической, ошибки репрезентативности, среднего квадратического отклонения, коэффициента Стьюдента, коэффициента корреляции (Лисицин Ю.П., 2002). Полученные данные обрабатывались на ПЭВМ Пентиум-4 с помощью Microsoft Excel для Windows-2000.

Измерение уровней виброскорости на сиденье водителей в подавляющем большинстве случаев не превышало ПДУ и находилось в пределах 80 -- 126 дБ. Уровни виброскорости на рукоятке контроллера водителя изменялись в пределах 85--117 дБ и не превышали ПДУ (СН 2.2.4/2.1.8.566-96). Класс условий труда водителей трамваев по показателю вибрации можно квалифицировать как 2-й (допустимый).

При гигиенической оценке воздушной среды в кабинах водителей фиксировалось наличие минеральной пыли (от 1,0 до 3,0 мг/м3) и оксида углерода (3--5 мг/м3), что не превышало ПДК.

При измерении в кабинах водителей трамваев напряженности электрического поля при частоте 50 Гц разница в показателях во время движения и на остановках не выявлена, показатели не превышали допустимые значения. Класс условий труда водителей трамваев в зависимости от электрического поля -- 2-й (допустимый).

Рабочее место водителя не обеспечивает в полной мере сохранения работоспособности на протяжении рабочей смены, не отвечает полно-стью эргономическим требованиям (недостаточно учтены антропометрические данные водителя, нерационально расположен контроллер слева, малые размеры подпультного пространства, отсутствие дополнительных точек опоры для рук, неэффективная система вентиляции и отопления и др.).

Напряженность труда водителей трамваев относится к 3-му классу 2-й степени. Она определялась по таким критериям, как содержание работы, восприятие сигналов, сложность работы, работа в условиях дефицита времени, длительность сосредоточенного наблюдения (более 75% рабочей смены), плотность сигналов (около 200 в течение часа), высокие эмоциональные нагрузки, сменность работы, отсутствие регламентированных перерывов.

С учетом результатов гигиенических исследований условий труда женщин-водителей трамваев актуальным представилось изучить некоторые показатели функционального состояния ЦНС, вегетативной нервной системы, нервно-мышечной и сердечно-сосудистой системы, теплового состояния и психосоматического статуса женщин-водителей трамваев с различным возрастом и стажем работы.

У женщин-водителей с увеличением возраста происходит снижение работоспособности, что проявляется в увеличении времени выполнения задания, количестве допущенных ошибок, а также снижении скорости реакции. Исследование функционального состояния организма женщин-водителей трамваев позволило проследить изменение профессионально значимых функций с увеличением возраста и стажа работы, а также динамику физиологических показателей в течение рабочей смены.

В результате исследования функционального состояния ЦНС отмечалось ухудшение показателей объема и распределения внимания, объема оперативной памяти, времени сенсомоторной реакции, способности к тонкой сенсомоторной координации как в 1-ю, так и во 2-ю смену. Однако худшие показатели функционального состояния ЦНС, опорно-двигательного аппарата регистрировались к концу 2-й смены (табл. 1).

Таблица 1 Показатели функционального состояния ЦНС и опорно-двигательного аппарата женщин водителей трамваев в динамике рабочих смен

Ну, сразу надо сказать, что все заболевания характерные для водителей вообще, распространяются и на водителей троллейбуса. В частности заболевания работников общественного транспорта. Это прежде всего заболевания связанные с долгим сидением. Геморрой. Сейчас даже хотели запретить употреблять данное слово на общественных ресурсах. И тем не менее. От долгого сидения на одном месте это заболевание очень даже может развиться. Далее - полный набор болезней коленных суставов. Почему? Вроде бы человек сидит, и не нагружает их. А вот именно поэтому. Суставы теряют способность выполнять свои функции, если человек долго сидит. Различные болезни позвоночника. Связаны так же с долгим сидением, и сидением в не очень удобной позе. Ровно с этим же связаны заболевания внутренних органов. К примеру гепатоз - ожирение печени. Возникает у человека ведущего малоподвижный образ жизни. Особенно, если есть склонность к ожирению как таковому. Повышенное артериальное давление. Возникает в основном из за постоянно меняющегося графика. Водителю троллейбуса, работающего по сменам, приходиться то вставать в 5 утра на работу, то идти во вторую смену и ложиться далеко за полночь. Постоянные чередования такого режима сна/отдыха приводят к нарушению давления и сердечной деятельности. Общие болезни связанные с повышенной вибрацией, которой человек подвергается длительное время, и регулярно. Сказать, что на водителя троллейбуса влияют магнитные поля электропривода, едва ли возможно. Все электромагнитные части электропривода достаточно удалены от кабины, и экранированы. Говорить о каких то заболеваниях присущих ТОЛЬКО водителям троллейбуса, полагаю не приходится.

После приобретения автобуса(ов) его владелец, скорее всего, столкнется с необходимостью поиска квалифицированных водителей. Процесс подбора подходящего исполнителя упрощает специально разработанный перечень требований, которому должен соответствовать водитель, управляющий пассажирским транспортом.

Обязательные требования, предъявляемые к водителям автобусов при их приеме на работу

Какая категория прав требуется для управления автобусом

Работать водителем этого ТС может только водитель с правами категории D.

Требование для водителей автотранспорта, перевозящего детей, – из последних 3-х лет один год непрерывно он должен проработать на автотранспорте, для управления которого требуется категория D, не совершать правонарушений в области дорожного движения, предусматривающих штраф или админарест. Уплата штрафа положение дел не меняет – к перевозке детей такое лицо не допустят. Стаж должен быть подтвержден трудовой книжкой или трудовыми договорами. К водителям, которые не будут управлять школьными автобусами, такие требования к стажу не предъявляются.

С какого возраста разрешено управлять автобусами

Управление пассажирскими автобусами разрешено с 21 года. Верхнего ограничения по возрасту для вождения автобуса не существует. Единственным ограничением является состояние здоровья.

Какие документы необходимы

При поступлении на работу необходимы следующие документы:

Паспорт или другой документ, удостоверяющий личность.
Трудовая книжка. Потребуется за исключением случаев, когда человек устраивается на работу впервые или станет водителем по совместительству.
Страховое свидетельство по обязательному пенсионному страхованию. При первом заключении трудового договора получением страхового свидетельства занимается наниматель.
Военный билет для военнообязанных или приписное свидетельство к определенному призывному участку (для призывников).
Документы, подтверждающие образование и квалификацию.

Дополнительные требования к водителям пассажирских автобусов

Работодатель может попросить соискателя заполнить анкету. Разрешенные пункты:

Указание персональных данных, сведений об образовании и квалификации, опыте работы водителем.
Знание иностранных языков, необходимых при работе на международных туристических маршрутах или при перевозках иностранных туристов.
Данные о семейном положении.
Желаемая зарплата и дополнительные бонусы, которые хочет получить претендент.
Справка об отсутствии судимости.
Наличие водительской карты для тахографа, контролирующего режим труда и отдыха, если таковой используется. В 2020 году обязательная установка тахографов на автобусы была отменена, но в будущем этими устройствами будут оснащены все транспортные средства, используемые для регулярных и нерегулярных пассажирских перевозок.

Сведения, которые соискатель на вакансию имеет право не предоставлять:

национальность;
вероисповедание;
информация о родителях;
материальное положение.

Какими качествами должен обладать водитель автобуса

В соответствии с квалификационными требованиями, утвержденными Приказом Министерства Транспорта России № 287 от 28.09.2015, водитель автобуса, помимо стандартных условий, предъявляемых к перевозчикам категорий В и ВЕ, должен знать:

особенности законодательства РФ в областях автобусных перевозок пассажиров;
законодательные акты в отношении обязательного страхования ответственности водителя за причинение вреда имуществу, здоровью и жизни пассажиров.

Навыки, которыми должен обладать водитель пассажирского автобуса:

умение проверять исправность ТС перед поездкой и после нее;
обеспечение безопасной посадки, транспортировки и высадки пассажиров;
использование в работе тахографов.

Советы при приеме водителя на работу

Помимо стандартных процедур, работодатель может провести устное или письменное тестирование, в течение которого проверяются знания:

правил дорожного движения;
техники безопасности;
особенностей законодательства в области пассажироперевозок автобусами;
технической базы транспортного средства.

Работодатель может провести собеседование совместно с квалифицированным психологом, который проверит наличие у соискателя таких важных личностных качеств, как аккуратность, внимательность, наблюдательность, хорошая реакция и способность мгновенно оценивать ситуацию и принимать оптимальные решения, стрессоустойчивость.

Даже если водитель предоставил медицинскую справку, рекомендуется перепроверить состояние его здоровья отправкой на медкомиссию. Если в компании имеются локальные нормативные документы, касающиеся деятельности водителя, будущего работника необходимо ознакомить с ними под роспись.

Оформление трудовых отношений с водителем

После проверки данных соискателя подписывается трудовой договор и издается приказ по форме Т-1 или по другой форме, принятой в фирме. В трудовом соглашении указываются особенности рабочего режима, присутствие материальной ответственности (частичное или полное) или ее отсутствие.

Выбор подходящего кандидата на вакансию водителя автобуса – сложное и важное мероприятие, к которому работодатель должен подойти с максимальной ответственностью и учесть все перечисленные выше факторы.

Водитель трамвая – профессия не самая прибыльная и легкая, зато одна из самых востребованных в современном обществе. И в связи с бурным развитием электротранспорта во всех странах ее можно считать еще и перспективной.

Что нужно для того, чтобы стать водителем трамвая?

Если человек хочет стать водителем трамвая, то он должен соответствовать ряду квалификационных требований. Следовать нужно такому алгоритму:

Прохождение медкомиссии. В отношении работы водителем трамвая нет каких-либо гендерных ограничений. Работать здесь могут и женщины. Однако установлены возрастные ограничения принимают только тех, кто старше 21 года. Кроме того, нужно будет пройти медкомиссию и взять справку о том, что соискатель не состоит на учете в наркологическом или психоневрологическом диспансере. Кстати, перед каждой поездкой водитель должен проходить обязательный медосмотр, а контролируют при этом артериальное давление, слух и зрение.

После прохождения медосмотра соискатель заключает с электротранспортным предприятием ученический договор, в котором будут сразу прописаны условия, на которых водитель сначала будет проходить обучение, а уже затем полноценно работать. На теоретическую подготовку отводятся 2-3 месяца, в течение которых соискателя обучают не только ПДД, но и основам работы с механическим, электрическим и пневматическим оборудованием, а также основы управления трамваем.

Также устраивают практические занятия – для начала на тренажерах, при этом они достаточно сложны. Такие тренажеры полностью имитируют кабину транспортного средства. Во время обучения многие предприятия выплачивают стипендию от 7.5 до 10 тысяч рублей, в зависимости от успеваемости ученика. Также ему предоставляется место в общежитии, а еще начинающий водитель может рассчитывать на бесплатное питание.

Учебная практика в трамвайном парке. Этот этап длится от трех недель до месяца. После этого нужно будет сдать экзамен по вождению и по теории управления. Сначала практическая часть, и оценивать ее будут сотрудники учебно-курсового комбината.

Экзамен в ГИБДД. Это уже только теоретическая часть. По итогам экзамена соискатель получает водительские права. Если не удалось сдать с первого раза, ничего страшного не произойдет, можно пересдать экзамен.

Стажировка. После того, как соискатель получит права, его направят на стажировку в парк, и там он, скорее всего, и будет потом работать уже на постоянной основе. В среднем пассажирская практика занимает 205 часов. В это время у специалиста нет права работать самостоятельно. Он управляет трамваем только под руководством инструктора. Но его труд все равно оплачивается. Это не зарплата, а стипендия, но она примерно равна оплате труда начинающего водителя и составляет 20-23 тысячи рублей.

Только после успешного преодоления всех этапов можно будет устраиваться на работу на постоянной основе.

Обязанности водителя трамвая

В общих чертах все обязанности оговорены в нормативных документах. Тем не менее, всем, кто захочет устроиться на работу водителем трамвая, нужно понимать, что их ждет. Первая смена на большинстве маршрутов начинается очень рано, в 4 утра. Понятия стандартной рабочей недели здесь нет. У каждого водителя есть свой рабочий график, он включает в себя 4 дневные смены и 4 ночные, но они идут не подряд, а чередуются с выходными. Ночные смены на самом деле являются вечерними, поскольку заканчиваются в 12 часов ночи.

Водитель управляет транспортным средством, то есть трамваем, а также в рамках своих полномочий занимается техническим обслуживанием этой техники. Кроме того, он должен собирать оплату за проезд. От водителя трамвая требуется быть вежливым и сохранять спокойствие, хотя конфликтных ситуаций в общественном транспорте и на дорогах всегда хватает. Понятно, что такая работа требует определенного уровня стрессоустойчивости.

В отношении расчета зарплаты водителя в России действуют требования Трудового кодекса и отраслевого законодательства. В общем виде она состоит из оклада и премии. Оклад непосредственно зависит от продолжительности смены и от квалификации водителя. Кроме того, действуют правила, согласно которым на маршрутах с большим потоком пассажиров платят водителям намного больше. По этой причине в столице и городах-миллионниках у водителей к концу месяца может набегать солидная сумма.

Что же касается премиальных, то тут все зависит от конкретного транспортного предприятия. Это поощрительная выплата, и некоторые компании платят водителям еще процент за перевыполнение плана.

Наконец, существуют также и компенсационные надбавки. Их выплачивают в обязательном порядке согласно требований трудового законодательства за работу в ночные часы (считается как двойной оклад за конкретно отработанное время), за выход на работу в выходные дни и государственные праздники.

Дополнительные выплаты и льготы

Хотя в современных условиях работу водителя трамвая можно считать достаточно надежной и стабильной, из-за стрессового фактора ему нужна дополнительная мотивация. Тем более что оплата труда хотя и бывает достаточно высокой, у начинающих водителей она будет практически минимальной, так что особого энтузиазма не вызывает. В то же время мотивация обычно носит нематериальный характер. Например, водителям трамваев положено дополнительно 12 дней к оплачиваемому отпуску. Также им гарантирован бесплатный проезд городским транспортом, в том числе и на метро, а это существенная экономия.

Для иногородних работников привлекательным может оказаться факт предоставления места в ведомственном общежитии – особенно это касается столицы, где снимать квартиру очень дорого. Ну а для семейных сотрудников еще один бонус – бесплатные путевки для детей на популярные отечественные базы отдыха.

Заработная плата водителя трамвая в России

Как уже было отмечено ранее, заработная плата водителя трамвая зависит от его опыта или класса. Но к тому же она может в значительной степени варьировать в разных регионах. Неудивительно, что самые высокие зарплаты у водителей трамвая в Москве и Санкт-Петербурге. В этих городах проложены и крупнейшие трамвайные системы. Начинающий водитель здесь получает около 20-22 тысяч рублей в месяц. Опытный водитель трамвая может получать в Москве до 50 тысяч рублей. В Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, а также в Челябинской области зарплата водителя составляет 35-40 тысяч рублей.

Следует также помнить, что в некоторых регионах существуют надбавки за работу в сложных климатических условиях. Поэтому в таких городах как Иркутск, Омск, Красноярск зарплата водителя трамвая может быть даже выше, чем в столице. Там она составляет 45-50 тысяч рублей. В других регионах, таких как Краснодар, Казань, Калининград, Самара, Нижний Новгород зарплата водителя трамвая составляет 30-35 тысяч рублей. В Новороссийске, Новочеркасске, Иваново, Пятигорске и Таганроге фиксируют самый низкий уровень оплаты труда водителей – до 20-25 тысяч рублей.

Зарплата водителя трамвая

Трамваи как вид городского электротранспорта популярны в Австрии и Германии, где водители получают в месяц порядка 3000 евро. В Британии опытный водитель может получать до 28 тысяч фунтов в год, к тому же ему положены различные льготы и социальные выгоды. В Финляндии водитель трамвая в месяц получает до 2500 евро. В Италии среди стран Западной Европы самый низкий уровень оплаты для подобной профессии – всего 1000-1100 евро в месяц. В Чехии же такой работник получает до 100 крон в час. Примерно такой же уровень оплаты труда в Польше, где приглашают на работу водителей из Украины и Беларуси.

В Австралии водитель городского электротранспорта получает в месяц порядка 3200 австралийских долларов. А вот в Китае, где электротранспорт считается одной из самых перспективных отраслей, несколько лет подряд попытались запустить трамвай-беспилотник. Правда, повсеместного распространения такой опыт пока не получил, поскольку возникает слишком много трудностей, в том числе и по соображениям этики, а не только безопасности. Но и расходы на прокладку маршрута тоже достаточно высоки.

Возможные трудности в работе

Работа водителя трамвая достаточно сложна. Это только на первый взгляд кажется, что она представляет собой нечто рутинное. На самом деле от водителя требуется, чтобы он постоянно находился в тонусе, всегда был сконцентрирован на своей работе, поскольку отвечает за своих пассажиров.

Читайте также: