Во время подачи сигнала стартер должен находиться
Газоразрядные источники света давно вошли в повседневную жизнь. Они применяются для освещения жилых и производственных помещений и дают устойчивое освещение. Оно достаточно стабильно, когда нет никакой деградации элементов в схеме.
В типичную схему входят осветительный прибор, катушка индуктивности и устройство запуска. Дроссель – обычная катушка индуктивности, также участвует в запуске. Но основная функция – защита. Катушка ограничивает напряжение при скачке. Она — самый долговечный элемент схемы.
Стартер нужен только для пуска схемы на газоразрядных лампах. Далее он не принимает участия в работе светильника.
Люминесцентная лампа (Она же газоразрядная или дневного света) является герметичной колбой. В ней расположены с разных сторон электроды. Внутренняя ее часть покрыта люминофором – веществом, которое светится при эмиссии электронов. Трубка содержит пары ртути.
Стандарт дает светильнику 10 секунд на включение с момента подачи напряжения.
Устройство стартера для лл (люминесцентной лампы)
Пусковое устройство – необходимый элемент схемы освещения на этом типе источника света. Это второй по важности элемент осветителя.
Классический стартер – вещь чувствительная к условиям эксплуатации, это самый недолговечный компонент системы. При его выходе из строя, осветительная система не может быть запущена.
Схема подключения стартера к лампам дневного света
При рассмотрении схемы становятся понятны функции, выполняемые стартером.
- Включается в момент подачи напряжения питания,
- В момент старта прогреваются катоды, так как без их прогрева эмиссия электронов не возможна.
- Размыкает цепь после прогрева.
Схема биметаллического стартера всегда одна и та же. Существуют различные варианты исполнения.
Внешний вид стартера
Корпус зачастую изготавлен из пластика, контакты размещаются на пластине из текстолита (может использоваться и другой диэлектрический материал). Некоторые изготовители снабжают стартеры прозрачным смотровым окошком. Стартеры времен СССР имели корпуса из алюминия. Внутри всего два элемента: колба с биметаллическими контактами и конденсатор. Они включены параллельно. Конденсатор стартера требуется для сглаживания высоких токов, гасит дуговой разряд между электродами, также необходим для размыкания электродов. Конденсатор снижает износ стартера. Если конденсатора нет, то электроды могут спаяться в момент дугового разряда между ними. Как долго после будет работать схема – непредсказуемо. Дроссель (катушка индуктивности) необходим для создания импульса.
В колбе находятся два электрода, сама она заполнена инертным газом. Обычно применяют неон, реже – водородно-гелиевая смесь. Электроды биметаллические, подвижные. Разработаны две конструкци: либо два подвижных контакта (симметричный), либо один (несимметричный). Первый более распространен. Он дешевле при производстве. Пускатели старого образца стабильно работали при разбросе питающего напряжения в пределах 20 процентов. При большем отклонении от номинала работа не гарантировалась. Новые такой проблемы не имеют.
Принцип работы стартера
Компоненты пускового устройства рассмотрены. Как он работает?
- Нет напряжения – электроды внутри колбы разомкнуты.
- Подается напряжение питания. Между электродами стартера появляется тлеющий разряд, токи небольшие (обычно не более 50 мА).
- Тлеющий разряд ведет к разогреву электродов. Под действием температуры происходит обратимая деформация электродов. Разряд завершается с замыканием этих биметаллических электродов.
- Цепь замкнулась, начинается прогрев электродов для начала эмиссии.
- Электроды внутри колбы стартера начинают остывать и возвращаются в исходное положение. Цепь разрывается.
- Весь этот процесс приводил к появлению импульса высокого напряжения, проходящего через дроссель. Свет зажигается, яркость достигает нормативной.
- Стартер подключается параллельно источнику света. На его контактах напряжение ниже номинального. Уже не возникает тлеющего разряда, биметаллические контакты внутри колбы не разогреты. Сработать он не может самопроизвольно. Необходимый ток уходит на обеспечение эмиссии между катодами, это необходимо для свечения.
Схема подключения
Мощность источника света должна коррелировать с параметрами остальных компонентов. Если они не совпадают, то возможно либо, что схема вообще не запуститься, либо при запуске запуска электроды разрушатся из-за перегрева.
Для подключения двух лл не требуется дубляж схемы. Целесообразно сократить количество элементов. В этом случае высвобождается один из дросселей.
На второй схеме дополнительный газоразрядные лампы соединены последовательно, а стартеры включены в параллель. В остальном схемы идентичны. Различие будет в номинале дросселя. Он должен быть рассчитан на суммарную мощность ламп. Стартер должен соответствовать мощности лампы. Обычно, в схеме с двумя лампами, используют одинаковые мощности. Конденсатор желателен в параллели источнику переменного тока. Он предназначен для улучшения параметров питания. При мощностях ламп порядка 40 Ватт, обычно достаточно емкости от 2 до 10 мкФ. Напряжение конденсатора выбирается не ниже двукратного напряжения питания.
Виды стартеров, их основные параметры и маркировки.
- Срок службы много больше.
- При старении компонентов стартер не сработает, балластное устройство не перегреется.
- Более широкий температурный диапазон.
- Встроенная защита от перегрузки по току.
- Исключаются полностью электромагнитные помехи при старте осветителя.
- Фиксированного время прогрева электродов люминесцентной лампы, следовательно, повышается срок службы.
- Источник света включается сразу без мерцания.
Сейчас есть и полностью готовые инженерные решения. Это так называемые ЭПРА – электронные пускорегулирующие аппараты.
Этот вид представляет собой металлический корпус, в котором размещена электронная схема, дополнительные элементы не потребуются. На вход приходит напряжение питания, выходы предназначены для подключения к электродам.
Такое решение сочетает достоинства электронных стартеров и простоту схемы подключения. Это полностью готовое решение. Одно устройство может применяют для нескольких ламп.
Из минусов – цена. Электронные компоненты дороже чем совокупная цена пускателя, конденсатора и дросселя. Что удобно, сама схема подключения как правило разрисована на самом устройстве, либо в инструкции. Также схемы всегда есть на сайтах заводов-изготовителей.
(а) Распределить все обязанности между членами группы судей на старте.
(б) Контролировать выполнение обязанностей каждым членом группы.
(в) Информировать стартера после получения соответствующих указаний от судей соревнований о том, что все готово для того, чтобы начать выполнение процедуры старта (например, что хронометристы, судьи и там, где это уместно, судья на фотофинише, судья, отвечающий за транспондерную систему и оператор измерения скорости ветра, готовы к выполнению обязанностей).
(г) Выполнять обязанности координатора между техническим персоналом хронометражной компании и судьями.
(д) Сохранять все документы, оформленные во время процедуры старта, включая все документы, показывающие время реакции и/или картинки с графиком реакции/ фальстарта, если такие имеются.
(е) Обеспечивать выполнение Правила 162.9 с учетом правил 162.8 или 200.8
2. Стартер, чья основная ответственность - обеспечить честный и справедливый старт для всех участников соревнований, должен полностью контролировать действия спортсменов, находящихся на линии старта. Если используется информационная система старта, стартер и/или судья, отвечающий за возврат спортсменов, должны носить наушники для того, чтобы четко слышать любой акустический сигнал, производимый системой в случае возможного фальстарта (См. Правило 162.6).
3. Стартер должен располагаться таким образом, чтобы визуально полностью контролировать всех бегунов во время процедуры старта.
Рекомендуется, особенно при старте по отдельным дорожкам, использовать громкоговорители для синхронной передачи команд бегунам и сигналы при старте и при возврате спортсменов для всех в одно и то же время.
4. Для помощи стартеру должны быть назначены один или несколько судей, отвечающих за возврат спортсменов.
Примечание: По крайней мере, два таких судьи должны быть в соревнованиях на 200м, 400м, 400м с барьерами, 4х 100м, 4х 200м, комбинированной эстафете,4х 400м.
5. Каждый судья, отвечающий за возврат спортсменов, должен занять такую позицию, чтобы видеть каждого спортсмена, за которого он отвечает.
6. Каждый судья, отвечающий за возврат спортсменов, должен вернуть забег при любом нарушении Правил. После возврата спортсменов или прерванного старта судья должен доложить свои наблюдения стартеру, который принимает решение о том, каким образом и кому должно быть сделано предупреждение или применена дисквалификация. (См. также Правило 162.7 и 162.10).
7. Решение о предупреждении и дисквалификации, предусмотренные Правилом 162.7, 162.8 и 200.8 (в), принимается только стартером (см. также Правило 125.3).
ПРАВИЛО 130
Помощники стартера
1. Помощники стартера должны проверить, чтобы спортсмены выступали в своем забеге или соревновании, и чтобы их номера были правильно прикреплены.
2. Они должны расположить спортсменов на своих дорожках или стартовых позициях, собрав спортсменов приблизительно на расстоянии 3 м от линии старта. В случае старта группами расположение должно быть таким же, за каждой стартовой линией. Когда это выполнено, они должны подать сигнал стартеру о готовности. Когда дается повторная команда подготовки к старту, помощники стартера снова собирают спортсменов.
3. Помощники стартера отвечают за готовность эстафетных палочек для спортсменов, бегущих первый этап в эстафете.
4. Если стартер дал команду спортсменам занять свои места на старте, помощники должны удостовериться, что соблюдаются Правила 162.3 и 162.4.
5. В случае фальстарта помощник стартера должен действовать в соответствии с Правилом 162.9.
ПРАВИЛО 131
Счетчики кругов
2. Один из счетчиков кругов должен отвечать за работу табло, установленного на линии финиша, которое показывает количество оставшихся кругов. Это количество должно меняться после каждого круга, когда лидер выбегает на финишную прямую. Кроме того, при необходимости, спортсменам, которых обогнали или могут обогнать, показывается трафарет с указанием количества оставшихся кругов.
О начале последнего круга каждый спортсмен должен быть проинформирован звоном колокола.
Как только возникают проблемы с запуском двигателя, первым подозреваемым становится аккумулятор. Это совершенно правильная идея, но нужно помнить, что он не всегда виноват. Проблемы могут быть вызваны неисправностью стартера. Во время работы он постоянно подвергается огромным нагрузкам, поэтому неудивительно, что со временем он может износиться.
Пока гибридные и электрические двигатели не займут место ДВС, стартеры будут играть важную роль в пусковых системах. В современных автомобилях используются электрические стартеры, работающие от двигателей постоянного тока. При запуске двигателя стартер должен повернуть коленчатый вал двигателя на определенную скорость, чтобы двигатель внутреннего сгорания запустился самостоятельно.
Стоит помнить, что стартер потребляет большие дозы электроэнергии (200-600 А) от аккумулятора за короткий промежуток времени. В результате для правильной работы стартера очень важна батарея в хорошем состоянии, но неправильная работа стартера может частично разрядить батарею или даже повредить ее.
Стандартные отказы системы пуска можно разделить на две основные группы: электрические и механические . К сожалению, не все неисправности можно вовремя диагностировать и предотвратить. Конечно, есть такие сбои, симптомы которых ощущаются и слышны, но некоторые возникают неожиданно и без предварительного предупреждения.
Стартер не крутится при повороте ключа:
Неспособность отреагировать после поворота ключа в замке зажигания или нажатия кнопки стартера - типичная неисправность. В этом случае, особенно если световые индикаторы загораются при повороте ключа и гаснут, ищите причину отсутствия срабатывания стартера в аккумуляторе. Необходимо проверить, не слишком ли он разряжен. Если его уровень заряда правильный, то главный провод должен входить в стартер под лупой - не прерывается ли он и полностью ли он изолирован. Также стоит проверить все подключения в системе автозагрузки. Иногда ломается замок зажигания или его электрическая часть. Однако даже если эти элементы не повреждены, вероятно, водитель столкнулся с неисправностью обмоток электромагнитного переключателя (неправильное взаимодействие с его сердечником).
Стартер вращается и слышен металлический звук, но машина не заводится:
Также часто бывает, что стартер не крутится, но слышен одиночный металлический звук или серия таких звуков. Теоретически виновником может быть частично разряженный аккумулятор, но у электромагнита больше шансов выйти из строя. Он может втягивать сердечник при перемещении соединительного механизма. Шестерня ударяется о коронку маховика, издавая характерный звук. В этом случае причиной неисправности может быть контакт электромагнитного переключателя, не замыкающего электрическую цепь. Чтобы подтвердить эту неудачу, можно провести небольшой эксперимент. Короткое замыкание должно быть выполнено, например, путем соединения двух винтов. Если при этом запускается стартер, то, вероятно, основная причина неисправности - изношенные щетки, которые не достигают переключателя. Если щетки и переключатель исправны, то неисправность кроется в обмотках статора или ротора.
Работающий стартер не вращает коленчатый вал:
Бывают ситуации, когда слышен работающий стартер, но он не вращает коленчатый вал и не запускает двигатель. Наиболее частой причиной этой ситуации является повреждение механизма сцепления (шестерня не входит в зацепление с венцом маховика), который соединяет маховик с ротором или сцеплением. Вилка, которая должна соединять шестерню с венцом маховика, также может быть повреждена. В редких случаях причиной могут быть сломанные зубья или выход из строя односторонней муфты, включающую шестерню (изгиб).
Слишком низкая скорость стартера:
Другой недостаток - слишком низкая скорость стартера. Тут тоже может быть виноват аккумулятор, провода или их соединения. Любой отказ в указанных элементах вызывает проблемы с прохождением тока в стартер, что снижает его скорость вращения. Также стоит очистить клеммы аккумулятора, так как они также могут снизить ток.
Если все эти элементы в порядке, причиной могут быть обрывы в параллельных электрических цепях статора или ротора. Также бывают ситуации, когда втулки ротора изнашиваются, ротор касается статора, и стартер работает очень громко, или могут быть изношены щетки или может быть поврежден ротор, стартер.
Зимой низкие температуры могут вызвать проблемы из-за недостаточного тока. Однако использование моторного масла с более высокой вязкостью может представлять большую опасность. Например, 10 Вт вместо 5 Вт сильно влияют на внутреннее сопротивление в самом двигателе.
Стартер не выключается:
Иногда после запуска двигателя поворот ключа в замке зажигания из положения III в положение II запускает стартер. Это не обязательно ошибка замка зажигания. Это может быть связано с застреванием шестерни соединительного механизма в звездочке маховика. Бывают ситуации, когда втулка в соединительном механизме уязвима и блокирует возврат всего механизма в исходное положение. Обгоревшие контакты электромагнита часто заметны и остаются подключенными при выключении стартера. Если водитель заметил первые симптомы проблемного запуска двигателя, стартер следует как можно скорее отремонтировать.
Техническое состояние стартера и всей системы запуска можно проверить прямо в автомобиле при попытке запуска двигателя, а также после его демонтажа. Первый метод обычно используется для первоначальной диагностики, которая оценивает характер потенциальной неисправности. Обычно все элементы проверяются последовательно, пока не будет обнаружен источник неисправности. Осмотр включает в себя внешний осмотр, проверку работы стартера, проверку проводов и их соединений, измерение напряжения питания и измерение падения напряжения. Второй метод, выполняемый в лабораторных условиях, предполагает тщательный осмотр всех элементов стартера.
Остальные методы диагностики уже зависят от причин неисправности стартера. Может потребоваться проверить щетки, выключатель и обмотки стартера или качество изоляции всех проводов, подключенных к стартеру и аккумуляторной батарее.
Для точной диагностики после разборки стартера измеряется сопротивление обмоток переключателя, проверяется состояние возвратной пружины сердечника электромагнита, а также возможность свободного перемещения сердечника в корпусе катушки.
Проверил провода — подходят к контактам прикуривателя, вроде все норм.
Далее полез в блок предохранителей… И обнаружил отсутствие того самого предохранителя, отвечающего за работу прикуривателя. Под рукой подходящего не оказалось — поставил на 5А. Проверил, работает, для зарядного устройства подойдет.
Левее — так же нет предохранителя. По схеме прочитал — Сигнал стартера.
Нужен ли он (понимаю, странный вопрос)? Или в установленной сигнализации он уже имеется?!
И еще…
не работает подсветка прикуривателя. Чет не могу понять как он разбирается, что бы заменить лампочку… Помогите советом.
Nissan Primera 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 11
"Сигнал Стартера" -это НЕ реле стартера! .и вообще к стартеру не имеет никакого отношения!
Это так называемый "второй стартер" он идёт от ключа зажигания в блок ЕКУ, тем самым дублируя сигнал СТАРТ в блок управления, а тот в свою очередь при прокрутке стартером, мгновенно увеличивает время впрыска в несколько раз! Тем самым обеспечивается стабильный старт в любую погоду.
В Primere P12 он не задействован, так что не переживай. По крайней мере у Японской QP12 точно! Там впрыск заложен уже программно, и при каждом сигнале "старт", блок ECU автоматически увеличивает время впрыска в несколько раз(основываясь на показания датчика температуры), во время прокрутки стартером!
С новым годом! Спасибо за подробный и развернутый ответ!
Тоже не светится прикуриватель, но еще не разбирался-холодно.
я ж полез в предохранители, да разобрал сам прикуриватель — меняю лампочку…
Смысл есть всегда! Возможно вытащили что бы что то другое сделать (сам так делал не раз, когда предов не было) а потом забыли вернуть… Все временное постоянно:))
Хорошо, буду проверять все
Предохранитель этот — втягивающее реле стартера — должен присутствовать, но думаю нахимичили что-то, так как без него не должно было вообще срабатывать реле.А прикуриватель когда достанешь из ниши, чтобы до лампочки добраться -нужно прозрачный пластик с патрона снять, там есть маленькое отверстие и в нём фиксатор в виде полусферы. Отсверли тонким сверлом этот выступ и достанешь лампу . Иначе разломаешь просто всё. А он там и так плотно держится, так что ничему не навредит высверливание.
вот то, что нахимичили --- 100%! вот и не знаю теперь — есть ли смысл вставлять в гнездо предохранитель то… По поводу прикуривателя — завтра разберу… наверное)
Предохранитель этот — втягивающее реле стартера — должен присутствовать, но думаю нахимичили что-то, так как без него не должно было вообще срабатывать реле.А прикуриватель когда достанешь из ниши, чтобы до лампочки добраться -нужно прозрачный пластик с патрона снять, там есть маленькое отверстие и в нём фиксатор в виде полусферы. Отсверли тонким сверлом этот выступ и достанешь лампу . Иначе разломаешь просто всё. А он там и так плотно держится, так что ничему не навредит высверливание.
Это не втягивающее реле стартера. Это так называемый "второй стартер", для программного увеличения впрыска топлива при прокрутке стартером(дублирует сигнал в блок еку). На P12 он не задействован, по крайней мере с двс QG18DE точно. Думаю служит для мощной версии с двигателями SR20VE, для помощи запуска.
замена лампы в прикуривателе:
1. вытаскиваешь пепельницу.
2. в нище пепельницы будет отверстие сбоку, к прикуривателю. Там можно поддеть и вытащить весь блок (можно предварительно вытащить блок с кнопкой ЦЗ, но не принципиально)
3. собственно сама лампочка с боку прикуривателя, мелькая безцокольная с презервативом желтого цвета на ней.
Преды лучше верни как по схеме, и проверь что бы соответсвовали по амперам (у меня половина 10-ых была выше, видимо ставили что было)
Читайте также: