Citroen berlingo m49 поломка топливной
Рассматриваемый сегодня ДВС TU5JP4 увидел свет еще в 1999 году и на ближайшее десятилетие стал ключевым бензиновым мотором, устанавливаемым на Пежо и Ситроен. Но время берет свое, и уже в 2009 его решили заменить, отдавая предпочтения более экологичным и продвинутым ДВС, в их число вошел и весьма известный агрегат ЕР6. Вот только встретить этот мотор все еще можно. Все дело в том, что в 2012 году его снова начали использовать, разве что сменили название на ЕС5. Теперь его можно увидеть на самых дешевых автомобилях этих марок: Ситроен С5 и Пежо 301.
Данный ДВС простой и без явных изъянов. Никаких фазовращателей, но ГБЦ на 16 клапанов, правда, выпускались и версии на 8. Также отсутствуют какие-то сложные узлы. Классический впускной коллектор, электронный дроссель, а нагрузка на мотор замеряется датчиком абсолютного давления и еще одним температурным.
Это весьма простой и качественный моторчик, который легко выдерживает более 500 тысяч пробега без каких-то особых неприятностей. Которые чаще всего появляются от экономии на обслуживании.
Рекомендуем посетить наш канал в YouTube, если вас интересует разборка мотора TU5JP4, который мы демонтировали с Пежо 206, выпущенного в 2002 году. Разбираемый на видео мотор умер от перескока ремня ГРМ. И это самая частая проблема, появляющаяся от отсутствия должного обслуживания.
Понадобился новый мотор на Пежо или на Ситроен? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Питание бензинового насоса
Пежо 307 и Ситроен С4, на которых установлен рассматриваемый мотор, часто перестают работать из-за проблем с реле бензинового насоса. Двигатель отказывается качать топливо – из-за чего пропадает давление.
Отыскать проблемное реле можно в блоке предохранителей, он расположен в левой части под капотом. Чтобы получить к нему доступ, потребуется демонтировать и разобрать блок. Само собой, если вы сломались в пути, то у вас этого не получится. Но можно поступить иначе, обойдя вышедшее из строя реле. Достаточно сделать перемычку с предохранителя F5 на F13. Бензиновый насос должен заработать. Но это временное решение.
Клапан адсорбера
Ситроены и Пежо с рассматриваемым двигателем имеют абсорбер, следовательно, и клапан, который его продувает. Адсорбер – специальная емкость, где собираются бензиновые пары и постепенно утилизируются в ДВС. Говоря максимально простым языком: в баке постепенно накапливаются пары топлива, которые засасываются в абсорбер, а потом идут в коллектор.
Чаще всего проблемы тут возникают с электроклапаном, соединяющий адсорбер и коллектор. Его может переклинить в закрытом положении, понять об этом можно по громкому пшику, который будет слышен при открытии пробки бака. С таким звуком из него вырываются скопившееся бензиновые пары. Но есть проблемы и с открытым клапаном, поскольку в баке начнет накапливаться разрежение, которая оказывает негативное влияние на топливный насос.
А еще клапан неслабо влияет на функционирование силового агрегата. Если он сломался и остается в открытом положении, то в коллектор начнет попадать неучтенный воздух.
Понять о возникшей неисправности не так-то и трудно, поскольку ДВС серьезно утратит в своей мощности, это заметно сильнее всего при работе на 3-4 тысячах оборотов. Причем провал можно почувствовать не только на холодную, но и горячую. Обычно это проявляется следующим образом: во время стремительного набора скорости, обычно на 2-3 передаче, силовой агрегат просто захлебывается, может троить и буквально глохнет на ходу.
В целом, про этот клапан почти не знают, ведь он не выдает ошибок. Располагается на моторном щите, недалеко от клапанных крышек. В целом, к нему не так сложно добраться и демонтировать.
Но если вы уже предприняли все меры, чтобы решить проблемы с мощностью, но все тщетно, то самое время попробовать снят и продуть клапан со входа. Со стороны коллектора он не продувается, если исправен, но если вы смогли это сделать – то он вышел из строя и придется покупать новый.
Его даже необязательно снимать, проверить работоспособность легко и с работающим мотором. Правда понадобится диагностический сканер и специальное ПО, в котором будет параметр Canister Valve. Когда открытие станет нулевым, достаточно снять трубку с клапана, которая идет от адсорбера и закрыть отверстие на пару десятков секунд. Если вы слышите пшик после его открытия, то это верный сигнал того, что клапан не закрывался.
Механические повреждения выпускного коллектора
Коллектор легко может треснуть в районе лямбда-зонда. Симптоматика сильно разнится и привязана к количеству и размерам трещин. Например, если вы чувствуете запах выхлопа в салоне – трещины достигли серьезного размера. Еще случаются проблемы и с регулированием, что происходит из-за того, что к зонду снаружи попадает воздух. Конечно, мотор попытается откорректировать топливную смесь, но это вызовет утрату мощности, троение и массу ошибок по составу топливно-воздушной смеси.
Потеки масла
К сожалению, прокладки текут уже через 40-50 тысяч, даже на совсем свежем моторе. Но это ерунда, масло может течь по постелям распредвалов, что обойдется намного дороже в устранении. Понадобится демонтировать не только распределительные валы, но и их постели, а также счищать задубевший заводской герметик и класть новый.
МАР-сенсор
МАР-сенсор, он же ДАД, определяет данные, по которым блок выбирает нагрузку на мотор.
Если из строя вышел датчик температур, то мотор сильно подтупливает, но только при сильной жаре.
Проверить, работает датчик или нет, очень просто. Достаточно взять вольтметр и прозвонить его, а затем воспользоваться таблицей и сравнить ваши показания напряжения с заводскими. Если датчик отказал, придется покупать новый, но он недорогой, его средняя цена колеблется в районе 25 долларов.
Понадобился новый впускной коллектор с МАР-сенсором на мотор Пежо 1.6 NFU или Ситроен TU5JP4? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Термостат
Из-за того, что корпус изготовлен из пластика, он не отличается особой долговечностью. Опять-таки, от перегрева пластик часто деформируется и попросту трескается, начиная пускать антифриз. Более того, нередки ситуации, когда термостат выпадает из корпуса, из-за чего появляется недогрев ДВС. Короче говоря, пластик – ужасный выбор.
Понадобился новый корпус термостата на мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP5? Нужная модель найдется в каталоге нашей компании.
Дроссельная заслонка
Понадобилась дроссельная заслонка на мотор Пежо NFU или Ситроен? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Попадания смазочной жидкости в свечные колодцы
Это самая распространенная неисправность рассматриваемого сегодня ДВС. Чаще всего виноваты в этом прокладки, которые пускают масло. Но встречаются и случаи, когда смазочная жидкость попадает посредством соединения трубок вентиляции картера.
Проблема в том, что масло разъедает наконечник катушки, а это провоцирует пробой.
Форсунки
С ними будет все отлично, если ездить только на хорошем топливе. Но есть покупать дешевое и низкокачественное, то появятся пропуски зажигания, и вырастет расход бензина. Правда, необязательно в этом будут виноваты именно форсунки. Но если все же вина лежит именно на них, и какая-то из форсунок перестала функционировать, появятся ошибки, их номер Р0200-Р0204. Как показывает практика, чаще всего не выдерживает форсунка четвертого цилиндра.
Их легко прочистить, правда, для этого нужно специальное средство. Не забывайте также и про необходимость подавать на них по 12 Вольт, чтобы полностью прочистить форсунку.
Понадобились новые форсунки на мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP4? Вы без особого труда отыщете их у нас в каталоге.
Катушка зажигания
Пожалуй, больше всего проблем доставляет именно катушка зажигания. По сути, двигатель оборудован парой катушек, находятся они в блоке и обслуживают 4 цилиндра, по паре на каждую.
Если она вышла из строя, то в работе мотора появятся пропуски зажигания, что проявляется следующим образом:
Подергивание на холостых.
Рывки во время набора скорости.
Чаще всего эти симптомы проявляются разово, вот только по мере эксплуатации автомобиля со сломанной катушкой, они будут проявляться все чаще. Это может длиться некоторое время, но кончается всегда одинаково – оба цилиндра отключатся.
Работоспособность легко проверить мультиметром, благо в интернете легко найти руководство по ее проверке. Но помните, что катушка проверяется на холодную, и когда она разогрета на 80 градусов. Мультиметром прозваниваются первичные сопротивления пар цилиндров. Чаще всего поломка выскакивает на разогретой катушке.
Понадобилась новая катушка зажигания на мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP4? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Ремень ГРМ
Заменить ремень на новый потребуется уже через 60 тысяч. И да, сразу скажем, что приобретать новый ремень, лучше у хороших поставщиков, поскольку львиная часть рассматриваемых сегодня силовых агрегатов, умирали от обрыва ремня.
Намного реже, но бывает, что выходит из строя помпа. Ее придется заменить и сразу же поставить новый ремень. Обычно помпа с течением времени разбалтывается, шкив наклоняется, а это приводит к тому, что ремень – соскакивает.
Прокладка головки блока цилиндров
Это действительно редкость, чтобы на моторе пробило прокладку. Но если это и случилось, то антифриз не попадет в масло.
Головка блока цилиндров и ее неисправности
Самая известная и распространенная проблема с ГБЦ вызвана гидрокомпенсаторами. В принципе, они выдерживают 200-250 тысяч, но потом в их работе появляется громкий стук, а мотор работает с тарахтением.
Благо эта проблема легко устраняется: демонтируются распредвалы и устанавливаются новые гидрокомпенсаторы. Но и новые покупать совсем не обязательно, ведь их легко разобрать и прочистить от масляной взвеси.
Также распространенной проблемой является брак гнезд направляющих втулок, приводящий к течи, смазочная жидкость просачивалась через зазор между направляющим и гнездом. Конечно, все это выливается в колоссальный жор: примерно по пол литра на тысячу. Не забудьте воспользоваться эндоскопом и удостовериться, что жор масла вызван именно браком. Если невооруженным глазом заметны масляные потеки от клапанов, то точно виновата головка. В свое время, ее полностью заменяли по гарантии.
Понадобилась новая ГБЦ на мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP4? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Неисправность, характерная автомобилям с внушительным пробегом – прогорание клапанов. Чаще всего от этого страдают выпускные клапана.
Понадобился новый мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP4? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Переходите по этой ссылке, если вас интересуют запчасти с авторазборки определенных моделей Пежо или Ситроен.
Прокладка крышки клапанов. Термостат. Вентилятор. Кондиционер. Шаровые. Стойки . Стойки стаб. Старинные. Генератор. И. Т. Д.
11 месяцев назад
Блок управления ABS не работает - автомобиль тяжелый не вижу смысла ремонтировать-дорого, при этом тормоза железные и не заносит. Немного брякает рулевая рейка.
Критических - таки нет. Кто-то пишет о ходовке, кто-то еще о чем-то. Ставьте приличные запчасти и все будет в порядке. Любая машина требует обслуживания. А полиуретановые сайлентблоки прошли уже порядка 50 тыс. км и конца и края им не видать (это как пример).
Замена диска сцепления 165 т. к. термостат ,ну и расходники : стойки,линки ,рулевые наконечники и т.д.
По факту на 130 тыс + - замена сцепления, турбина начала подпотевать (это значит ещё тысяч на 20-15 ее хватило бы, а потом пиши пропало замена. Либо кататься тысяч 5-10 и реставрировать), компрессор кондиционера вышел из строя, рулевая рейка начала свистеть. В принципе для такого пробега + учесть дороги и нахождение автомобиля в Крыму - автомобилем доволен.
В районе 50000 развалилась. крыльчатка помпы и закупорила систему охлаждения, это при том, что машина эксплуатировалась в достаточно щадящем режиме. Короче, второй раз такую не куплю. Я был первым хозяином.
Модуль зажигания на 110 000км. , шаровые на 130 000км., стойки стабилизатора на 90 000км., Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе на 63 000км (авто дергается на скорости 80-60кмч и 120-140кмч), не стабильные обороты ДВС на ХХ - промывка топливных форсунок каждые 30 000-40 000км, сайлентблоки передних рычагов на 133 000км.
Замена расходников. Более ничего не ломалось. Автомобиль коммерческий. Пробег в 300000 для него обкатка
Замена термостата по причине выхода из строя впаянного датчика температуры (незаменяемый), замена помпы (заодно, с ремнем), замена одной из четырех катушек зажигания (на каждый цилиндр своя), линьки передней подвески, силуминовый фиксатор задней двери (треснул от мороза и залихватского захлопывания по дурости, или когда открывал примерзшую после мойки дверь на морозе). Всё.
Замена сальника двигателя, по гарантии. Замена термостата, по гарантии. Замена помпы охлаждения на 40 тыс.
Через 8 000 км. сломался термостат охлаждения, заменили по гарантии. За 3 года больше ничего не было.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Citroen Berlingo II , моменты затяжки Citroen Berlingo II , система питания дизельных двигателей Citroen Berlingo II , система питания дизельных двигателей Citroen Berlingo II , электросхема Partner Tepee , моменты затяжки Partner Tepee , система питания дизельных двигателей Partner Tepee , система питания дизельных двигателей Partner Tepee , электросхема Peugeot Partner II , моменты затяжки Peugeot Partner II , система питания дизельных двигателей Peugeot Partner II , система питания дизельных двигателей Peugeot Partner II
Элементы топливной системы
Дизельные двигатели
- Топливная рампа
- Выпускной патрубок
- Кронштейн трубки
- Подводящие трубопроводы
- Подводящие трубопроводы
- Форсунка
- Кольцо форсунки
- Втулка
- Кольцо форсунки
- Кронштейн
- Шпилька
- Гайка кронштейна форсунки
- Стопорное кольцо
- Шпилька
- Фланцевый болт
- Фиксатор форсунки
- Фланцевый болт
- Фланцевая гайка
Топливная рампа
Снятие
Внимание:
Соблюдайте требования обеспечения безопасности и чистоты, специфичные для дизельных двигателей с топливной системой высокого давления (HDI).
1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
3. Снимите декоративную крышку двигателя (2).
4. Отверните болты (4).
5. Сдвиньте бачок для тормозной жидкости (5).
6. Снимите решетку воздухозаборника (1).
7. Снимите воздушный коллектор (6).
8. Снимите верхнюю интегрированную систему впуска воздуха (3).
9. Отверните болты (7).
10. Освободите из фиксаторов воздушный коллектор ("a").
11. Снимите впускной коллектор (8).
12. Отсоедините разъемы форсунок ("b").
13. Отсоедините кронштейн электропроводки (9).
14. Снимите шумоизоляцию турбокомпрессора (10).
15. Снимите маслоотделитель (11) (*).
Примечание:
(*) Уложите на место приспособление [2].
Внимание:
Очистите соединительные элементы трубок, прежде чем отворачивать их.
16. Снимите и отведите в сторону трубку системы рециркуляции отработавших газов (12), трубку возврата топлива (13) и закройте с помощью приспособления [1].
17. Отверните соединительные элементы (14) трубок на форсунках. При отворачивании гайки удерживайте гайки ("c").
18. Отсоедините разъем ("d").
19. Отверните болт (16) и болт (17).
20. Отсоедините трубопровод (15).
Примечание:
Для выполнения операций, приведенных ниже, используйте зеркало (при необходимости).
21. Снимите теплообменник системы рециркуляции отработавших газов.
22. Отверните гайку (18), болт (19), болт (21).
23. Осторожно снимите коллектор подачи жидкости (20).
24. Снимите опору (22), опору (23).
25. Отодвиньте жгут проводов, идущих к свечам накаливания (24).
26. Отверните соединения (26).
27. Отверните соединительный элемент трубки (27), удерживая гайку ("f").
28. Снимите топливопроводы высокого давления (25).
29. Снимите трубку подачи топлива (28).
Внимание:
Закупорьте соединения на форсунках и на топливной рампе высокого давления с помощью пробок [3].
30. Отсоедините датчик высокого давления топлива ("e").
31. Отверните 2 болта (29).
32. Снимите топливную рампу высокого давления (30).
Установка
Внимание:
Соблюдайте требования обеспечения безопасности и чистоты, специфичные для дизельных двигателей с топливной системой высокого давления (HDI).
При установке все снятые уплотнители должны быть заменены на новые уплотнители.
Замените одну или несколько ранее снятых трубок высокого давления, идущих к форсункам.
Не отсоединяйте датчик высокого давления топлива "e" от топливной рампы (30).
1. Установите топливную рампу (30).
2. Подсоедините датчик высокого давления топлива ("e").
3. Наживите, насколько возможно, болты (29), но без жесткой фиксации топливной рампы высокого давления.
Примечание:
Установка болтов (29) не должна препятствовать вертикальному смещению топливной рампы, чтобы можно было затянуть соединения трубопроводов высокого давления.
4. Снимите приспособления [3].
5. Установите трубки подачи топлива к форсункам.
Внимание:
Затяните усилием руки соединения трубопроводов высокого давления со стороны форсунок и со стороны топливной рампы.
6. Установите новые топливные трубки высокого давления (25).
7. Установите приспособления [8] и [9].
8. Предварительно затяните при помощи приспособлений [4], [5] и [6]:
Штуцеры (26) на общей топливной рампе высокого давления. Предварительная затяжка моментом 20±5 Н•м.
Штуцер (27) на топливном насосе высокого давления. Предварительная затяжка моментом 20±5 Н•м, удерживая гайку ("f").
Штуцеров (14) дизельных форсунок. Предварительная затяжка моментом 20±5 Н•м, удерживая гайку ("c").
9. Затяните при помощи приспособлений [4], [5] и [6]:
Штуцеры (26) на общей топливной рампе высокого давления. Затяжка моментом 25±3 Н•м.
Штуцер (27) на топливном насосе высокого давления. Затяжка моментом 25±3 Н•м, удерживая гайку ("f").
Штуцеров (14) дизельных форсунок. Затяжка моментом 25±3 Н•м, удерживая гайку ("c").
10. Затяните болты (29) моментом 23±2 Н•м.
11. Снимите приспособления [8] и [9].
12. Установите жгут проводов питания свечей предпускового подогрева (24).
13. Установите опору (23), опору (22).
14. Осторожно установите коллектор подачи жидкости (20).
15. Вверните на место болт (21), болт (19), гайку (18).
16. Подсоедините патрубок системы охлаждения (15).
17. Вверните на место болт (17), болт (16).
18. Подсоедините разъем ("d").
19. Установите на место трубку возврата топлива (13), трубку системы рециркуляции отработавших газов (12).
Внимание:
Соблюдайте последовательность затяжки (порядок с 1 по 9).
20. Установите маслоотделитель (11).
21. Затяните болты моментом 13±2 Н•м в указанном порядке.
22. Установите шумоизоляцию турбокомпрессора (10).
23. Установите стержень держателя жгута проводов (9).
24. Подключите разъемы ("b").
25. Установите впускной коллектор (8).
26. Установите фиксаторы ("a").
27. Вверните болты (7).
28. Установите интегрированную систему впуска воздуха (3).
29. Установите воздушный коллектор (6).
30. Установите решетку воздухозаборника (1).
31. Установите бачок с тормозной жидкостью (5).
32. Вверните болты (4).
33. Подсоедините провода к аккумуляторной батарее.
34. Залейте охлаждающую жидкость и прокачайте контур.
35. Несколько раз нажать на подкачивающий насос для создания вручную давления в системе питания топливом.
36. Приведите в действие одновременно стартер и ручной насос подкачки топлива, пока двигатель не запустится.
37. Оставьте двигатель работающим на холостом ходу в течение 2 минут.
Контроль герметичности
Внимание:
Распылите детектор утечек [7] на соединительные элементы топливных трубок высокого давления и топливной рампы.
1. Установите автомобиль на подъемник.
2. Снимите защиту поддона картера.
3. Опрыскайте соединения детектором утечек [7].
4. Дождитесь высыхания средства [7].
5. Запустите двигатель.
6. Убедитесь в отсутствии утечек.
7. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин.
8. Убедитесь в отсутствии утечек.
9. Произведите пробную поездку.
10. Убедитесь в отсутствии утечек.
11. Замените неисправные детали.
12. Установите защиту поддона картера.
13. Установите декоративную крышку двигателя (2).
Форсунки
Снятие
Внимание:
Соблюдайте требования обеспечения безопасности и чистоты, специфичные для дизельных двигателей с топливной системой высокого давления.
После выключения зажигания: подождите 15 минут, прежде чем отсоединять аккумуляторную батарею, чтобы гарантировать запоминание результатов различных компьютеров.
1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
2. Снимите кожух двигателя.
3. Снимите систему питания воздухом в сборе.
4. Снимите теплообменник системы рециркуляции отработавших газов.
Внимание:
Не отсоединяйте систему охлаждения теплообменника рециркуляции отработавших газов.
Внимание:
Отметьте положение каждой форсунки относительно цилиндров.
5. Отверните 8 гаек (1).
6. Установите приспособление [8].
8. Расположите съемник [8a] на форсунке (2).
Внимание:
Не воздействуйте на гайку "a".
9. Снимите (для всех форсунок поочередно):
- Форсунку (2) с помощью приспособления [8].
- Скобу (7).
- Гильзу опоры форсунки (3).
- Сальник (6).
- Медную прокладку (4).
Внимание:
Закройте гнезда форсунок с помощью приспособления [1].
10. Снимите приспособление [8].
11. Снимите резьбовые шпильки (5).
Примечание:
При сборке шпильки (5) должны быть заменены.
12. Ослабьте приспособление [6] на несколько оборотов.
13. Установите приспособление [6] на уплотнительное кольцо (4) в гнезде форсунки.
14. Затяните до конца винт приспособления [6], чтобы заблокировать медное кольцо (4).
Внимание:
Закройте отверстия под форсунки с помощью приспособления [1].
15. Снимите медное кольцо (4), перемещая приспособление [6].
Установка
Внимание:
Замените уплотнительные прокладки новыми прокладками.
Использованные форсунки
Внимание:
Установите форсунки в цилиндры, соблюдая правильность их положения, согласно меткам, нанесенным при разборке.
Новые форсунки
Внимание:
Отметьте классификационные номера форсунок (8 символов). Отметьте цилиндры, в которые будут устанавливаться новые форсунки.
Прочистка отверстий под форсунки (при необходимости)
Внимание:
Если используется новая головка блока цилиндров, то очистка гнезд, в которые устанавливаются форсунки, не требуется.
1. Установите приспособление [7] в отверстие под форсунки.
Внимание:
При перемещении приспособления [7] не прикладывать усилия, чтобы не засорить поверхность отверстия под форсунки.
2. Очистите поверхность отверстия под форсунки, вращая приспособление [7] по часовой стрелке.
3. Снимите приспособление [7].
4. Очистите отверстия, в которые устанавливаются форсунки с помощью приспособлений [9] и [10].
Внимание:
Закройте отверстия под форсунки с помощью приспособления [1].
Внимание:
Заменяйте медные прокладки (4).
Заменяйте каждый раз болты (5).
5. Установите новые шпильки (5):
Затяните шпильки моментом 5±1 Н•м.
Затяните направляющие болты моментом 10±1 Н•м.
6. Поочередно, по мере установки форсунок, снимите пробки [1], которыми закрыты отверстия для установки форсунок.
7. Подготовьте все форсунки поочередно:
Закрепите хомут 7 на форсунке 2.
Установите новое медное уплотнение (4) в отверстие для установки форсунки.
Поместите новое уплотнительное кольцо (6) в отверстие для установки форсунки.
Расположите гильзу (3) в отверстие для установки форсунки.
Установите форсунку (2) в сборе с хомутом (7).
Внимание:
Заменяйте гайки 1.
8. Установите новые гайки (1).
Внимание:
Затяните усилием руки гайки (1) крепления форсунок (6 оборотов каждого болта). При затягивании убедиться, что фланец (7) остается в горизонтальном положении и зажат на своей стопорной муфте.
Прекратите затяжку при соприкосновении стопорной муфты с картером крышек подшипников.
9. Затяните гайки (1) моментом 4±0,4 Н•м с помощью приспособлений [3] и [5].
10. Соблюдайте следующий способ затяжки:
Расположите метку "c" напротив метки 65 градусов.
Произведите угловую затяжку на 65±5° с помощью приспособлений [4], [2].
11. Установите теплообменник системы рециркуляции отработавших газов.
12. Установите систему питания воздухом.
13. Подсоедините провода к аккумуляторной батарее.
Внимание:
С помощью диагностического прибора введите классификационные номера новых форсунок.
14. Несколько раз нажмите на подкачивающий насос для создания вручную давления в системе питания топливом.
15. Приведите в действие одновременно стартер и ручной насос подкачки топлива, пока двигатель не запустится.
16. Оставьте двигатель работающим на холостом ходу в течение 2 минут.
Внимание:
Распылите детектор утечек [11] на соединительные элементы топливных трубок высокого давления и топливной рампы.
1. Установите автомобиль на подъемник.
2. Снимите защиту поддона картера.
3. Распылите детектор утечек [11] на соединительные элементы топливных трубок высокого давления и топливной рампы.
4. Дождитесь высыхания продукта.
5. Запустите двигатель.
6. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин.
7. Убедитесь в отсутствии утечек.
8. Произвести пробную поездку.
9. Убедитесь в отсутствии утечек.
10. Установите защиту поддона картера.
11. Установите привод заслонки.
Бензиновые двигатели
- Топливная рампа
- Топливная форсунка
- Уплотнители
- Хомут форсунки
- Фланцевый болт
- Гайка
Форсунки
Снятие
1. Снимите защитную крышку аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
3. Снимите аккумуляторную батарею и ее кронштейн.
Внимание:
При присоединении приспособления [1] защитите это место тканью для предотвращения разбрызгивания топлива.
4. Присоедините приспособление [1] на клапан удаления воздуха из системы питания и соберите топливо в емкость.
5. Отсоедините трубку подачи топлива.
6. Отсоедините электромагнитный клапан адсорбера (1) от его опоры.
7. Отсоедините вентиляционные трубки (3).
8. Снимите датчик температуры воздуха (2).
9. Отсоедините вакуумную трубку усилителя тормозов.
10. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.
11. Снимите скобу соединения впускного коллектора с головкой ("a").
12. Снимите воздушный фильтр (4).
13. Отодвиньте жгут проводов.
14. Отверните гайки крепления впускного коллектора (5).
15. Отсоедините разъем ("b").
16. Снимите впускной коллектор в сборе с рампой инжекторов (6) (у аккумуляторной батареи) (как показано стрелкой).
17. Слейте оставшееся топливо из топливной рампы.
18. Отверните 2 болта (7).
19. Отсоедините разъёмы от инжекторов ("c").
20. Снимите топливораспределительную рампу.
21. Снимите фиксаторы, удерживающие форсунки (8).
22. Снимите топливные форсунки (10).
23. Снимите уплотнительные кольца форсунок (9).
Внимание:
Закрыть все открытые отверстия системы впрыска топлива.
Установка
Внимание:
Замените прокладки.
Замените фиксаторы, удерживающие форсунки (8).
Во время ремонта проверьте чистоту деталей. Смажьте уплотнения новым моторным маслом. Проверьте диаметр передних уплотнений. Не просверливайте уплотнения.
1. Установите на место форсунки (10).
2. Установите фиксаторы, удерживающие форсунки (8).
3. Установите топливораспределительную рампу.
4. Вверните болты крепления топливораспределительной рампы (7).
5. Подсоедините разъёмы к форсункам ("c").
6. Установите в сборе впускной коллектор и рампу (6) (у аккумуляторной батареи).
Среди автомобилей эконом класса одно из первых мест занимает Citroën Berlingo Multispace. Рестайлинг сделал его более дружелюбным внешне, прикрыл утилитарное назначение и дал возможность составить конкуренцию автомобилям из сегмента MPV. В этой статье мы расскажем про двигатель Citroen Berlingo, остановимся подробнее на существующих модификациях, технических характеристиках, отличительных особенностях.
Общая информация про Citroen Berlingo
Citroen Berlingo – это универсальный компактный автомобиль с передним приводом, который выпускается как в пассажирской, так и в грузовой модификации. Европейская классификация относит пассажирскую версию транспортного средства к классу SUV (представленному машинами повышенной вместимости), а грузопассажирскую – к классу Panel Van (то есть классу малых фургонов).
Ситроен Берлинго идеален для тех, кто любит путешествия. Его габариты, а также размер багажного отсека выгодно выделяют автомобиль среди конкурентов, а перевозка длинных и высоких грузов не составит никаких сложностей. К преимуществам модели можно также отнести большое количество дополнительных отсеков. Сегодняшний Citroen Berlingo можно назвать универсальным транспортным средством, которое одинаково подойдет как для работы, так и для отдыха.
Впервые Citroen Berlingo был представлен на парижском автосалоне в 1996 году. Новинка французских производителей демонстрировалась с размахом, внимание публики акцентировалось на ее универсальности и функциональности. Потребителям предлагалось сделать выбор среди трех концептов с различными типами кузова. Через год этот автомобиль был признан лучшим среди европейских фургонов.
Первый Ситроен Берлинго увидел свет в результате совместной работы концернов Peugeot и Citroen. Универсальное транспортное средство, полученное в результате сотрудничества, не подпадало ни под один из существующих на тот момент классов. Для обычного легкового автомобиля оно было слишком велико, для фургона – мало.
Citroen Berlingo выпускался в двух вариантах – грузовом и пассажирском. При сложенном заднем ряде кресел он мог без труда перевозить до 800 килограммов (3 кубометров) грузов. Благодаря компактным размерам автомобиль отличался неплохой маневренностью, что приобретает значение при эксплуатации в городских условиях.
В 2002 году Citroen Berlingo впервые модернизировали. Перед французскими автопроизводителями стояла серьезная задача по улучшению модели автомобиля, не потерявшей своей актуальности с момента первого выпуска. Результатом явилось минимальное число изменений, касавшихся конструктивных решений транспортного средства. Модель не получила внедорожные вариации, которые начали пользоваться спросом, а также полный привод.
Рестайлинговые модели были представлены публике в 2008 году. При этом производство первых Citroen Berlingo еще не было прекращено (они перестали выпускаться в 2010 году). Первоначальная модель была переименована в Berlingo First.
Изменения коснулись и двигателя Citroen Berlingo. На смену прежним моторам пришли более экономичные и экологичные варианты. Такое решение положительно повлияло на функциональные возможности автомобиля.
Модельный ряд Citroen Berlingo для России:
Citroen Berlingo (M49)
Выпускался в период с ноября 1996 года по октябрь 2002 года.
Принадлежал к первому поколению.
Относился к классу минивэнов.
Citroen Berlingo (M59)
Выпускался в период с ноября 2002 года по февраль 2012 года.
Принадлежал к первому рестайлинговому поколению.
Относился к классу MF, минивэнов.
Citroen Berlingo (B9)
Выпускался в период с января 2008 года по март 2016 года.
Принадлежал ко второму поколению.
Относился к классу минивэнов.
Citroen Berlingo (B9)
Выпускался с июля 2015 года по настоящее время.
Принадлежит ко второму поколению рестайлинговых автомобилей.
Относится к классу минивэнов.
Двигатель Citroen Berlingo: все возможные варианты
Citroen Berlingo можно назвать минивэном, отлично подходящим для активного отдыха, который также может использоваться в качестве коммерческого фургона. Обновленная модель второго поколения впервые была представлена публике в 2015 году на Женевском автосалоне. Изменения, коснувшиеся решетки радиатора и переднего бампера, внешнего вида блоков светодиодных ходовых огней и противотуманных фар придали автомобилю большую выразительность.
Производители предлагают два варианта данной модели – грузопассажирскую версию Berlingo Multispace и коммерческий фургон Berlingo. В обоих случаях автомобиль оснащается двигателем Ситроен Берлинго объемом 1,6 литров, бензиновый мотор имеет мощность в 110 л. с. и 120 л. с., дизельный – 90 л. с.
Бензиновые двигатели Citroen Berlingo рестайлинговой модификации автомобиля по-прежнему производятся объемом в 1,6 литра, при этом имеют два варианта мощности. Моторы с мощностью в 110 л. с. (147 Нм) позволяют разогнать автомобиль до максимальной скорости 169 км/ч, при этом разгон до сотни осуществляется за 13,9 секунды, средний расход топлива на 100 километров составляет около 8,4 литров.
Мощность модифицированного экологичного бензинового двигателя Citroen Berlingo VTi составляет 120 л. с. (160 Нм). До сотни автомобиль разгоняется за 12 секунд, его максимальная скорость составляет 177 км/ч, а расход бензина на 100 километров находится в пределах 7,3 литров. В обоих вариантах авто оснащены пятиступенчатой механической трансмиссией.
Кроме того, автомобили оснащаются дизельными двигателями Citroen Berlingo, которые при аналогичном объеме в 1,6 литров имеют максимальную мощность в 90 л. с. (215 Нм). Что касается трансмиссии, то возможны 2 варианта комплектации – пятиступенчатой механической коробкой переключения передач или шести ступенчатой роботизированной. Время, за которое автомобиль разгоняется до сотни составляет 13,6 и 15,5 секунд соответственно, максимально возможная скорость — 161 км/ч (для механики) и 165 км/ч (для роботизированной трансмиссии), расход топлива на 100 километров — 5,7 и 4,4 литров соответственно.
Более ранние версии автомобилей оснащались другими двигателями Citroen Berlingo, поэтому желающие купить б/у автомобиль должны обратить внимание на установленный мотор.
Двигатель Citroen Berlingo рестайлинг 2015, минивэн, 2 поколение, B9
| Комплектации | Объем двигателя, л | Мощность двигателя, л.с. | Марка двигателя | Тип топлива | Расход на 100 км |
| 1.6 MT Dynamique | 1,6 | 110 | TU5JP4 | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 | 6.9 - 10.4 |
| 1.6 MT Tendance | 1,6 | 110 | TU5JP4 | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 | 6.9 - 10.4 |
| 1.6 MT Tendance | 1,6 | 120 | EP6C | Бензин АИ-95 | 5.9 - 8.2 |
| 1.6 MT XTR | 1,6 | 120 | EP6C | Бензин АИ-95 | 5.9 - 8.2 |
| 1.6 MT Exclusive | 1,6 | 120 | EP6C | Бензин АИ-95 | 5.9 - 8.2 |
| 1.6 MT Feel | 1,6 | 120 | EP6C | Бензин АИ-95 | 5.9 - 8.2 |
| 1.6 MT Shine | 1,6 | 120 | EP6C | Бензин АИ-95 | 5.9 - 8.2 |
| 1.6 HDi MT X-TR | 1,6 | 90 | DV6ATED4 | Дизельное топливо | 4.6 - 5.7 |
| 1.6 e-HDi ETG X-TR | 1,6 | 90 | DV6ATED4 | Дизельное топливо | 4.6 - 5.7 |
| 1.6 e-HDi ETG Exclusive | 1,6 | 90 | DV6ATED4 | Дизельное топливо | 4.6 - 5.7 |
| 1.6 HDi MT XTR | 1,6 | 92 | DV6ATED4 | Дизельное топливо | 4.6 - 5.7 |
Двигатель Citroen Berlingo 2008, минивэн, 2 поколение, B9
| Комплектации | Объем двигателя, л | Мощность двигателя, л.с. | Марка двигателя | Тип топлива | Расход на 100 км |
| 1.6 MT Dynamique | 1,6 | 110 | TU5JP4 | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 | 6.9 - 10.4 |
| 1.6 MT Multispace | 1,6 | 110 | TU5JP4 | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 | 6.9 - 10.4 |
| 1.6 MT Tendance | 1,6 | 110 | TU5JP4 | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 | 6.9 - 10.4 |
| 1.6 MT Black Pack | 1,6 | 110 | TU5JP4 | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 | 6.9 - 10.4 |
| 1.6 MT Multispace | 1,6 | 120 | EP6C | Бензин АИ-95 | 5.9 - 8.2 |
| 1.6 MT X-TR | 1,6 | 120 | EP6C | Бензин АИ-95 | 5.9 - 8.2 |
| 1.6 MT X-TR Trek | 1,6 | 120 | EP6C | Бензин АИ-95 | 5.9 - 8.2 |
| 1.6 MT Tendance | 1,6 | 120 | EP6C | Бензин АИ-95 | 5.9 - 8.2 |
| 1.6 MT Exclusive | 1,6 | 120 | EP6C | Бензин АИ-95 | 5.9 - 8.2 |
| 1.6 MT Tendance Trek | 1,6 | 120 | EP6C | Бензин АИ-95 | 5.9 - 8.2 |
| 1.6 MT Белая дача | 1,6 | 90 | TU5JP4 | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 | 6.9 - 10.4 |
| 1.6 HDi MT Dynamique | 1,6 | 90 | DV6ATED4 | Дизельное топливо | 4.6 - 5.7 |
| 1.6 HDi MT Tendance | 1,6 | 90 | DV6ATED4 | Дизельное топливо | 4.6 - 5.7 |
| 1.6 HDi MT X-TR | 1,6 | 90 | DV6ATED4 | Дизельное топливо | 4.6 - 5.7 |
| 1.6 e-HDi ETG Tendance | 1,6 | 90 | DV6ATED4 | Дизельное топливо | 4.6 - 5.7 |
| 1.6 e-HDi ETG X-TR | 1,6 | 90 | DV6ATED4 | Дизельное топливо | 4.6 - 5.7 |
Двигатель Citroen Berlingo рестайлинг 2002, минивэн, 1 поколение, M59
| Комплектации | Объем двигателя, л | Мощность двигателя, л.с. | Марка двигателя | Тип топлива | Расход на 100 км |
| 1.4 MT MSP | 1,4 | 75 | TU3JP | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 | 6.7 - 9.7 |
| 1.6 MT SX | 1,6 | 110 | TU5JP4 | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 | 6.9 - 10.4 |
| 1.6 MT MSP | 1,6 | 110 | TU5JP4 | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 | 6.9 - 10.4 |
| 1.9D MT MSP | 1,6 | 71 | DW8B | Дизельное топливо | 6.9 |
Если внимательно просмотреть таблицы выше, то можно понять, что производитель давно отдает предпочтение двигателям объемом 1,6 литра. Двигатель объемом 1.4 л на Citroen Berlingo устанавливали еще до появления второго поколения.
Возможные проблемы с двигателем подержанного Citroen Berlingo 1.6
На российском рынке Berlingo были представлены пяти- и семиместными пассажирскими модификациями, а также полугрузовыми и двухместными вариантами — коммерческими фургонами. Автомобили оснащались несколькими типами двигателей Ситроен Берлинго, объем которых составлял 1,6 литров, а мощность – 90, 110 и 120 л. с., кроме того, покупателям предлагались 90-сильные дизельные моторы. Что касается коробки передач, то во всех случаях это была пятиступенчатая механическая трансмиссия. С 2012 года доступными стали также роботизированные коробки, однако из-за высокой стоимости в России они покупаются очень редко.
Учтите, что этот автомобиль лишь условно является семейным, поскольку ему не хватает комфорта.
Наиболее распространенными в России являются автомобили с бензиновым двигателем Citroen Berlingo. Их основной недостаток заключается в повышенном уровне потреблении масла 16-клапанным 1.6 мотором (TU5JP4), а также часто встречающихся проблемах с приводом ремня ГРМ 120-сильного 1.6 VTi ДВС (EP6). Стоит прислушаться к рекомендациям специалистов, которые отмечают большую надежность менее мощных моторов.
Что касается дизельных двигателей Citroen Berlingo, то они подвержены стандартным проблемам с топливным оборудованием и углеродистыми отложениями, которые, скапливаясь в системе смазки и на дне поддона картера, ускоряют износ, к примеру, турбокомпрессора (ремонт обойдется в 50 тыс. рублей и более). По этой причине владельцам автомобилей с дизельным мотором следует избегать случайных АЗС.
Есть определенные проблемы и с механической трансмиссией. Автовладельцы жалуются на разваливающуюся кулису, вернее на тяги коробки, вылетающие из шаровых соединений. Отмечаются заминки во время переключения передач, некоторая нечеткость в работе. Впрочем, случаев массового отказа работы трансмиссии не выявлялось. Ресурс работы сцепления составляет около 80 тысяч километров.
В общем-то, с особыми проблемами при покупке автомобиля Citroen Berlingo вы не столкнетесь, его можно назвать вполне надежным. В особенности в сравнении с транспортными средствами того же класса, выпускаемыми на российском рынке.
Рекомендуемые к прочтению статьи:
Ремонт двигателя Citroen Berlingo
Работа двигателя Citroen Berlingo и форсунок заслуживает особого внимания, так как существует вероятность поломок этой системы автомобиля. Впрочем, стоимость запчастей на Ситроен не слишком высокая. Сэкономить можно, если регулярно проводить диагностику транспортного средства, позволяющую своевременно выявить и устранить неисправности.
Эксплуатировать транспортное средство в случае поломки нельзя, поскольку в этом случае велика вероятность выхода из строя прочих узлов и агрегатов, что приведет в итоге к гораздо более дорогостоящему ремонту.
Для восьмиклапанного двигателя Citroen Berlingo TU3JP4 KFW характерен один недостаток — у него случаются протечки прокладок ГБЦ. Это обусловлено не слишком удачным расположением масляного канала, через который масло поступает в головку блока цилиндров. Подтекание рабочей жидкости можно заметить в антифризном канале либо в районе насоса ГУР.
Среди основных неисправностей электрооборудования автомобиля можно отметить:
проблемы, которые возникают с блоком предохранителей BM;
выходящие из строя платы заднего фонаря.
Проявления их будут различными, начиная выходом из строя бензонасоса и заканчивая отсутствием сигнала. В связи с невозможностью отдельной замены установленных в блоке реле, придется менять узел полностью. Также может возникнуть необходимость в ремонте подрулевого переключателя, в котором могут перегорать скользящие контакты, а также рваться лента.
Хотя мы перечислили не так уж и мало недостатков Citroen Berlingo, он обладает и многочисленными преимуществами. Если вы заинтересованы в приобретении автомобиля с оптимальным соотношением цена/качество, то именно на Ситроен Берлинго стоит обратить внимание в первую очередь.
Где в Санкт-Петербурге купить автомобили Ситроен
Более подробную информацию можно получить на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!
Читайте также: