Вебасто на вольво хс90 дизель дымит гудит в чем причина
Что за чудо-прибор? На первый взгляд, какой-то загадочный, иногда дымит, иногда работает. Как правило, не все знают как его включить, а если он включился, непонятно как отключить. В общем, прошу любить и жаловать, представляю Вашему вниманию, синьёр Вебасто!
Шучу, шучу, шучу))) Никакой загадки, никакого чуда, всё достаточно просто и банально, хотя. не совсем. Теперь, когда я Вас окончательно запутал, можно приступить к просмотру этого короткого, но очень познавательного видео.
Что на самом деле мы имеем? Вольво ХС90 с дизельным агрегатом, а дизельные девяностики. на наш рынок поставлялись обязательно с предпусковым подогревателем, т.к. зимы у нас достаточно холодные, а дизеля прогреваются долго, так вот, чтобы Ваши носы не мерзли, ставятся в разрез системы охлаждения подогреватели, работающие на топливе.
Состоят они из камеры сгорания, в которую через форсунку подается топливо. Воспламеняется топливо при помощи свечи накала, правда в самом начале, потом она отключается, когда пламя устойчиво разгорится, тогда свеча не нужна, топливо самовоспламеняется. Камера сгорания окружена теплообменником, через который протекает антифриз и последний нагревается от рубашки камеры сгорания. Антифриз качает помпа, это автономный электрический насос. В стенках теплообменника вмонтированы три датчика:
1) датчик пламени, он следит за процессом горения и если пламя гаснет, то пробует воспламенить его еще раз, через 3 неудачных запуска, блокируется весь узел.
2) датчик температуры, он, как Вы поняли, следит за температурой))
3) это термостат, он следит за перегревом, если случился перегрев, он мгновенно блокирует топливный насос и отрубает подачу топлива.
Да, топливный насос, должен же кто-то качать салярку!)) Он, кстати говоря. тоже автономный, никакого отношения к насосу в баке он не имеет
Еще у нас в системе обязательно должен присутствовать вентилятор, который отвечает за подачу свежего воздуха + выхлопная система, состоящая из резонатора и обычной трубы из нержавейки. И управляет всем этим хозяйством, модуль управления СРМ.
Так вот, после того, как я ознакомил Вас со всеми действующими лицами, вернемся к видосу, в котором была жалоба на слишком дымящюю и шумно работающую Вебасту и в котором модуль управления СРМ выдал код неисправности.
Смотрим видео, оставляем комментарии, ставим лайки , или дизлайки, всем хорошего настроение, всех обнял на расстоянии.
Пока пока.
Видео Дымит Вебасто! Ремонт предпускового подогревателя, работающего на топливе, Вольво XC90! канала Volvoplus, ремонт Вольво
Данное устройство представляет собой предпусковой подогреватель для двигателя автомобиля. Он обеспечивает мотору легкий запуск в холодные зимние месяцы. Одно из отличий этого немецкого предпускового отопителя в том, что работает он автономно.
Данный предпусковой элемент состоит из пяти частей. Это электронный блок управления системой, камера сгорания, теплообменник, насос для циркуляции охлаждающей жидкости, а также насос для подкачки топлива.
Принцип действия
Когда водитель включает агрегат, в него подается топливно-воздушная смесь, которая затем воспламеняется и горит. За счет этого разогревается охлаждающая жидкость в теплообменнике. Насос, отвечающий за циркуляцию в отопителе, качает тосол по всей системе через радиатор-теплообменник, тем самым согревая двигатель. Агрегат также подключается к штатной системе отопления салона и управляет запуском вентилятора.
Так, зимой водитель может не дожидаться прогрева силового агрегата. Двигатель быстро войдет в рабочий температурный режим с одного нажатия клавиши на пульте.
Преимущества и особенности
Самостоятельный ремонт
Летом никто не пользуется этим устройством, ведь особой надобности в нем нет. Но вот приходят первые холода, водитель нажимает кнопку, а результата нет. И начинается самостоятельная диагностика. Водитель пытается обнаружить проблему, и зачастую у него ничего не получается.
Возможные неисправности
Блокировка возникает из-за некоторого количества повторяющихся кодов. Если устройство будет сбоить от 4 до 6 раз, тогда система заблокируется и сохранит отчет об ошибках. Самостоятельно разблокировать подогреватель не выйдет. Необходимо обращаться в сервисно-диагностический центр компании.
Еще одна причина - ошибка и выключение вследствие низкого либо высокого напряжения. Когда напряжение растет и в результате достигает 11,5 В, то устройство выключается. Затем запускается автоматическая продувка. Можно выполнить замер напряжения с помощью блока управления. В случае завышенных напряжений (обычно при 16 В) агрегат приостанавливает свою работу. Когда проблема решится, автономный отопитель вновь заработает.
Ошибки и их устранение
Решение проблем и поиск неисправности
Заключение
Как видно, это полезное устройство, которое помогает автолюбителю решить массу проблем. Имея опыт по устранению неисправностей, которые возникают с агрегатом, можно успешно его использовать.
Если это "мокрая", то ИМХО надо брать (особенно если гарантировано рабочая). Насколько интересовался - около 400 они стоят.
I'm starting with the man in the mirror
I'm asking him to change his ways
And no message could have been any clearer
If you wanna make the world a better place
Take a look at yourself and then make that change
MJ
Может у кого-нить есть контакт для ремонта (возможно просто чистки) стояночного отопителя? S60 2003г.в. D5
Очень надо. Не могу найти специалиста.
Webasto, eberspacher
GREK писал(а): Может у кого-нить есть контакт для ремонта (возможно просто чистки) стояночного отопителя? S60 2003г.в. D5
Очень надо. Не могу найти специалиста.
Webasto, Eberspracher - установка, ремонт, диагностика автономных отопителей. 6515424(вел) Алексей.
(ссылка на onliner обязательна)
buyan, спасибо буду звонить.
Кстати опишу проблему, может кто сталкивался
Подогреватель не запускается. На Элите сделали диагностику - ошибка CEM-5F4F. Попытка запуска. Слишком много неудачных попыток. Я спросил вы их ремонтируете? Сказали - нет, можем только поменять. Ну цену я примерно прикидываю.
По вадису
Возможные причины
-Течь в топливной системе обогревателя.
-Неисправный топливный насос.
-Заблокированный поток воздуха горения.
-Подача топлива отсутствует.
-Контактное сопротивление в соединителе блока управления.
-Разомкнутая цепь или короткое замыкание на источник питания на сигнальном проводе индикатора пламени.
-Индикатор пламени покрыт копотью.
-Неисправный индикатор пламени.
Самое плохое состоит в том, что электроника после трёх неудачных попыток его блокирует, пока не потрёшь ошибку. А где же её потереть кроме Элита? Т.е. самому что-то найти проблема.
buyan писал(а): Может у кого стоит на бензиновой 850 или SV70 I поделитесь инфой: где стоит, как подключен к системе охлаждения, как управляется
У меня на V70 98г. стоит(дизель)в левом крыле.Машина из германии,но печка стоит не с завода,немец ставил.Таймер стоит в салоне,ниже пепельнищы.В 850,думаю,все по другому.Врезана в малый круг системы охлаждения.
GREK писал(а): День добрый!
Может у кого-нить есть контакт для ремонта (возможно просто чистки) стояночного отопителя? S60 2003г.в. D5
Очень надо. Не могу найти специалиста.
У меня на V70(D5)2004г. были проблемы.Начало внутри что-то шорхать,а потом заблокировалась.Снял я ее,разобрал,раскрутился моторчик подачи воздуха и болтики попали вовнутрь.Достал болты,почистил,собрал. не работает. Поехал,снял ошибку и все ОК. Правда сейчас опять что-то барахлит. жду потепления,что-бы снять.
Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя является одним из способов контроля нормальной работы силового агрегата. По цвету выхлопа дизеля можно с большой точностью оценить состояние мотора, локализовать неисправности систем и конструктивных узлов двигателя, выявить износ ЦПГ, ГРМ, сбои в работе дизельных форсунок, ТНВД и т.д.
Дым дизельного мотора является продуктом сгорания рабочей смеси в виде газа. Оптимально настроенный дизельный двигатель с исправными системами после прогрева не дымит, выбросы в атмосферу визуально заметны только в холодное время года и представляют собой белый водяной пар. Изменение цвета выхлопных газов дизельного мотора указывает на ряд определенных неисправностей ДВС. В разных случаях выхлоп дизеля зачастую бывает:
- белым (с оттенком серого);
- сизым (серовато-синим);
- густым черным (дым с сажей);
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит черным дымом. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления черного цвета выхлопа дизельного двигателя, способах выявления неисправности в отдельных узлах и системах ДВС.
Дизель дымит белым выхлопом
Топливный впрыск дизельного агрегата означает подачу топлива в цилиндры под большим давлением через дизельную форсунку. В момент прохождения солярки через форсунку образуется так называемый факел распыла, благодаря чему подаваемое топливо равномерно разделятся в цилиндре дизеля на маленькие капли. Далее распыленные частицы горючего внутри цилиндра нагреваются, начинается их активное испарение.
Полностью исправный четырехтактный дизельный двигатель при любом режиме работы (на холостом ходу или под нагрузкой) агрегата получает эффективно распыленную порцию топлива в четко заданный момент после такта сжатия в цилиндре мотора. Далее происходит самовоспламенение смеси от нагрева. После топливно-воздушная рабочая смесь солярки и воздуха полноценно сгорает, отдавая максимум полезной энергии поршню. Итогом становится выпуск отработавших газов из цилиндра. Белый дым из трубы дизельного двигателя возникает по следующим причинам:
- повышенная влажность в выхлопной системе на прогреве;
- топливо может не полностью сгорать в цилиндрах дизеля;
- попадание охлаждающей жидкости в цилиндры ДВС;
Конденсат в выхлопной системе
Для режима прогрева холодного мотора белый выхлоп исправного дизеля представляет собой нормальное явление. На самом деле, белый цвет дает водяной пар в выхлопной системе автомобиля. Вода конденсируется из воздуха после простоя машины. Часть конденсата после запуска двигателя вытекает в виде капель воды и собирается на конце выхлопной трубы, а другая часть воды начинает испаряться. После нагрева системы выхлопа дизельного или бензинового мотора вода и конденсирующийся пар обычно исчезают. Исключение составляет зимний период. Чем ниже температура на улице, тем продолжительнее и интенсивнее идет парообразование. Причина — выхлопная система нагревается на морозе заметно медленнее.
Солярка сгорает не полностью
Также белый выхлоп во время прогрева дизеля возникает по причине несвоевременного самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре. Беловато-серый цвет выхлопа указывает на присутствие газов, которые должны были толкать поршень в цилиндре, а оказались в выхлопе.
Отметим, что такое явление свойственно как исправному дизельному мотору в процессе прогрева зимой, так и неисправному дизелю. В первом случае солярка попадает в цилиндр, испаряется, но полного сгорания смеси не происходит с учетом фиксированного угла подачи топлива. Вызвано это недостаточной температурой внутри цилиндра для своевременного воспламенения, что немедленно проходит с нагревом ДВС и не является неисправностью.
Появление белого выхлопа с сероватым оттенком на полностью прогретом дизеле говорит об отклонениях от нормы. Причиной является все та же задержка самовоспламенения топлива в камере сгорания в результате нарушенного угла подачи горючего, но это происходит уже после выхода мотора на рабочую температуру.
Если дизель дымит белым, это говорит о том, что дизельные форсунки нормально подают и распыляют солярку. Запаздывание вспышки приводит к снижению температуры в цилиндре, скорость и равномерность сгорания смеси уменьшается, причем независимо от эффективности распыла топлива форсункой. В таком случае белый цвет выхлопа дизельного мотора указывает на:
- проблемы со свечами накала;
- падение компрессии в цилиндрах;
- износ плунжерных пар ТНВД;
- повышенное давление впрыска форсунок;
Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы питания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, составных элементах и особенности эксплуатации топливной системы дизельного ДВС.
Охлаждающая жидкость в цилиндрах
Наличие в выхлопе прогретого дизеля очень густого белого дыма может быть вызвано попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры мотора из системы охлаждения силового агрегата. Цвет выхлопа может меняться, так как наличие антифриза или тосола в камере сгорания заставляет дизель дымить белым, сероватым или бело — сизым дымом. Это зависит от компонентов, которые входят в состав ОЖ в системе охлаждения. На густоту дыма также влияет наружная температура воздуха (при отрицательных показателях выхлоп становится более густым).
Главной причиной дымности дизеля в этом случае выступает вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости. Она активно испаряется от контакта с разогретыми узлами. Результатом становится обильный туман из выхлопной трубы. Данная неисправность особенно опасна для дизеля сравнительно с бензиновой машиной. Содержание серы в солярке повышено, в цилиндре высокая температура, а попадание воды из ОЖ приводит к активному образованию оксида серы. Наличие сернистого ангидрида губительно сказывается на ресурсе дизельного двигателя и сопряженных систем.
ОЖ попадет в цилиндры в результате того, что может быть пробита, деформирована или прогорела прокладка блока цилиндров (БЦ). Также частой причиной выступает трещина в головке блока цилиндров (ГБЦ) или в самом блоке цилиндров. Жидкость может проникать в цилиндр ДВС также через систему впуска. К такому приводит негерметичная прокладка впускного коллектора, если на конкретном моторе это возможно конструктивно.
Дополнительно диагностировать проникновение жидкости в цилиндры можно путем контроля состояния системы охлаждения, проверки уровня ОЖ, а также по наличию выхлопных газов (газовых пробок) в охлаждающей системе двигателя. Для этого достаточно открутить пробку радиатора или расширительного бачка. Запах выхлопных газов и /или масляная пленка на поверхности ОЖ укажут на диагноз. Уровень жидкости при попадании в цилиндры закономерно снизится. Если холодный мотор запустить, при этом не закручивая пробки расширительного бачка, тогда повысится давление в системе охлаждения, уровень ОЖ в расширительном бачке поднимется, но будет нестабилен. Также в бачке появятся пузыри газа, ОЖ может разбрызгиваться из заливной горловины бачка.
Если двигатель заглушить, жидкость из системы охлаждения начнет попадать в цилиндр, пройдет через поршневые кольца и окажется в моторном масле. Так антифриз попадает в поддон картера двигателя. Постепенно масло перемешается с ОЖ. Результатом станет появление эмульсии. Само моторное масло от контакта с жидкостью визуально светлеет и теряет блеск. Полезные свойства масла теряются. Проникновение эмульсии в систему смазки вызовет появление характерной светлой пены коричневато-желтого цвета. Указанная пена отложится на клапанной крышке и пробке маслозаливной горловины.
Небольшие микротрещины означают, что в системе охлаждения может и не быть признаков попадания газов и масла. Количество ОЖ в моторном масле при таких повреждениях не велико, масло может выглядеть чистым, процесс пенообразования под пробкой клапанной крышки присутствует, но он не интенсивный.
Более серьезные повреждения приводят к активному накоплению ОЖ в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск ДВС (тяжелое вращение коленвала стартером). Обильная течь охлаждающей жидкости в цилиндр может привести к гидроудару, погнутым шатунам и капитальному ремонту.
Необходимо добавить, что подобные проблемы часто связаны с предшествующим перегревом дизельного двигателя. Параллельно устранению основной проблемы система охлаждения может также потребовать тщательной проверки. Необходимо убедиться в работоспособности термостата, радиатора, пробок радиатора и расширительного бачка, вентилятора охлаждения, исправности датчика включения вентилятора, целостности патрубков и надежности соединений.
Заключение
Читайте также: