Установка турбины киа спортейдж 3

Обновлено: 21.04.2025

Ventalk писал(а): Когда турбина накрывается, двиг каптеть начинает, и расход растет не на 1-1,5 литра, а в 2 раза.

Смотря может как ехать. Я ехал без турбины 120 км/час. дыма не видно было. ..и по расходу не скажу,что поднялся.

Rost 11.11.13, 16:02:08

Я думаю что перед тем как "помереть" турбинка должна все же сказать "последние" слова , а ехать если лопасти ВГТ не попадут и че нить не заклинит то канечно можно ехать, ездят же атмосферники..
Вопрос таки повторю- что там с диагностикой и как "самочуствие" авто?

сармат 11.11.13, 19:46:48

На предыдущем авто Опель вектра 2,2 ТДИ под хомутом патрубка турбины образовалась трещина.Из-за подсоса воздуха турбина не работала.По работе двигателя это сразу ощущалось.Пропадала тяга,тяжело авто шло на подъем,значительно возрос расход.Ну и чек загорался.Поэтому я считаю ,что если турбина не работает .то это должно быть заметно

jorjy 11.11.13, 20:17:29

За день до этого ускорение появилось, правда после 4 передачи 0 по фазе, едет своим ходом, на педаль газа не реагирует в обще.
Провели диагностику, сказали что нареканий нету, все тип топ, отправили к мотористу, жду результата .

Rost 12.11.13, 10:52:05

Согласен, если подсос воздуха не будет ехать, а дымить будет если тупо соляра льется а воздуха мало. не турбинка то точно тем более на 15 тыс..
Есть мнение - электромагнитный клапан, тема про него тут есть описано уже, забивается сеточка в нем, было у меня такое не ехала совсем и ошибок никаких не показывало.. стоит проверить ( просто продуть воздухом, фильтр в нем и отрываеться просто - защелки 2 шт.), если нет.. была б под рукой еще одна такая мафинка, тогда б все просто было б. датчики поменять с одной на другую и понять че не так..метод " фрейда"!

Rrv35 12.11.13, 18:45:10

Rost писал(а): Есть мнение - электромагнитный клапан, тема про него тут есть описано уже, забивается сеточка в нем, было у меня такое не ехала совсем и ошибок никаких не показывало.. стоит проверить ( просто продуть воздухом, фильтр в нем и отрываеться просто - защелки 2 шт.), если нет.. была б под рукой еще одна такая мафинка, тогда б все просто было б. датчики поменять с одной на другую и понять че не так..метод " фрейда"!

jorjy 12.11.13, 22:21:21

Моторист никаких нареканий не дал. С мастером ездили и снимали показатели с компа, вывод что все в порядке. В цепочки событий, установка зимней резины, плохого топлива . и не здравия в моей голове машина работает исправно. Попробую узнать другое убеждении .

Rrv35 12.11.13, 22:32:03

jorjy писал(а): Моторист никаких нареканий не дал. С мастером ездили и снимали показатели с компа, вывод что все в порядке. В цепочки событий, установка зимней резины, плохого топлива . и не здравия в моей голове машина работает исправно. Попробую узнать другое убеждении .

Попробуй заменить топливный фильтр, его подзабитость комп не увидит 100%, а первым делом падает тяга (легкий затуп) при разгоне.

сармат 12.11.13, 23:14:50

Да ,у приятеля на КИА правда двухлитровом пропала приемистось.Что ни делали,только после замены топливного фильтра машина поехала

Wasil 13.11.13, 07:13:12

Если фильтр забит,то будет работать устойчиво только на холостых и низких оборотах. Ускорение "душит" двигатель.

Rost 13.11.13, 13:13:06

Стоит он перед Актуатором турбины ( клапан работает как радист отбивает точку тире) функция его-подать сигнал на актуатор а тот уже на турбину ВГТ насколько крылишки ей поднять- опустить в теме про Соренто так все расписано актуатор и эл.клапан. ( у сориков прошлого поколения не в удачном месте его расположили- перегревается) детали что на 1.6 что на 1.5 что 1.7 что на 2.5, что на 2.2 и 2.0 эти полностью идентичны.

Соглашусь надо попробывать топливник заменить, может воздух подсасывает может топливо было и подзабило его. цена вопроса невелика да и работы на полчаса.

Smarty 13.11.13, 17:55:41

Привет, на прошлой неделе был у меня похожий прикол, в момент когда должна срабатывать турбина, машина какбудто тормозила, приехал на СТО, слетела трубочка, в диаметре как две спички, надели обратно - Самолет. Пробег 310км

Трубочка эта находится, сразу как открыл капот, спереди черная, ближе к радиатору, глянь, малоли тож оно.

Alexxander 21.11.13, 20:03:41

Smarty писал(а): Привет, на прошлой неделе был у меня похожий прикол, в момент когда должна срабатывать турбина, машина какбудто тормозила

Я все равно не пойму когда она же срабатывает
Чуть притапливаешь - машина стреляет как из пушки - и рычииииит так приятно

WladimirWG 17.09.14, 12:03:32

У меня тока 2.0CRDI
Пропадает тяга, как будто турбина отключается(
Ошибка P0101 - Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
Что это может быть? Расходомер наипнулся?

Добрый день, сегодня мы проведем обзор самого мощного 2.0—х литрового 16—ти клапанного бензинового двигателя с заводским индексом G4KH нового Киа Спортейдж (Kia Sportage) 4-го поколения (годы выпуска: 2016-2021). Из статьи вы узнаете, насколько надежен, какими техническими характеристиками, отличительными особенностями, надежностью, реальным ресурсом, распространенными поломками (болячками и неполадками), расходом топлива, преимуществами и недостатками обладает корейский бензомотор, а также выясним, какие регламентные интервалы обслуживания следует соблюдать в процессе эксплуатации силовой установки.

Рекомендуем к прочтению нашу обзорную статью: « Двигатель Kia Sorento — 2 . 2 CRDi D4HB 197 / 200 л . с «.

Презентация турбированного бензинового силового агрегата объемом 2.0 литра на 16 клапанов серии G4KH, который разработан специалистами концерна Kia/Hyundai официально состоялась в 2010 году на международном автосалоне в Лос-Анджелесе (США), установленный на Киа Спортейдж 3 в кузове SL. Обозреваемый двигатель позиционируется компанией, как “заряженный” двс, предназначенный для спортивных версий кроссоверов (крутящий момент больше, а мощность меньше) и седанов (мощность больше, а крутящий момент меньше). Кроме того, турбомотор 2.0 T—GDI G4KH также ставится на премиальные модели корейской компании, выпускаемые под самостоятельной маркой Genesis.
Моторная гамма “Theta” также включает следующие серии двс: 2 .4 G4KC , 2 .5 G4KN , 2 .0 G4KD , 2 .4 G4KE , 2 .5 G4KM , 2 .4 G4KG , 2 .0 G4KF , 2 . 0 G4KL , 2 . 4 G4KJ и 2 .4 G4KK .

Технические показатели и специфика “заряженного” турбодвигателя Киа Спортейдж 3 /4 поколения
Турбированный 4-ех цилиндровый бензиновый мотор с системой управления клапанов DOHC (стоят 16 клапанов и 2 распредвала): прямой впрыск топлива GDI; моторное семейство – “Тета”; заводская серия – G4KH; объем цилиндров — 1998 кубических сантиметров (диаметр цилиндра: 86 миллиметров, ход поршня: 86 миллиметров); выходная мощность – 240/261 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту, в зависимости от версии прошивки двс; крутящий момент – 353/365 Ньютон на метр, достигаемые на 3000 оборотах в минуту; механизм фазорегуляции газораспределения — Dual CVVT с 2-мя фазовращателями (один на впускном тракте и один на выпускном тракте).

Подробные данные по силовому агрегату Theta G4KH 2.0 T—GDI 16v 240/261 л.с :

— алюминиевый блок цилиндров с рядной схемой R4 и гильзованная алюминиевая ГБЦ на 16v (специфика: гидрокомпенсаторы не предусмотрены (тепловые зазоры клапанов регулируются каждые 60 тысяч километров пробега подбором толкателей); установлен двойной турбонаддув Twin—Scroll серии Mitsubishi TD04—19T с изменяемой геометрией, впускной коллектор из пластика, маслофорсунки для охлаждения деталей цилиндропоршневой группы (с 2017 года) и усиленные вкладыши коленвала (с 2018 года); экологическая норма по выбросам Евро-6);

— система питания: инжектор с непосредственным впрыском бензина GDI под давлением в 50 атмосфер (степень сжатия – 10.0);

— приводной механизм распредвалов: малошумная двойная цепь ГРМ с натяжительными роликами (фактический ресурс — 180 тысяч километров пробега до сервисного обслуживания, при обрыве/перескоке – гнет клапана);

— расход топлива в комбинированном формате эксплуатации, на примере, Киа Спортейдж 2020 с автоматом, составляет: 9.3 литра (город – 11.2 литра/трасса – 8.0 литров) бензина с октановым числом 95/98 на 100 километров пути;

— объем моторного масла, необходимый для замены – 5.7 литра (синтетика – 5W20/5W30);

— приблизительный ресурс двс: 220 тысяч километров пробега до полной замены (капиталка не предусмотрена);

— страна сборки: Южная Корея, головной автозавод Kia/Hyundai Motors в Пусане.

Какие модели Kia/Hyundai (серия кузова и годы выпуска) оснащаются двигателем G4KH 2. 0?
— Hyundai Sonata в кузове YF (годы выпуска: 2010 — 2014);

— Hyundai Sonata в кузове LF (годы выпуска: 2014 — настоящее время);

— Hyundai Santa Fe в кузове DM (годы выпуска: 2013 — 2018).

— Genesis G70 1-ое поколение (годы выпуска: 2017 – настоящее время).

— Kia Optima в кузове TF (годы выпуска: 2010 – 2015);

— Kia Optima в кузове JF (годы выпуска: 2015 – настоящее время);

— Kia Sportage 3-е поколение в кузове SL (годы выпуска: 2010 – 2015);

— Kia Sportage 4-е поколение в кузове QL (годы выпуска: 2015 – настоящее время);

— Kia Sorento 3-е поколение в кузове UM (годы выпуска: 2014 – настоящее время);

— Kia Stinger 1-е поколение в кузове CK (годы выпуска: 2017 – настоящее время).

Какие достоинства и недостатки имеет корейский турбодвигатель G4KH 2.0 T—GDI ?
Плюсы :

— Топливо подается под давлением в 50 атмосфер (в классических инжекторных моторах давление не превышает 3-5 атмосфер), благодаря чему создается мелкодисперсный туман, что способствует значительному увеличению выходной мощности двигателя.

— Топливо подается напрямую в рабочую камеру цилиндра, а не через впускной коллектор.

— В конструкции поршней имеются специальные углубления сферической формы, благодаря чему создаются завихрения и осуществляется управление пламенем при возгорании, что значительно снижает нагрузку на детали цилиндропоршневой группы.

дизель 2.0 awd, автомат, 2016 год. пробег чуть больше 70000. началось все с мигающего чека и пропадания тяги. то есть тянет, но плохо. газ в пол, оно едва разгоняется. позже чек засветился уже непрерывно. очевидно, не включается в работу турбина.

проверил блютус сканером: ошибки P0299 и P2563 - Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit Range/Performance.

обнулил ошибки, тяга не появилась, чек вскоре снова загорелся, ошибки тоже вернулись.

покатался так какое-то время, потом бац, после заправки тяга неожиданно вернулась, чек пропал. 10 минут доехал до дома, заглушился, а на следующий день все по новой.

так с неработающей, насколько я понял, турбиной катался с месяц, потом хлоп, на ровном месте все снова заработало, тяга в норме, несколько дней не пропадает, как будто и не было ничего. сбросил ошибки, пару недель катался без проблем, потом началось: то есть, то нет. то тянет, то снова эта фигня. ну и снова горит чек, только ошибка на текущий момент находится только P2563.

надежный симптом: когда это происходит, то не растут обороты выше 3000, даже на нейтральной передаче. наверное, мозги ограничивают.

не могу уловить надежных признаков, в какой момент эта проблема возникает и в какой прекращается. из подозрений -- езда в крутые горки или наоборот с горок. сегодня, скажем, тяги не было, обороты не росли, потом бац, еду в гору, внезапно обороты подскакивают выше 3000, и начинает тянуть. но стабильной повторяемости нет. бывает, случается, когда газу резко даешь. какое-то время не тянет, а потом снова становится лучше, но не всегда.

двигатель сам по себе работает ровно, но есть посторонний звук. точнее, он был до сегодня, а сегодня пропал вместе с тягой. этакий скрипучий стрекот, как вроде проскальзывает что-то. но есть он только на холостых (и при стоянке, и на ходу), а как хоть немного прижмешь газ, пропадает. тоже не понял, связано это как-то или нет.

какой-то повторяемой связи с заправкой тоже не уловил.

машина уже не на гарантии, так что в оф. сервис пока не обращался. вообще пока не могу решить, куда лучше обращаться: к официалам или в специализирующиеся по турбинам сервисы, или еще может куда.

никто с таким не сталкивался? причин, как я понимаю, может быть немало, от мозгов до фильтров и до актуатора и самой турбины.

Выход именно третьего поколения Sportage сделал модель еще более популярной на российском рынке, ведь здесь наконец-то появился дизайн, подкрепивший потребительские качества. Учитывая, что машина выпускалась до 2016 года, можно поискать вполне свежий экземпляр моложе пяти лет. Правда, народная популярность делает свое дело, и за образцы с небольшим пробегом некоторые продавцы не стесняются просить как за новые машины четвертого поколения – 1,2-1,3 миллиона рублей. Однако наши коллеги из Авито Авто подсказывают, что с учетом широты вторичного рынка, предлагающего больше 2 тысяч Sportage третьего поколения, шансы найти достойный вариант за миллион есть. Правда, выбор даже такой свежей и популярной машины не обещает быть очень простым – давайте разберемся, почему.

Третье поколение Sportage появилось в 2010 году – то есть, самые первые машины приближаются к своему юбилею. Однако здесь многое зависит от бюджета: если денег меньше 800-900 тысяч, то выбирать придется из этих немолодых уже машин, а вот располагая миллионом, можно замахнуться на самые свежие, которым нет еще и пяти лет. С учетом рестайлинга 2014 года это будет обновленная машина, которая должна порадовать небольшим пробегом. С одной стороны, это важно, так как маленький пробег обещает больший остаточный ресурс. А с другой, некоторые особенности здесь проявляются бессистемно – у кого-то на большом пробеге, а у кого-то на первых десятках тысяч километров. Посмотрим, какие именно.

Kia Sportage '2010–16

С учетом статуса кроссовера и наличия опционального полного привода обязательным стоит считать осмотр днища. На Sportage не так часто злоупотребляют бездорожьем, поскольку автомобиль для него не очень-то приспособлен, но если снизу есть повреждения и остатки грязи в полостях, стоит насторожиться: такую езду не любит не только кузов, но и муфта полного привода, и крестовины кардана. В общем, выбирая между проблемами сверху и снизу, проще перекрасить капот, чем разбираться с неисправностями полного привода, которые и без внедорожной эксплуатации не преминут себя проявить.

Kia Sportage '2010–16

Подвески на Sportage – независимые и спереди, и сзади, так что ремонт на запущенной стадии выльется в копеечку. Однако в целом корейцы весьма лояльны к кошельку владельца машины: даже оригинальные запчасти умеренно дороги, а ремонтопригодность высока. К примеру, сайлентблоки, втулки и прочая мелочь уже в оригинале предлагаются по отдельности, а не в сборе с рычагами, ступичные подшипники тоже меняются не вместе с кулаком – в общем, здесь трудно разориться на железе. Тем не менее, подвеска не любит перегрузов, нестандартных колес и плохих дорог, так что повод поторговаться здесь наверняка найдется, хоть этот торг и не будет серьезным.

Kia Sportage '2010–16

Увлекшись диагностикой шлицов, важно не забыть проверить прочие элементы полного привода – в частности, муфту и кардан. Первую некоторые владельцы регулярно перегревают, доводя до некондиционного состояния, а второй здесь просто довольно нежный и меняется, как положено, в сборе за 27-30 тысяч.

Kia Sportage '2010–16

С учетом особенностей, описанных выше, основной задачей при выборе машины за хороший бюджет становится поиск автомобиля без аварийного прошлого и с честным небольшим пробегом. Помимо физического осмотра нелишней будет и проверка прошлого машины с помощью специальных сервисов, таких как Автотека: так можно не только убедиться в правдивости пробега и узнать историю ДТП, но и обезопасить себя от залоговых, кредитных и арестованных автомобилей.

Kia Sportage '2010–16

Вооружившись первичным набором знаний, можно попробовать выбрать машину с большими шансами на светлое будущее. Учитывая малочисленность дизеля, легче будет найти рестайлинговую бензиновую машину с АКП, полным приводом и небольшим пробегом – например, вот такую. И если пробег окажется реальным, цилиндры нетронутыми, а коробка исправной, на таком Sportage можно проехать еще более сотни тысяч без серьезных вложений. Пусть и не без доли везения.

Читайте также: