Установка центрального динамика volvo xc90

Обновлено: 26.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Volvo XC90 , система вентиляции Volvo XC90 , система кондиционирования Volvo XC90 , система отопления Volvo XC90

3. Климатическая установка

Распределение воздуха в салоне

Поступающий воздух распределяется через несколько сопел, расположенных в разных местах автомобиля.

Вентиляционные сопла в приборной панели

С: Направление потока воздуха по горизонтали.

D: Направление потока воздуха по вертикали.

Отрегулируйте положение внешних сопел таким образом, чтобы воздух подавался на передние боковые окна для устранения запотевания.

В холодную погоду: закройте центральные воздушные сопла для обеспечения наиболее комфортных климатических условий и более эффективного устранения запотевания.

Вентиляционные сопла в дверной стойке

С: Направление потока воздуха по горизонтали.

D: Направление потока воздуха по вертикали.

Для удаления запотевания с задних боковых стекол отрегулируйте положение внешних сопел таким образом, чтобы воздух подавался на стекло.

Отрегулируйте положение сопел таким образом, чтобы воздух подавался внутрь для обеспечения комфорта на заднем сидении.

Помните, что маленькие дети могут быть чувствительны к сквознякам.

Блок управления электронной климатической установкой (ЕСС)

2. Рециркуляция/Мультифильтр с датчиком.

5. Распределение воздуха.

6. Датчик температуры в салоне.

7. Дефростер ветрового и боковых стекол.

8. Электрообогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего вида.

9. Электрообогрев передних кресел.

10. Температура с правой стороны.

11. Температура с левой стороны.

13. Вентилятор, задняя часть салона (опция для семиместных автомобилей).

1. АС - Вкл/Выкл (ON/OFF)

ON: Кондиционирование воздуха включено. Регулируется системой автоматически. В этом случае поступающий воздух охлаждается и подсушивается.

OFF: Выкл. Когда активируется функция дефростера, кондиционирование воздуха включается автоматически (можно отключить клавишей А/С).

2. Система контроля качества воздуха, рециркуляция/мультифильтр (опция)

Некоторые автомобили оснащены, так называемым, мультифильтром и датчиком контроля качества воздуха. Мультифильтр улавливает газы и частицы и снижает, таким образом, посторонние запахи и загрязнение воздуха. Датчик контроля качества воздуха регистрирует повышенное содержание загрязненного воздуха, поступающего извне. Когда загрязненный наружный воздух регистрируется датчиком контроля качества воздуха, забор воздуха закрывается и воздух рециркулирует внутри салона. Воздух внутри салона очищается через мультифильтр даже во время рециркуляции.

Когда датчик качества воздуха включен, горит зеленый светодиод AUT в

Нажмите на , чтобы активировать датчик контроля качества воздуха (нормальная установка).

Выберите одну из трех следующих функций, повторно нажимая

• Горит светодиод MAN: теперь активирована рециркуляция.
• Ни один светодиод не горит: рециркуляция не включается до тех пор, пока не появится необходимость охлаждения воздуха в теплом климате.
• Диод AUTO горит: Датчик качества воздуха теперь подключен. Всегда помните следующее: возьмите за правило всегда держать датчик качества воздуха включенным.
• Рециркуляция ограничена в холодную погоду во избежание запотевания окон.
• Если окна запотели, следует отключить датчик качества воздуха.
• При запотевании стекол можно воспользоваться функцией дефростера для ветрового стекла, боковых окон и заднего стекла.
• Следуйте программе техобслуживания VOLVO относительно рекомендованного интервала между заменами мультифильтра. При езде в сильно загрязненной среде может быть необходима более частая замена комбифильтра.

Рециркуляцию можно выбрать для предотвращения попадания плохого воздуха, выхлопных газов и т.д. в салон. При этом происходит рециркуляция воздуха внутри салона, т.е. когда эта функция активирована, воздух снаружи не втягивается внутрь автомобиля. Если воздух в автомобиле рециркулирует, имеется опасность образования льда и запотевания окон, особенно зимой. Благодаря таймеру (автомобили с мультифильтром и датчиком качества воздуха не имеют таймера) уменьшается опасность обледенения, запотевания и плохого воздуха.

Активируйте функцию следующим образом:

• Удерживайте нажатой в течение более 3 секунд кнопку

. Светодиод мигает в течение 5 секунд. Воздух в автомобиле рециркулирует в течение 3-12 минут в зависимости от наружной температуры.

• Функция таймера активируется при каждом нажатии на кнопку рециркуляции.

Отключение функции таймера:

- Удерживайте нажатой снова в течение более 3 секунд. Светодиод горит в течение 5 секунд, подтверждая Ваш выбор.

Функция AUTO автоматически регулирует климатическую установку так, чтобы достигалась заданная температура. Автоматика управляет отоплением, кондиционированием воздуха, датчиком контроля качества воздуха, скоростью вентилятора, рециркуляцией и распределением воздуха. Если Вы выбираете одну или несколько функций вручную, остальные функции продолжают работать автоматически. Все ручные установки отключаются при включении функции AUTO.

5. Распределение воздуха

• Если нажата верхняя клавиша, воздух направляется к окнам.
• Если нажата средняя клавиша, воздух распределяется на уровне головы и тела.
• Если нажата нижняя клавиша, воздух направляется к ногам и ступням.

Нажмите на AUTO для того, чтобы вернуться к автоматическому распределению воздуха.

6. Датчик температуры в салоне

Датчик температуры в салоне определяет температуру воздуха внутри салона.

7. Дефростер, ветровое и боковое стекла

Используйте эту кнопку для быстрого устранения запотевания и льда с ветрового и боковых стекол. Воздушный поток поступает к стеклам на высокой скорости вентилятора. Лампа в кнопке дефростера загорается, когда эта функция активирована.

При выборе этой функции происходит также максимальное осушение воздуха в салоне автомобиля:

• кондиционирование воздуха (АС) включается автоматически (можно отключить клавишей А/С).
• рециркуляция выключается автоматически.

При отключении функции дефростера климатическая установка возвращается к заданным ранее установкам.

8. Электрообогрев заднего стекла и зеркал заднего вида

Пользуйтесь данной кнопкой для быстрого устранения запотевания или льда с заднего стекла и наружных зеркал заднего вида, см. стр. 50 для получения более подробной информации об этой функции.

9. Передние кресла с электрообогревом

Для обогрева переднего кресла проделайте следующее:

• Теплее: нажмите клавишу один раз - горят обе лампы.
• Холоднее: нажмите клавишу два раза - горит одна лампа.

Обогрев отключен: нажмите на клавишу три раза - лампы не горят.

Температуру можно отрегулировать на официальной станции техобслуживания.

10 и 11. Регулятор температуры

С помощью этих двух ручек Вы можете устанавливать температур на стороне водителя и пассажира.

Установка более высокой/низкой температуры, чем нужно, не помогает ускорить обогрев/охлаждение.

Скорость вентилятора можно увеличить или уменьшить поворотом ручки. Если выбрана функция AUTO, скорость вентилятора регулируется автоматически. Ранее установленная скорость вентилятора отключается.

При повороте ручки против часовой стрелки до исчезновения индикации вентилятора с дисплея вентилятор и кондиционер выключаются.

13. Вентилятор, задняя часть салона (опция для семиместных автомобилей)

Скорость вентилятора можно увеличить или уменьшить, поворачивая ручку. Это происходит только тогда, когда АС выбрано, как для передней (1), так и задней частей салона. Кнопка для задней части салона находится на панели переключателей в центральной консоли.

• нажатием кнопки READ,
• включением дальнего света фар,
• включением зажигания.

Стояночный отопитель можно включить немедленно или настроить два разных времени запуска с помощью TIMER 1 и TIMER 2. Временем запуска здесь считается момент, когда прогрев автомобиля завершен. Электронная аппаратура автомобиля рассчитывает время запуска исходя из наружной температуры. Если наружная температура выше 25°С, обогрев не включается. При температуре -10 °С и ниже максимальное время работы стояночного отопителя составляет 60 минут.

При использовании стояночного отопителя автомобиль должен находиться вне помещения. Выключите стояночный отопитель перед заправкой топливом. Топливо, пролитое на землю, может воспламениться. Проверьте по информационному дисплею, что стояночный отопитель отключен (При работающем стояночном отопителе на дисплее показывается РАРК НЕАТЕР ON.).

Если после программирования отопителя осуществляется переустановка часов автомобиля, выбранное для отопителя время отменяется по соображениям безопасности.

По соображениям безопасности можно запрограммировать время только на ближайшие сутки, но не на несколько дней подряд.

• С помощью регулировочного кольца (В) перейдите к TIMER.
• Легко нажмите на кнопку (С) RESET для перехода к мигающей установке времени в часах.
• С помощью регулировочного кольца выберите время в часах.
• Слегка нажмите на клавишу RESET, чтобы для установки времени в часах начали мигать минуты.
• С помощью регулировочного кольца выберите время в минутах.
• Слегка нажмите на клавишу RESET для подтверждения выбранной настройки.
• Нажмите RESET для активирования таймера.

Выключение отопителя при пуске от таймера

Прямой пуск обогревателя

С помощью регулировочного кольца (В) выберите DIRECT START.

• Нажмите клавишу РЕЗЕТ (С), чтобы выбрать ОМ или ОРР.
• Выберите ОМ.

Отопитель запускается на 60 минут. Обогрев салона начинается, как только температура охлаждающей жидкости в двигателе достигает температуры 30 °С.

Немедленная остановка обогревателя

• С помощью регулировочного кольца (В) выберите О1ВЕСТ ЗТАРТ.
• Нажмите клавишу RESET (С), чтобы выбрать ON или OFF.
• Выберите OFF (ВЫКЛ.).

Двигатель можно запускать и двигаться при включенном стояночном отопителе.

Аккумулятор и топливо

Частое использование стояночного отопителя в условиях поездок на короткие расстояния приводит к разрядке аккумулятора и затруднению пуска двигателя. Чтобы генератор мог беспрепятственно производить такое же количество энергии, какое забирает от аккумулятора отопитель, необходимо при регулярном использовании отопителя совершать поездки, равные по продолжительности времени работы стояночного отопителя.

Дополнительный отопитель (дизель)

Для достижения заданной температуры в салоне в холодную погоду может потребоваться обогрев от дополнительного отопителя. Дополнительный отопитель запускается автоматически, если дополнительный обогрев требуется при включенном двигателе. Он отключается автоматически, когда достигается заданная температура или при выключении двигателя.

Я в принципе доволен штатной музыкой, громко в машине практически никогда не слушаю,
но сегодня ехал, вдруг задумчиво посмотрел
на молчащий гриль сверху на торпеде и подумал - а нельзя ли туда, на штатное место,
поставить штатный дин? Пусть даже просто запаралеленный на оба канала, без всяких
Долби Сурраундов. :)
Официалы почесали в затылке, сказали, что никогда с этим не сталкивались, центр. дин -
привилегия опции Premium Sound.
Ребята, никто не морочился? Наверное, все-таки овчинка выделки не стоит.

Да, через 3 мес. владения обнаружил сетки в 5-й двери, вроде под дины?

это как так? параллельно с чем ты хочешь втыкать? тебе тогда все запараллеленные динамики придется менять, чтоб сопротивление осталось номинальное и не спалить канал в усилке.

ps а вообще, премиум в вольве, это очень далеко по качеству от бозе даже на старых ауди. Если хочешь норм звук, заморачивайся по крупному, и меняй всю систему

меня сильно удивило,что в опциональном комплекте нав гарминовской навигации на сабж был динамик)
это для Премиум Саунд
там при установке крепления под навигатор менялся этот центральный динамик на то,что шел вместе с нави
ибо стандартный мешал креплению

кстати возможно у меня где то родной валяется,но вот где?остался от вольво

забей. У меня на старой ХС70 была музыка Премиум в динамиком под решеткой, но новой (для меня) ХС90 - обычная музыка. Разница незначительная. Установка среднечистоника под решетку не даст "вау-эффект", а низкочастотник туда не поставишь - оформление не даст и решетка будет дребезжать.
Чтобы реально почувствовать улучшение качества звука надо сделать цифровой выход, поставить процессор, усилитель, поменять акустику и шумоизолировать двери и стойки.

Наверное, так и сделаю - уже понял, что просто вкрячить дин, как в жигулях с аудиоподготовкой :),
не получится, а комплексный подход, тыщ на сто :)), просто не нужен.

покупаешь Усилок под пассажирское сидение, центральный динамик и его проводку, возможно шнур питания усилка.

Далее инсталируешь. Если совсем правильно, то меняешь акустику на премиум саунд.

Затем придется прописать в мозгах.

Ездишь и слушаешь.

П.с. делал сам на одной из своих вольво

Макси, ясно, спасибо - я "не настоящий сварщик" в плане автозвука, поэтому пока обойдусь.
Тем более, что громко слушать музыку на ходу не люблю - отвлекает.

думай над центром вот так лучше )))

на сайте ТриОма есть решение USB,AUX,усилок итд-много есть что
могу поставить любое оборудование от них.за их цену-с установкой

ну как бы а зачем в центре динамик?
можно все, но муторно будет..

насчет пятой двери не понял, в багажнике?
там на стойках грили есть, в динаудио там пищалки стоят.
на самой двери багажника нет ничего.

Ты знаешь, с ним интереснее у меня на XC70 есть центральный канал, пробовал и с ним и без него, и долби включать. В итоге больше всего нравится с ним. Звук объемнее получается.

В настоящее время Вольво ХС90 предыдущего поколения представляет собой довольно интересный вариант перехода в премиальный класс внедорожников. Менее чем за миллион рублей, можно найти очень интересное предложение с приемлемым пробегом и в хорошем состоянии. Так как владельцы автомобилей Volvo в большинстве своем аккуратные, практичные и даже педантичные люди, машин в хорошем состоянии очень много и конкурентов у "девяностиков" не так много.

Очень часто после покупки Volvo XC90 к нам обращаются наши постоянные и новые клиенты с просьбой отремонтировать штатный CD чейнджер, усилитель, заменить акустику, добавить АУКС или USB, модернизировать штатную магнитолу и улучшить аудиосистему в целом, так оригинальная мультимедийная система была разработана 20 лет назад и давно устарела, в отличие от самого автомобиля Вольво ХС90, который будет популярен еще очень долго.

Замена штатной магнитолы Вольво ХС90 будет самым практичным решением по модернизации штатной аудиосистемы, так как динамики в этих машинах очень качественные и практически вечные. Единственное что мы рекомендуем - проклеть двери и устранить самые сильные дребезги.

Стоимость таких автомагнитол для Вольво от 25000 до 53500 рублей под ключ с установкой и настройкой в нашем техцентре. В данной статье речь пойдет именно про лучший доступный на рынке вариант, установку нового 10 дюймового головного устройства вместо старого оригинального.

Это предложение актуально для всех автомобилей Volvo XC90 2002-2014 годов выпуска, в особенности для автомобилей до 2006 года выпуска, так как замена штатной магнитолы - это единственный вариант модернизации давно устаревшей штатной магнитолы, так как в них не предусмотрен вход AUX и нет возможности установить монитор наверх в сетку центрального канала.

Одним из самых популярных вариантов замены штатной магнитолы является магнитола на современном Андроиде с большим сенсорным экраном 10 дюймов (25см.) стеклянным - устойчивым к царапинам, ярким, морозоустойчивым тачскрином, с применением IPS матрицы с широкими углами обзора, встроенным мощным усилителем 4 по 55/80 (макс.) Ватт, поддерживающем штатные оригинальные низкоомные (2 Ом) динамики Вольво.

Шестиканальным DSP процессор с временными задержками, 10-ти полосным эквалайзером, фильтрами высоких и низких частот, для улучшения звучания до уровня штатных аудиосистем в комплектации с Dynaudio и даже превосходящим таковые. При желании, можно организовать аудиосистему высокого класса: поканальное усиление фронта НЧ/ВЧ и установить сабвуфер - соответствующие линейные выходы предусмотрены .

Начинка - самая современная на текущий момент для штатных магнитол: Процессор 8 ядер, 2ГГц, 4ГБ оперативной памяти, 64 ГБайта встроенной памяти, слот для мини симкарты и встроенный модем 4G. Громкая связь Блютус с поддержкой кодека высокого разрешения Aptx для самых взыскательных меломанов.

А как вам такой вариант, когда можно одновременно видеть Яндекс Навигатор и, например, ТВ эфир или любое другое приложение? Одновременно можно смотреть телевизор, видео с флешки или Youtube, и видеть ближайшие маневры в навигации, например, наш любимый Яндекс Навигатор. Кстати, поддерживается любая навигация, в том числе и офлайн с картами Европы.

К вопросу о качестве звучания и громкости: штатный усилитель под правым передним сиденьем реализован на бюджетных микросхемах TDA8563AQ, которые на 2 Омах выдают 2х40 Ватт, и данные микросхемы не из класса Hi-Fi , ведь разрабатывали этот автомобиль в конце 90-х годов, а тогда выбор микросхем-усилителей был гораздо меньше.

Встроенный усилитель в нашей магнитоле построен на базе лучшей (в "автомобильном" классе) микросхемы TDA7850, которая относится к классу Hi-Fi, и обеспечивает мощность 4х55 Ватт на 4 Омах, и 4х80 на нагрузке 2 Ом. Интегальная схемотехника сильно прогрессировала за последние 20 лет, так что в машинах 2002-2006 за громкость и качество звучания, при замене магнитолы и исключении штатного усилителя, можно не переживать - будет на порядок лучше!

При установке в нашем техцентре, мы сохраняем оригинальные задние парктроники, подключенные к штатному усилителю. При желании, можем добавить камеру заднего и переднего вида, в таком варианте она обойдется всего в 6500 рублей с установкой. Камера с активной траекторией от 8500 до 18500 рублей в зависимости от модификации. Возможна установка панорамной камеры для вида сверху.

Цена штатной магнитолы в Вольво 2002-2014 года выпуска представленного на видео от 25000 до 53500 рублей в зависимости от технических характеристик: процессора, объема памяти и типа дисплея. Купить магнитолу для вольво хс90 (и установить) можно в нашем техцентре. Работы осуществляются по предварительной записи, в течение 3-4 часов.

Различие в сериях 710 и 750 только КАЧЕСТВО ЗВУКА. RedPower 710 выполнена на простейшем DSP процессоре ROHM 32107+TDA7850 (играет лучше штатных систем и большинства гу на РФ и китайском рынке), а 750 серия сделана на высококлассном DSP процессоре с полноценной поканальной регулировкой, "чистой" оптикой + TDA7850. Теперь чуть подробнее:

• Если у вас автомобиль с оригинальным усилителем (например JBL, Harman Cardon и пр.) и отключать/менять вы его не планируете, звучание штатной системы вас устраивает, улучшать звук вы не планируете и т.д. то не стоит переплачивать и можно взять 710 серию. Вы будете довольны!
• Если у вас нет усилителя и хочется чтобы ИГРАЛО! Если вы любите чистый насыщенный звук или, если планируется установка сторонних усилителей, сабвуферов, внешних DSP процессоров. и т. д, то лучше доплатить и взять автомагнитолу 750 серии. Вы будете счастливы!
• Если вы затрудняетесь с выбором, просьба свяжитесь с менеджерами или сервис-центром для консультации.

Подходит на автомобили:

При заказе указывайте год автомобиля, наличие штатных: усилителя, навигации, камеры з/в

Общие характеристики:

• Операционная система: Android 10
• Процессор: 1.8Ггц - 8 ядер ( Unisoc UIS7862)
• Оперативная память: 6 Гб (LPDDR4)
• Встроенная память: 128 Гб
• GPS + ГЛОНАСС навигационный модуль и антенна
• 3 USB порта для Flash накопителей до 128Gb. Поддержка HDD до 1 Tb (NTFS формат)
• 4G модем с внешним SIM держателем
• Беспроводной CarPlay (Поддержка Android Auto/CarPlay)
• Режим Super Sleep mode до 3х суток (Быстрое включение 1.5 секунды). Потребление в режиме сна всего 0,01 A

Дисплей:

• Экран 9.2 с эраном с HD разрешением 1280x640
• Настоящая IPS матрица с натуральными цветами и без искажений. Широкие углы обзора и высокая яркость
• Емкостной морозостойкий мульти тачскрин.

Аудио:

• RCA выходы нового поколения 4,5 Вольт. Сигнал снимается с оптического канала и преобразуется в аналоговый через D/A ЦАП. Отсутствие фона на линейных выходах. Отсутствие наводок! Данное улучшение будет полезно как для подключения штатных оригинальных усилителей, так и для построения аудиосистем по RCA подключению (колокольчиками);
• Теперь Вы можете использовать оптический выход как с обработкой встроенного процессора, так и без обработки. Переключатель находится в приложении DSP и настройках системы;
• Усилитель с процессором RP DSP12CH или усилитель с процесcором RP DSP10CHподключаются по оптике и использует шину I2S для снятия аудиосигнала (*опционально); Управление процессором осуществляется по UART протоколу, а настройка с экрана автомагнитолы через подключенный USB кабель.

• При подключении сторонних процессоров по оптике звук может регулироваться с кнопок руля авто или автомагнитолы (переключатель в приложении RP DSP);
• Усилитель TDA 7850 (MOSFET, HI-FI) до 4*45 Вт при питающем напряжении 17,5В - лучший из встроенных усилителей звука. Аналоговое звучание. Не путать с бюджетным TDA 7851L;
• Поддержка акустики 2 Oм и 4 Ом;
• Линейный раздельный регулируемый выход на cабвуфер с DSP процессора. Временные задержки, фильтры среза и 5 полосный эквалайзер;
• Силовой выход на центральный динамик до 30Вт. (ОПЦИОНАЛЬНО)! Качественный центральный динамик. Временные задержки, фильтры среза и 5 полосный эквалайзер;(ОПЦИОНАЛЬНО!)
• Временные задержки для выравнивания звуковой картины поканально 5 каналов;
• 10 полосный эквалайзер поканально 4 канала;
• Фильтры среза ВЧ и НЧ поканально 5 каналов;
• Раздельная регулировка громкости поканально 5 каналов;
• AUX (1 видеовход и 2 линейных аудиовхода);
• Поддержка музыки с IPHONE с подзарядкой по USB кабелю ;
• Тактовая частота оптического выхода 96 kHz ;
• Bluetooth кодек APTXHD.​ ​

Радио:

• Радио модуль "HD Radio NXP 6686" (уверенный прием даже при слабом сигнале)
• FM 87.5-108Mhz 36 ячеек для записи любимых станций в память
• AM 522-1161Khz 18 ячеек для записи любимых станций в память
• Возможность редактирования названия станций (предварительно нужно запустить AS (автомат. поиск)
• RDS​
• Возможность ввода частоты вручную

Видео:

• 1 видеовход под камеру заднего вида: 720P; Поддержка камер AHD
• 1 видеовход под камеру переднего обзора: 720P. В настройках ГУ можно выставить автоматическое включение камеры переднего вида после выключения задней камеры на 5,10 и 15 секунд
• AUX видеовход для внешнего источника видеосигнала в т.ч. видеорегистратор с AV выходом
• Возможно использование DVD USB привода совместимого с Android
• Подключение цифрового ТВ тюнера Redpower DT9 на 4 ТВ антенны. Формат DVB-T2 с сенсорным управлением

Интернет:

• Встроенный модуль Wi-Fi с выносной антенной (Вы можете использовать ваш смартфон, как точку доступа)
• Встроенный 3G/4G модем с выносным SIM держателем

Bluetooth: ​

Два модуля Bluetooth: Qualcomm Версия 7: 2021 года чип с шумоподавлением и с кодеком aptXHD для качественной музыки+ Intel для передачи данных (OBD, TPMS и тд)

• Новый кодек APTXHD - кодек позволяет смартфону или другому устройству транслировать звук в качестве, приближённому к CD
• Раздельная регулировка усиления микрофона; (Настройте микрофон под свой автомобиль)
• Раздельная регулировка громкости в режиме разговора
• Bluetooth Data для передачи данных. До 8 соединений одновременно. (OBD+TPMS+телефон могут работать одновременно с устройством)
• Bluetooth OBD и TPMS. Автомагнитола может работать с двумя и более каналами передачи данных одновременно через Bluetooth. (Необходима покупка соответствующих устройств и ПО для OS Android)
• Отображение mp3 тегов на экране автомагнитолы (A2DP)
• Выносная Bluetooth антенна для лучшего приема;
• Встроенный микрофон используется для голосового управления в системе Android
• Выносной микрофон используется для громкой связи
• Список вызовов, контакты, избранные контакты, быстрый набор
• Настройка громкости микрофона
• Настройка усилителя микрофона

Управление:

• Управление с сенсорного экрана
• Управление кнопками на руле. На каждую кнопку можно запрограммировать до трех функций (доступно в том случае, если кнопки на руле программируются резистивным способом, т.е. управление не по can шине)
• Возможность обучения кнопок управления сенсорной панели (по 1 функции)
• Обучение кнопок, работающих по кан шине (опционально)

Подсветка кнопок:

Остальная информация:

• Голосовой поиск работает в браузере, а также в других программах, для которых предусмотрена данная функция
• Русская телефонная книга. Корректный поиск номера и отображение. Поддержка сторонних звонилок из Google Play. Синхронизация контактов google
• Поиск контактов быстрый удобный, независимый от регистра набора
• Есть возможность подключения видеорегистратора (Wi-Fi регистратор или видеорегистратор с видеовыходом);
• Google Play

Гарантия:

• Гарантия на продукцию 12 месяцев со дня продажи при наличии правильно заполненного гарантийного талона
• Послегарантийное обслуживание

Комплект поставки:

• Автомагнитола
• Колодка для подключения
• Разъёмы RCA
• GPS антенна
• 4G(LTE)/3G GSM антенны
• Внешняя Wi-Fi антенна
• Внешний микрофон
• Выносной SIM слот
• Гарантийный талон

Внимание! Навигационное ПО и CarPlay в комплект не входит! Лицензия Навител / СитиГид при необходимости приобретается отдельно

Варианты построения автозвука в автомобиле:

Схема 1- Дополнительно к 4 динамикам ставим активный Сабвуфер и центральный динамик. С помощью DSP настроек и центрального динамика "поднимаем звук с пола".

Схема 2 - Вы хотите подключить аналоговые усилители с помощью RCA кабеля (колокольчики). Для избегания наводок и шумов можно "пройти" салон автомобиля до усилителя. Звук будет чище. Также вы можете сэкономить. Хороший RCA кабель стоит около 4т.р. Оптический стоит 1000 руб. В данном варианте потребуется ЦАП оптика/аналог преобразователь (адаптер) либо усилитель с оптическим входом.

Схема 3 - Вы приобрели внешний звуковой процессор DSP и построили на его базе звук в автомобиле.

• Вы можете использовать процессоры RedPower, которые управляются с автомагнитолы по USB через приложение Android. На них будет приходить "чистый оптический сигнал"
• Сторонние процессоры с частотой 96kHz. Громкость будет управляться с кнопок на руле при обработанной оптике встроенным DSP и не будет при "чистой". Переключатель вкл/выкл встроенного DSP находится в приложении DSP/ меню

Схема 4 - Является доработанным вариантом схема 3., но с процессора звук заводится на динамики через усилители.

Наш гость 8 лет назад поехал в Германию, чтобы пригнать Audi Q7 или Mercedes ML, но вернулся на Volvo XC90. Был ли оправдан такой выбор и как зарекомендовал себя купленный автомобиль – в рассказе владельца:

– До этого у меня были Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V. Хотел опять "паркетник", только более вместительный и какой-нибудь премиальной марки, из которых предпочтительными были Audi и Mercedes, так как на Q7 и ML ездили приятели и давали мне попробовать.

К дилеру Volvo заглянул из любопытства и наткнулся на эту машину. Выглядела она как новая и стояла среди новых автомобилей прямо в салоне, но оказалось, что ее сдали в трейд-ин. Она 2009 года, проехала 126 тысяч километров и побывала в ДТП.

Дилер заменил пострадавшие кузовные элементы, полностью покрасил кузов, поэтому она и смотрелась внешне словно новая. Заглянул внутрь, а там отделка коньячной кожей, сиденья с вентиляцией и массажем. Правда, в массаже, как показала практика, большого смысла нет, а вот вентиляция в жару реально помогает на коже усидеть.

Полный привод, хороший дорожный просвет, много места в салоне – все как я хотел. Короче, понравилась машина. Единственное – не работал автономный отопитель, но больше никаких вопросов. Что не Audi или Mercedes, так на них свет клином не сошелся.

Вот так в апреле 2013 года я стал владельцем ХС90. На сегодня пробег 385 тысяч, то есть за 8 лет после покупки проехал автомобиль без малого 260 тысяч километров.

Двигатель дизельный 2.4 D5. Мотор неплохой, но не без "болячек". Они владельцам Volvo хорошо известны и меня тоже не миновали. Примерно раз в 150 тысяч надо менять вихревую заслонку, а также ее тягу. Со временем разбивается пластик, заслонка начинает болтаться. Обойдется замена заслонки в районе 125 долларов, тяга стоит порядка 7 долларов.

На пробеге 200 тысяч замены потребовали гидрокомпенсаторы – это у них как по регламенту. Стоили гидрокомпенсаторы без малого 100 долларов. И раз в 150 тысяч срывает патрубок турбины из-за резиновых колечек ценой 10-15 рублей. Еще менялись шайбы под форсунками. И все, остальное – замена масла и фильтров, привода ГРМ с помпой.

Мощность мотора – 185 сил. Для спокойной езды хватает, тем более что гонять на этой машине не возникает желания. Она тяжелая – разрешенная масса 2770 килограммов, вальяжная, с большим радиусом разворота, так что если со скоростью переборщить, можно и в поворот не вписаться. В общем, однозначно не гоночный автомобиль, хотя на автобане для пробы я его разгонял до 210 километров в час. В салоне было пять пассажиров.

Между заменами масло подливать не приходится. Сажевый фильтр и EGR на месте – работают. Клапан EGR несколько раз чистился. В сажевый фильтр заглядывали на СТО. Чистенько на входе и выходе, слесари шутили: ты что, на бензине ездишь? Прожиг включается сам, когда по трассе двигаешься с оборотами свыше 2000. Тем не менее несколько раз за время эксплуатации исключительно ради профилактики на СТО включали принудительный прожиг. Стоит процедура 10 долларов, а польза наверняка есть.

За счет массы на дороге машина держится устойчиво, кроме случаев, когда сильный боковой ветер. Но вообще устойчивость зависит еще и от состояния подвески. Если она в порядке, вопросов нет.

Подвеска надежная. Сзади менялись только сайлентблоки редуктора и амортизаторы. Здесь стоят Nivomat. Это саморегулирующиеся амортизаторы: когда машину загружаешь, корма приседает, а начинаешь двигаться, они дорожный просвет выравнивают. Один потек, корма стала рыскать.

В передней подвеске менялся рычаг. В повороте попал колесом в яму. Удар был сильный, как о бордюр. Рычаг согнуло, колесо разбортировалось, но диск, что удивительно, остался в идеальном состоянии. Кроме рычага, шаровых опор и рулевых наконечников, больше ничего спереди не менялось до сих пор.

Вообще говоря, все запчасти, которые приходят в упаковках Volvo, не стоят тех денег, что за них просят. Например, когда менял сайлентблоки редуктора, оригинальные пришли с затертым клеймом, но не до конца, так что было видно, что это Lemförder. То есть в коробку Volvo кладется Lemförder и как оригинальная деталь продается в три раза дороже.

Понадобился датчик положения кузова. Точно такой же датчик Ford стоил 40 долларов, а за Volvo просили вдвое больше. Меняли комплект приводного ремня: с роликами та же история – они INA, в "неоригинале" в четыре раза дешевле, чем в упаковке Volvo.

Коробка передач – "автомат". На пробеге 360 тысяч появились посторонние звуки, когда катишься. Предположили, что это щелкает коробка либо угловая передача. "Автомат" отдал на СТО. Разобрали и поняли, что в щелчках виноват не он, – все отлично, кроме одной подгоревшей тормозной ленты. Правда, раз уж в коробку влезли, сделали профилактический ремонт, при котором помимо ленты менялась втулка насоса, фильтр, несколько клапанов.

А вот угловая передача на заводе не смазывается. Если броды форсируешь, попадает влага, начинают ржаветь шлицы, из-за коррозии появляется выработка. Есть специальный клей Loctite 660, который выбирает до 0,5 миллиметра зазора. Им проклеили шлицы, все смазали – щелчки пропали.

Позже профилактически поменяли фланцы на кардане, потому что появилось запотевание. Больше в трансмиссии ничего не делалось, кроме замен масла в коробке, редукторах и муфте Haldex. В коробке замены были частичными, и лишь когда менялась тормозная лента, поменяли масло полностью.

В ходовой части менялись ступичные подшипники. Естественно, пришлось заниматься тормозами. Менялись колодки, диски, чистились и перебирались суппорты. Кстати, с тормозами связан единственный случай, когда машина вернулась домой на эвакуаторе. Ехал по брестской трассе, возле Барановичей что-то защелкало в заднем колесе. Подумал, что щелчки идут из редуктора, решил не рисковать и вызвал эвакуатор. Обошлось это удовольствие в 150 долларов. А дома выяснилось, что отслоилась накладка на колодке "ручника" и начала цеплять за диск. Можно было ехать и не бояться.

Отдельная история – автономный отопитель Ardic. Капризная система. Набил руку, снимаю его за 10-15 минут. Был момент, когда никак не могли разобраться, почему он давление создает такое, что шланги раздувает. Оказалось, что чуть-чуть было деформировано дно котла. Из-за этого сбивалось пламя и грело не там, где надо. В результате жидкость перегревалась и начинала кипеть. Заменил котел – все стало нормально. Тем не менее перед каждой зимой по отопителю обязательно что-нибудь вылезет. То вентилятор новый понадобится, но свеча накала, то циркуляционный насос.

Другое дополнительное оборудование беспокоило по мелочам, хотя бывали случаи, когда пересекал брод, что вода через двери затекала под ноги. Промыл, просушил – вопросов нет. Были в ремонте стартер и генератор. В первом замены потребовали втягивающее реле и бендикс, во втором – реле и подшипники. Менялся аккумулятор. Все это связано с пробегом и сроком службы, так что никаких неожиданностей. И этой зимой перестал работать подогрев зеркала. Стекляшка стоила 50 рублей.

На двух кнопках стеклоподъемников появились трещины. Трескаются уголки "поворотников" – это заводская "болезнь", видел на многих Volvo. Чтобы через трещинки не попадала влага, лет шесть назад забронировал фары пленкой.

Фары ксеноновые, светят еще хорошо, но, конечно, не так, как после покупки. Видимо, помутнели отражатели, так что скоро придется делать фарам профилактику. А больше по электрике и вспомнить нечего.

Не обошлось без ДТП. Было два небольших, но после них пришлось красить оба передних крыла и левую переднюю дверь. Плюс красился капот из-за сколов. После покраски думал забронировать капот пленкой, но решил вместо бронирования за 180 долларов купить "мухобойник" за 50 рублей. На скорости не свистит, а вопрос со сколами на самом деле решился.

Вздулся хром на воздухозаборнике в бампере. Опять-таки о ценах на запчасти: новая окантовка Volvo стоит больше 150 рублей, однако точно такую же можно купить в Китае за 18 долларов. Купил, уже пришла, лежит в гараже, скоро поменяю.

На задних крыльях несколько точечных сколов, но они не разрастаются. Снизу коррозия есть, однако серьезной я бы ее не назвал, то есть стойкость к коррозии у Volvo неплохая. Хотя по-хорошему надо было сразу после покупки сделать "антикоррозийку".

Радиатор нужно защищать сеткой. Я сетку поставил не сразу, в итоге имею посеченный радиатор. Не течет, на охлаждении двигателя не сказалось, но смотреть на такое приятного мало. Если что-то с радиатором пойдет не так, ломать голову, что делать, не буду – заменю.

Менялись газовые пружины капота. Те, что пробиваются по каталожному номеру, стоят 80-90 рублей. Когда искал, наткнулся на Stellox за 25 рублей. Решил попробовать. После того как поставил, приходится капот придерживать руками, потому что Stellox открывают его так, что кажется – сейчас оторвут.

Перешивались передние сиденья и чехол на рычаге коробки. С кожей для сидений получилось интересно. Найти ей замену проблема – будет не такая, скорее всего, возникнут вопросы с вентиляцией.

Однако буквально за пару недель до меня у перешивщиков побывал Volvo с точно такой же кожей, как в моей машине. От его сидений остались куски в хорошем состоянии, мастер их принес и говорит: давай поставим, будет все как и было, только один шов добавится. Так и сделали: результатом доволен, но после перешивки стал пользоваться чехлами, чтобы эту обивку сохранить дольше.

Не рассчитывал, что буду ездить на этой машине столько лет. И да, подумывал, на что ее поменять, но не увидел кандидатов. Вернее, они есть, но у каждого тут же находились недостатки, которые заставляли задуматься: зачем мне это надо?

У ХС тоже недостатков хватает. Например, проседают двери только из-за того, что водитель и пассажиры опираются на ручки. Как-то пожаловался одному мастеру, тот руками двери вверх дернул изо всей силы и говорит: не опирайся на ручки. Не опираюсь, три года езжу – больше двери не проседают.

И напрасно Volvo позиционирует себя как "премиум". До уровня тех же Audi и Mercedes марка недотягивает. Стоимость оригинальных запчастей неоправданно высока. Абы кому Volvo не доверишь, да и ремонтники, которые плохо авто знают, от него открещиваются. А знающие себе цену знают. Недаром бывалые "вольвисты" говорят: покажите мне любой Volvo – сразу найду на полторы тысячи долларов, что в нем надо сделать.

С другой стороны я считаю ХС надежным автомобилем. Ездил в Литву, Латвию, Украину, Россию – в дороге он ни разу меня не подводил, за исключением того случая с колодкой стояночного тормоза, да и то эвакуатор я вызвал зря. По практичности, удобству для пользования, проходимости машина меня устраивает полностью. А деньги на обслуживание и ремонты все автомобили требуют. Вот и продолжаю ездить…

Читайте также:

  
• Как преобразователь ржавчины влияет на резину
  
• Снять блок управления стеклоподъемниками авео т300
  
• Quad core t3 p1 магнитола
  
• Где находится номер генератора маз
  
• Признаки неисправности крышки трамблера