Тюнинг распредвал на оку
Подскажите где есть валики на оку? Не серийные,ближе к спорту,но не спорт)
В инете висят,но все пишут что нету таковых,в Тольятти то должны быть в наличие где-то?
Крайний вариант через Квазар заказывать,но хотелось бы у нас найти.
Гбц доработанная лежит,а валика достойного нету под неё)
я в тлт колено то, стоковое еле нашел в прошлом году, а тут вал близкий к спорту. в живую такого девайса не видел никогда.
Поскольку движок от оки это половинка девятошного движка, то мож взять валик пильнуть пополам?))
а заодно и колено тоже попилить!
шутковать надо в теме юмор,а тут по существу.
валы есть и их огромное кол-во,что спорт,что тюнинг,что сток.
в нете есть упоминания о раскачке до почти 50 сил, не целесообразнее по деньгам на 4 горшка? в бортовиках есть пример. если по глупости не продал бы табурета. был бы прикольный мобиль, только с приводами в тлт не разобрались еще. п.с. на ддют не последнее время))) п.п.с. еще в глазах сомневаюшегося взляд, что сотка нереал за квартал, от восточного кольца до увд 85 на второй, переключение, 115 на третьей, у того так 5ка не могла. совет- вал не оч, будущее за свапом 8клапанника
сам хотел покупать валик. но не вышло ничего. ценнеги на вал + остальные нужные мелочи у квазара были вот такие
Распредвал K-POWER 11.2 (спецнаплавка) -
4000
Тарелки пружин дюралевые 4 шт - 450
Подпятники 4 шт - 150
Шкив регулируемый, Тлт, новый - 400
Втулки клапанов бронза, импорт 4шт - 650 Клапана 37х31 облегченные ЧПУ 4 шт - 700
Импортные сухари клапанов 8 шт - 150
Доставка почтой - 500
ИТОГО к оплате: 7000 руб
Испробовав все средства для повышения мощности двигателя(ОКА ну никак не набирала паспортные 130 км/ч - максималка была около 125 ) решил поставить разрезной (он же спортивный ,он же регулируемый) шкив распредвала и "поиграть" фазами ГРМ .
В магазинах в то время такой шкив стоил порядка 900 руб , обычный ,самый дешевый - 65 руб.
Купил два обычных шкива и из них сделал разрезной :
-один шкив протачивается снаружи до Ф112-0,1 мм и фрезеруются пазы(см.рис.) - это будет ступица(у меня возможности сделать пазы на фрезерном станке не было и пришлось сверлить отверстия и пропиливать пазы вручную напильником)
-от другого используется наружная часть , протачиваемая изнутри до Ф87 и Ф112 соответственно(см.рис.) и нарезается резьба М6
Далее соединил обе части посредством шайб и болтов М6 .
Затраты 2х65 +100 токарю = 230 руб.(В настоящее время -ноябрь 2004 проще и дешевле наверное купить готовый -500. 700 руб)
Установил на а/м .
Регулируя положение шкива, добиваясь(и добившись) паспортных 130 км/ч и 24 сек. разгона до сотни , сдвинул венец шкива от первоначального положения на 1. 1,5 зуба против вращения !!(поправка - не венец шкива- венец сцеплен зубьями с ремнем ГРМ , а ступицу шкива(вместе с распредвалом соответственно) относительно венца шкива , т.е. относительно первоначального положения в сторону вращения , что собственно одно и то же)
Считаю ,сделал правильно , т.к. ДМИ ,который раньше приходилось выставлять в"+" аж за пределами шкалы(все метки совпадали- на маховике,шкиве распредвала и шкиве привода генератора) , сейчас устанавливаю +4. +8 град .
Отрицательный момент - вероятно , выпускные клапана сильно греются - за каждые 15 тыс. км зазары в клапанах уменьшаются на 0,02. 0,05 мм
Больше за три года эксплуатации замечаний нет . ноябрь 2004 г.
В июле 2005 г при пробеге 75000 км проверял зазоры - зазоры в выпускных клапанах не изменились.
Летом 2006 г. (пробег примерно 85000 км) проверил зазоры - зазоры и во впускных и в выпускных клапанах увеличились ( на 0,03. 0,06 мм). Поставил шайбы на 0,05 мм толще.
03.01.2007 Сегодня проверил клапанные зазоры - все в норме. Пробег на сегодняшний день 91500 км .
Начну с того, что движок стал плеваться маслом в воздушный фильтр! Это была присказка, сказка началась тогда, когда промерял компрессию, результаты оказались плачевными и предсказуемыми: 1 цилиндр - 12, второй - 8! Промерял дважды - результаты оказались одинаковыми. Итак, по всем признакам - светит переборка. хорошо, если не будет связана с поршневой!
Ура! Отпуск! Загоняю машинку в гараж, сливаю жижки, и сдергиваю голову. Как и следовало ожидать - всё внутреннее убранство просто в лохмотьях черного нагара! Раскачка клапанов на разных высотах показала - направляющие клапанов разбиты в усмерть! Вынёмывание клапанов так же указало, что 2 клапана из 4 просто не прилегали к сёдлам, соответственно о нормальной компрессии речи и быть не могло! С головой всё ясно - осталось разобраться с поршневой - ей уже 2 года (делал простую подмену поршней и колец, без расточки). Внешний осмотр не выявил каких-либо значительных дефектов: стенки ровненькие, без задиров, прогаров не видно - надо промерить прилегание колец - наливаю в каждый цилиндр по краешек солярки и жду. если быстро уйдёт - хана кольцам! 15 минут перекуров - солярка стоИт! Так как времечко было уже поздненькое - отправился домой, утром, думаю и посмотрю как там и что!
Утро. Взгляд на поршни донёс до мозга ужасную весть - солярка ушла!! Это сначала так показалось. Тщательный осмотр выявил, что СОЛЯРКА - ИСПАРЯЕТСЯ. Возможно мне попалась какая-нибудь зимняя или бодяженная чем-то, но её осталось лишь по маленькой лужице на дне каждого поршня в выемках под клапана!
Повторная заливка (на другой высоте поршней) бензина "Калоша" указала на то, что поршневая в порядке! Фух! Слава богу! Значит возюкаться только с головкой блока цилиндров!
А работы с ней предстояло не хило! На замену направляющих клапанов в гаражных условиях не решился - не то, что не смог бы, но объем работ достаточно большой, точность нужна не хилая, да и требовалось штучное и точное оборудование! Было принято решение поручить это сделать специализированному центру по ремонту. Как думалось - это должно было облегчить, ускорить и удешевить процедуру замены направляющих и клапанов! Эх, как же я ошибался. Головку приняли на замену направляющих и клапанов. На следующее утро прежде чем ехать решил предварительно отзвониться и узнать как обстоят дела. Слава богу, что позвонил! Мне радостно отрапортовали: "Работы выполнены, но при том состоянии седел клапанов как у Вас - мы не можем дать вам гарантию, что вы выставите клапанные зазоры! Надо наваривать седла!" Даю добро, так как испытывать на своей шкуре невозможность подбора шайб не хотелось. На следующий день забираю головку и монтирую на двигатель! Первая же попытка замерить тепловой зазор в клапане выявил следующее: 3 клапана из четырех будут иметь размерность шайб больше 4 мм, а один - около 6,4 мм. Мляяяяяяяя! Сначала погрешил, что слетел подпятник с клапана - сдернул распредвал, поднял стакан - на месте! Значит дело в клапане! Опять сдергиваю головку, переворачиваю её и вижу. 3 тарелки клапана лежат в одной плоскости, а один - явно выпирает выше, причем даже видно без инструментального контроля. Во, жопа! Во наварили сёдла. На следующее утро опять еду в центр и настаиваю на том, чтобы они опустили этот клапан и вывели высоту единообразно. Слесарь поворчал, что якобы, если я привез бы с собой весь комплект (распредвал, стаканы. ), то он бы сам сумел бы выставить зазоры! Нисколечки не сомневаюсь! Сервис-центр может себе позволить иметь в наборах шайбы размерностью и больше 5мм, а я в гаражных условиях - нет! И рыскать по всем точкам города в поисках очередной дефицитной шайбы - удовольствие не из приятных! Настоял на своем. Переделали.
ИТОГ данной затеи - потери 2 дня в ремонте! Вот тебе и профессиональный, быстрый и качественный подход к ремонту :-(
По ходу сборки пытался внести некоторые доработки, до которых раньше не доходили руки или просто было лениво из-за объема работ по снятию деталей:
Владислав Купряшов
Я с таким уже 4-у коробку меняю))) классная весчь
Алексей, хорошую прибавку мощности, а если к этому добавить ШПГ от десятки, и 83-ий карб., то показатели улучшаются в полтора раза!
Рави Ржд ответил Сергею
Рави Ржд ответил Игорю
Артем, Чешет парень,и не краснеет!Распредвал с измененной фазой перекрытия дает большее наполнение воздушной смесью цилиндры или задерживает выпуск горящей смеси,что приводит к подъему мощности в диапазоне низких или высоких оборотов.Какой смысл выкручивать в городе на Оке в диапазонах от 4000 об/мин?И такие распредвалы имеют работий диапазон в
Показать полностью. среднем около 5-7тыс.об/мин.(двигатель должен работать в этих оборотах!!Для города это нормально. )Увеличивается расход,движочек греется(а он и без того кипит) и заметно уменьшается ресурс двигателя.Машина делается дерганой и истеричной,но только в плане оборотов.Дальше автор предлагает заменить ШПГ на 10 чные,и что это даст,кроме как невозможность перекрытия клапанов.Просто погнутся клапана от удара в поршни,ведь десяточные имеют циковки под 4 клапана,а в оке стоят 8 чные под 2 клапана.Отличия шатунов от 8 10ных только в установке поршневого пальца.В восмерочный шатун он запресовывается ,а в десяточный удерживается стопорными кольцами.Еще новость 83 карбюратор,гениально,от восмерок,что бы задушить движок бензином.Пропадет отзыв на педаль газа,придется зауживать жиклеры и как то препятствовать полному открытию заслонок,или просто говоря возвращать Оковский карбюратор.И от детонации разрушатся поршни,закоксуются компрессионные кольца.Ребята,ну. я вас прошу,сначала поймите как работает то,что уже доказано долгим опытом.
Александр, тоже думаю, что всё вышеперечисленное - эт перебор. Но всё-же,Как взбодрить Оку? Должен же быть гуманный способ.
Да какой перебор,голимый бред с песочницы!Он бы еще колесные пары с трамваев бы предложил поставить для устойчивости на рельсах,а то мало ли.Ока со своим 33сильным 2х цилиндровым карбюраторным движком легко бежит до 140км/час!!Куда еще быстрей. Я удивляюсь людям,покупают Крузаки и переводят их на газ,и покупают Оку и хотят от нее сверхзвуковых скоростей при расходе 5-6л/100км.Она жадная машинка!!
Предлагаю вернуться к вопросу. И хочу услышать Ваши предложения по тюнингу. Если человек заблуждается, не вижу смысла заострять на этом внимание.
В связи с многочисленными вопросами от ОКАводов, было принято решение подготовить к публикации данную статью.
В августе 2009 года в Уфе производство распредвалов DynaCAMS (52, 542, 584, 628) для двигателя Оки было постепенно свёрнуто и прекращено. Распредвалы выпускались по спец.заказу K-POWER с 2007 года, путем комбинации профилей полнобазовых распредвалов и вписыванием профилей в серийный кулачок (что требовало дополнительного отбела и наплавки кулачков). За два года по стране и СНГ разошлись сотни распредвалов.
В сентябре 2009 года Нуждину А.М. была заказана первая пробная партия распредвалов для двигателя Оки. Распредвалы были изготовлены методом перешлифовки из серийных. Поскольку профили точно вписывались в серийный кулачок, дополнительный отбел не потребовался, что значительно снизило трудоёмкость изготовления распредвалов и их стоимость (напомним, до 2007 года мы реализовывали распредвалы 53\55\59\62 для автомобиля Ока, они так же изготавливались в Москве перешлифовкой, и нареканий на них не было).
Из обширной линейки профилей мы выбрали следующие: 10.7 (268 град), 10.93 (282 град), 11.2 (262 град), 11.8 (286 град), 12.1 (292 град).
В следущей партии валов для Оки были заказаны только валики Нуждин 11.2 — мы сознательно пошли на сужение ассортимента предлагаемых распредвалов, но считаем, что это правильное решение, и Окаводы его поддержат. В условиях дефицита распредвалов и снижения спроса на них, считаем целесообразным сузить ассортимент предлагаемых валов, предложив один, но наиболее оптимальный и подходящий практически для 95-99% Окаводов!!
Распредвал Нуждин 11.2 с фазой 262 градуса рекомендуется устанавливать в комплексе с доработанной головкой. Для установки вала в серийную головку (что так же возможно) необходима замена верхних тарелок пружин на доработанные. Это необходимо для увеличения хода пружин. Замена тарелок производится без снятия ГБЦ с двигателя.
14 февраля 2010 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.
Распредвалы для тюнинга ока
В конце 2010 года было начато производство распредвалов под именем K-POWER. Импульсом, послужившем толчком к собственному производству, было исчезновение из продажи стандартных распредвалов для Оки производства АвтоВАЗ. Дефицит валов и поднятие цен на них, выявили другую проблему — невозможность изготовления тюнинговых валов на Оку (их попросту стало не из чего делать).
Мы освоили изготовление распредвалов двух видов — стандарт и тюнинг.
Стандартный распредвал предназначен для замены изношенного распредвала 1111 на двигателях 1111\11113 (650 и 750 кубов, соответственно). Базовый диаметр кулачков аналогичен серийному — 38 мм, диаметры шеек и геометрические размеры соответствуют заводскому распредвалу. Немаловажно, что упрочнение кулачков и эксцентрика производится в заводских условиях. Таким образом, распредвал не уступает по качеству и ресурсу заводскому и может использоваться при стандартном ремонте для полноценной замены выработавшего свой ресурс распредвала. Стандартный распредвал не требует применения тюнингового карбюратора, разрезной шестерни и нестандартных настроек систем питания и зажигания.
Распредвал поставляется в розничные магазины, его можно приобрести и у нас. Оптовым покупателям — оптовые цены!
Тюнинговые распредвалы так же производятся на мощностях K-POWER. Кулачки имеют полноценный заводской отбел. Тюнинговые профили для кулачков — изготовлены у Нуждина (Тольятти). Кулачки имеют уменьшенный базовый диаметр и привлекательный внешний вид, благодаря специальной обработке кулачков. Распредвалы K-POWER выгодно выделяются на фоне перешлифовок. Увеличенный угол разворота кулачков позволил уменьшить фазу перекрытия, тем самым улучшив холостой ход и подняв крутящий момент на низких и средних оборотах.
Технические характеристики распредвалов K-POWER для двигателей Оки:
Распредвалы для тюнинга ока
Если неошибаюсь, то по городу — неплохо.
А какие негативные стороны установки такого распреда?
Установка распредвала дела не решит.
Нужен хоть какой-то комплекс мер применить.
два года назад поставил себе 55ый.
честно скажу, карб восьмой больше помог мне .
вал — это такая вещь. приобретя которую неизбежно придется лезть в двиган и . пошла метель. все по порядку переделывать.
для города-жизни-лютойзимы-поездокнаюг — считаю всё что нужно обычному человеку — это восьмой карб нормальный.
всё остальное — под спорт. но тогда и нужно заниматься спортом.
| niqui писал(а): |
| вал — это такая вещь. приобретя которую неизбежно придется лезть в двиган и . пошла метель. все по порядку переделывать. . всё остальное — под спорт. но тогда и нужно заниматься спортом. . но она и требует залезать в движок 2-3 раза в год. а нормальному человеку это надо? |
ВОТ она правда то!
Ребята, не делайте этого.
Запомните, в спорте самое главное — ДОЕХАТЬ, ФИНИШИРОВАТЬ, а не вы. выпендриваться!
Я думаю тюнить авто нужно с себя. Поднять свой уровень а потом понять — что МНЕ (водителю) нужно. Вот например я. Ну нафиг мне эти 13 катки с проставками? Не нужны. За то вот моя ручка КПП мне просто бальзам на душу. 11 коробка — зачот! Поменял бы проставки на комплект 13 легкосплавов с тремя дыркаами и гидропривод на заднюю ось тормозов. Вот это тюнинг — настроить авто под себя.
А мотор — мотор это дело серьёзное. Он должен пахать чётко.
посмотрите любые ралли, клубные, любительские, кубок россии, чемпионат. основная часть сходов ВАЗов — привода!
а всё почему — мощный двиг+блок.
грамотные люди ставят двиг хороший, скажем, 1,8л, 27-35кг, но так настроенный, что он ограниченно динамичен. за прошлый год у знакомого такой двиг ниразу на ралли не порвал привода!
в целом, мне кажется, большинство тюнинга, который предлагают — это трата денег, и не только на тюнинг, но и на его последствия.
очень, очень много знакомых ТАЗоводов, у которых моторы либо роторные, либо с ТоргМаша, — а привода и балки ломают каждую 1,5 гонку.
ну и нафига это?
| niqui писал(а): |
| в целом, мне кажется, большинство тюнинга, который предлагают — это трата денег, и не только на тюнинг, но и на его последствия. |
По своему опыту скажу — абсолютно верно, совершенно точно, именно так и происходит.
Жизненный цикл, ё-маё:
тунинг->рост->ретунинг->рост->детунинг->рост->стандартный_ВАЗ
| Misha Pitersky писал(а): |
| тунинг->рост->ретунинг->рост->детунинг->рост->стандартный_ВАЗ |
Никита, а по подробнее по ОКЕ-Юниору можно, не могу что-то найти тех.требования на этот класс, что там с ними делают вообще и в частности? Можно ссылками.
Мне просто совсем не влом пару раз в год забраться в движку
_________________
Каждый, кто не знает что делает, очень удивиться сделав не то.
| Max J.M. писал(а): |
| Никита, а по подробнее по ОКЕ-Юниору можно, не могу что-то найти тех.требования на этот класс, что там с ними делают вообще и в частности? Можно ссылками. Мне просто совсем не влом пару раз в год забраться в движку |
Найди КиТТ. там всё есть.
у меня под рукой КиТТа нет, есть только то, что переделано было в моей машине:
——————————————————————————
Как уже написал, авто подготовлен по КиТТ’у и участвовал в ОКА-Юниоре, последний год участвовал в Ижевске, абсолютно подробно о переделках сейчас не скажу, документации КиТТ под руками нет, все не вспомню.
Из переделок, что помню (остальное в понедельник):
1) Карбюратор Спорт 24-26 (диффузоры расточены по КиТТ; впускной коллектор расточен по КиТТ).
2) Торм.контуры не диагональные, разбиты по осям, возможна регулировка перед-зад.
3) Маховик облегчен на 1,2кг (КиТТ).
4) КПП гл.пара от КПП ВАЗ-1111 (она короче, цифры не помню).
5) Короткоходная кулиса переключения передач, передачи не вылетают, недавно поменяли муфту 2ой передачи.
6) Голова зажата по КиТТу, цилиндры расточены также по требованиям.
7) Движок ВАЗ-11113 возился в г.Серпухов на динамическую балансировку, что дало очень и очень большую прибавку в динамике! 145км/ч на гравийной резине 13” по асфальту идет уверенно. На свечах Bosch 3ей серии крутит уверенно свыше 7500об/мин.
Вся подвеска регулируемая по высоте; передняя подвеска регулируется на отбой/сжатие. Аммо Monroe-sport (хотя могу соврать, вылетело из головы). Пружины восьмерочные (они жестче).
9) Ограничители хода подвески на все 4 колеса.
10) Каркас уходит в подкапотное пространство (не на всех оках раньше такое было, почему и отваливалась морда).
11) Отключение массы из салона и снаружи по КиТТ.
12) Замки на капоте и задней двери.
На ОКУ есть Спортивный паспорт РАФ. Масло лилось всегда Castrol или иже с ним. Не хочется загубить движок, столь дорого доставшийся.
——————
Читайте также: