Тюнинг двигателя газ 52
Отчего так происходит? Точного ответа никто не знает. Одни говорят, что мотор, де, старый, спроектирован еще до войны, на большие скорости не рассчитан. Другие ищут причину в несимметричных шатунах, третьи пеняют на сборку плохого качества и некудышние масла, продвинутые указывают на длинный ход поршня – вот, мол, где собака зарыта – центробежная сила разрушает вкладыши при больших оборотах. Общий итог: дрянь – мотор! Вот то ли дело – мотор ГАЗ 53!
Меня собственное достижение даже не обрадовало, а озадачило. Вечная проблема, оказывается, решается так просто! Никаких переделок двигателя, а лишь доработка вкладышей!
Видя, как тысячи грузовиков бесконечно простаивают в ремонтах, о чем думали конструкторы ГАЗа? Это теперь для меня главная загадка.
Очевидно, что гонка за оборотами и экономичностью делает современные моторы просто неработоспособными. Я думаю, мотор ГАЗ 52 еще рано списывать в утиль, он может (и получше других!) поработать на автомобилях, катерах, погрузчиках и пр. Особенно в частном секторе, где нет возможности швырять деньги на дорогие ремонты. И запчастей к нему надо немного и раздобыть их нетрудно. Жаль, что воротилы автопрома не понимают такие очевидные преимущества старой надежной техники.
И главное. При вдумчивой сборке ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ 52 – НЕУБИВАЕМЫЙ!
свернуть ветку
Одно дело, если на всю деревню вы один имеете грузовик. По принципу "лишь бы ездил" вы не обращаете внимания на его внешний вид. Если же появился конкурент, то вы и с ценами разберётесь, и внешний вид машины освежите.
Тем более, если у вас Газ-52. Отличная машина, но как новая она, естественно, не выглядит. Значит, тем более важны неповреждённые поверхности, свежая краска, которая придаст машине молодцеватый вид.
Запроектированный ещё по военным стандартам, ГАЗ -52 имеет кабину не из "папиросной бумаги", как некоторые нынешние модели, а из толстой стали. Однако ржавчине любой металл нипочём, если он не защищён тюнингом. И неважно, камень из-под переднего колеса ударил, или ДТП произошло – позаботиться о повреждённых местах надо немедленно. Делать тюнинг самому, это значит, что всем будет заметна область ремонта. Сделать её как бы исчезнувшей можно. Только надо иметь в виду, что тюнинг грузовика ГАЗ -52, так же, как и легковой машины, не обойдётся без применения новейших технологий и совершенного оборудования специальных окрасочных камер, подъёмников различной мощности. Вернуть безупречный вид кабине и кузову грузовика даже сложнее, в силу особенностей конструкции, а также повышенных требований к сопротивлению внешним разрушающим факторам. В работе тяжёлого транспорта их гораздо больше, чем у легковушек.
Фото тюнинг ГАЗ 52
Малярные работы ведутся на отдельных частях кабины или кузова, чаще всего, после ремонта. Сами понимаете, жестянщики работают не в белых перчатках, да и на дорожную грязь они не обращают внимания. Очистить окрашиваемую поверхность, все её изгибы и проёмы – это как помыть руки перед едой.
Если есть ржавчина, начинают с неё. Очищают поверхность до чистого металла. Следующий этап – обезжиривание. И только после него можно приступать к грунтовке окрашиваемых поверхностей. Тут уж самый главный "технолог" – руки шпатлёвщика. Далее, после сушки, следует проверка разбавленной краской – нет ли незамеченных выпуклостей и впадин? Готовясь к окраске, в продвинутых автоцентрах не полагаются на опыт мастеров, а устанавливают точное соответствие цвета и оттенка с помощью компьютерной программы. Это позволяет повторить даже поблекшее на солнце покрытие.
Начинается процесс нанесения защитных средств. Чтобы район новой покраски был неотличим, его край должен чуть-чуть перейти на базовый слой. Впрочем, этот и последующие этапы тюнинга кабины и кузова ГАЗ-52 ничем не отличаются от общих стандартов.
Подводя итог, скажем, что всё это относится и к полной окраске кабины и кузова. А чтобы покрытие было более стойким, есть технологии, позволяющие нанести несколько слоёв защитного лака.
Горьковский завод по выпуску автомобилей Газ 52, в Нижнем Новгороде, входит в число крупнейших предприятий России, два одноимённых продукта, автомобиль и двигатель ГАЗ 52 сыграли решающую роль в популяризации марки. За период создания (1966-1992 годы) было выпущено 1006330 единиц техники, что поставило машину и двигатель в один ряд с самыми узнаваемыми изделиями эпохи.
История двигателя Газ 52
За решение проекта взялись опытные конструкторы: А.Д. Просвирнин, А.И. Шихов, В.Д. Запойнов, двигатель проектировал П.Э.Сыркин, взявший за основу мотора двигатель ГАЗ-51А. Машина сделана в сжатые сроки, опытный образец под аббревиатурой ГАЗ-52Ф сошёл с конвейера в 1958 году. Позже машина выпускалась под марками ГАЗ-52-03 (1966-1975), ГАЗ-52-04 (1975-1992) годы.
После, в качестве силовой установки пытались использовать 70-ти сильный мотор с автомобиля ГАЗ-51А, доведя мощность до 75 лошадей. С двигателем возникли проблемы, поскольку агрегат расходовал много топлива. Решением вопроса стало форсирование двигателя ГАЗ 52, это довело характеристики изделия до нужных показателей, и сделало аппарат главной тяговой установкой машины.
Устройство двигателя Газ 52
Силовая установка ГАЗ-52 с шестью камерами, выстроенными в ряд. Двигатель выполняет четыре такта за цикл, расположение клапанов нижнее. Мощность мотора составляет 75 лошадей при 2800 оборотах в минуту, достигается за счёт форсирования, суммарный объём камер 3,485 литра. Для предотвращения трения в агрегате применяется комбинированная смазка, предусматривающая подачу рабочей жидкости давлением и разбрызгиванием. Очистка масла происходит при помощи фильтра тонкой очистки. Охлаждается мотор водой, которая циркулирует по рубашке принудительно.
Двигатель ГАЗ 52 технические характеристики
В процессе работы мотор постоянно дорабатывался и улучшался, это привело к появлению модификаций, которые отличались между собой эксплуатационными показателями. Несмотря на наличие всевозможных моделей, основа силовой установки не менялась.
Технические параметры ГАЗ-52:
Карбюратор мотора К-126И:
Особенности эксплуатации Газ 52
Еще одна особенностью мотора, чувствительность к температурному режиму, от которого зависел расход топлива и износ агрегата. Производитель рекомендует поддерживать диапазон температуры жидкости охлаждения в пределах 80-90°С. В холодную пору эксплуатация двигателя сопровождается закрытием пластин радиатора и использованием утеплительного чехла. Объём контура охлаждения мотора 16 литров, в жаркую погоду уровень жидкости поддерживается на этой метке.
Ремонт мотора
Поскольку силовая установка ГАЗ 52 уже не выпускается, большинство используемых изделий нуждаются в починке. Преимущество агрегата в том, что устройство восстанавливается собственными силами, конечно для некоторых операций придётся обратиться к знающим людям. Процедура капитальной починки для аппарата идентична процедуре, проводимой для большей части шести камерных рядных моторов. Если анализировать финансовую часть вопроса, цена на восстановление не маленькая и это ещё один повод сделать двигатель самому.
Прежде, тяговая установка демонтируется с машины и разбирается. Для этого с мотора снимаются вспомогательные механизмы, головка, вынимаются поршни, валы.
Диагностические работы
После разборки, определяется степень износа и пригодность деталей для дальнейшего использования. Каждая составляющая двигателя ГАЗ-52 меряется. Процедура проводится в обязательном порядке, тщательно промеряют группу поршней и коленчатый вал. Мотор визуально осматривается на предмет деформаций, сколов, трещин и других механических повреждений. После, подбираются вытеснители, исходя из промеренных габаритов и веса. В этом процессе главное подобрать поршни исходя из ремонтного размера (82,5-83мм). Если значения выходят за больший показатель, растачивать остов нет смысла, поскольку в ситуации поможет только установка гильз.
Расточке коленчатого вала уделяют внимание, поскольку деталь отвечает за равновесие мотора и другие показатели. Для проведения процедуры используют специальный станок. Значения восстановительных размеров шеек (0,25-0,75мм), изредка 1,0мм. Чем больший слой металла будет снят с шейки, тем больше вероятность поломки мотора.
Процедура расточки
Этот вид работ требует точности, поэтому выполняется людьми с опытом. Двигатель ГАЗ-52 устанавливается на стенд, в котором точится цилиндрическая часть агрегата. Даже если установлены гильзы, расточка проводится в обязательном порядке. После, подбирают вытеснители по размерам, зазорам и весу, втулки подбирают методом проточки.
Процедура хонингования
Метод используется для придания цилиндрической поверхности зеркального покрытия. В этом случае, сгорание топлива проходит с улучшенной отдачей и эффектом, а кольца при скольжении без остатка удаляют масло с поверхности и создают минимальное трение.
По завершении работ, остов мотора устанавливают на шлифовальный станок, способный добиться нужного уровня плоскости и обрабатывают до тех пор, пока изделие не выровняется. Такие работы снимают 1-5мм материала. Дальше, для очистки мотора, установку подвергают мытью.
Холодная обкатка мотора:
Процедура сборки
На проведение этого вида работ расходуется много времени. Первым делом собирается группа вытеснителей совместно с коленчатым валом, к которому крепятся детали. После перебирают верхнюю часть остова. Меняют втулки, клапана, посадочные места. Если разрушения сильные, детали уплотняют, трещины устраняют сваркой.
Двигатель модели Газ 52 выпускали в России с 1966 по 1992 годы. Горьковский завод за эти годы успел выпустить чуть больше миллиона силовых агрегатов данной модели. Мотор стал настолько популярным, что вместе с транспортным средством, он стал известным по всему миру. Все потому, что при производстве Газ 52 в модификацию двигателя Газ 51, на базе которого и строилась модель пятьдесят второго, были добавлены некоторые новшества.
Давайте посмотрим на технические характеристики и особенности отечественного силового агрегата.
Технические характеристики двигателя ГАЗ 52
С самого начала при производстве данного мотора перед инженерами стала задача – снизить потребление топлива. Потому что при увеличении мощности с 70 лошадок до 90, силовой агрегат просто ел топливо литрами. В результате в цилиндрах увеличили степень сжатия, благодаря чему двигатель Газ 52 нарастил мощность, а по потреблению горючего ничем не отличался от Газ 51 с 70 лошадками.
Модернизировали головку блока цилиндров. Этим методом инженеры достигли способа полного сжигания топлива в камере сгорания. Однако на практике по этому поводу было много разногласий, но инженеры решили не останавливаться.
Двигатель Газ 52 работал по форкамерно-факельной технологи. А объем силового агрегата составлял 3,4 литра. Лошадиную силу подняли до 85 единиц, увеличились и обороты – 3000 об/мин.
Более подробные технические характеристики 52 в таблице:
| Параметр | Значение |
| Вид силового агрегата | Карбюратор К 126 И |
| Число цилиндров, установленных в моторе | 6 |
| Количество тактов | 4 |
| Местоположение клапанов | Низ |
| Мощность | 85 лошадок на 3000 об.мин. |
| Степень сжатия | 6,7 |
| Крутящий момент | 21 кгс/м |
| Емкость бака | 90 л |
| Вид горючего | Бензин |
| Тип бензина | АИ 66, 72, 76 |
| Расход бензина на 100 км | 20 л |
| Диаметр цилиндра в мм | 82 |
| Ход поршня в мм | 110 |
| Блок цилиндров | Чугун |
| ГБЦ | Алюминий |
| Жизненный ресурс | Больше 200 000 км |
Внимание! Силовой агрегат получил новые вытеснители. Они были сделаны алюминия с высоким содержанием кремния. Клапана же изготавливались из стали, которая выдерживала высокие температуры.
Благодаря этому мотору увеличилась динамика транспортных средств, на которые он устанавливался. Силовой агрегат практически не убиваем. Опытные водители и начинающие стажеры того времени прекрасно знали, что Газ 52 не любит высоких оборотов.
Также все знали, что износ Газ 52 зависит от температурного режима работы. Например, не рекомендовалось эксплуатировать мотор при температуре двигателя свыше 90 градусов. В зимнее время старались надевать чехол утеплителя на облицовку радиатора.
Особенности конструкции
К особенностям конструкции относят похожесть двигателя на Ford Flathead тридцатых годов. Он имел многие схожие параметры с культовым американским силовым агрегатом. Двигатель Газ 52 на базе двухкамерного карбюратора устанавливался в автомобили и водный транспорт.
После модернизации двигателя Газ 52, на мотор стали устанавливать свечи типа А 11. Они заменили М8. Уменьшились и камеры сгорания на двигателях 52. На головке блока цилиндров выбивалась надпись 72. Это означало, что использовался бензин для работы мотора именно с этим октановым числом.
Внимание! Многие спросят: почему у горючего того времени столь низкое октановое число. В стране на тот момент не обрабатывался материал, из которого изготавливали топливо. Поэтому долгое время не получалось сделать бензин с более высоким октановым числом.
Вкладыши шатуна мотора тоже сильно страдали из-за плохой смазки. Так как инженеры сделали только одно отверстие для попадания смазывающего средства внутрь. А это значит, что при повышении оборотов, увеличивался износ вкладышей. Чтобы заменить эти детали, требовалось разобрать силовой агрегат Газ 52 полностью.
К сведенью! Находились умельцы, которые заменяли вкладыши и ставили от 130 модели. Делали в них канавки 2х2 мм. Но понижалось давление, хотя вкладыши держались дольше обычных. Чтобы повысить давление в моторе приходилось отремонтировать масляную помпу. Уменьшали зазоры между шестеренками, тем самым повышая давление и производительность мотора.
Транспортные средства, на которые устанавливался двигатель Газ 52 подразделяли на два вида:
- короткобазные, которые выпускались с 1966 по 1989 годы;
- длиннобазные, выпущенные в период 1964 по 1993 годы.
Давайте посмотрим на автомобили, на которые устанавливался данный мотор.
Короткобазные модификации 1966 1989
Короткобазные Газ 52 отличались от своих собратьев длиннобазных следующими параметрами:
- короткая база из лонжеронов с уменьшенным сечением;
- гипоидный мост сзади;
- листы рессор загибаются к верху;
- глушитель с правой стороны.
Кабина же ничем не отличалась у всех модификаций машин. Крепление рессор к раме было усовершенствовано. Колесная база на короткорамных осталась такой же, как на Газ 51.
ДВС модификации Газ 52 – это шестицилиндровый карбюраторный мотор, который был разработан на базе довоенного Газ 11.
Длиннобазные модификации 1964 1993
Длиннобазные транспортные средства отличаются диаметром колес. Значение их равно такому, как Газ 53. На подобные модели грузовиков устанавливали цистерны, фургоны. Выпускали бортовые грузовики с грузоподъемностью 2,5 тонны.
Рама у Газ 52 и Газ 53 практически не отличается по размерам. Длиннобазные более поздних моделей выпуска получили гипоидный мост с неразъемным картером.
Чем интересно форсирование двигателя ГАЗ 52
Двигатель Газ 52 дорабатывали инженеры и обычные автовладельцы, кто разбирался в устройстве силовых агрегатов. Многие с помощью тюнинга двигателя довели Газ 52 до идеального состояния. Теперь он мог работать в течение длительного времени, не перегреваясь. Для работы коленвала перестали быть страшными разбитые проселочные тропы, резкие спуски и высокие подъемы.
Вообще опытные механики говорят, что двигатель довольно легко модернизироваться самостоятельно в гаражных условиях. К преимуществам Газ 52 относятся:
- простая конструкция;
- низкая цена;
- надежность и долголетие;
- отсутствие сложных узлов типа натяжителей, балансиров, успокоителей и тому подобных.
Собирается и разбирается он также легко. Несмотря на многие плюсы и простоту сборки и разборки, среди автовладельцев движок считался слабым. Так как разогнаться на нем при всех модернизациях можно было максимум до 70 километров в час.
Особенности крепления двигателя
Мотор устанавливается на раму автомобиля. Если делать обзор двигателя Газ 52 и 51, то особенности крепления во многом совпадают.
Крепится движок в четырех точках, где находятся опорные подушки. Последние созданы из резины. Имеют вулканизированные металлические вставки внутри.
Корпус движка прочно фиксируется опытными механиками на опорных подушках. Инструменты и материалы, которые используются для крепления движка:
- винты;
- кронштейны;
- распорные втулки;
- тяги;
- гайки и шайбы;
- динамометрический ключ;
- прокладки из резины.
Все зазоры строго высчитываются и болты закручиваются с помощью динамометрического ключа с усилием, которое указано в книге по эксплуатации движка. Это главные условия для правильной установки двигателя Газ 52.
Как производится техобслуживание двигателя ГАЗ 52
Каждый двигатель нуждается в профилактическом обслуживании раз в год. Опытные механики при техническом обслуживании агрегата Газ 52 делают следующее:
- тестируют на работоспособность узлы и детали мотора;
- подтягивают различные крепления силового агрегата;
- тестируют педаль сцепления на свободный ход – от 34 мм до 45 мм;
- тестируют затяжку подвески к опорам мотора;
- осматривают на предмет масляной течи движка или других подтеков и устраняют их;
- проверяют на работоспособность систему питания;
- тестируют на герметичность узлы агрегата;
- очищают патрубки и меняют фильтра и другие износившиеся детали;
- проверяют вентиляцию мотора;
- затягивают все элементы в необходимом диапазоне динамометрическим ключом.
Опытные механики советуют заменять моторное масло один раз на 7 тысяч километров. К смазывающим средствам, которые пригодятся для заливки, относят:
- всесезонка минеральное масло АС 8;
- полусинтетическая смазка от Лукойл.
Внимание! Опытные механики не рекомендуют затягивать с профилактическим обслуживанием. Таким образом автовладелец приближает смерть силового агрегата.
Изменение высоты масляного насоса и снижение веса поршней двигателя
Опытные автовладельцы не удовлетворяются одним нарезанием канавок для улучшения характеристики силового агрегата. Например, для улучшения давления в системе, устанавливают масляные помпы с наибольшими размерами по высоте. Подобные насосы обеспечивают давление система в 6 атмосфер.
Срезают юбки у поршней для облегчения силы трения. Опытные механики не эксплуатируют родные поршни. Используются детали двигателя от Москвича 412. Таким образом снижают дополнительную нагрузку на шейку коленвала.
Подобными усовершенствованиями опытные механики выигрывают у шестицилиндровых двигателей, следующие параметры:
- стабильная работа;
- снижение шума работы мотора;
- стремительный набор оборотов;
- понижение расхода горючего.
Иногда опытные механики вместо прокладки используют термостойкую пасту.
Отзывы на двигатель, плюсы и минусы
Многие автовладельцы не любят мотор Газ 52. Это связано с тем, что несмотря на преимущества в простоте ремонта мотора, низкой стоимости, силовой агрегат не способен разгоняться так, как это делают современные грузовики.
Другим минусом являются несоответствие экологическим нормам. В движке отсутствуют фильтры и другие детали, которые поставят агрегат наравне с современными движками по соответствию экологическим нормам.
Сейчас в основном используют двигатель и данный тип машин в деревнях. А на современные грузовики устанавливают новые дизельные моторы, которые подходят под нынешнюю реальность.
Цена контрактного и нового двигателя ГАЗ 52
Убитый двигатель Газ 52 можно купить и за 10 000 рублей. Но он пойдет только на запчасти. А нормальный работающий движок покупают за цену в 50 000 рублей и выше.
Новые двигатели с навесным оборудованием без сапуна продают под 100 000 рублей.
Заключение
Выпуск подобных моторов Газ 52 прекратился давно. Но они все еще пользуются спросом среди автовладельцев. Главное, что движок можно отремонтировать в полевых условиях, а работать он может долгие годы при должном ухаживании за ним.
Читайте также: