Трубка подачи масла маз
ТРУБКИ ТРУБОПРОВОДЫ Weichai, Cummins, Komatsu, Hyundai, Case, NEW HOLLAND, Terex, Dynapac, Dressta, Doosan, XCMG, Liugong, Zoomlion, Sany, Shantui, Shehwa HBXG, Atlas copco, Sandvik, Acros, Ростсельмаш, Buhler Versatile, Macdon, PALESSE КЗС, Man erf, Freightliner, International, Kenworth, PACCAR, Daf c PACCAR, Foton, Volvo, TECTOR, Iveco c TECTOR, Dodge, Samsung, Daewoo, Demag, Jcb, Bomag, Liebherr, Kobelco, Tata Hitachi, John Deere, Timberjack, Avia, Peterbilt, Higer, Golden dragon, King long, Yutong, Zhohg tong, SHENLONG, SUNLONG, Четра, Камаз, ГАЗ Газель, Валдай, Кавз Аврора, Белаз, Лиаз, Нефаз, ПАЗ, Hyster, Vermeer, Dongfeng, Howo, Shaanxi, Shacman, Camc, Huanghai, Shuchi, Амкодор, Ankai, Mudan, Zonda, МЗКТ Volat, МАЗ, Solbus Solcity, МАРЗ, Ammann, Antec, Apache, Branson, Broderson, Challenger, Champion, Changlin, SDLG, XGMA, SEM, LONKING CDM, Clark Michigan, Dezzi, EP, Euclid, Fiat-Hitachi, Gehl, Genie, Grove, Hagie, Halla, Hesston, Hypac, Ingersoll Rand, JLG, Jonyang, Junlian, Kawasaki, LeTourneau, Lift King, Linde, Link-Belt, Lull, Madill, Massey Ferguson, Merlo, Miller, Moxy, Mustang, Ranger, Roadtec, Sakai, Shuttlelift, Skytrak, Stavostroj STA, Tadano, Thomas, Tigercat, UpRight, Valmet, Vibromax, Vogele, Willmar Eagle, Wirtgen, YTO, Zettelmeyer, TianGong, Shanghai Pengpu, BONNY, BADA, FUWA, BZK, DAIFENG
в наличии и под заказ
все запчасти заводские оригинального качества
быстро рассматриваем заявки и подбираем запчасти
отправляем в города России, Украины, Казахстана и Белоруссии
отгрузка в день оплаты
NEW
Система смазки двигателя комбинированная: к смазываемым поверхностям масло подается под давлением и разбрызгиванием.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, втулки толкателей, наконечники штанг толкателей, втулки коромысел, а также подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса.
К остальным деталям масло подается разбрызгиванием или самотеком. Зеркало цилиндров и кулачки распределительного вала смазываются маслом, вытекающим из подшипников коленчатого вала. Это масло разбивается движущимися шатунами и кривошипами на мельчайшие капли, которые оседают на стенках цилиндров и кулачках распределительного вала. Шестерни привода агрегатов и подшипники качения смазываются маслом, стекающим из головки цилиндров по каналам в головке и блоке цилиндров.
Система смазки (рис. 22) состоит из масляного насоса, имеющего две секции—основную (нагнетательную) 13 и радиаторную 12, фильтра 18 предварительной очистки масла, фильтра 1 тонкой очистки масла, воздушно-масляного радиатора и масляной магистрали, снабженной предохранительными, редукционным и сливным клапанами.
Масло из поддона 14 засасывается через сетчатый фильтр маслоприемника в масляный насос. Сетчатый фильтр предохраняет насос от повреждений крупными твердыми частицами. Из масляного насоса масло направляется двумя потоками. Радиаторная секция 12 насоса подает масло в трубчатый воздушномаслянье радиатор, установленный внизу перед радиатором системы охлаждения. Охлажденное в радиаторе масло сливается обратно в поддон картера.
Рис. 22. Система смазки:
1 — подача масла под высоким давлением: 11 — засасывание масла: 111 — подача масла разбрызгиванием н самотеком; А — слив масла из радиатора в поддон; Б — подача масла к масляному радиатору; 1 — центробежный фильтр тонкой очистки масла; 2 — углубление для слива масла в поддон; 3— маслозаливная горловина; 4— коромысло; 5— штанга толкателя; 6 —шатун; 7 — центральный масляный канал: 8 — коленчатый вал; 9 —сливной клапан; 10 — предохранительный клапан; 11 — редукционный клапан; 12— радиаторная секция; 13 — основная (нагнетательная) секция: 14 — масляный поддон; 15 —распределительный вал; 16 — ось толкателей; 17 — перепускной клапан: 18 — фильтр предварительной очистки масла; 19 — полость в шатунной шейке
Радиаторная секция насоса подает в радиатор для охлаждения примерно 20% масла от общего количества, подаваемого насосом. Этого количества достаточно, чтобы поддерживать в масляном поддоне требуемую температуру масла.
Основная секция 13 насоса подает масло к трущимся деталям двигателя. Масло из насоса по каналам в блоке цилиндров поступает в фильтр 18 предварительной очистки масла, который включен в масляную систему пследовательно, т. е. через него проходит все масло, поступающее для смазки деталей двигателя.
После фильтра основное количество масла поступает по каналу в центральный масляный канал 7, а оттуда по каналам в блоке к подшипникам коленчатого 8 и распределительного 15 валов.
Шатуны шейки коленчатого вала имеют внутренние полости 19, закрытые заглушками, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются с поперечными каналами в коренных подшипниках посредством наклонных каналов. Для смазки трущихся поверхностей верхней головки шатуна и бобышек гюршня вдоль тела шатуна 6 имеется канал, по которому масло из нижней головки шатуна под давлением поступает к верхней головке. Масло подается через дозирующее очко и далее по каналу шатуна поступает к поршневому пальцу.
К трущимся местам масло поступает через зазоры между поверхностями втулки и бобышек поршня, с одной стороны, и поршневого пальца — с другой.
От передней шейки распределительного вала 15 масло пульсирующим потоком направляется в ось 16 толкателей. По просверленному вдоль оси каналу масло подается к втулкам толкателей, откуда оно по каналам толкателей поступает в их пяты.
Отсюда масло по полым штангам 5 подается к коромыслам 4 и далее по отверстиям в их теле поступает к втулкам коромысла.
Из втулок масло стекает в углубление 2 головки цилиндров, откуда оно через два отверстия в головке и далее по каналу в блоке сливается в поддон картера.
Центробежный фильтр 1 тонкой очистки масла включен параллельно основной масляной магистрали после фильтра предварительной очистки и пропускает до 10% масла, проходящего через систему смазки. Очищенное масло из фильтра непрерывно сливается в поддон картера, вследствие чего поддерживается необходимая чистота всего масла.
Давление масла в масляной магистрали контролируется по манометру. Нормальное давление масла при номинальном числе оборотов коленчатого вала 2100 в минуту находится в пределах 4—7 кГ/см2, а при минимальном числе оборотов оно должно быть не менее 1 кГ/см2.
Для обеспечения нормальной работы системы смазки в ней имеются клапаны: предохранительный 10 радиаторной и редукционный 11 основной секций масляного насоса, сливной 9 системы смазки и перепускной 17 фильтра предварительной очистки масла.
Предохранительный клапан (рис. 23) установлен в корпусе радиаторной секции насоса и состоит из корпуса 19, клапана 18, пружины 20, шайбы 21 и шплинта.
Предохранительный клапан открывается при давлении на выходе из\насоса 0,8—1,2 кГ/см2 и защищает тем самым маслопроводные трубки и воздушно-масляный радиатор от повреждения при засорении трубок или при пуске двигателя в холодное время года.
Редукционный клапан 5 установлен в корпусе основной секции насоса; по устройству он аналогичен предохранительному клапану радиаторной секции. Редукционный клапан открывается и перепускает масло в поддон при давлении на выходе из насоса более 7,0—7,5 кГ/см2. Это необходимо для предотвращения чрезмерно высокого давления в системе, если сопротивление ее высоко (в первую очередь в период пуска двигателя в холодное время года, когда масло имеет большую вязкость). Регулировка клапана осуществляется путем установки под пружину со стороны колпачка регулировочных шайб 6 (не более 4 шт.).
Сливной клапан, включенный в канал подачи масла к коленчатому валу, установлен на нижней плоскости блока и отрегулирован на открытие при давлении 4,7—5,0 кГ/см2. Клапан предназначен для разгрузки системы в случае повышения в ней давления масла более указанной величины, т. е для стабилизации давления масла в системе. Излишки масла при этом сливаются в поддон кратера. Допускается регулировка клапана путем установки под пружину со стороны колпачка регулировочных шайб (не более 4 шт.).
Перепускной клапан установлен в корпусе фильтра предварительной очистки масла и состоит из поршня 2 (см. рис. 24), пружины 3 и пробки 4. Перепускной клапан включен параллельно фильтру. При разности давлений до и после фильтра, равной 2,0— 2,5 кПсм2 (вследствие загрязненности масла, большой вязкости его при пуске двигателя, а также при больших числах оборотов коленчатого вала, когда пропускная способность фильтра становится недостаточной), клапан открывается и часть неочищенного масла, минуя фильтр, поступает непосредственно в масляную магистраль.
Таким образом, высокая производительность основной секции масляного насоса в совокупности с системой регулирующих клапанов обеспечивают стабильность давления масла при различных режимах работы двигателя.
Масляный поддон картера штампуется из листовой стали и прикреплен к нижней части блока болтами через пробковую прокладку. Поддон разделен перегородкой на два отсека, сообщающихся между собой через отверстия в перегородке.
Перегородка служит для сохранения необходимого уровня масла в отсеке, где помещен маслозаборник, во время движения автомобиля на спусках или подъемах. В каждом отсеке имеется пробка для слива отработанного масла.
В поддон масло заливают через маслозаливную горловину, заваренную в крышку головки цилиндров.
Для определения уровня масла в поддоне с левой стороны блока в передней его части установлен указатель уровня масла, заключенный в трубку, приваренную к блоку. Метки В и Н на указателе означают допустимые пределы уровня масла в двигателе.
Рис. 23. Масляный насос;
1 — проставка корпусов секций насоса; 2 —ось ведомых шестерен основной и радиаторной секций; 3 — корпус основной секции насоса; 4 — ведомая шестерня основной секции; 5 — редукционный клапан; 6 — регулировочная шайба; 7 — ведущая шестерня основной секции; 8 —ведущий валик основной н радиаторной секций: 9 —ведомая шестерня привода насоса; 10 — ось промежуточной шестерни привода насоса: 11 — промежуточная шестерня привода насоса; 12 — упорный фланец промежуточной шестерни; 13 — втулка промежуточной шестерни; 14 — установочная втулка корпуса секций: 15 — ведущая шестерня радиаторной секции; 16 — корпус радиаторной секции; 17 — ведомая шестерня радиаторной секции; 18 — предохранительный клапан; 19 — корпус предохранительного клапана; 20— пружина клапана; 21 — шайба; 22 — стопорный шарик; 23— маслоприемних
Емкость системы смазки двигателя 24 л.
Масляный насос (рис. 23) шестеренчатого шипа, установлен горизонтально на крышке переднего коренного подшипника. Насос состоит из двух секций — основной, нагнетающей масло в масляную магистраль, и радиаторной, направляющей часть масла в воздушно-масляный радиатор.
Основная и радиаторная секции имеют по паре шестерен с прямыми зубьями, размещенных в корпусах 3 и 16, которые разделены проставкой 1 и соединены между собой четырьмя болтами. Зубья у шестерен 7 и 4 основной секции широкие, а у шестерен 15 и 17 радиаторной секции узкие.
Ведущая шестерня основной секции посажена на ведущем валике на шпонке, а ведущая шестерня радиаторной секции соединена с валиком при помощи стопорного шарика. Ведущий валик 8 вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в корпусы насоса.
Ведомая шестерня 4 основной секции напрессована на ось 2 ведомых шестерен, которая вращается в двух втулках, а ведомая шестерня 17 радиаторной секции свободно посажена на эту ось. Масло в обе секции насоса поступает по трубе, на конце которой укреплен маслоприемник 23 неподвижного типа. Маслоприемник имеет сетчатый фильтр, изготовленный из стальной проволоки.
Редукционный 5 и предохранительный 18 клапаны укреплены непосредственно на корпусах основной и радиаторной секций.
Привод масляного насоса шестеренчатый и осуществляется от шестерни коленчатого вала, которая находится в зацеплении с промежуточной шестерней 11 привода насоса. Ось 10 промежуточной шестерни прикреплена болтом к корпусу основной секции насоса. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с ведомой шестерней 9, установленной на валике насоса на шпонке.
Ведомая шестерня вращается в 1,47 раза быстрее, чем ведущая шестерня, установленная на коленчатом валу.
Для обеспечения правильного зацепления шестерен на привалочной плоскости корпуса основной секции имеется три установочных штифта, которые входят в отверстия в крышке переднего коренного подшипника. Окружной зазор в зацеплении шестерни коленчатого вала с промежуточной шестерней привода масляного насоса должен находиться в пределах 0,25—0,37 мм.
Этот зазор регулируют с помощью регулировочных прокладок, устанавливаемых между корпусом насоса и крышкой переднего коренного подшипника коленчатого вала. Производительность основной секции насоса равна 140 л/мин при числе оборотов 3100 в минуту ведущего валика насоса, давление масла на выходе из насоса 6,5±0,5 кГ1см2, разрежение на всасывании 100 ±10 мм рт. ст.
Производительность радиаторной секции при тех же условиях, что и для основной секции насоса, равна 25 л/мин при давлении на выходе из насоса 0,5±0,2 кГ/см2.
Фильтр предварительной очистки масла (рис. 24) щелевого типа, состоит из корпуса 1, закрываемого стальным колпаком 7, и двух фильтрующих элементов — наружного 10 и внутреннего 15. Колпак через уплотняющую прокладку 5 прижимается к корпусу гайкой 12, навернутой на стержень 6. Одновременно гайка 12 через шайбу, при помощи пружины 11 прижимает элементы фильтра к корпусу.
Рис. 24. Фильтр предварительной очистки масла:
1— корпус фильтра; 2 — поршень; 3—пружина клапана: 4 — пробка; 5 — прокладка; 6 — стержень фильтра; 7 — колпак; 8 — латунная сетка; 9 — каркас; 10 — наружный фиксирующий элемент; 11 — пружина крепления секций; 12 — гайка крепления колпака; 13 — прокладка: 14 — стальная сетка; 15 — внутренний фильтрующий элемент; 16 — сливная пробка.
В корпусе фильтра помещен перепускной клапан плунжерного типа, который состоит из поршня 2, пружины 3 и пробки 4.
Клапан открывается, когда разность давлений до и после фильтра (при его загрязнении) достигает 2,0—2,5 кГ/см2, и пропускает часть масла непосредственно в масляную магистраль.
Рис. 25. Центробежный фильтр тонкой очистки масла:
а — конструкция фильтра; б — схема работы фильтра; I — корпус фильтра; 2—канал для стока очищенного масла; 3 — канал для подачи неочищенного масла: 4 — ось ротора: 5 — сопло; 6 —опорный подшипник ротора; 7 — корпус ротора; 8 — колонка ротора; 9 — маслоотражатель; 10 — отверстие для выхода неочищенного масла нз оси ротора; 11— маслозаборные трубки ротора; 12—колпак ротора; 13 — резьбовая втулка ротора; 14 — верхняя втулка оси ротора: 15 — сетка: 16 — кожух фильтра; 17 — гайка крепления колпака ротора; 18 — упорная шайба ротора; 19—гайка крепления кожуха фильтра; 20 — отверстие для прохода масла внутрь колпака ротора; 21 — нижняя втулка оси ротора; 22 — уплотнительное кольцо ротора; 23 — прокладка кожуха фильтра; 24 — канал в оси ротора.
Поступающее в фильтр масло очищается, проходя через оба фильтрующих элемента. Благодаря наличию двух элементов масло очищается значительно лучше.
В нижней части корпуса фильтра имеется пробка 16 для спуска отстоя масла.
Фильтр предварительной очистки масла установлен в передней части двигателя с левой стороны.
Центробежный фильтр тонкой очистки масла — центрифуга (рис. 25) состоит из корпуса 1 и кожуха 16, отлитых из алюминиевого сплава, и ротора, свободно установленного на оси 4.
Плавность вращения ротора на оси достигается наличием двух латунных втулок 14 и 21, обработанных за один проход с высокой точностью, и упорного шарикоподшипника 6.
Ротор состоит из корпуса 7 и колпака 12, отлитых из алюминиевого сплава; между ними установлено уплотнительное кольцо 22.
Гайка 19 соединяет кожух 16 с корпусом ротора.
В корпус ротора запрессованы две стальные маслозаборные трубки 11 для подачи масла к соплам. Верхними концами трубки входят в сетку 15, зажатую между корпусом ротора и колпаком.
Маслоотражатель 9 напрессован на нижнюю часть корпуса ротора.
Два сопла 5 ввернуты в резьбовые отверстия приливов нижней части корпуса ротора так, что выходными отверстиями они обращены в разные стороны. Диаметр выходных отверстий сопел равен 1,8 мм.
Работа центробежного фильтра основана на выделении из жидкости взвешенных в ней механических частиц под действием центробежных сил при вращении жидкости с некоторой минимальной угловой скоростью. Поэтому чем больше угловая скорость вращения жидкости и масса находящихся в ней частиц, тем быстрее они отделяются от жидкости. Следовательно, чтобы произвести наиболее полную очистку масла от механических частиц, маслу должна быть сообщена большая угловая скорость.
Центробежный фильтр работает следующим образом. Масло по вертикальному каналу в блоке цилиндров под давлением поступает по каналу 3 в полую ось 4 ротора. Из полости оси ротора через два боковых отверстия 10 масло поступает в кольцевую полость корпуса ротора, а из нее через два сквозных отверстия 20 в корпусе ротора попадает в полость ротора. Заполнив полость ротора и пройдя через сетку 15, масло поступает в маслозаборные трубки 11, из которых оно через сопла 5 сильными струями выбрасывается наружу и стекает в нижнюю полость корпуса фильтра. Затем самотеком масло стекает в картер двигателя, смазывая при этом распределительные шестерни.
Вращение ротора происходит за счет фонтанирующих в противоположные стороны струй выходящего из сопел масла и создающих реактивную пару сил.
Ротор фильтра при давлении масла 6 кГ/см2 вращается со скоростью 5000—7000 об/мин. При таких числах оборотов ротора частицы грязи, содержащиеся в масле, центробежной силой отбрасываются к стенкам колпака ротора, на которых и оседают плотным слоем. Очищенное масло проходит через сетку, выбрасывается через сопла и стекает в поддон картера двигателя.
Таким образом, неочищенное масло проходит через сопла только в начальный период работы центробежного фильтра, что предотвращает засорение их отверстий.
Благодаря наклону маслозаборных трубок к центру обеспечивается отвод из полости ротора более чистого масла.
Центробежный фильтр перепускает 10 л в минуту при давлении перед фильтром 5 кГ/см2.
Фильтр, подключенный параллельно основной масляной магистрали, установлен на левой стороне двигателя и крепится к блоку болтами.
Работу фильтра проверяют на слух. При остановке двигателя исправный фильтр продолжает вращаться еще 2—3 мин; при этом слышен своеобразный звук.
Масляный радиатор трубчатый, воздушного охлаждения, расположен впереди радиатора водяного охлаждения. Он включается при температуре воздуха 15° С и выше с помощью краника, установленного на левой стороне блока двигателя. При более низких температурах и нормальных условиях эксплуатации масляный радиатор должен быть выключен.
Во время работы автомобиля в тяжелых условиях с большой нагрузкой и малыми скоростями движения радиатор следует включить и при более низких температурах воздуха.
Вентиляция картера необходима для снижения давления в картере и удаления отработавших газов из картера. Вентиляция картера осуществляется через сапун, расположенный на левом ряду цилиндров в задней части.
Исправная система смазки МАЗ — увеличение ресурса двигателя
В двигателях внутреннего сгорания многотонных грузовиков применяется смешанная система смазки МАЗ. Она предназначена для обеспечения эффективной смазки деталей цилиндропоршневой группы силового агрегата методом разбрызгивания и подачи под давлением. Кроме того, происходит смазывание деталей, когда масло самотеком поступает в картер двигателя. Моторное масло охлаждает подшипники и другие детали, нагревающиеся в процессе трения, а также выводит в поддон картера продукты износа, продлевая ресурс деталей.
Основное устройство системы
Для выполнения возложенных функций система смазки МАЗ состоит из следующих деталей:
- маслозаливная горловина; и маслозаборник в поддоне картера; тонкой и грубой очистки; охлаждения;
- предохранительный и редукционный клапан;
- масляные каналы (магистрали).
Масло под давлением подается по маслопроводам для смазывания коренных и шатунных подшипников распредвала, пальцев поршней, подшипников, на которых вращается распредвал, втулок коромысел и толкателей, наконечников штанг, а также привода масляного насоса и его подшипников. Благодаря разбрызгиванию масла обеспечивается смазка зеркальной поверхности гильз блока цилиндра, кулачков распредвала, приводных шестерен и подшипников качения.
Принцип работы
Для создания в магистрали давления залитое в двигатель масло всасывается масляным насосом шестеренчатого типа из поддона через специальный заборник с фильтрующей сеткой. Насос состоит из радиаторной и нагнетательной (основной) секции. Нагнетательная часть предназначена для прокачки смазки в основную магистраль через последовательно подключенный фильтр, обеспечивающий грубую очистку. Конструктивно в фильтре предусмотрен перепускной клапан, который срабатывает при разности давления во впускном и выпускном патрубке, возникающей в случае загрязнения фильтрующего элемента. После открытия клапана масло поступает напрямую в магистраль, минуя фильтрующий элемент.
Пройдя грубую очистку, смазка нагнетается в центральную магистраль. Далее по специальным каналам, проделанным в блоке цилиндров, подается к подшипникам, на которых вращается коленвал двигателя. По системе каналов коленчатого вала и шатунов масло под давлением нагнетается к подшипникам распредвала, подается к осям толкателей и по штангам смазывает приводы клапанов.
Параллельно главной магистрали, по которой смазка поступает к деталям цилиндропоршневой группы, подсоединяется фильтрующий элемент тонкой очистки центробежного типа. Элемент рассчитан пропускать не более 10% циркулирующей в системе смазки. После очистки техническая жидкость сливается в картер (поддон) силового агрегата. Центрифуга фильтра приводится в действие благодаря потоку рабочей жидкости, поступающей под высоким давлением. Очищенное благодаря центробежной силе масло вытекает в поддон картера через два сопла. Механические примеси и микрочастицы отбрасываются к плоскости корпуса и образуют осадок. При сервисном обслуживании фильтрующих элементов образованное загрязнение удаляется.
Для охлаждения рабочей среды, циркулирующей в системе смазки двигателя, подключается радиатор. Применяется агрегат трубчатого типа с воздушным охлаждением. Он монтируется перед радиатором системы охлаждения мотора. Радиатор активируется с помощью специального краника. Необходимость в охлаждении смазки возникает, когда грузовик эксплуатируется при температуре воздуха выше 15°С, а также в тяжелых условиях, предусматривающие высокую нагрузку и невысокую скорость движения.
Защита системы
С целью обеспечения стабильной работы системы смазки МАЗ конструкцией предусмотрены клапаны. Редукционный клапан установлен в нагнетательной части масляного насоса. Его задача в возвращении смазки в поддон при повышенном давлении на выходном патрубке, превышающее 7,5 кГ/кв.см. В радиаторной части масляного насоса смонтирован предохранительный клапан. Он отрегулирован на срабатывание при давлении 0,80 -1,2 кГ/кв.см.
Сливной клапан смонтирован в нижней части блока цилиндров и предназначен для стабилизации давления. Устройство открывается при достижении в магистрали уровня давления 5,0 кГ/кв.см.
Типовые неисправности и методы устранения
При эксплуатации грузовика МАЗ возможны следующие характерные для дизельного двигателя неисправности системы смазки:
- повышение уровня масла до критического значения;
- увеличенный расход смазки;
- резкое падение давления в основной магистрали;
- плавное снижение давления в процессе эксплуатации двигателя.
Основным дефектом системы является повышенное или пониженное давление циркулирующего масла. Показания контролируются с помощью указателя давления, смонтированного на панели приборов. Перед проверкой деталей необходимо убедиться в исправности штатного измерительного прибора. С этой целью в контур подсоединяется контрольный указатель давления смазки для сверки показаний.
Причиной отсутствия давления может быть повреждение привода насоса или засорение фильтрующих элементов грубой очистки. Пониженное давление возникает в результате низкого уровня смазки, а также разжижении охлаждающей жидкостью или топливом. Происходит понижение давления при перегреве масла по причине засорения радиатора или потери производительности насоса вследствие износа деталей.
Потеря давления возможна по причине выхода из строя масляного насоса, при засорении маслоприемника в картере или фильтров грубой и тонкой очистки. При длительной эксплуатации происходит естественный износ деталей в парах трения масляного насоса. При заедании плунжера редукционного или предохранительного клапана давление повышается выше нормы. Также причиной критически высокого давления является использование смазки повышенной вязкости.
В процессе эксплуатации возможно попадание в смазку охлаждающей жидкости из-за потери эластичности прокладки головки и блока цилиндров. Определить наличие жидкости можно, если слить немного смазки из картера в стеклянный сосуд. После отстоя в течение часа на дне образуется прозрачный слой, указывающий на наличие воды. При обнаружении такого дефекта моторное масло подлежит замене, дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена.
Если охлаждающая жидкость просачивается между стенками колодцев форсунок и головкой блока цилиндров, то при раскрутке силового агрегата до 2000 об/мин в районе форсунок образуются капли воды. Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки проявляется резким повышением уровня масла и его разжижением.
Моторное масло может разжижаться также по причине просачивания топлива из-за недостаточно плотной затяжки стаканов форсунок. Поиск причины данной неисправности заключается в демонтаже крышки головки блока цилиндров и обследовании точек подключения к форсункам трубопроводов, через которые осуществляется слив топлива. Капли топлива, появившиеся в местах соединения топливопроводов после пуска и работы двигателя на протяжении 3 минут, указывают на протечки системы. Дефект устраняется прессовкой трубопровода. Если в местах присоединения топливопроводов не обнаружена утечка, то снимаются форсунки и проверяются на герметичность на специальном стенде.
Причины снижения уровня моторного масла:
- утечка через поврежденные уплотнения;
- выгорание масла из-за изношенных поршневых колец;
- засорение прорезей в маслосъемных кольцах;
- нарушение циркуляции через охлаждающий радиатор, приводящей к перегреву смазки свыше 120 °С;
- образование трещин, нарушающие герметичность соединения фланца трубопровода с патрубком корпуса масляного насоса.
Поломка клапанов системы смазки МАЗ встречается крайне редко по причине незначительной нагрузки на эти детали. Чаще образуется засорение клапанов (закоксовка) в одном из положений: открытом или закрытом. Причина дефекта заключается в неудовлетворительном качестве заливаемого в двигатель масла или превышении срока его замены.
Техническое обслуживание системы смазки
Для поддержания работоспособности деталей и конструктивных элементов, обеспечивающих давление смазки в магистрали и подачу ее к трущимся поверхностям, необходимо выполнять в объеме регламентного обслуживания следующие действия:
- Ежедневно проверять уровень масла в двигателе с помощью маслоизмерительного щупа. Проверка выполняется на неработающем силовом агрегате при горизонтально расположенном автомобиле. После остановки мотора должно пройти не менее 5 минут. При низком уровне техническая жидкость доливается до верхней метки.
- Визуальным осмотром проверять отсутствие течи смазки через соединения силового агрегата. При этом двигатель должен быть прогретым и работать в течение 20 мин. на 2000 об/мин. Синеватый цвет выхлопных газов указывает на сгорание смазки в цилиндрах двигателя по причине износа или залипания маслосъемных поршневых колец.
- В процессе движения постоянно контролировать на приборной панели давление в магистрали. Нормальное значение давления на прогретом моторе составляет 4-7 кГ/кв.см (минимум 3,5 кГ/кв.см). На холостых оборотах давление не должно опускаться ниже 1 кГ/кв.см (минимум 0,5 кГ/кв.см). При падении давления в системе дальнейшая эксплуатация двигателя запрещена.
- Выполнять замену масла в установленные производителем сроки. Смазка меняется на прогретом двигателе, чтобы частицы от трущихся поверхностей и грязь удалились вместе с отработкой.
- После заливки в картер новой смазки запустить двигатель на 10 минут с целью создания давления и заполнения контура. После остановки мотора проверить уровень и долить до верхней метки маслоизмерительного щупа. Заливать необходимо масло по сезону через маслозаливную горловину.
- При обнаружении течи масла в процессе визуального осмотра принять меры по замене уплотнительных элементов: прокладок, сальников и пр.
При выполнении сервисных работ по замене моторного масла необходимо выполнять промывку фильтра, обеспечивающего грубую очистку, в следующей последовательности:
- открутить пробку сливного отверстия и слить отработку;
- снять колпак, крышку и демонтировать фильтрующий элемент, который поместить на несколько часов в емкость с растворителем;
- снятые элементы промыть растворителем и продуть сжатым воздухом;
- для эффективной очистки фильтрующего элемента поместить его в ванну с 10% водным раствором каустической соды, тщательно промыть в солярке и просушить сжатым воздухом;
- собрать фильтр и установить на автомобиль.
При каждом техническом обслуживании необходимо разбирать и промывать также и фильтр тонкой очистки. При разборке и сборке детали обращать внимание на целостность прокладки колпака, ротора, упорной шайбы, сопл и правильное положение сетки. Работоспособность масляного насоса проверять на специальном стенде, имитирующем режимы работы. Если в процессе проверки насос не обеспечивает должной производительности, он подлежит разборке и ремонту.
При грамотном и своевременном регламентном обслуживании системы смазки МАЗ с использованием качественных расходных материалов обеспечивается нормальная работа силового агрегата и увеличивается эксплуатационный ресурс.
Читайте также: