Suzuki skywave 400 type s отличия

Обновлено: 21.04.2025

Suzuki SkyWave-400

Как это не покажется странным,отзыв о максискутере начинается с кроссового мотоцикла. Заглянув как-то в гараж к другу,обнаружилось в дальнем углу нечто высокое ,зелёное и …чёрт возьми притягательное! Да я всю жизнь с 82 года ,как получил права,занимался только машинами. Поменял их штук 30 или больше(сбился) и к мотоциклам был отчуждённо равнодушен. А тут на тебе - кроссач! 250 кубов запылённой кавасаки сделали чудо-я заболел мототемой. Далее покупка,изучение матчасти и первые поездки по лесу. Восторг! Зима лето,прошел сезон.Дальше – больше. На дорогу потянуло,хотя дёрт не оставил и посей день. А потянуло-значит растём в технике, перебираем все за и против, поиск мото для новенького байкера в рядах Московских Росси и Лоренцо. Сдача категории(и чё не сдал в святые времена ?) и вот выбор сделан-Максискутер.
Сузуки скайвей -400 для новенького члена мотокружка(  ) оказался самый девке огурец! И внешний вид и качество и подобие голды в миниатюре .
Пригнанный только из джапонии максик порадовал всем. Ну поменял все расходники и покрутив гайки для души начал его аккуратно так прикатывать под свой зад.
Лето прошлого года выдалось жарким и машины были забыты до осени. Некаждодневный пробег по маршруту Звенигород-нов.Рига-Москва а там от Комсомольского до Павелецкого и далее на выезд Ярославки и обратно до Звенигорода принесли в копилку спидометра 10000. Так-же радовала колдобинами и поворотами Пятницкое ш. и бетонка.
Что же показал этот зверь в эксплуатации?
Старт резвый,не спорт байк в литре объёма но породистым иномаркам в светофорных гонках категоричное-курите …
Передач нет и лапка в городе не актуальна тут. Вариатор отрабатывает разгон отлично и один только минус у такого решения-притормозить сбросив газ не выйдет,нужно работать тормозами. Работают они кстати на двух рычагах на руле –справа и слева,вместо сцепления. Левый рычаг тормозит и перед и зад в каких-то ему известных процентах.
Тормоза скажем так достаточные ,особенно после смены тормозного диска спереди и колодок на более цепкие. В жару со скорости было пару раз блокировал переднее колесо,кросс опыт выручал от падения. В Жару или от подошедшего износа,порвался ремень вариатора,причём интересно так,в мелкую крошку пошинковался во вполне спокойном движении загородом. Эвакуатор-наше всё.
Посадка-отдельная тема. Высота седла-мизер. Ощущаешь себя задом по асфальту или владельцем суперчопа в сравнении с кроссачём. При желании и затекании в дороге просто меняешь позу в спортэдишн и вуаля-ты уже на спортбайке. Эмбрионная позиция принимается спокойно лишь переносом ног на задние подножки.
Ветрозащита в моём варианте была не на высоте по причине низкого стекла.В Японии разрешёнка по скорости не большая,там скутер это город стопудово и защищаться от ветра не в моде.В моде полный лоурайд. Ну нечто подобное я и получил. К этому получил прямоток,другую рулевую,мелочи. Порычать в пробках не получится ,ввиду отсутствия сцепления ,но слышат блин.
Второй сезон начал с перешивки сидухи и изменения площадки под любимую Ж. Красиво вышло,интереснее чем родное. Замена переднего колеса –изменился держак.Ушли вибрации.
Сигналка на очереди долго не ждала. Остался только свет.Это под вопросом.
Общий итог -это горожанин. На нём можно и в недалеко мотануть ,есть дальнобойщики на скаях и всё же –город для него. Основное понятие-пробок нет. Совсем нет.
Имеется форум более продвинутых чем я,там помогут если что.Я так просто решил впечатлениями поделится.

Теперь поспокойнее, в традициях топика о грустном:
-маловато сил (33 всего) для 400 кубов.
-маленькие колёсики(на 13) ведутся на швы,продольные колеи и волны.
-жёстко спереди в подвеске по швам поперечным да по колдобинам.
-свет в никуда, ночами лучше по загородным трассам не гонять,веером и невидно.
-максималка в 150 возможно но недолго-будет Сталинград мотору.
-не боятся и не уважают и не видят,все Лэндроверы и газели-враги навек.Мотобратия фыркает презрительно-их проблемы.
-Боковой ветер на трассе загородом сдувает прилично. Площадь максика в боковой проэкции большая,вес не спасает.

Плюсов ,что приятно, больше:
-вальяжная посадка,стиль бизнескласса.
-Пробок нет!
-Нас не видно в зеркалах как вампиров-в реалии даже ДПС не видит в упор.
-Расходы на масло и прочее ,что накурили инженеры Сузуки-не съест ваш бюджет
-Приличная динамика и для города и для трассы. 120 крейсерская с возможностью добавить на обгоне до визга и 150 по прибору.
-Ветрозащита после установки стекла повыше радует безмерно. Дождь не страшен.
-Возможность забыть про кофры в повседневной жизни.Шлем перчатки,дождевик инструмент и рембаллон для накачки шин и ещё есть место в бардачках.
-Расход проверен по трассе в спокойном режиме-60 км и три литра.
-Настройка заднего аморта на нужную жёсткость позволит подобрать оптимум управляемости и комфорта.
-Низкий центр тяжести даёт другое руление,почти стоя на месте ноги не ставим на дорогу.
В городе ,в междурядье это жирный плюс.

ЗЫ
Сосед по улице купил Сузуки скай-650. Там всё ещё лучше,правда он повыше в седле.
Поездки на 650-ке убили кайф владения 400 кой и дали цель в жизни.Но это для тех кто в теме.

.
и вот максик был отдан по обмену на Кавасаки Ксантус-400сс.
Желание обладать полноценным мотом пересилило пока. Посмотрим ,что из этого выйдет.

Suzuki Skywave 400: технические характеристики

Корпус 41 (выпускался с 1998 года) — без тахометра, с одной фарой, маленьким багажным отделением, впрыск карбюраторный.
Корпус 42 (выпуск с 2000 года) — отсутствие тахометра, одна фара, большой багажник, два маленьких бардачка, карбюратор.
Корпус 43 (производился с 2002-го) — впрыск инжекторный, две фары, тахометр, комбинированный тормоз.
Корпус 44 (выпускается с 2006-го) — инжектор, две фары, обтекатель, тахометр, один большой бардачок и два маленьких, объемный багажник, комбинированный тормоз.

длина скутера — 2270 мм;
высота по линии руля — 1385 мм;
высота по седлу — 710 мм;
ширина — 760 мм;
вместимость бензобака — 12 литров;
сухой вес скутера — 150 кг;
расход топлива в расчете на 100 км — 3 литра;

Модель Suzuki Skywave 400 (для европейского рынка название Burgman) выпускается с 1998 года по настоящее время в разных модификациях. За весь период производства скутер дважды прошел рестайлинг. Модернизация касалась в основном переднего щитка, ходовой части, тормозов и электрооснащения. Двигатель не подвергался усовершенствованиям, поскольку его параметры были безупречны и не оставляли желать лучшего.

Технические характеристики

Модель	Suzuki GSF400 Bandit
Тип мотоцикла	дорожный (стрит, классик)
Год выпуска	1989-1997
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	56,0 x 40,4 мм
Степень сжатия	11.8:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (1989-1992) 53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSF400 (1993-1997)
Максимальный крутящий момент	38,0 Нм (3,9 кгм) при 10500 об/мин – GSF400 (1989-1992) 37,0 Нм (3,8 кгм) при 9500 об/мин – GSF400 (1993-1997)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/70R-17M/C 54H
Размер задней шины	150/70–17M/C 69H – GK75A 150/60R-17M/C 66H – GK7AA
Передние тормоза	2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта 1 диск — GSF400 (Северная Америка, Италия)
Задние тормоза	1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход — 120 мм – GK75A 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход — 130 мм – GK7AA
Задняя подвеска	стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход — 120 мм – GK75A алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход — 128 мм – GK7AA
Длина мотоцикла	2090 мм – GK75A 2050 мм – GK7AA
Ширина мотоцикла	745 мм – GK75A 730 мм – GK7AA
Высота мотоцикла	1060 мм – GK75A 1055 мм – GK7AA
Колесная база	1430 мм – GK75A 1410 мм – GK7AA
Высота по седлу	790 мм – GSF400 (экспортные версии) 745 мм – GSF400 (японские версии)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	155 мм – GK75A 140 мм – GK7AA
Разгон до 100 км/ч	5,0 сек
Максимальная скорость	180 км/ч
Емкость бензобака	16,0 л – GK75A 15,0 л – GK7AA

14,5 л – GSF400 (Калифорния)

Силовая установка

Двигатель Suzuki Skywave 400 — это хорошо сбалансированный агрегат, его сдержанная мощь превращает мотороллер в двухколесный лайнер, неслышно стелящийся по широким городским магистралям.

тип мотора — четырехтактный, одноцилиндровый;
топливо — высокооктановый бензин АИ 95;
мощность — 33 л. с. при частоте вращения 1400 об/мин;
момент крутящий — 35 ньютонометров, при 1300 об/мин;
газораспределительный механизм (ГРМ) — двухвальный, четырехклапанный;
привод на заднее колесо — вариатор.

Технические характеристики Suzuki Ваndit 400

Описание
Тех. характеристики
Отзывы
Дополнительные ресурсы

Bandit GSF 400 1991

BANDIT 400V 1991 (Japan)

BANDIT 400 Limited 1991 (Japan)

BANDIT 400 Limited V 1991 (Japan)

Suzuki GSF 400 Bandit 1992

Suzuki GSF 400 Bandit 1994

BANDIT 400-2 1995 (Japan)

BANDIT 400V-2 1995 (Japan)

BANDIT 400VZ 1997 (Japan)

Ходовая часть

Обе подвески скутера, его вытянутая база, угол вылета переднего колеса — все рассчитано на стабильную езду по ровной дороге с твердым покрытием. 13-дюймовые колеса обеспечивают мягкий ход, а ровная тяга мотора — движение без рывков на скорости в диапазоне от 28 до 100 километров в час. Передняя подвеска однополюсная, с эффективной рычажной амортизацией и гасителем колебаний. Механизму придана усиливающая пружина. Задняя подвеска — шарнирная короткорычажная с регулируемым моно-амортизатором. За счет низко расположенного центра тяжести скутер устойчив на курсе, стабильно проходит повороты. Однако на виражах малого радиуса машина нуждается в снижении скорости, поскольку нижняя часть корпуса может задеть асфальт при чрезмерном наклоне. Сказывается недостаточный дорожный просвет.

Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit (1997)

тип — дорожный классический мотоцикл, стрит, классик, городской байк.
страна .

тип — VC Engine
рабочий объем — 400 куб. см. (398 см3).
рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный.
максимальная мощность — 43,1 кВт = 59 л.с. при 11000 оборотах.
крутящий момент — 39 Н·м при 10500 об/мин.
диаметр цилиндра/ход поршня — 56 мм x 40.4 мм.
ГРМ — DOHC, 4 клапана на цилиндр.
степень сжатия — 11,8:1.
управление зажиганием — аналог CDI.
система охлаждения – воздушно-масляная.
система подачи топлива – карбюраторы Mikuni BST32SS x 4.
тип системы смазки — с мокрым картером.
система запуска – электростартер.

Трансмиссия, ходовая часть, тормозная система:

кпп — механическая, 6 ступеней.
сцепление — многодисковое в масляной ванне.
привод — цепь.
рама — трубчатая пространственная стальная, тип Trellis frame.
передняя подвеска — телескопическая вилка, ход 130 мм.
задняя подвеска — маятникового типа с амортизатором Monoshock, ход 128 мм.
передние тормоза — дисковые двойные.
задние тормоза — дисковые, один диск.

длина — 2050 мм.
ширина — 720 мм.
высота — 1055 мм.
колесная база — 1410 мм.
дорожный просвет — 140 мм.
сухой вес – 168 кг.

колеса — литые диски, бескамерные шины.
размер передней шины — 110/70-R17
размер задней шины — 150/60-R17

объем бензобака – 18 л., резервный объем — 3 л.
объем масла — 3.2 л.
тип топлива — бензин АИ-95.
средний расход топлива (в смешанной цикле) — около 5,5 л. на 100 км.
разгон с 0 до 100 км/ч — около 4-5 сек.
максимальная скорость — 180 км/ч (112 mph).

Комфорт

Модель Suzuki Skywave 400 оснащается мягким двойным сиденьем, на основе полиуретанового наполнителя. Седло армировано стальными пружинами с целью сохранения формы и придания эластичности. Конфигурация сложная, место для пассажира меньше водительского, однако поездки на небольшие расстояния оставляют благоприятное впечатление комфорта.

Приборы

Мнение покупателей

Владельцы максискутера Suzuki Skywave 400, отзывы которых в целом носят позитивный характер, отмечают в первую очередь комфортные ощущения при езде по дорогам с ровным покрытием, плавный ход и неслышную работу двигателя. Однако все покупатели сходятся во мнении, что по дороге с неровностями уровень комфорта существенно снижается. Переднее колесо передает через руль толчки, которые затрудняют управление скутером. А задняя подвеска подбрасывает пассажира, причем происходит это хаотично. Чтобы избежать тряски, приходится снижать скорость до минимума и двигаться, тщательно объезжая кочки и неровности.

В остальном владельцы не видят недостатков. Мощность мотора более чем достаточная, его приемистость позволяет сделать при необходимости рывок и уйти вперед, если того требует дорожная обстановка. Или, наоборот, вовремя остановиться, благо дисковые вентилируемые тормоза скутера отличаются высокой эффективностью.

Бери бусу и не мучайся. Сразу заборешь и пространство и время. Кароче непобедимый станешь :-D :super: :crazypilot:

Денис, я не мучаюсь. Мне интересно мнение народа.

какое нафиг мнение. Ты же себе берешь, для себя и только для себя.

Хочешь получить надежный аппарат с простым сервисом - бери сильвера 600 2003 г.в.

Просто инжекторный движок, отличные тормоза, хорошая развесовка.

Захочешь посидеть - знаешь где :-)

Бери и не замарачивайся 400сс.
Все эти 400ки будут не особо отличаться от твоего бывшего. В динамике разницы не почувствуешь, разве что максималка повыше будет.

Хочешь расти - расти сразу до 600. Появится и динамика и максималка где надо, и резвые обгоны. И на коленке починить можно.

Я корейца не продал ).

эм.. а вот не по теме просто интересно, почему 2003 г.в. сильвера? у меня 2001. например, чем хуже? :-)

ну я понимаю что чем позже год тем как то лучше, но почему тогда и не 2006 года к примеру) прошу понять и простить за настоичивость)))

Я на Silver Wing 400 передвигаюсь. В 2016 будет 5 лет, как на нём езжу. Пересел на него со спорт туриста 600. Сперва думал как на нём ездить, он же не едит ни фига. Потом привык, нашёл в нем кучу плюсов, по сравнению с мотоциклом. В общем не жалею, что пересел на скутер. Ездил летом на скутере в Крым, на 2016 строю планы сгонять на нем до Владивостока. Советую брать скутер посвежее.

Почитывая бегло по максики, сложилась такая картина: у скаев постоянно какие-то приколы, то с электрикой, то еще с чем. Сидят там на форумах обсуждают, чем болячки мерсожопого отличаются от болячек немерсожопого. А по хонде такого нет, народ пишет надежная техника, если китаем не колхозить. ну и вообще как я понял хонда - это самая простая в обслуживании мототехника.

Цитата:
От пользователя: makc164

Нафиг эту табуретку ). Посидел я на нем, ноги не вытянуть.

Прикольный табурет.не маленький и не большой,не увалень,на ходу легкость маленького табурета(в городе хорошо себя на нем чувствовал и на трассе тоже),максималка нормальная,самую большую на своём видел 185 по спидометру(конечно долго разгонял его до этого). Пару рас на нем ездил на юга,один и вдвоём,показал себя он оба раза хорошо. Проблем с ним не было,табурет был 1го поколения 2001г. пробегу было при продаже вроде 35000.
Ну а на счет вытянуть ноги. Незнаю. На других не седел,сравнивать не с чем,но на маем мне ноги хватало куда поставить,в разных положениях. Ну и дизайн,но это уже на любителя.

потому что в модели 2003 г. устранены все касеки предыдущих моделей.

с 2004 начались новые эксперементы с электроникой , апофизом стали модели с 2005г, в них добавили кнопку "Турбо". Электронное задирание оборотов.
Т.е. добавилось электроники.

Я же считаю, что чем меньше этой самой электроники, тем лучше.
Я со многими общался по годам сильверов, и пришел к выводу, что именно 2003 г.в. самые надежные!

вот именно из-за динамики и советаю брать не 400, а 600.

у Ская да, весь модельный ряд до 650 проблемы с электрикой. Причем движка и варик неубиваемые, ходовка, да все в целом надежные, а вот электрика проблемная и она не лечится, а только временно устраняется.

Причем как правило БЕЗ замены каких то компонентов, чаще приходится чистить контакты.

А по хонде такого нет, народ пишет надежная техника, если китаем не колхозить. ну и вообще как я понял хонда - это самая простая в обслуживании мототехника.

аппарат на самом деле достойный, динамичный, вполне надежный. Но ТО ему делать - гемор.

Я просто оцениваю технику не только по ее качествам и надежности, но и по простоте технического обслуживания, по расположению заменяемых расходников и доступу к ним.

Дак вот если сравнить Хонду, Сузуки и Ямаху - то Хонда выигрывает бесспорно.
Обосную.

Именно на 2003 г.в. что бы заменить задние лампы не нужно пластик сдергивать, да и вообще не нужен инструмент - в багажнике есть два лючка, они на защелках - дернул и получил доступ к цоколям.
Что бы проверить предохранители нужно всего лишь поднять сиденье, а не разбирать панель приборов или морду скутера.
Что бы обслужить вариатор, нужно просто ослабить (именно ослабить а не снять) нижний пластик.
Что бы поменять антифриз, нужно вытащить правый бордачек (он на 1 саморезе и 2 защелках), снять нижнюю пластиковую защиту, которая держится на 4 винтах, не саморезах а именно винтах. и интифриз сливается не путем сдергивания шлангов, а сливается с помпы, которая находится в самом низу, и на ней нужно выкрутить всего один винт.

Минимальный набор инструмента в целом: крестовая отвертка 3 шестигранника и 4 головки, в т.е. числе свечная.

Да даже масляный фильтр внешний с таким хорошим доступом к нему, что можно просто руками откручивать.

Я в том году демал менять, но не нашел альтернативы, совсем нет. Везде нюансы. А именно на нем их тупо нет.

ну могу сказать, после сжиру набесившихся остальных )))) Скай 400 вполне. у мну выбор был между моцами и скаем, в результате взял скай. не жалею. про овоща я бы нес тал так агульно кричать, вполне добротная динамичная машинка. канеш не спортбайк, но вполне. для отжигов она не подойдёт да и не расчитана на это.

и цена у него вполне доступна всёжки сильвер и тимакс будут подороже существенно.

если бушь брать начиная с К1 то унитаз там ваще пропасть, 2 шлёма легко войдёт и ещё мелочь запихнёшь. удобно сидеть, максималка 160, крейсерская по мне 130-140 за глаза, опять таки при том, что хошь так сел, хошь эдак. Задний аморт регулируется по жесткости. 2-ой номер сидит тоже вполне удобно. По мне посадка пилота удобней чем на сильвере. по городу тоже на 400-ке вполне достойно и в пробках, уж точно легче чем на 600 сильве и 650 скае за счёт размеров, междурядье и между тачками вдругой ряд нырнуть легко. при желании мона кофр прицепить, хотя особо и не нужен.

родной ремень ходит 20 с хреном тыков. по устройству всё легко обслуживаемо и доступно, единственное раз в 6-7 тысяч разобрать пластик чтобы клапаны отрегулировать. бендина хавает 4,5-5 литров на сотку, бак 13 литров.

так, что вполне. канеш после моцика динамика покажется не очень но привыкнешь я думаю и усё будет оки.

gerich

t-max конечно симпатичный скут но мне кажется что у него унитаз очень маленький. да кстати, как он вообще. на нём вариатор или автомат?
я могу себе позволись ская в идеальном состоянии an400 2004г. за 3800$ думаю неплохой вариант. какие у него есть индикаторы на приборке?

gerich

кстати сильно ли различаются между собой k1, k2, k3, k4, k5? Есть ли из них хоть одна предпочтительная модель, т.е. самая надёжная? стоит ли хотеть инжектор или всё-же простота карбюратора рулит? какая разница среди них по электроники?

Aramaki

Опыт вождения: с 2007

унитаз на мухе примерно 1.5 шлема интеграла или 2 открытых.

на дальняк я ездил без кофра - все влезло.

главная прелесть в том, как он рулится

сцеление в маслянной ванной, варитор, главная передача цепью

на первом поколении нет тахометра

вот приборка второго поколения

gerich

cugra

ребят я не пойму, вы приборку покупаете или максик в целом?

в принципе у скаев всё одинаоквое, тока с к3 пошёл инжектор, а после точно не скажу, два вертикальных аморта задних. вместо одного горизонтального, ну и сессно пластик разный

cugra

кстати к4 за 3800 бакосв, это очень хороший вариант, тока сесссно надо смотреть его состояние, ибо дешево

zurriburi

Доброго времени суток!

В силу того, что езжу 80% времени по пробкам, а на выходных исключительно на дальняк и не один, решил пересесть со своего Suzuki GSX400 Inazuma на Suzuki Skywave 400. 600-650 по-баблосам не потяну!

Стоит ли овчинка выделки и будет ли мне хватать разгонной динамики после мотаса?
Так же интересуют некоторые нюансы:
1. Сколько литров унитаз? Какая примерно поклажа туда влезет?
2. Есть ли индикатор износа ремня? Какие особые фичи есть на приборке?
3. Какой максимальный\минимальный расход бенза?
4. Что он есть в сравнении с honda silverwing и yamaha majesty?

1. если ты пересел с мота, то какая разница какой там унитаз? считай это бонусом езды на скутере, которого на мото нет по определению
2. индикатор износа ремня - датчик установленнный на определеный пробег чтобы блондинка не забыла когда его нужно сменить. если он там и есть то толку от него 0. фич особых нет никаких. вам лампочки или ехать? тахометр есть не на всех модификациях
3. 4-5 л
4. велосипед и то и то и то. не для рослых дядек. нормальный по размеру бург пошел с 2003 года и до сих пор.

для двоих и для дальняка - сильвер 600, бург 650. все остальное для города. строго имхо

cugra

GEORG-m

Скайвеем непользовался, могу рассказать про ZZR400&Сильвер600

0 Как не пробовал в унитаз запихнуть 2 интеграла не получилось, в унитаз с боксом влезло пол ашановской тележки продуктов и большая пачка детских памперсов (пришлось резать на попалам) и в боксе немного место осталось.
1 Динамика у ЗЗРа лучше На Сильвере по трассе в двоём спокойно шли 170, до 120 подхват ещё ощющается, на больших скоростях просто увеличение скорости.
2 Посадка у Сильвера значительно комфортней, второму номеру неудобно прижиматься к водителю, но сидя на "диване" можно уснуть.
3 Индикатор износа ремня есть, но толку от него никакого, так ка он работает по пробегу, а не от датчиков. У меня ремень уже давно под замену и нифига ничего не горит и не сигнализирует.
4 В минимуме около 5л-4,5л если тошнить до 90 км вчас (катался так пару раз, девушку выкатывал, у меня музыка на сильвере стоит, её после 90 км/ч вабще не слышно) по максимуму черепашка писал что выходит около 8л на сотню, это если ездить 140 и с максимальными ускорениями.

По пробкам нормально на сильвере пробираюсь, лучше наверное только на полтинике будет на ЗЗРе опыта езды по городу не было, но неоднакратно наблюдал, как народ на байках левой рукой махал уставшей от сцепления.

gerich

Господа, огромное вам спасибо за ответы. Особенно "порадовал" индикатор износа ремня - точно как для блондинок! Просто у меня был опыт езды на 50 и на 150 кубовых скутерах. Так вот на них ремень всегда рвался в ненужный момент! А ещё была проблема - грузики стачивались за 2000-5000км. Здесь присутствуют такие проблемы? Вообще как часто нужно на максиках менять ремень и грузики? А колокол сцепления? На долго на нём хватает щёчек?

Да, и по поводу унитаза. Увы и ах, для меня очень важно чтобы унитаз был максимально большим.

cugra

грузики ходят на скае по карйней мере точно более 30 тысяч, ремень попомему 24 тысячи. По унитазу скажу 100 процентов в багажника ская с 2001 года влазет 2 интеграла, легко и ещё место есть , и плюс маленький бордачки спереди. это я повторился

gerich

а что значит главная передача цепью? объясните тупому.

И ещё один тупой ворос. Стоит ли затягивать ремень потуже и покупать 650 или всё-таки можно обойтись 400-кой? Разница в цене больше чем в половину!

cugra

если мапед тебе в болшинстве нужен для выездов на дальняк, нежели по городу, то стоит конечно поднатужится, но нормальная 650-ка щас 200 тысяч не меньше. я когда свою 400-ку брал, задумывался, но так, как денег не было, а технику хотелось, купил её. в принципе не жалею. и по городу и за город меня устраивает. мне мощней низя ))) я летать начну )))

ну я так понимаю просто привод цепной у варика , как на тачках вариаторы в масле

Жесть

Передача цепью объясняю.

Для того что бы уменьшить не подрессоренные массы на заднем колесе, а так же улучшить общую развесовку матоцикла, у Тмакса, вариатор и сцепление конструктивно объединили в одном блоке с двигателем, как в мотоциклах и Толстом Бурге.
А привод от двигателя на заднее колесо сделали цепью! Вот. Так что бы енту цепь не обслуживать ее поместили в закрытый корпус и залили маслом.

По этому Тмакс, на сегодняшний день, остается лучшим максискутером, Бурги и Силверы рядом не валялись.

скутерист

фокусник - покажешь на горе как в унитаз 2 открытых шлема влезет
мой шой с огромным трудом туда помещается - какие 1.5 ты о чем.

Silvestr

а что значит главная передача цепью? объясните тупому.

Если с деньгами напряженка,то ищи 600-й сильвер.Он дешевле 650 бурга и тмакса(инжекторного)и в 100 раз лучше 400-го ская.

Читайте также: