Стоит ли покупать вольво 960
Volvo 960 1995, седан, 2.9 л., автомат 0 0 0 Отличный автомобиль! Ездить на нем - одно удовольствие: Добротный автомат. Обзорность отличная. Плавность хода великолепная. Даже после многочасовых маршбросков - усталость минимальная. Соседи по потоку уважают. Энерговооруженность нешуточная. Что еще требуется от средства передвижения? И это, тоже в этом авто есть - климат- контроль… 21 october, 2013
Отзывы о Volvo 960
Заднеприводный легковой автомобиль был очень популярен в 90-х годах. Теперь же его можно приобрести исключительно на вторичном рынке. Отзывы автовладельцев о Volvo 960 дают понять, что данная модель не достаточно хорошо приспособлена к нашим погодным и дорожным условиям. Однако авто может похвастаться неплохой управляемостью, хорошей устойчивостью и высокой разгонной динамикой.
В арсенале шведской иномарки комфортабельные сиденья с широким диапазоном регулировок, безукоризненная эргономика, информативная приборная панель, а также вместительное багажное отделение, объем которого составляет 491 литр. В набор стандартного оснащения машины входят износостойкие отделочные материалы, центральный замок, ремни безопасности с преднатяжителями, неплохая аудиосистема, гидроусилитель рулевого управления, антиблокировочная система тормозов и полный электропакет. Если же вы ищите более современное и многофункциональное транспортное средство, тогда лучше прочтите отзывы о Volvo C30 .
Что касается качества сборки авто, то к нему нет никаких претензий. Практичная модель полностью лишена детских болезней, и потому при аккуратном отношении способна служить долгое время. Единственное, на что сетуют отзывы об автомобилях Вольво 960, это дефицит запчастей, завышенный расход топлива, дорогое техобслуживание и устаревший дизайн экстерьера.
Привет всем фанатам Вольво! Надеюсь на Ваш опыт и мудрые советы!
Я, если так можно выразиться, тихо фанатею не только от Шведских машин, но и от Шведской страны и ее Шведских жителей вообще.
Однако, хотелось бы фанатеть не тихо, но в полной мере и стать, наконец, владельцем этой марки. В связи с чем вопрос, который я изложу чуть ниже, а пока сообщу, что на протяжении последних 6 лет являюсь счастливыми обладателем автомобиля VW Passat B3, который пора бы уже поменять. При продаже Пассатика выручу я тыщщи 2,5-3 не больше - он старенький, пошла ржавчинка, но бегает резво и заводится в самые жгучие морозы.
Вот я уже приближаюсь к моему вопросу.
Так случилось, что денег накопить на новую не удалось и поэтому буду брать кредит. С кредитом я могу позволить себе либо новые машины а'ля Рено Логан, Киа Спектра либо круче, но second hand. Сравнивая Логан и 850-ю понимаю, что Логан (новый) хочу значительно меньше, чем 10-ти летнюю Вольво.
А вот теперь вопрос:
Реально ли купить 10-13-ти летнюю Вольво (850, 940, 960) и не иметь с ней проблем, хотя бы первые пару лет? (пока кредит отдаю). Ну там кроме замены масла, ремней и прочих расходников? Иными словами как дорого обходится содержание немолодых Вольво?
Я в свой Пассат (17-летний) могу вкладывать хоть каждый месяц по 300 баксов - ему хуже не будет, да и сильно лучше вряд ли.
И второй вопрос - какая реальная рыночная цена действительно в отличном состоянии машин в Питере? На какую сумму лучше ориентироваться, хотя понятно, что чем больше, тем лучше. Вижу объявления о продаже и за 6 и за 11 тысяч.
Я нашел кучу полезных сайтов по Вольво (в том числе этот), прочитал массу отзывов и даже уже понял, что в Питере надо ремонтироваться у Петровича. Так вот. Вся эта информация меня только сильнее подхлестывают к покупке, но боюсь, не эйфория ли это?
Наконец, видел сегодня в Приморском районе (СПб) красивый, темно-синий 850-й универсал, 97-го года, вроде 2-х литровый, с приклеенным ценником в $8000 у.е. и пометкой "без торга". Что ожидать от подобной машины?
---------
2admin - зарегистрировался на сайте, активировал код, залогинился, но не имею прав для создания новой темы. Пришлось писать под Гостем. Это глюк или какая хитрость?
Всем привет! Владел Volvo 740 92 г . переходная модель, умерла спасая мне жизнь , удар в бок с такой силы что двигатель на виновной машине в салоне :( !
есть запчасти и документы! Под эти документы хочу взять вольво по новее!
Встал вопрос что брать- либо 940 с турбированным двиглом, либо 960 с двигателем 2,5 или 3,0 , с 940 все понятно , а вот с остальным пока тяжело. Что лучше 2,5 или 3,0 , в чем проблемы этих двигателей, про трех литровой много написано а вот про 2,5 маловато . Заранее Спасибо!
rybak писал(а): Всем привет! Владел Volvo 740 92 г . переходная модель, умерла спасая мне жизнь , удар в бок с такой силы что двигатель на виновной машине в салоне :( !
есть запчасти и документы! Под эти документы хочу взять вольво по новее!
Встал вопрос что брать- либо 940 с турбированным двиглом, либо 960 с двигателем 2,5 или 3,0 , с 940 все понятно , а вот с остальным пока тяжело. Что лучше 2,5 или 3,0 , в чем проблемы этих двигателей, про трех литровой много написано а вот про 2,5 маловато . Заранее Спасибо!
2,5 - засада с запчастями.
ИМХО: бери 940 турбо.
малораспространенный двигатель. Все гораздо дороже чем на 3 литра и как правило только на заказ.
Fais ce que dois, adviegne que pourra -
Делай что должен, и будь что будет.
Да! я тоже считаю что лучше двигателя 230го нету,самый надежный агрегат,а там уж пущай сам хозяин решает какой из этого модельного ряда ему по душе,а что касается 2.5 и 3.0 го ,то если честно "Г" страшное,по ремонту дорогие,и ресурс пробега не большой,если такие брать то тока новые,а новых щас машин таких нет,(это лично мое мнение,и не кому его не навязываю)
pahan писал(а): Да! я тоже считаю что лучше двигателя 230го нету,самый надежный агрегат,а там уж пущай сам хозяин решает какой из этого модельного ряда ему по душе,а что касается 2.5 и 3.0 го ,то если честно "Г" страшное,по ремонту дорогие,и ресурс пробега не большой,если такие брать то тока новые,а новых щас машин таких нет,(это лично мое мнение,и не кому его не навязываю)
Пахан,я прошу прощения,но вы сейчас не хило сморозили. Наверно - из-зи нехватки информации.
Рядная "шестерка" 3.0 считается одним из самых удачных конструкций у Вольво.Увеличив на 200 куб. см. объем и,естественно,доработав с учетом роста технологий,этот же самый двигатель мы видим на S80 II.К тому же любой моторист вам скажет,что самая лучшая (комплексный подход) компоновка двигателя - это рядная "шестерка".
Пробег в 500.000 км для него - обычное явление(ест. - обслуживание долно быть на уровне).На старой работе в гараже была S90 купленная у нас у официалов в 1999 году.Дымить она начала при пробеге в 712.000 км - ну тут уж от этого никуда не деться(тоже 3.0 литра).Да,обслуга не дешева, - но и машина-то не "городской-малый" поди,а бизнес-класс как ни крути.Такие машины дешевыми не могут быть в принципе.
Pavel_775 писал(а): Пахан,я прошу прощения,но вы сейчас не хило сморозили. Наверно - из-зи нехватки информации.
Рядная "шестерка" 3.0 считается одним из самых удачных конструкций у Вольво.Увеличив на 200 куб. см. объем и,естественно,доработав с учетом роста технологий,этот же самый двигатель мы видим на S80 II.К
Пробег в 500.000 км для него - обычное явление(ест. - обслуживание долно быть на уровне).На старой работе в гараже была S90 купленная у нас у официалов в 1999 году.Дымить она начала при пробеге в 712.000 км - ну тут уж от этого никуда не деться(тоже 3.0 литра).Да,обслуга не дешева, - но и машина-то не "городской-малый" поди,а бизнес-класс как ни крути.Такие машины дешевыми не могут быть в принципе.
Павел, вот тут ты не прав. Далеко не все так шоколадно с В6304/6254. Исключение из твоего опыта лишь подтверждает правило.
Pavel_775 писал(а): тому же любой моторист вам скажет,что самая лучшая (комплексный подход) компоновка двигателя - это рядная "шестерка".
Fais ce que dois, adviegne que pourra -
Делай что должен, и будь что будет.
Пахан,я прошу прощения,но вы сейчас не хило сморозили. Наверно - из-зи нехватки информации.
Рядная "шестерка" 3.0 считается одним из самых удачных конструкций у Вольво.Увеличив на 200 куб. см. объем и,естественно,доработав с учетом роста технологий,этот же самый двигатель мы видим на S80 II.К тому же любой моторист вам скажет,что самая лучшая (комплексный подход) компоновка двигателя - это рядная "шестерка".
Пробег в 500.000 км для него - обычное явление(ест. - обслуживание долно быть на уровне).На старой работе в гараже была S90 купленная у нас у официалов в 1999 году.Дымить она начала при пробеге в 712.000 км - ну тут уж от этого никуда не деться(тоже 3.0 литра).Да,обслуга не дешева, - но и машина-то не "городской-малый" поди,а бизнес-класс как ни крути.Такие машины дешевыми не могут быть в принципе. [/quote] __________отвечаю___ Насчет информации скажу что скорее вы мало знаете вольво,и ее историю,наверное,а знаете ли "вы" сударь кто вообще создатель этих двигателей, наверное нет,вот поэтому они долго не ходят,а также есть еще два двигателя этого же производителя ,они ставились раньше на 740 и 760Ю В28 и В280,и последнее спроси те любого кто перебирает двигателя вольво ,вот они вам и ответят ЧТО,КУДА,И ЗАЧЕМ,
Глеб - ну ты не упустил случая покрасоваться.
Я тоже инженер,да к тому же моторист по профессии.
А потому мне не понятны ваши посты с резким негативом в адрес B6304S.Причем один из вас явно путает Бабеля с Бебелем (плод совместной работы Вольво с концерном PSA в содружестве с Рено вылился в V-образные "шестерки" B27 весьма неудачной конструкции,а рядные VAG-овские 6-тицилиндровые дизели - это другая тема;эко вы далеко капнули,B28,да с тех пор сколько воды утекло - этот тип двигателя сняли с производства с заменой на B6304S;так можно вспомнить еще и "дореволюционный" B4B).
Почему исключение?В моей практике я ни разу не видел "геморройного" 63-его,кроме случаев с владельцами-раздолбаями.
Еду . Беглый взгляд за что то цепляется , а мозг заставляет повернуть голову на что-то необычное. Торможу , выхожу, смотрю . То ли удивляюсь , то ли любуюсь .
Не спешите. Присмотритесь . А теперь в полный рост
Кто знает , это заводское исполнение или . Обратите внимание на линию крыши и зазоры дверей . Идеалочка . Нет прогибов , присущих самодельным лимузинам.
Сегодня . Одесса . Такая себе зима
Автомобильное сообщество
15K поста 37.7K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Почему ты не вскрыл двери чтоб сделать для нас фото салона?
Шикардос, девятисотая модель в целом была крутой.
Оригинал, на нашем аналоге авито нашел объявление
Мне как-то в Питере, в 2009 году вот такое попалось)
Сама по себе машина была солидной. по богатому так сказать . А для кого сей экземпляр - можно только представить
Когда-то Вольво была серьезным конкурентом Мерседесам.
Красотуля. О такой в детстве мечтал.
На стретчах 960 руководство ГДР гоняло
Я, кстати, нигде больше не встречал так много лимузинов, да и вообще автомобилей, которые не каждый день встретишь, как на дорогах Одессы.
Я как то видел двухдверный Акцент.
Гугл подтверждает, были в заводском исполнении.
и в Европе клепали такие, и в Украине были умельцы. один дядька в Запорожье делает из обычного G класса AMG и другие версии. внешне. т.к. разница в цене сотня %. и делает для США кто любит понты , но не любит платить). там вообще бизнес такой - меняют внешне на спецверсии бмв и т.д. в мотор же не залезешь, а внешне чисто огонь. такие времена.
Вики говорит, что были такие кузова.
Странно что стоит шильдик 960. Потому что по всем косвенным признакам (морда, бампера, ручки дверей) это S90
Mini cooper набросок
Небольшой набросок Mini cooper , А4 размера в комбинированной технике
Лёг отдохнуть
Мужик 4 года строит ГАЗ М-20 "Победа" с двигателем 4.3 на базе Мерседеса W210
Очень крутой проект постройки Победы на кузове "Очкарика".
Главным донором был выбран Mercedes W210, 2001 года, E430 4matic.
От него была использована вся платформа, агрегаты и электроника.
От Победы использовалась вся верхняя часть кузова, элементы салона, бампера, решётки и т.д.
Так же установлен крутой выхлоп с регулируемыми заслонками, 19-тые литые диски, офигенная музыка, кастомные фары, стопы, передние электростеклоподьемники с двойным стеклом (одно стекло в тонировке) и многое другое.
Процесс постройки еще не закончен, машина уехала на окончательную подгонку кузовщины и пескоструй.
Увлечения технаря
Есть у меня хобби, р/у модель автомобиля в масштабе 1:5 с ДВС на АИ-92, подвеска, раздатка, дифференциалы, дисковый тормоз на кардане. в общем круто, но капризно и нет заднего хода)
Гоняю без корки (кузова), т.к. сама корка ниочём, модель достаточно резвая (до 60км/ч смело).
В связи с этим передний пластиковый бампер был ушатан практически мгновенно об ворота гаража))) но как же Жип и без кенгурятника? В общем снял размеры, начертил, отправил пацанам на завод) На лазерной резке вырезали аж 3 штуки, из нержавейки, черняги и алюминия.
Прижился из нержавейки. Алюминиевый был слишком мягок)
Грузовик
О первом авто
2. Процесс выбора
Выбирал я относительно не долго, ибо до выхода на работу у меня оставалось около 10 дней и купить нужно было что-то.
За эти дни пролистывались Москвичи, Жигули, Таврии, Славуты и мой любимый раздел - старые иномарки. Именно там мне попалось это красное убитое чудо:
На фото - Toyota Starlet EP70, с литровым двигателем 1EL и пятиступенчатой МКПП.
В этом кадре я ее только пригнал домой из Центра переоформления. Да, на первый взгляд кажется идеальное состояние для авто 86-го года, но только внешка здесь и была идеальной…
Почему именно она? Ответить сложно, чем то, но зацепила. Плюс габариты не большие и расход в 5-6 литров 92-го не мог не радовать.
3. Начало эксплуатации
Заводилась с пол оборота, без газа, хоть и карбюратор, ехала резво, но потом понял что недолго музыка играла, не долго фраер танцевал.
Холостые держать мы перестали, заводились только с бубном, кидало по дороге, горочка даже легкая - не больше второй передачи или же захлебнемся, люфты на колёсах и много прочего.
А что ещё стоило ожидать от старой иномарки, верно? Именно благодаря всем событиям выше капот начал открываться не только ради доливания омывайки (кстати об этом мы тоже позже поговорим).
3.2. Был заменён генератор на 65-ку от 4 поколения данного авто, ибо родная 45-ка и вовсе не вытаскивала потребности автомобиля, а вскоре и вовсе умерла. Это была не самая трудная починка.
3.3. Замена трамблера на родной и чистка карбюратора с его настройкой, дабы мы ехали резвее и держали нормально обороты. О чудо! Заработало! Теперь жмём на педальку газа и несчастные 600 кг чувствуют себя резво в потоке.
3.4. Замена цилиндров сцепления ибо текли и пропадало само сцепление. Не трудно, сложнее было найти запчасти.
3.5. Замена расходников, включая бензонасос. Оказывается у японцев бензонасосы это расходники. Вот дивные люди.
3.6. Добавление нахватавших комплектующих (защиты двигателя, кожуха ремня грм и прочего).
3.7 Остальное трудно вспомнить, но ещё работы по ходовой, тормозам были и если интересно что то из этого - могу сделать отдельным постом с кучей фото и видео
Вот я уже полгода как являюсь владельцем этой японской звездочки и понимаю, что эта машина оказалась не просто так первой у меня. Она по истине имеет душу, правда женскую и капризную, но имеет же! Сейчас уже остались мелкие работы по кузову и незначительные доработки. Но заводимся мы теперь, тьфу-тьфу-тьфу, с первого раза даже в морозы и после простоя, в горку едем уверенно, не ловим себя по трассе и просто получаем удовольствие от езды!
Спасибо ещё раз за уделённое время данному посту, если есть какие то пожелания или советы - напишите, я буду очень признателен, ибо как автомобилисту мне ещё ой как куда ещё расти. А может будут идеи, касающиеся ее японских корней и вида в стиле JDM. Ох, как же я люблю делать внешку, когда внутри полная жопа. Ещё раз спасибо)
Читайте также: