Стоит ли покупать opel astra g

Обновлено: 29.01.2025

Содержание

Opel Astra H

Третья генерация Opel Astra получила буквенное обозначение H. Она продавалась у нас десять лет — с 2004 по 2014 с рестайлингом в 2007 году. Для покупки доступны были не только трех- и пятидверные хетчбэки, но и универсалы и даже кабриолеты! После рестайлинга кабриолеты перестали продаваться у нас, зато появились седаны.

Третье поколение буквально вдохнуло жизнь в модель Astra в нашей стране. И внешность, и технические характеристики заметно подросли. Машина получилась комфортнее, просторнее и при этом экономичнее. Astra H входила в топ-3 самых популярных моделей в классе.

Дизельные моторы были у нас менее популярны, потому и на вторичке встречаются нечасто. Их ресурс ниже, чем у бензиновых.

На младшие моторы устанавливали роботизированную коробку, и с ней тоже владельцам Astra не повезло. Роботы живут долго только в том случае, если владельцы ездили медленно и аккуратно. К сожалению, проверить это при покупке б/у автомобиля возможности нет. Поэтому советуем отказаться от роботизированной КПП у Astra H.

Opel Astra H изнутри и снаружи

Коррозией кузов не страдает, если предыдущий владелец не попадал в ДТП. К сожалению, автомобили этого класса после аварий ремонтируют дешево, с закрытыми глазами и полагаясь на авось. Сколы, повреждения и царапины чаще всего просто замазывали несколькими слоями краски.

Тормозная система у Astra H крепкая. Тормозные диски переживут 5 комплектов колодок и около 150 тыс. км пробега.

Лайфхак от Автокода: если пробег машины около сотни, а тормозные диски новые, то пробег скручен.

Стоимость третьего поколения в среднем — 429 тысяч рублей за дорестайл и 359 тысяч — за рестайл.

Проверка показала, что на автомобиль наложены регистрационные ограничения.

Машина побывала минимум в одном ДТП со слабыми повреждениями правой передней четверти:

Не стоит забывать, что первым экземплярам поколения H сейчас около 15 лет, а значит, проблемы с возрастом будут только увеличиваться. Разберем поколение поновее, возможно, Opel хорош и в молодом возрасте.

Opel Astra J

Следующее поколение — Astra J стало для России последним. Под этим индексом прячутся автомобили 2009-2014 г. в.: хетчи, седаны и универсалы. Astra J вышла скучной моделью, но в хорошем смысле этого слова. Четвертое поколение не таит в себе никаких сюрпризов: все работает предсказуемо и ожидаемо.

Кузов и изменения в салоне

По сравнению с предыдущим поколением, интерьер Astra J — истинный люкс. Салон изменился до неузнаваемости: другие материалы отделки, новый современный дизайн, больше хрома и глянца. Электроники стало больше, мелких проблем с ней тоже. Проблему с постоянно сбоящим кондиционером так и не решили.

Двигатели и коробки передач

МКПП на бензиновых моторах 1,4, 1,6 и 1,8 и 1,3-литровом дизеле осталась та же — все еще проблемная и быстро ломающаяся. Покупать подержанный автомобиль с этой коробкой — это как купить билет в лотерею. Если вы везунчик по жизни, рискните. Зато МКПП, работающая в паре с двухлитровым мотором, шустрее и типичных опелевских проблем не имеет.

Сложности с выбором б/у Opel Astra J

На этот автомобиль тоже наложены ограничения на регистрацию, есть одно ДТП и один расчет ремонтных работ:

Также за ним числятся штрафы, не оплаченные еще с мая 2018 года.

Несмотря на то что Astra J современнее, технологичнее и новее предшественницы, мы бы посоветовали обратить внимание на Astra H. Когда речь идет о бюджетном подержанном автомобиле, надежность важнее, чем внешний вид и обилие современных гаджетов в автомобиле. Astra H тоже не без греха, зато основные узлы в ней надежны: моторы, АКПП, тормозная система, рулевое управление, ходовая часть. Astra J не может этим похвастаться.

Автор: Екатерина Липатова

Стоит ли покупать подержанный Opel Astra 2012 года.
Opel ушел с рынка, ремонт и обслуживание сейчас стало дорогое.
Интересуют отзывы владельцев.

Пробег 120 тыс.
Меняли ремень ГРМ, колодки, масло, подшипники.
Серьезных проблем не было. Зап части неоригинал ставим.

кто ж вам такие сказки рассказал? знакомый испугался таких сказок, продал астру, купил спортажа с меньшим пробегом, исплевался весь. уже и мотор на нем поменял. ладно гарантией признали. месяц пинали от дилера к дилеру. да еще и кроме этого рублей на 30000 попал. а на астре за два года только на испаритель кондея попал. но такая поломка 1 на 10000. астру брал тоже не новую, но с большим пробегом, чем сейчас у спортажа. сам езжу на астре с 2007г, на этой машине 250000 пробега из 4 ступиц 3 до сих пор родные. стойки стаб-ра поставили 3-й комплект. за весь срок службы автомобиля подвеска менялась 1 раз по кругу. эта машина последние 5 лет у друга, поэтому все знаю. сейчас езжу на астре J 2012 года. так же особых проблем не испытываю. за 70000 пробега поменял помпу, пластиковый патрубок и дроссельную заслонку. все вместе около 20000 руб. еще менял диски, колодки, фильтры, масло))). как-то так.

Спасибо за отзыв.
У друга Астра GTC, он такое и рассказал)
Спрашиваю, как раз потому, что есть возможность взять Астру J.

Всем привет.
Предлагает мне знакомый свою астру, 2000 г., караван, мотор х16szr.
Посмотрел я её и выявил ряд недостатков: Не включается кондей, не работает подсветка компьютера центральной консоли ( где t воздуха, число и время), трудно включается 1-ая передача, свист подшипников генератора, небольшая вмятина на задней двери, при повороте руля слышна работа ЭГУР (не знаю, может в пределах нормы, а может и нет), периодически загорается лампочка ABS, кнопка аварийки зафиксирована бумажкой, типа сама включается.
Машина с пробегом на одометре 160 т. км, он на ней 2 года отъездил без особых проблем.
Двигун работает ровно, не колбасит, масло со слов не жрет.
Пока договорились о том, что когда разберется с кондеем, то ударим по рукам.
По моему остальные косяки не столь критичны в расходах.
За всё просит 200 тыр + торг.
Мне вообще астра Г нравится, особенно универсал, так вот я загорелся взять эту бричку.
Как скажете ребята, стоит или нет?

vectravod писал(а)Colon Всем привет.
Предлагает мне знакомый свою астру, 2000 г., караван, мотор х16szr.
Посмотрел я её и выявил ряд недостатков: Не включается кондей, не работает подсветка компьютера центральной консоли ( где t воздуха, число и время), трудно включается 1-ая передача, свист подшипников генератора, небольшая вмятина на задней двери, при повороте руля слышна работа ЭГУР (не знаю, может в пределах нормы, а может и нет), периодически загорается лампочка ABS, кнопка аварийки зафиксирована бумажкой, типа сама включается.
Машина с пробегом на одометре 160 т. км, он на ней 2 года отъездил без особых проблем.
Двигун работает ровно, не колбасит, масло со слов не жрет.
Пока договорились о том, что когда разберется с кондеем, то ударим по рукам.
По моему остальные косяки не столь критичны в расходах.
За всё просит 200 тыр + торг.
Мне вообще астра Г нравится, особенно универсал, так вот я загорелся взять эту бричку.
Как скажете ребята, стоит или нет?

Астру G покупать стоит. Конкретно этот образец - большой вопрос. Список дефектов ИМХО отпугивает.
Если настроился именно на нее, не пожмодись на более глубокую диагностику, заодно уточнишь, насколько именно некритичны вложения по ремонту двери, подсветки монитора вместе с кнопкой аварийки, ЭГУРа и генератора, может еще какие нюансы вскроются, будет дополнительный повод для торга.

Ну как бы дверь плюс небольшие сколы и потёртости беруться за 6-7 т. р. отремонтировать, компьютер работает, если в него фонариком посветить, то чего-то там показывает, а подшипники генератора - это просто старость, поменять не сложно. А вот кондей и ЭГУР.

На второй моей Астре 99 года с рейкой TRW1 ЭГУР тоже заметно гудит уже третий год (с момента покупки). И ничего. Может быть, это его нормальное состояние?

Попроси тест-драйв,потом и видно будет.Я вот пожалел что взял Астру с таким на мой взгляд чахлым движком.Удачи в покупке ,советую хорошо подумать.

На моей 2004 года пробег- 160тыщ, дымаю на твоей будет больше.Скручен. На своей попал на масложор. Кап ремонт движка без расточки будет стоить 40-50.Эгур б/у 5-7, плюс 2-3 установка, сейчас им занимаюсь. Кондиционер вобще не берусь считать х.з что там может только заправка 2 тыщ или ремонт 10-15 или больше. Главное смотри кузов пороги, арки задних колес и движок. А так по запчастям в магазине машина не дорогая. Ремонт коробки тоже будет не меньше 10.А по мелочам устраниш в процессе езды. Если устранить эти недостатки то и набежит 50 000. За 250 000 можно найти машину посвежее и с меньшими проблемами. Если она тебе нравится, пусть скидывает- тогда бери.

ВИТ-40 писал(а)Colon На моей 2004 года пробег- 160тыщ, дымаю на твоей будет больше.Скручен. На своей попал на масложор. Кап ремонт движка без расточки будет стоить 40-50.Эгур б/у 5-7, плюс 2-3 установка, сейчас им занимаюсь. Кондиционер вобще не берусь считать х.з что там может только заправка 2 тыщ или ремонт 10-15 или больше. Главное смотри кузов пороги, арки задних колес и движок. А так по запчастям в магазине машина не дорогая. Ремонт коробки тоже будет не меньше 10.А по мелочам устраниш в процессе езды. Если устранить эти недостатки то и набежит 50 000. За 250 000 можно найти машину посвежее и с меньшими проблемами. Если она тебе нравится, пусть скидывает- тогда бери.

Движок,конечно,очень надежный,но дохлый!С включонным кондеем тролейбусы сигналить будут,чтоб пропустил,а все перечисленные траблы(кроме кондея)-такая мелочь,о которой говорить не стоит!Подумаеш-лампочки подсветки поменять или царапину убрать!

Ваши высокие морально-деловые качества никак не влияют на начальную скорость полета пули!
Делай то,что должен,а там-будь,что будет!

Opel Astra G – второе поколение немецкой серии, вышедшее в 1998 году для замены предыдущего кузова F. Автомобиль полюбился публике за простоту, ведущую к надежности и небольшой цене. В обзоре изучим все стороны автомобиля и возможные неисправности для людей, присматривающихся к покупке.

Машину разрабатывали с нуля, исправили все недостатки предшественника в виде коррозии. Производство длилось до 2008 года, а в 2004 году началось производство на Российском рынке. Это была одна из первых иномарок локализовавшееся в России под брендом Chevrolet Viva. После 2008 года модель сменило новое поколение Astra H.

Содержание:

Кузов и кузова

Интересный получился подзаголовок. Обсуждать дизайн нет смысла, он не примечателен и каждый видел подобный автомобиль. Старые Опеля славились активно развивающейся коррозией, здесь ситуация улучшена оцинковкой несущих элементов и наружных панелей кузова.

Коррозия все равно появляется, так как автомобиль в возрасте. Первый очаг распространения – это крышка багажника на хэтчбеке или универсале. Машина имеет интересную особенность – попадание ржавчины в поле зрения в уже поздний момент. Если вы видите кусочек ржавчины под пластиковой накладкой порога, то его уже там нет.

Оцинковка сохраняет внешние элементы, но остальная часть сгнивает изнутри. При покупке кузов должен быть самым важным фактором. Основное внимание уделите порогам, днищу, аркам и креплениям задней балки. Также помните, что в больших городах соля еще сильнее убивают кузов.

Компанией предлагались кузова Astra: седан, 5-дверный и 3-дверный хэтчбек, купе, универсал, кабриолет. Купе и кабриолет имеет иное ЛКП и эксплуатируются более бережно, поэтому состояние их лучше.

Размеры седана:

длина – 425 см;
ширина – 171 см;
высота – 142,5 см;
колесная база – 260,6 см;
клиренс – 13 см.

Хэтчбеки короче на 14 см, а универсал наоборот длиннее седана на 3,8 см.

Размеры кабриолета/купе:

длина – 426,7 см;
ширина – 170,9 см;
высота – 139 см;
колесная база – 260,6 см;
клиренс – 13 см.

Салон

Внутри сохраняется простота с дешевыми материалами хоть и прекрасно подогнанными. Сиденья выглядят дешево из-за ткани, но вполне удобны. В редких версиях устанавливаются седушки от Recaro.

Со временем появляется скрип от пластиковых деталей, плюс владельцы по-любому что-то разбирали в салоне. Также уже стерлась ткань на боковине кресел и рычаге КПП, что свидетельствует в пробеге далеко за 200 тысяч. Из основных неисправностей салона Астры Г встречается поломка вентилятора отопителя, в чем виноват реостат.

Также стоит отметить работу верхнего дисплея по настроению. Правда в редких комплектациях его не будет. Редкие версии оснащаются мульти-рулем, связанным со штатной магнитолой на CD и с CD-чейнджером. В еще более редких случаях бывают машины с климат-контролем и системой навигации NCDR 1500 на цветном дисплее.

Еще довольно быстро разбалтывается кулиса коробки передач Astra независимо от двигателя. Модели с мощным мотором вообще лишаются возможности включить первые две передачи. Из мелочей отмечается разрыв троса, откидывания пассажирского кресла на 2-дверных и 3-дверных автомобилях. Еще бывает лужа в ногах переднего пассажира – неправильная установка салонного фильтра.

Багажник в автомобиле приличный, из-за чего он полюбился семейной публике. Объем багажника:

седан – 460/1230 литров;
хэтчбек – 370/1180 литров;
универсал – 460/1500 литров;
купе – 460 литров;
кабриолет – 330 литров.

Двигатель

Индекс	Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Система впрыска	Количество цилиндров
X12XE	Бензин	1199 см³	65 л.с.	110 H*m	Motronic ME 1.5.5, Ecotec	4
Z12XE	Бензин	1199 см³	75 л.с.	110 H*m	Motronic ME 1.5.5, Ecotec	4
X14XE	Бензин	1389 см³	90 л.с.	125 H*m	Multec-S, Ecotec	4
X16SZR	Бензин	1598 см³	75 л.с.	128 H*m	Multec-S	4
Z16SE	Бензин	1598 см³	84 л.с.	138 H*m	Multec-S	4
Z16YNG	Бензин	1598 см³	97 л.с.	140 H*m	Multec-S	4
X16XEL	Бензин	1598 см³	101 л.с.	150 H*m	Multec-S, Ecotec	4
Z16XEP	Бензин	1598 см³	103 л.с.	150 H*m	Multec-S MT35E	4
X18XE1	Бензин	1796 см³	116 л.с.	170 H*m	Simtec 70, Ecotec	4
Z18XE	Бензин	1796 см³	125 л.с.	170 H*m	Simtec MS 71, Ecotec	4
X20XEV	Бензин	1998 см³	136 л.с.	188 H*m	Simtec 70, Ecotec	4
X20XER	Бензин	1998 см³	160 л.с.	-	Simtec 70, Ecotec	4
Z20LET	Бензин	1998 см³	190 л.с.	-	Motronic ME 1.5.5	4
Z20LET	Бензин	1998 см³	192 л.с.	-	Motronic ME 1.5.5	4
Z20LET	Бензин	1998 см³	200 л.с.	-	Motronic ME 1.5.5	4
Z22SE	Бензин	2148 см³	147 л.с.	203 H*m	GMPT-E15	4
X17DTL	Дизель	1700 см³	68 л.с.	132 H*m	Turbo Diesel	4
Y17DT	Дизель	1686 см³	75 л.с.	170 H*m	Turbo Diesel	4
Z17DTL	Дизель	1686 см³	80 л.с.	170 H*m	Bosch CR, EDC 15 C7	4
X20DTL	Дизель	1995 см³	82 л.с.	185 H*m	EDC 15M, Turbo Diesel	4
Y20DTH	Дизель	1995 см³	101 л.с.	230 H*m	EDC 15M, Turbo Diesel	4
Y22DTR	Дизель	2172 см³	125 л.с.	280 H*m	-	4

Модель оснащалась огромным количеством бензиновых и дизельных двигателей разной мощности. Рассказывать характеристики каждого нет смысла, сразу обсудим неисправности, а цифры можете посмотреть в таблице.

1,6-литровый мотор Астры Г самый популярный, его негативная особенность в склонности к закоксовке и небольшой ресурс маслосъемных колпачков. После 150 тысяч придется постоянно менять сальники клапанов или ремонтировать ГБЦ. После 2000 года 1,6-литровый двигатель изменился, став серией Y и Z. Тут другая поршневая группа и появляется большой расход масла, а также другая россыпь проблем в виде сбоев ЭБУ, дросселя и модуля зажигания.

2-литровый двигатель Astra G встречается реже, хотя его надежность и скорость выше. Здесь простые системы, не доставляющие проблем. После 1999 года мотор убрали. Турбированный 2-литровый мотор похож на атмосферник, правда проблем с ним больше. 2,2-литровые двигатели невозможно найти, да и их цепной привод со слабой ГБЦ и другими мелкими проблемами делают его очень дорогим в обслуживании.

Дизельные моторы получились прекрасными, они служат долго, не доставляет проблем топливная аппаратура, максимум ТНВД. Двигатель редкий, но рекомендовать его к покупке можно.

В машинах после 2000 года выпуска быстро умирает ЭБУ из-за неудачного расположения, подверженного высокой температуре и колебаниям. Также все жалуются на быстро сгнивающую проводку моторного отсека, хотя некоторые уже поменяли ее полностью.

Коробки передач Astra G

Покупатели любят механику с 5 передачами F15-F17. Редко встречается 6-ступенчатая МКПП. Помимо упомянутой кулисы она склонна к неисправностям подшипников вторичного вала из-за чего становится полностью непригодной. Проверить необходимость в замене можно загнав машину на подъемник и покрутить колесам мотором – вой свидетельствует о необходимости замены.

6-ступенчатые коробки надежней, их неисправности – это естественный износ деталей.

Старые автоматические 4-ступенчатые коробки Aisin можно рекомендовать. Проблемы появляются только на очень больших пробегах или при редкой замене масла. Меняя смазывающую жидкость каждые 60 тысяч километров вы продлите жизнь коробке.

Если на АКПП Опеля сильные рывки при переключении, слабая мощность задней передачи – это первый звонок о каких-либо неисправностях механизма.

Ходовая и тормоза

Подвеска немца жестковатая, спереди использованы независимые стойки Макферсон, а сзади полунезависимая балка. Большинство элементов ходовой ходит по 100 тысяч километров, не считая втулок и стоек стабилизаторов. Конструкции все равно даже на самую убитую дорогу, максимум раньше поменяете амортизаторы. Детали подвески стоят копейки.

Тормозная система спереди всегда дисковая с вентиляцией и АБС, а сзади зависит от комплектации – барабаны или диски. На 1,6-литровых двигателях Astra стоят слабые диски, которых откровенно не хватает, поменять на другие можно только с заменой ступиц и скоб.

За ABS нужно следить, помимо естественного гнилья трубок и проводки, она просто может отключаться, выдавать обшивки и т.д. При осмотре изучите вакуумный усилитель, чтобы он не тек.

Рулевая рейка часто стучит, а течи для нее редкость. Деталь дешевая, можно даже заменить. С люфтом связана не рейка, а кардан и стык рейки с рулем.

На вторичном рынке много предложений, низ начинается с 80 тысяч рублей, а достойные экземпляры стоят 150-200 тысяч рублей. Стоит ли машина этих денег? Здесь уже каждый выбираем сам, нам кажется, что это дорого за максимальной простой старый автомобиль.

Если хотите Opel Astra G не доставляющую проблем, берите самый простой двигатель с живым кузовом на автоматической ну или механической коробке. Посмотрите на проводку, и чтобы избежать проблем поменяйте ее полностью. В таком случае эта простая машинка будет еще долго служить вам.

Читайте также: