Стартер ямз 7511 какие провода куда идут

Обновлено: 29.01.2025

Устройства мотора ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок эксплуатации. Так, Конструктивных изменений потерпели:

Установлен жидкостно-маслянный теплообменник.
Монтирован водяной насос повышенной производительности.
Улучшенная группа гильза-поршень с системой масляного охлаждения.
Обновление топливных насосов высокого давления топлива.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

ТНВД ЯМЗ-7511

Привод ТНВД ЯМЗ-7511
Рис.9 – Привод топливного насоса высокого давления ЯМЗ-7511

1–шестерня ведомая; 2–ось ведомой шестерни; 3–манжета; 4–фланец полумуфты; 5–полумуфта ведущая; 6–болт; 7–шайба; 8–болт; 9–болт; 10–манжета; 11–болт; 12–кольцо пружинное; 13–фланец упорный; 14–гайка специальная; 15–пластины.

С помощью щипцов извлечь пружинное кольцо (рисунок 9 поз. 12).

Извлечь полумуфту ведущую (поз. 5), отвернуть болты (поз. снять шестерню ведомую (поз. 1) и манжету (поз. 10) с оси ведомой шестерни (поз. 2).

Отвернуть болты (поз. 9) и снять фланец упорный (поз. 13).

Извлечь из блока цилиндров ось ведомой шестерни (поз. 2) с подшипником в сборе и манжету (поз. 3).

Отвернуть с оси ведомой шестерни (поз. 2) гайку (поз.14) при помощи специального ключа.

Подсборка оси ведомой шестерни:

Установить на ось ведомой шестерни (2) подшипниковый узел.

Навернуть на ось ведомой шестерни с подшипниковымузлом гайку (14) специальным ключом.

Установить манжету (поз. 3) на ось ведомой шестерни с подшипником в сборе.

Установка привода топливного насоса ЯМЗ-7511

Продуть сжатым воздухом отверстие М10 для крепления оси ведомой шестерни с подшипником и манжетой (7511.1029120-01). Нанести 2-3 капли герметика (УГ-9 ТУ 6-01-1326-86) в 3 отверстия (М10) переднего торца блока.

Допускается нанесение герметика на резьбу болтов. Установить ось ведомой шестерни с подшипником и манжетой в сборе в расточку блока цилиндров до упора фланца в передний торец блока.

Ось должна входить свободно. Не допускается запрессовка оси, допускается установка оси легкими ударами молотка через оправку, для устранения перекосов.

Нанести 2-3 капли герметика УГ-9 в резьбовые отверстия М10 фланца оси ведомой шестерни (7511.1029122) (поз. 13), допускается нанесения герметика на резьбу болтов крепления фланца оси ведомой шестерни (болт М10 9 шт.).

Установить ведомую шестерню (поз. 1) на фланец оси, совместив отверстия шестерни и фланца оси, ввернуть болты крепления на 2-3 нитки от руки.

Придерживая шестерню от проворота, завернуть болты окончательно с Мкр=53,9-68,6 Нм (5,4-7,0 кг/см) (S=14).

Сборка и установка ТНВД на двигатель ЯМЗ-7511

С помощью подвески для ТНВД и кран-балки установить ТНВД (175.1111005-01) на верстак.

Собрать наконечник (236-1104430, 1 шт.) с болтом (М14, 310096-П2) и шайбами (312236-П34, 2 шт.), завернуть болт в топливоподкачивающий насос на 2-3 нитки резьбы от руки.

Собрать трубку отводящую (238БМ-1104384, 1 шт.) с болтом-клапаном, входящим в состав ТНВД, и шайбами (312326-П34, 2 шт.) уплотнительными, завернуть болт- клапан в ТНВД на 2-3 нитки резьбы от руки.

Собрать скобы: верхнюю (236-1104440, 1 шт.) и нижнюю (236-1104441, 1 шт.) с болтами (М6, 201422-П29, 2 шт.), шайбами (252134-П2, 2 шт.) и прокладкой (236-1104457-Б, 1 шт.); закрепить трубки низкого давления скобами между собой, сдвинуть скобы максимально в сторону ТНВД (S=10).

Завернуть болты крепления топливных трубок и наконечника окончательно (S=19). Топливные трубки не должны касаться корпуса ТНВД и друг друга, а наконечник должен располагаться вертикально.

Вставить болты (М10, 201461-П29, 4 шт.) крепления топливного насоса с шайбами (312515-П29, 4 шт.) в отверстия опор насоса, совместить риску на гасителе с меткой на указателе, при этом бобышки на гасителе должны располагаться горизонтально.

Надеть фланец ведущей полумуфты с пластинами (7511.1029262, 1 шт.) в сборе на вал привода ТНВД.

Установить топливный насос кран-балкой в постели блока, отцепить подвеску и отвести кран-балку.

Совместить отверстия пластин фланца ведущей полумуфты с отверстиями в гасителе ТНВД, ориентируя предварительно стяжной болт наружу (от блока цилиндров вверх).

Установить болты (М12, 310265-П29, 2 шт.) с шайбами (312502-П29, 2 шт.) в отверстия пакета пластин и ввернуть от руки в резьбовые отверстия гасителя.

Завернуть болты крепления пластин окончательно с Мкр =109,0-122,5 Нм (11-12,5 кг/см) (S=19).

Установить форсунки в стаканы головок цилиндров, установить скобы крепления форсунок (236-1112163-Б2, 8 шт.).

Установка угла опережения впрыска топлива

Ввернуть болты крепления пакета пластин в отверстие гасителя окончательно, обеспечив момент затяжки Мкр=10,79-122,7 Нм (11-12,5 кг/см) (S=19).

Вывернуть пробку на картере маховика и повернуть коленчатый вал до совмещения риски на маховике, при этом поршень первого цилиндра должен быть на такте сжатия (клапаны закрыты, штанги вращаются свободно) (ключ для проворота коленчатого вала, ключ торцовый кв. 19, S=36).

Повернуть гаситель и совместить метку на гасителе и корпусе топливного насоса.

Провернуть коленчатый вал до положения, окончательной затяжки стяжного болта, завернуть болт окончательно с Мкр=156,9-176,5 Нм (16-18 кг/см) (S=19, 22).

Установить двигатель кран балкой Q=2000 кгс с помощью подвески на стеллаж так, чтобы не повредить масляный поддон.

Обслуживание

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма.
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
Очистка форсунок.
Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Как правильно выставить зажигание на двигателе ЯМЗ 7511

Для владельцев грузовых автомобилей с силовым агрегатом ЯМЗ 7511 требуется верно выставить угол опережения впрыскивания топлива (УОВТ). Это требуется для нормальной и качественной работы всего транспорта. О том, как правильно выставить зажигание на ЯМЗ 7511 пойдет речь далее.
Оценить состояние и откалибровать тепловые щели поршневого узла нужно прежде, чем запускать, а также после обкатки, но только не раньше чем через 15 минут после затихания двигатель внутреннего сгорания (ДВС).

Прежде чем приступать к калибровке щелей требуется активировать подачу горючего скобой регулятора, также необходимо извлечь клапанные крышки ЯМЗ 7511 головок цилиндров. С помощью динамометрического ключа оценить степень затяжения шайб, фиксирующих оси коромысел.

Руководство по ремонту

Неполадки движка время от времени знают о себе знать. Зачастую, это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также, весьма важным фактором можно считать и обслуживание мотора.

Наиболее частыми поломками можно считать:

Неисправности ТНВД, связанную с плохим качеством горючего на территории СНГ.
Система охлаждения. Эта поломка возникает вследствие механического износа узлов.
Схема электрооборудования несовершенная.
Износ поршневой группы.
Клапанный механизм.
Стартер и генератор.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки креплений ГБЦ имеется схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягиваться должны с силой предусмотренной заводом изготовителем, которая составляет — гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком сильно затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Оценка и калибровка угла опережения впрыскивания топлива ЯМЗ-7511

Для настройки УОВТ на картере маховика ЯМЗ 7511 есть пара люков. На самом диске в двух точках стоят отметки углов: для нижнего указателя эти сведения указываются в числовом формате, для бокового – в буквенном формате.
Определенным буквам отвечают определенные параметры:

Совет! Угол опережения впрыскивания топлива должен составлять 6J*1.

Крутить коленвал слева направо (со стороны кулера) необходимо до тех пор, пока не будет совмещения штриха на диске, который соответствует УОВТ. Стоит отметить, что поршни первого цилиндра должны быть закрыты.

Как говорилось ранее, крутить коленвал необходимо особым ключом за шуруп фиксации шкива. Метка маховика должна совместиться с меткой указателя. Если совмещения не произошло, то стоит сделать следующее:

расслабить фиксации шурупа клеммового соединения;
кручением гасителя совместить штрихи;
аккуратно зафиксировать болт.

При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости допустимо на 1 мм в обе стороны. Измерять отклонение нужно в местах фиксации пластин.

Как выставить зажигание для двигателя ЯМЗ 7511

Корректная работа двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ 7511 напрямую зависит от правильного выставления угла опережения впрыска дизеля. Сокращенно он называется УВОТ. Далее расскажем пошагово о том, как правильно выполнить упомянутую задачу самостоятельно.

Оценка текущего состояния наряду с калибровкой тепловых щелей поршневых узлов проводится либо перед запуском мотора, либо после завершения его работы. Если двигатель был остановлен, то следует подождать не менее 15-20 минут, после его затихания, чтобы он немного остыл.

Нужно снять клапанные крышки, закрывающие головки цилиндров агрегата, и запустить процесс подачи топлива при помощи скобы регулятора, прежде чем приступить к выполнению процесса калибровки щелей. Степень затяжки шайб, удерживающих оси коромысел, оценивается благодаря применению динамометрического ключа, имеющегося в наборе инструментов любого водителя грузового автомобиля.

Оценка и калибровка УОВТ для ЯМЗ 7511

Картер маховика мотора ЯМЗ 7511 оснащен несколькими люками, использующимися для настройки угла опережения впрыска топлива. Непосредственно на маховике имеются отметки углов (в 2 точках). Нижний указатель – отметка числовая, боковой указатель – отметка буквенная.

Рекомендуемый угол для двигателя Ярославского моторного завода 7511 составляет 6°.

Коленчатый вал прокручивается со стороны вентилятора до той поры, пока не совместятся штрихи на маховике так, как рекомендовано инженерами-конструкторами. При этом необходимо помнить, что клапаны первого цилиндра должна быть закрыты.

Коленвал прокручивается при помощи специального ключа за шуруп, фиксирующий шкив. При этом метка цилиндра-маховика совмещается с меткой указателя. Если не удается добиться совмещения, то выполняются такие операции, как:

Между прочим, в начале двухтысячных годов специалисты Ярославского моторного утверждали, что классические V-образные дизельные двигатели не планируется дорабатывать до уровня современных Евро-стандартов, и что их оставшийся век на рынке будет весьма недолгим. В ряду главных причин подобной стратегии назывались: избыточная масса классических дизелей, по сравнению с рядными моторами, и относительно небольшая их литровая мощность, в сочетании с далеко не лучшей экономичностью, так сказать, образца ХХ века.

Это когда масло периодически подаётся в особую галерею в нирезистовой вставке поршня, а потом вытекает в поддон, унося вместе с собою избыточную теплоту. То есть, соответственно, здесь подразумевается масляный насос увеличенной производительности и более эффективный водомасляный теплообменник. А кроме всего – ещё и поршни более сложной конструкции.

Среди постоянных потребителей данных дизельных двигателей – крупнейшие производители грузовых автомобилей и тяжёлых промышленных тракторов, различного рода узко-специализированной автотехники, дизельных электростанций.

Габаритные размеры: 2300×1045×1100 мм.
Масса незаправленного мотора: 1685 кг – со сцеплением и коробкой передач; 1250 – без сцепления и коробки передач.
Диаметр цилиндра – 130 мм.
Ход поршня – 140 мм.
Рабочий объём – 14,86 литров.
Степень сжатия – 16,5.
Номинальная мощность – от 360 до 400 лошадиных сил.
Частота вращения коленвала при номинальной мощности – 1900 оборотов в минуту.
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) – 1715 (175).
Частота при максимальном крутящем моменте – 1100-1300 оборотов в минуту.
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) – 195 (143).
Удельный расход масла на угар, в процентах к расходу топлива: 0,2%.

Блок цилиндров, головки цилиндров

V-образный блок цилиндров данного двигателя, с углом развала в 90 градусов, отливается из серого низко-углеродистого чугуна.Он одновременно также выполняет роль основания для монтажа всех узлов и деталей мотора. Блоки 8ми-цилиндровых двигателей, также как и блоки 6-ти-цилиндровых моторов, имеют между собою абсолютно идентичную конструкцию. Однако взаимозаменяемыми не являются, так как индивидуальные или блочные головки цилиндров имеют различные виды крепления к ним.

Кривошипно-шатунный механизм

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, с косыми разъёмами нижней головки и специальными сковами на головке верхней. Маховики – из серого чугуна, прикреплённые к коленчатому валу болтами и пластиной высокой твёрдости. Вкладыши коренных подшипников коленвала и нижней головки шатуна – стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы.

Механизм газораспределения

Смазка, топливная система, турбонаддув

Взаимозаменяемые ли стартеры?

На машине стоит нижний, крепится на одном хомуте, есть новый верхний, но вроде его не установить.

День Добрый подскажите можно ли, ямз 238 ДЕ2 - 330 л.с, форсировать до 400 л.с, принципиального отличия вроде у них нет?

Взаимозаменяемые ли стартеры?

На машине стоит нижний, крепится на одном хомуте, есть новый верхний, но вроде его не установить.

Артём ставь как положено,и количество зубьев посчитай на своём.В 11году менял на своём, 238 движок,в магазе 10 000р стоил.

День Добрый подскажите можно ли, ямз 238 ДЕ2 - 330 л.с, форсировать до 400 л.с, принципиального отличия вроде у них нет?

да, пространства нету, всего несколько милиметров.

мне отдали абсалютно новый, количество зубьев одинаково.
а что будет если будет не 11 а 10 зубьев?

Взаимозаменяемые ли стартеры?

На машине стоит нижний, крепится на одном хомуте, есть новый верхний, но вроде его не установить.

стартера взаимозаменяемые меняй крепеж 1 картинка для верхнего 2 для нижнего главное считай количество зубов

внешне похожи, как все V-образные "от ЯМЗ", но если углубится в изучение матчасти каждого из них, то найдешь массу отличий.
ТТХ этих двигателей надо? для ознакомления? там и посмотришь чего надо поменять на ЯМЗ238 чтобы получился ЯМЗ7511 :)

Агрегат является основным компонентом пусковой системы автомобильного мотора. Компонент отвечает за передачу крутящего момента, достаточного для начала работы силовой установки. По сути устройство представляет собой разновидность электродвигателя постоянного тока коллекторного типа. В данной статьей мы расскажем о том, как правильно выбрать редукторный стартер ЯМЗ.

Напоминаем, что в каталоге ЯМЗ МАЗ есть все самое необходимое для быстрого ремонта грузового автомобиля.

Устройство и преимущества механизма с редуктором

Усовершенствованным вариантом детали стал редукторный стартер ЯМЗ.

От стандартного механизма данный компонент отличается наличием зубчатого передаточного приспособления между бендиксом и якорем.

Когда в зажигании поворачивается ключ, на электромагнитный переключатель приходит ток.

Это приводит к перемещению шестеренки по валу и сцеплению с моторным маховиком. Зацепку шестерни размыкает муфта после пуска мотора. После выключения стартера происходит возврат шестеренки в начальную позицию.

Выбор стартера по количеству зубьев

Как правило, на современной грузовой автотехнике используется стартер ЯМЗ-238 11 зубьев.

Однако существует и другая модификация устройства, в которой на 1 зуб меньше. При замене детали важно выбрать компонент с нужным количеством зубцов.

Редукторный стартер ЯМЗ обладает несколькими преимуществами:

Обеспечивает ускоренный запуск мотора;
Существенно увеличивает срок службы агрегата;
Повышает мощность механизма;
Сокращает энергозатраты;
Снижает массу и габариты.

Установка стартера редукторного типа позволяет запускать силовую установку даже при недостаточной зарядке аккумулятора. Наличие редуктора примерно наполовину увеличивает эффективность работы стартерного механизма и позволяет избежать долгого запуска мотора.

Силовая установка запускается даже в морозную погоду, когда многие обычные стартеры не справляются со своими функциями. Срок службы редукторного агрегата зависит от числа запусков, но в целом такие устройства служат дольше, чем стартеры без редуктора.

К основным элементам устройства относят:

Якорь, изготавливаемый из легированной стали и имеющий запрессованный сердечник с несколькими коллекторными пластинами.
Щетки и держатели, служащие для подачи напряжения на пластины якоря и повышения мощности стартера ЯМЗ 238 либо другого двигателя.
Втягивающее реле, обеспечивающее подачу питания и выталкивание обгонной муфты.
Непосредственно электродвигатель в форме цилиндра с несколькими сердечниками и обмотками возбуждения.
Шестерня и бендикс, служащие для передачи крутящего момента на маховик запускаемого двигателя, соединенного с коленчатым валом.

Устройства отличаются по напряжению, генерируемой мощности и другим техническим параметрам (если их будет недостаточно, то ЯМЗ 238 запустить просто не удастся). С конструктивной точки зрения устройства делят на редукторные и безредукторные, у каждого из которых есть свои преимущества и недостатки.

Особенность устройства в наличии редуктора, который снижает требование к уровню тока от АКБ, что позволит запустить мотор даже при небольшом остаточном заряде аккумулятора. Кроме этого, устройство имеет постоянные магниты, снижающие потребность в токе, что повышает надежность обмотки. Одновременно редукторные модели имеют меньшую надежность из-за большего количества запчастей и сложной технической конструкции (наиболее часто страдает основная шестерня).

У стартеров ЯМЗ этого типа двигатель непосредственно вращает шестерню, передающую крутящий момент на маховик коленчатого вала. Подобная конструкция обеспечивает более быстрое зажигание, простоту с технической точки зрения, простоту в работе. Одновременно безредукторные модели имеют невысокую надежность при работе в условиях низких температур и недостаточного уровня тока от аккумуляторной батареи.

При выборе конкретной модели учитывают:

напряжение питания (соответствует обычно соответствующему параметру сети автомобиля);
частота вращения;
мощность;
уровень потребляемого тока.

Ключевыми параметрами здесь остается мощность и уровень потребляемого тока. Причина в больших нагрузках во время запуска двигателя, так как в первые мгновения сила тока может достигать 1000 ампер (значение зависит от двигателя, его состояния, окружающей температуры). Одновременно мощность за этот период может достигать 9 кВт в зависимости от конкретного двигателя. Источником тока при запуске мотора выступает аккумуляторная батарея, поэтому важно при выборе последней обращать внимание на уровень тока холостого хода.

Самым главным проявлением проблем со стартером ЯМЗ 238 остается невозможность запуска двигателя. Сузить перечень возможных проблем можно прислушавшись к работе устройства при попытке запуска. Здесь есть три основных варианта:

Если во время вращения слышен металлический скрежет и посторонние звуки, то это может свидетельствовать о проблемах с венцом на маховике ЯМЗ 238 либо изношенной приводной шестерне (обычно проблема в последней, так как она имеет меньшую прочность).
Если он вращается, но передачи крутящего момента на маховик коленчатого вала не происходит, то проблема кроется в обгонной муфте. Последняя обычно идет вместе с шестерней и вилкой, поэтому меняется все вместе.
Если устройство не вращается и даже не слышно специфического щелчка втягивающего реле, то здесь возможны две проблемы. Первая кроется в севшем аккумуляторе, заряда которого недостаточно даже для притягивания якоря. Вторая заключается в проблемах самого устройства. Причиной здесь может быть втягивающее реле, сгоревшие контакты либо вовсе обмотка устройства.

Стоимость узла достаточно велика (если идет речь про покупку качественного стартера, а не дешевого китайского аналога, который часто имеет пониженную мощность). Для продления срока службы достаточно соблюдать простые советы и рекомендации:

если двигатель не завелся с первого раза, то перед повторной попыткой нужно подождать 10-15 секунд (если уже было несколько, то период нужно увеличить до пары минут) для охлаждения обмоток;
нельзя использовать устройство для попытки переехать на автомобиле на любое расстояние, так как это приведет к моментальному почти выходу из строя;
между запуском двигателя и началом движения должно пройти не менее 15-20 секунд (за это время дополнительно обеспечена полная смазка двигателя во всех точках);
при первых проблемах обязательна его диагностика и ремонт.

О наличии последних и необходимости выполнить ремонт стартера может свидетельствовать один из следующих признаков:

при повороте ключа зажигания происходит пауза в несколько секунд перед началом работы устройства (причина здесь может быть в проблемах втягивающего реле);
в теплое время года при нормальной вязкости моторного масла наблюдается тяжелое вращение коленчатого вала (при условии хорошей зарядки аккумулятора, нужно проверить состояние щеток и подшипников);
при повороте ключа появляется характерный звук запуска двигателя, но его фактически не происходит;
после запуска мотора устройство отключается не сразу и продолжает вращаться;
проблемы с запуском хорошо прогретого мотора (проблема может крыться в износе подшипников и втулок, которые расширяются и заклинивают вал).

При отсутствии внешних механических проявлений неисправности диагностику можно выполнить измерением тока при запуске стартера по следующим правилам:

ток равен нулю при обрыве цепи, который может произойти в тяговом реле, обмотке возбуждения либо якоря;
ток ниже необходимого, что свидетельствует о подгорании либо загрязнении контактов;
ток на уровне допустимого, который говорит о замыкании на массу в одном из элементов стартера;
ток значительно выше допустимого, что свидетельствует о коротком замыкании между витками, наличии механических повреждений типа отсутствия смазки, перекоса якоря и так далее.

На практике часто для техники водители для замены стартера используют восстановленное либо бывшее в употреблении устройство. Перед расчетом желательно проверить работоспособность, что можно сделать с помощью заряженного аккумулятора и пары проводов. Для начала нужно отрицательную клемму батареи соединить с корпусом, а положительную по очереди коснуться следующих узлов:

контакт втягивающего реле (после замыкания цепи бендикс должен быть выброшен вперед);
силового контакта, находящегося максимально близко к корпусу устройству (бендикс и вал должны моментально начать свое вращения);
одновременно замкнуть сначала контакт втягивающего реле и упомянутого выше силового контакта (первым должен выдвинуться бендикс и начать потом вращение одновременно с валом).

Стоит учитывать, что при качественном ремонте можно в значительной степени восстановить его работоспособность, отказавшись от покупки нового устройства. Одновременно перед началом подобных работ стоит определить итоговую стоимость, так как если проблема серьезна, то цена может быть сравнима с покупкой нового., поэтому лучше выполнить замену стартера.

Читайте также: