Sq автозвук компоненты бюджетные
День добрый дорогие форумчане.
До недавнего времени был СПЛщиком, но в последнее время это направление начало меня утомлять. Вкусы в музыке поменялись, захотелось красоты и качества звучания. Вот и решил перебрать АС под SQ.
На данный момент имею:
Голова - пион 80прс
Фронт - Polk audio db 6501
4х канальник - Hifonics zrx 2000.4 zeus
Саб - SQ HDC 3.112
Моноблок - SQ Q1-2200.2
Основной акум 50а + дополнительный на 90а
В данный момент начал слушать музыку с красивым вокалом, очень люблю саксофон, но все таки в основном слушаю спокойную электронную музыку, к примеру "Magic Sword" (на их сайте стоят тэги "electronic synthwave Boise"), так же люблю спокойных негров послушать, к примеру wiz khalifa - paperbond.
Свой фронт в принципе удовлетворяет, достаточно красиво играют верха, но миды не столь выразительны, а низов так вообще почти нет.
2х компонентки уже послушал но хотелось бы уже перейти на 3х компонентки.
1. Посоветуйте плз какие 2х или более предпочтительно 3х компонентки стоит рассматривать? хочется что бы и бас был достаточно глубокий и играла система красиво и объемно. Бюджет в районе 500$.
2. Попробовал самостоятельно поискать инфу и понял что с таким бюджетом нормальные 3х компонентки не найти. начал присматриваться к 2х компоненткам, нашел очень лестны отзывы по динамикам Diamond Audio hex 600s. Нужны ли мне эти динамики для моего стиля музыки?
3. Да и как думаете, если я переподключу свой сабвуфер на 4 ома и засуну к примеру в ЗЯ, заиграет ли сабвуфер более точно и красиво? Или строить систему без саба? продать его возможности нет, большинство наших людей еще пока не понимают что такое СПЛный саб, для них пион 300 ватный предел мечтаний.
Озадачился вопросом подбора компонентов в следующую систему. Хочется что-то среднее между sq и spl. То есть sq систему, которая при желании может играть относительно громко. 150+ dB не надо, площади озвучивать тоже не собираюсь.
Сейчас являюсь владельцем такой системы:
Пионер 80
Пищи - eton cx280v
Миды - focal hp 6krx3
Усь - xetec 4g300
Сабовое звено: jl audio 500/1 + sundown audio e10
По сути все устраивает, но хочется чуть громче и к сабу есть претензии.
Вопросы инсталла, шумки, проводов и питалова не обсуждается, всё будет. Интересует мнение именно по компонентам, ну и естественно двушка/трешка.
Сам вижу систему примерно так:
ГУ пион 80/99 (в зависимости от количества полос)
Сабовое звено: jl audio 1000/1 + 12w7
По фронту - не знаю, готов выслушать предложения. Купил уже усь Zapco ref 350.2 и миды re audio xxx 6.5. Если не подойдут - продам, не проблема :)
По вч - вообще не знаю что да как.
Бюджет нормальный, но покупать тезисы/браксы - смысла не вижу, так что без заоблачных предложений пожалуйста :)
Инсталл планируется по весне, поэтому время пообсуждать есть.
Ну и заранее спасибо всем кто не останется равнодушным к теме :)
Сегодня мы с Вами поговорим об очень интересной системе, потому что задачи, которые перед ней ставились – максимально высокая громкость при этом без потери качества. И эта громкость находится на границе между возможностями классических компонентов, ориентированных на SQ и потенциалом определённых элементов эстрадной акустики. Скажу, что отчасти задачи, поставленные в этом автомобиле, у владельца получилось решить только отчасти.
Но сначала нужно поговорить в целом про кузов RAV CA40, если Вы владеете этим автомобилем и хотите построить хорошую, грамотную и качественную музыкальную систему, то Вы должны осознать, что он не терпит никаких компромиссов в звуке. И Вам однозначно придётся потратиться. А никаких других вариантов нет, ведь в этой модели скрывается большое количество неприятных нюансов. Они легко решаются, но, к сожалению, с дополнительными затратами.
в Тойоте РАВ 4 на автозвук придется раскошеливаться, но не всё так страшно
Итак, самое главное, что Вы уже знаете, если читаете мои блоги про автозвук и смотрите мой Ютуб канал – все ГУ на автомобилях Toyota играют наихудшим образом, поэтому в любом случае их необходимо менять. Самый популярный вариант замены ШГУ – подобрать любой аналог на базе Андроид магнитол. Безусловно, можно с помощью переходной рамки установить и классические аппараты типо размером 2 din от именитых брендов Pioneer и Sony и здесь выбор уже исключительно за Вами. Хотя стоит учитывать, что Андроид в последнее время очень сильно подрос относительно качества звука и может соперничать с именитыми брендами (главное выбирать Андройд с цифровыми аудиовыходами).
Дело в том, что именно в этом кузове автомобиля я бы не рекомендовал устанавливать двухкомпонентные акустические системы на базе классических твитеров. Попробовать это сделать можно, так как в машине имеются уголки зеркал, в которые можно сделать подиумы под ВЧ динамики, при этом штатное место под мидбас предусматривает 16.5 см калибр динамика. В целом это должно было бы дать довольно хороший результат в автомобиле, но с другой конструкцией салона или типом интерьера. Здесь же мидбас расположен крайне низко, да и само местоположение уголка зеркал тоже низкое по отношению к ушам водителя. Поэтому поднять музыкальную сцену, даже при очень качественной настройке будет задачей очень сложной. А если её и получится реализовать, то результат будет неубедительным. Таким образом, Вы уже должны понимать, что в этом автомобиле мы можем построить исключительно трёхкомпонентную акустическую систему с расположением среднечастотных динамиков на торпедо, а твитеров уже – в уголках зеркал. Или, как альтернативный вариант, установка двухполосной системы, но на базе шириков, а это будет так же не самым бюджетным вариантом.
низкое расположение мидбаса и высокая торпеда - бюджетно тут не отделаться
Кстати, что касается штатного исполнения, то твитер в этом автомобиле расположен в торпеде на отражении от стекла. Худшего варианта просто не существует! Если Вы даже захотите поменять акустику, оставив её в штатных местах, где мидбас установлен в дверях, а твитер на отражении от стекла – результат при любых возможных настройках аудиопроцессора будет просто ужасен. Нужно понимать, что штатное место под твитер правильнее и логичнее использовать под среднечастотник, как это сделано в премиальных моделях от Toyota. А уже твитер переносить на уголки зеркал или на стойки, что будет иметь примерно равноценное значение, но при этом подиумы в уголках зеркал будут стоить значимо дешевле.
И говоря о главных неприятностях этого автомобиля, наверное, на этом и стоит остановиться. Хотя эти нюансы серьёзные и потребуют больших финансовых вливаний в музыкальную систему. Остальные особенности, которые предусматривает конструкция этого автомобиля, даже более удачны с точки зрения автозвука. Получается так, что в одном месте можно сэкономить, а в другом нужны дополнительные затраты.
Главный неоспоримый плюс этого автомобиля будет в том, что на торпеде уже подготовлены штатные места для динамиков в исполнении "для твитеров", в которые легко и без труда можно вмонтировать довольно крупных размеров среднечастотники. При этом, если мы используем среднечастотные динамики типо размером 7-8 см с малым фланцем, то они влезают туда без какого-либо труда. И за ними можно сделать объём, который требуется для работы среднечастотников из той же виброизоляции. А вот если Вы захотите чуть более крупный калибр среднечастотников, к примеру, 10 см – то Вам придётся это место дорабатывать, но даже такая доработка будет дешевле, чем устанавливать СЧ динамики вместе с твитерами в стойки (когда на торпеде нет места для установки среднечастотников), поскольку работа по производству подиумов на стойках намного дороже, чем установить среднечастотный динамик в уже заранее подготовленное автозаводом место.
штатное место под установку ВЧ легко использовать для установки СЧ динамика
К ещё одному плюсу можно отнести конструкцию двери. Штатное место предусматривает использование исключительно 16.5 см динамиков, но при этом очень часто любители автозвука применяют и 20-ти см калибр мидбасов, который, конечно, даёт большую отдачу, если Вы хотите музыкальную систему громче, чем возможности штатной. Конечно, как в определённых автомобилях – Bolt on или Plug and Play – 20-ти см мидбасы установить сюда не получится. Но, если сильно хочется, то можно потратиться на довольно простой по конструкции подиум. По крайней мере, это не выйдет гипердорого, если Вы захотите систему погромче.
подиум в дверях под 20 см не так уж сложно соорудить
Также плюсом является тот момент, что автомобиль обладает штатным фальш-полом, и в полу в багажнике слева от запаски находится достаточно глубокая обширная ниша, в которую можно разместить несколько усилителей и другие элементы новой автомобильной системы. Также в штатном фальш-поле находятся и другие небольшие отсеки, где можно поместить некое малое оборудование для музыкальной системы. В самом экстремальном случае можно использовать и места под водительским и пассажирским сиденьями ведь они тоже довольно большие. Если Вы уж совсем экономите на системе и добрались до экономии на силовой и акустической проводке, то, возможно, расположение под сиденьями новых усилителей будет иметь какую-то целесообразность.
слева под панелью большая ниша, где можно расзместить всё аудиооборудование
Всё остальное в этом автомобиле не имеет каких-то отклонений или наоборот, определённых плюсов, в отличие от других паркетников иных производителей. Никаких сложностей он предоставить Вам больше не сможет.
А сейчас стоит рассказать, как всё это реализовано в нашем сегодняшнем пациенте, приехавшем ко мне на настройку с уже установленной системой. Скажу, что это тот редкий случай, когда владелец самостоятельно подбирал все компоненты и почти ни с чем не промахнулся. Хотя, по его словам, это уже второй или третий состав системы. А это означает, что высказанное мной ранее не совсем правдиво! Хотя, видимо, с какой-то попытки у него всё получилось так, как он и хотел.
В роли ГУ установлено ШГУ на базе Андроид от компании RedPower. Ряд из моделей этих ГУ, в том числе и в этом автомобиле, имеют одно интересное преимущество – наличие оптического цифрового выхода, который позволяет нам получить наиболее качественный музыкальный сигнал с нашего ГУ непосредственно на внешний аудиопроцессор. И это является неоспоримым плюсом многих андроидовских голов, представленных на нашем рынке, а также приехавших с АлиЭкспресса. Обратите внимание, если Вы покупаете ГУ на базе Андроид, то заранее побеспокойтесь о том, чтобы конкретно в этой модели был цифровой аудиовыход, пусть он будет или оптическим spdif или коаксиальным, это уже значения не имеет.
Android магнитола с SPDIF аудиовыходом - неоспоримый плюс
Естественно, чтобы озвучить новую музыкальную систему, которая ещё и должна играть громко и качественно при этом, у нас установлен аудиопроцессор Helix DSP Pro MK2, который на своём борту имеет 10 каналов. Их хватает, чтобы полностью озвучить и управлять трёхкомпонентным акустическим фронтом, состоящим из шести динамиков и еще двух динамиков в задних дверях и сабвуфера.
Что касается самой акустической системы, то изначально она строилась под высокую громкость, и владелец этого автомобиля действительно подошёл к этому вопросу с умом, хотя в некоторых местах он всё-таки допустил ошибки.
В качестве СЧ динамиков владелец выбрал эстрадные среднечастотники от компании Faital Pro. И, наверное, это правильное решение – эстрадные динамики, конечно, играют не так качественно, как это могут делать SQ компоненты, но они позволяют очень сильно повысить громкость системы. И при этом не давать искажений даже на очень высокой громкости, а, поверьте мне, в этом автомобиле владелец наяривает по полной программе. Среднечастотники расположены в штатных местах на отражении от стекла. Конечно, такой тип установки немного ворует мощностной потенциал самого среднечастотного динамика и тем важнее выбрать довольно громкую модель. Хотя и из SQ компонентов, правда, немного попотев, можно было подобрать динамик, не уступающий по громкости данной модели от Faital Pro, но при этом с более интересным качеством звучания.
ВЧ логичнее было бы устанавливать в уголки зеркал или врезат ьв стойки лобового стекла
В роли ВЧ динамиков мы имеем на борту твитеры Brax ML1, произведённые в Германии. Это очень интересные динамики, которые при этом обладают сильной спецификой. И бездумно их впихивать в каждую систему подряд, наверное, не корректно. Их главная особенность – способность хорошо играть низ, фактически работая как твитер в двухполосной акустической системе, а это нам подходит, так как у нас трёхкомпонентная система, но со среднечастотниками, направленными вверх, где двухполосный твитер более приоритетен, как это ни странно.
Беря во внимание выше сказанное, установлены мидбасы типо размером 20 см от компании Dego Powerline PO8.0 MW. И, с одной стороны, здесь всё сделано правильно, а с другой – не совсем. Дело в том, что установка 20-ти см мидбасов, при желании получить высокую общую громкость в системе, это действительно правильное решение. Но именно эти динамики не отличаются сильной мощностью, и в нашем случае являются слабым звеном в системе. На средней громкости они играют качественно и приятно, но при увеличении до максимальных пределов – дают определённые искажения. Обратите своё внимание, что если Вы используете данные 20-ти см мидбасы, то не стоит ожидать от них очень хорошей отдачи и работы на экстремальных SQ громкостях. Да и при этом я честно скажу, что цена на них сильно неоправданна. Я считаю, что динамики такого формата должны стоить значимо дешевле, учитывая возможности конкурентов. Хотя играют они весьма достойно, я повторюсь.
С сабвуферным звеном тоже всё сделано необычно. Система у нас нацелена на очень высокую громкость, но при этом стоят довольно маломощные сабвуферные динамики, да ещё и 10-ти дюймового размера от компании Challenger модель Opus 10. Но здесь есть и определённая хитрость, поскольку таких динамиков установлено целых два. А если Вы хотя бы немного разбираетесь в SPL, то должны понимать, что две десятки всегда будут громче, чем один 12-ти дюймовый сабвуфер. Хотя при этом бас они будут давать немного размазанный и при этом быстрый (да да и такое вот бывает). К моему великому удивлению, возможности этих двух десяток в сдвоенном корпусе превысили все мои ожидания с точки зрения мощности, хотя музыкальный потенциал этих двух динамиков оказался довольно слабым. Хотя любые сдвоенные сабвуферы по музыкальной отдаче слабы так же, как и эта вариация. Настройка таких сабвуферов достаточно сложна – определённой формы гудёж, постоянная возня с эквалайзером и подбором срезов при таком исполнении будет Вас преследовать. При смене 12ти дюймового сабвуфера на два 10ти дюймовых - с одной стороны, Вы повысите мощность и скорость этих динамиков, а с другой – получите гул и не всегда точное воспроизведение баса в зависимости от трека. На одном – бас будет попадать в ритм, на другом – это будет не совсем так. Это особенность именно сдвоек.
сдвоенный сабвуфер и хорошее и плохое решение одновременно
С усилительной частью всё тоже сделано весьма оригинально. На СЧ/ВЧ диапазон трудится сделанный в Италии усилитель Audio System Twister F4-400 четвертой генерации. В своей ценовой категории ему нет равных! Он выдаёт приятный, детальный и по-настоящему итальянский яркий звук. На мидбасы – аналогичный усилитель Audio System Twister, но уже двухканальный, с большим запасом по мощности. На тыловую акустику и на сабвуфер служат небольшие усилители от Pioneer, которые вполне справляются со своей несложной задачей.
Гораздо интереснее само расположение усилителей. Двухканальный от Audio System Twister находится под пассажирским сиденьем, а все остальные – в фальш-поле слева от запаски, причём в несколько рядов. Сверху находится аудиопроцессор и усилитель Audio System Twister F4-400, а под ними два уся от Pioneer. Самое интересное, что при этом никакого перегрева усилителей не происходит. Хотя я "вангую", что этому способствует встроенный вентилятор в Audio System Twister, и вполне возможно, его со временем будет недостаточно. Поэтому, при такой компоновке я бы настоятельно рекомендовал в багажник, где установлены усилители, добавить дополнительный внешний вентилятор, к тому же трата эта совсем небольшая.
один усилитель спрятался под сиденьям, а остальные в штатном фальшполе
В итоге в этом автомобиле у владельца получилась достаточно громкая музыкальная система, которая очень сложно настраивается, но всё же это удаётся, хоть и не без труда. И это является положительным результатом! Каждый из компонентов системы может играть очень громко. Эстрадные среднечастотники переваривают любую разумную громкость, которая даже для меня кажется высокой (а ведь я всегда любил слушать музыку погромче). Твитеры, хоть и являются классическими SQ-ными, при очень высоком срезе даже малым порядком также могут играть очень громко при этом без искажений. Безусловно, мидбасы немного подводят систему, и именно они являются определённым фактором ограничения по громкости и, как очень интересно выразился владелец автомобиля, именно этих 2-3 децибел, которые можно было бы получить с более мощными двадцатками, ему и не хватает. Но, как говорится, нет предела человеческим желаниям!
Хотя сабвуферы у нас 10-ти дюймовые и маломощные, для того, чтобы озвучить этот автомобиль, их более чем достаточно. А самое главное, корпус, в котором они находятся, очень узкий и занимает мало места в самом багажнике, который в Toyota RAV 4 совсем невелик. И экономия места там тоже играет важную роль.
Мои рекомендации владельцу по факту настройки были неоднозначны. Понятно, что именно эти мидбасы не смогут переварить ту громкость, которую желает водитель конкретного замечательного автомобиля, а с другой стороны есть среднечастотник, и он всё-таки не SQ-ный, а эстрадный и детализация самого музыкального тракта из-за этого немножечко теряется, и это при том, что мы имеем систему на базе CarPK с оптическим выходом, да ещё с очень лихим процессором. Поэтому все мои рекомендации склонились к тому, что нужно подобрать более мощный 20-ти см мидбас и попробовать поэкспериментировать со среднечастотными динамиками. Хотя даже я не уверен, что самые мощные SQ компоненты смогут переварить ту громкость, которая требуется. Это дело исключительно эксперимента, который, вполне возможно, мы с владельцем проведем.
А я надеюсь, что тему Toyota RAV 4 в четвертом поколении CA 40 я Вам раскрыл и Вы не будете учиться на своих ошибках. И обратите внимание на ошибку владельца именно этого автомобиля, поскольку уровень звука, полученный им, он достиг не с первой вариации своей музыкальной системы, потратив очень большое количество денежных средств на сгоревшие мидбасы, среднечастотники и на подбор компонентов. Для него этот путь ещё не закончен. А если Вы не хотите так же терять деньги и экспериментировать, то Вы всегда можете обратиться к такому профессионалу, как я и сразу добиться необходимого результата. И я уверен, что в этом автомобиле нужный результат тоже со временем будет получен, так как он попал в нужные руки!
Если "громкие фронты" уже заметно утомили уши, а серьёзные SQ-системы кажутся слишком дорогими, логично выбрать недорогую компонентную акустику. И тут важно не промахнуться с выбором, чтобы не разочароваться в автозвуке вообще. Ко мне на измерения попал очень доступный комплект, который оказался неожиданно интересным – и сами компоненты построены грамотно, и состыкованы удачно. Как результат – звучание получилось даже дороже цены. Такое встречается нечасто и, считаю, заслуживает внимания. Так что представляю вам подробный отчёт.
Первое, что обращает на себя внимание – диффузор НЧ/СЧ динамика. Он выполнен из целлюлозы, но лицевая сторона имеет полимерное покрытие с шагренистой фактурой. Точно такое же покрытие и у жесткого центрального колпачка. В описании этот материал имеет собственное название – Acudamp. Полагаю, это намёк на акустическое демпфирование. Собственных призвуков у диффузора действительно немного.
Подвесы диффузора выбраны грамотно – верхний подвес из тонкого бутилкаучука сделан очень мягким и податливым, а основная жесткость задаётся нижним подвесом – центрирующей шайбой. Между прочим, об этой элементарной вещи многие производители почему-то сегодня забывают, делая и верхние подвесы слишком жёсткими. А ведь это залог того, что диффузор не будет испытывать лишних нагрузок при работе динамика. Результат такого подхода потом был хорошо виден при измерениях, динамик действительно даёт мало искажений. Подумываю о том, чтобы этот график тоже добавить в свои отчёты.
В комплекте идут грили, которые крепятся на динамик сверху. Достаточно тонкие, в иных случаях это может стать хорошим плюсом при установке.
Твитеры с 25-мм куполом из полупрозрачного синтетического шелка с пропиткой. Корпус для них имеет форму короткого рупора. Сделано это неслучайно – он даёт свой эффект на 16-18 кГц, потом сами увидите на АЧХ.
Кроссоверы выполнены в отдельных корпусах, выглядят приятно, если что, не стыдно и напоказ выставить. Из минусов отмечу крепление платы – она зафиксирована защёлками на пластиковом основании и может немного болтаться. При установке не поленитесь открутить четыре винта, снять крышку, вынуть плату и проложить между ней и основанием обычный толстый двухсторонний скотч, тогда придраться будет совсем не к чему.
Компоненты в кроссовере без лишних изысков, но, учитывая цену комплекта, очень неплохие – в "проходе" на ВЧ-звено используется пленочный конденсатор и катушка на "воздушном" сердечнике. В цепи НЧ/СЧ динамика всё немного проще, но здесь это допустимо. Главное, что провод в катушке используется достаточной толщины, а сердечник совсем небольшой и какой-то особой нелинейности в данном случае не вносит.
Единственное, осталось непонятным, почему в описании указаны фильтры кроссовера 6 дБ/октава, хотя на деле ФВЧ и ФНЧ имеют второй порядок. Скорее всего, банальная опечатка.
Вот что значит подбирать элементы динамика не по внешнему виду, а зная, какое их свойство на что влияет. Обратите внимание, какое получилось сочетание резонансной частоты и добротности, с таким динамики обещают неплохо басить. Но при этом они имеют лёгкую подвижку и мягкий нежный подвес. Кто не понял, объясню простыми словами – если вы подрежете их снизу на привычных 60-70 Гц (т.е. выше, чем Fs), то тем самым "уведёте" резонанс динамика за пределы его рабочего диапазона и получите максимально "быстрый", чёткий и разборчивый бас.
- Красная кривая – импеданс НЧ/СЧ динамика
- Синяя кривая – импеданс твитера
- Зелёная кривая – импеданс комплекта с кроссовером
ВЧ:
НЧ/СЧ:
- Fs (собственная резонансная частота) – 60 Гц
- Vas (эквивалентный объем) – 18,7 л
- Qms (механическая добротность) – 5,47
- Qes (электрическая добротность) – 0,89
- Qts (полная добротность) – 0,77
- Mms (эффективная масса подвижной системы) – 13 г
- BL (коэффициент электромеханической связи) – 4,1 Тл м
- Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 2,9 Ом
- dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 89,1 дБ
АЧХ с кроссовером
Как видите, кроссовер подобран не "с потолка", а стыкует НЧ/СЧ динамик с твитером как надо. Небольшой горб в районе 3,5 кГц пусть вас не смущает – он есть только по оси динамика, а так динамики в машине не ставятся (учтите это, если доведётся слушать акустику на стенде). Когда же они видны под углом, то очень ровно дорабатывают до 2-2,5 кГц, потом начинается спад, и эстафета плавно переходит к твитерам.
На твитерах, кстати, обратите внимание на небольшой горбик в районе 16-18 кГц. Это и есть результат работы "рупора", в который "утоплен" шелковый купол. На деле это сказывается как добавление в звучание лёгкости и воздушности, и это действительно хорошо слышно.
АЧХ без кроссовера и поканальное включение
Эти измерения сделал для того случая, если акустику захочется включить поканально. Считаю, что её потенциал для этого вполне достаточен. Благо, головные устройства с такими возможностями становятся всё доступнее.
Без кроссоверов характер НЧ/СЧ динамиков изменился мало, особенно если смотреть на них под углом, как при реальной установке в дверях. Разве что по оси динамика акцент в области 3-6 кГц стал заметнее. Так что настраивайте ФВЧ на 3-4 кГц, это опустит горб, и всё будет нормально.
Твитеры, на первый взгляд, могут работать низко. Но опускать частоту раздела я бы не стал – звучание станет тяжелым, пропадёт воздушность. Для начала пробуйте настроить ФНЧ на 5 кГц или даже выше. Не нужно бояться, что эта частота не совпадает с ФВЧ для НЧ/СЧ динамика, "дырки" между ними не получится. Напротив, имея такую АЧХ, твитер именно при таком срезе они состыкуются лучше.
С НЧ/СЧ динамиками всё более менее понятно, установка в двери для них – самый оптимальный вариант. А вот с твитерами вариантов больше. Прятать их под штатные сетки и отворачивать на отражение от стекла я бы не стал. Если без этого никак, подключайте их к клеммам кроссвоеров "0 дБ". Но интереснее всего твитеры звучат, когда слегка довёрнуты в салон, но "смотрят" при этом не совсем "в лоб". Подключить их в этом случае лучше всего к клеммам "-3 дБ", так тональный баланс более естественный и приятный.
А вообще, невысокая цена этой акустики – не повод пренебрежительно относиться к её установке. С нормальными подиумами (а не на два кривых самореза к обивкам) можно получить цельное и очень комфортное звучание. В такой цене это большая редкость. Так что в качестве "SQ начального уровня" пожалуй, могу смело эту акустику рекомендовать.
Читайте также: