Сколько потребляет сигнализация призрак

Обновлено: 04.02.2025

Иммобилайзеры не просто глушат двигатель при попытке несанкционированного доступа, а обеспечивают многофакторную защиту — некоторые модели даже включают в себя управление механическими блокировками дверей, капота и шин.

Иммобилайзер — это компонент комплексной защиты автомобиля от угона. Варианты этого устройства функционируют по-разному, но принцип работы у них один — не позволить завести автомобиль без необходимой идентификации.

Напряжение	9-15 В
Диапазон температуры эксплуатации	от -40 о С до +85 о С
Потребление в дежурном/рабочем режиме	2-5 мА/200-1500 мА

Slave- и GSM-сигнализации работают по принципу оповещения о попытке угона. Различаются они тем, что GSM подает сигнал на удаленный брелок, в то время как тип Slave не поддерживает такие устройства — его рекомендуется использовать, только если машина находится в зоне видимости владельца.

Что означает двухконтурная аутентификация

Защитную систему можно настроить и так, чтобы разблокировка производилась только после прохождения обоих уровней аутентификации.

Преимущества

Некоторые преимущества (например, двухконтурная аутентификация или режим сервисного обслуживания) относятся ко всей линейке устройств этой компании. Но есть и такие, которые доступны только для некоторых моделей.

Защита капота от вскрытия

Встроенный замок, установленный на заводе, не всегда может противостоять силовому воздействию — например, вскрытию ломом. Противоугонный электромеханический замок — это устройство усиленной защиты от злоумышленников.

Возможностью контроля электромеханического замка обладают модели 540, 310, 532, 530, 520 и 510.

Комфортная эксплуатация

Сервисный режим

Не нужно передавать радиометку и PIN-код сотрудникам сервиса и тем самым компрометировать иммобилайзер — достаточно перевести устройство в сервисный режим. Дополнительным преимуществом будет его невидимость для диагностического оборудования.

Отслеживание местоположения

Запрет запуска двигателя

При использовании такого способа устройству не требуется проводное подключение — следовательно, оно становится менее уязвимым для угонщиков.

Сигнализации с управлением со смартфона

С мобильным приложением синхронизируются только сигнализации типа GSM — в этом случае смартфон используется вместо брелока. Slave-системы не имеют технической возможности работать с приложением.

Недостатки

Владельцы отмечают быструю разрядку батарей в брелоке сигнализации.
Иммобилайзер иногда конфликтует с другими электронными системами автомобиля — информацию лучше уточнить перед покупкой. При двухконтурной аутентификации владелец может просто забыть PIN-код, и тогда завести автомобиль не получится без указания PUK-кода или обращения в службу поддержки.

Управление со смартфона зависит от сети мобильного оператора, что тоже может быть минусом при ее нестабильности.

Мобильное приложение

Установка

Приложение можно скачать в AppStore или Google Play, и все необходимые компоненты установятся на смартфон автоматически.

Инструкция по применению

Приложение работает только при наличии доступа в сеть. Оно имеет дружественный, интуитивно понятный интерфейс, с которым легко разберется даже неопытный пользователь.

Возможности

Через приложение можно получать оповещения о состоянии машины, контролировать сигнализацию и состояние охраны, дистанционно блокировать двигатель и отслеживать местоположение.

Помимо этого, есть функция автозапуска и прогрева мотора.

Инструкция по установке иммобилайзера

Доверить монтаж иммобилайзера можно сотрудникам автосервиса или сделать это самостоятельно по инструкции.

Заключение

Современные иммобилайзеры сделаны максимально удобными в монтаже и использовании. Уровень противоугонной защиты у них тоже на порядок выше, чем у приборов прошлого поколения.

Стоимость таких устройств чаще всего зависит от уровня защиты и сложности монтажа.

Сигнализация, освещение

Фирма TEC electronics с 2005 года занимается разработкой и производством систем безопасности для автомобилей. Электронные комплексы защиты от компании имеют различную направленность, перекрывая весь спектр потребностей автовладельца в вопросах обеспечения сохранности его имущества. Вся продукция предприятия сертифицирована в соответствии с требованиями отраслевых стандартов.

Prizrak. История бренда

Цифровой симбиоз с контроллером ЭСУД автомашины (осуществляется через идентично формализованные протоколы CAN – канала).
Активация или отключение функций системы происходит через ключ системы зажигания транспортного средства, мобильный гаджет или штатные клавиши.
Голосовое сопровождение списка функций из меню устройства, при изменении настроек или режимов работы с мобильника.
Варианты дооборудования системы автозапуском.
Возможность управления автономными отопителями.
Наличие радиомаркеров DDI.
В варианте максимальной безопасности, двухуровневый допуск через радиомаркеры и PIN-код.
Возможность заблокировать систему пуска двигателя сигналом GSM с мобильного устройства.
Контроль наличия радиомаркера при отключении системы безопасности штатным брелоком.
Доступная активация сервисного состояния.
Дополнительные возможности: доводчик дверных стекол, люка и т.п.

Преимущества и недостатки

Охранный комплекс имеет малые размеры, благодаря чему ее основной блок сложно обнаружить. Монтаж системы осуществляется в подкапотном пространстве, проводка в салон не выводится. Взаимодействие с салонными исполнительными устройствами ведется по радиосигналу. Комплекс работает в цифровом формате радиосвязи, чем полностью исключает возможность раскодирования диалогового сигнала при опознании управляющей команды. Сигнализация обладает возможностью автономного закрытия окон, люка автомобиля.

Недостатком сигнализации можно считать значительную зависимость основного блока системы от языка, на котором осуществляет связь с исполнительными механизмами контроллер ЭСУД автомашины; от того, оборудован автомобиль шиной CAN или нет.

GSM-сигнализации

Автосигнализация с GSM-взаимодействием является охранным комплексом, в котором оповещение о возникновении угрозы охраняемому объекту осуществляется через мобильную сеть.

GSM-сигнализации обладают возможностями доступа к сервисам мобильного оператора, отличаются доступностью и удобством использования. Для их работы отсутствует необходимость приобретения дополнительного оборудования.

Призрак 800 Style

Охранный комплекс на уровне последнего поколения, руководство которым осуществляется с мобильного телефона стандартов iOS, Android. Цена комплекса находится в пределах стоимости обычных сигнализаций, занимающих нишу бюджетных устройств на рынке. При необходимости, покупатель легко может увеличить функционал устройства включением в него дополнительных возможностей. К устройству можно подключить микрофон или блок геолокации.

Призрак-820

Малоформатная противоугонная автосигнализация со Slave-технологией последнего поколения, позволяющая обеспечить эффективную охрану от взлома или угона транспортного средства. Малые габариты устройства способствуют его конструктивной маскировке. Отсутствие дополнительных переключателей и периферийных исполнителей в салоне автомобиля маскирует наличие охранной системы.

Призрак 830

Одно из последних решений в сфере обеспечения безопасности автомобиля. Сигнализация включила в себя все современные разработки в области обеспечения безопасности автомобиля.

Высокотехнологичный комплекс электронной охраны работает в режиме Slave, при котором снятие и постановка на охрану происходит с использованием штатных брелоков. В качестве обеспечения дополнительных ступеней защиты сигнализацией используются радиомаркеры и набор определенных комбинаций штатными клавишами на торпедо автомашины.

Призрак 840

Отличается от конкурентов наиболее благоприятным соотношением значительного порога безопасности и доступностью эксплуатационных характеристик. Использование комплекса по назначению отличается удобством манипуляций по управлению в связи с имплантированным модулем мобильной связи. Технологичный иммобилайзер современного уровня повышает порог безопасности. Функционирование иммобилизатора основано на прошивке персонифицированного электронного кода, отвечающего за беспрепятственный запуск мотора. Код вводится из салона авто набором любой комбинации клавиш на блоках управления штатными системами, предусмотренной предварительными настройками. Значение кода может быть изменено по желанию владельца им самим.

Slave-сигнализации

Сигнализации с режимом работы Slave представляют собой охранные комплексы, руководство которыми производится не со штатного брелока, а с пульта управления заводской сигнализации, модуля мобильной передачи информации и т.п.

Призрак 700

Компактность управляющего блока позволяет провести его установку в наиболее недоступном месте конструкции машины.

Для обновления программы или настройки комплекса можно использовать подключение через разъем mini-USB на корпусе блока управления.

Автосигнализация с технологией Slave оснащена большим количеством датчиков, отвечающих за безопасность объекта. Настроить чувствительность и зону опасности датчиков движения, уклона, удара, система позволяет владельцу транспортного средства самостоятельно.

Призрак 710

Отличается малыми размерами основного блока, расширенным функционалом и удобством в использовании. Действия, связанные с постановкой на охрану и выходом из безопасного режима осуществляется со штатных брелоков машины, что позволяет водителю отказаться от ношения с собой лишних устройств управления.

Призрак 720

Сигнализация, соответствующая требованиям современных стандартов для противоугонных систем.

В цепи достоинств не только устойчивость к несанкционированному проникновению, но и наличие автономного устройства блокировки работы мотора.

Удобство и практичность использования комплекса характеризуется управлением штатными кнопками панели автомобиля или заводским брелоком.

Призрак 730

Обладает высокотехнологичным современным иммобилизатором, встроенным в конфигурацию комплекса. Эффективно решает вопросы безопасности как при попытке угона транспортного средства с места парковки, так и в связи с временными остановками по пути следования.

Оснащена двумя порогами защиты, для деактивации которых требуется опознание радиомаркера встроенным декодером и введение ПИН-ключа штатными кнопками на панели автомашины.

Призрак 740

Помимо удобства, компактности и эффективности в эксплуатации, сигнализация оборудована автономным реле блокировки работы мотора.

Осуществляя взаимодействие с узлами и исполнительными механизмами автомашины по CAN-каналу, охранный комплекс способен получать диагностическую информацию о состоянии и работоспособности периферийных устройств транспортного средства.

Иммобилайзеры

Разработаны и производятся российской фирмой TEC electronics. Устройства результативно противостоят попыткам угона автомобиля, как с места парковки, так и захвату в пути с применением насильственных методов.

Призрак 510

Иммобилизатор, предназначенный для противодействия возможным действиям по угону охраняемого объекта в пути и на парковке

Обладает дополнительной возможностью передачи по мобильной сети владельцу информации о несанкционированном воздействии на его имущество на стоянке.

Призрак 5S

Используя современную программную платформу, оснащается дополнительным модулем Bluetooth c режимом энергосбережения.

Для опознания владельца иммобилайзер использует радиомаркер и отзыв установленного на смартфон приложения.

Призрак 532

В устройстве гармонично сочетаются высокая степень противодействия угону и захвату автомашины с широким выбором сервисных задач, что в значительной степени повышает уровень комфорта при эксплуатации транспортного средства.

Впервые в иммобилайзере бюджетного сегмента рынка применен обмен информацией по двум каналам CAN.

Призрак U

Наряду с уменьшенными габаритами блока управления, удобством эксплуатации и простотой настройки, иммобилайзер способен противостоять любым действиям злоумышленников в попытках угона или захвата автомашины на парковке или в режиме движения.

Опознание владельца происходит посредством нажатия любой аналоговой кнопки внутри салона, тайна которой известна только водителю.

Призрак 310 Нейрон

Имеет настолько малый размер, что ему не нужен корпус. Может быть вмонтирован в любом месте конструкции бортовых сетей автомобиля, в любой жгут и любой разъем. Не может быть обнаружен даже моторсканером дилерского уровня.

Не требует пульта управления или наличия радиометок. Управление производится посредством набора ПИН-кода комбинацией штатных кнопок панели автомобиля.

Друзья, в ожидании производства заказанного нового Тигуана начал подбирать, как и многие здесь, подходящую сигнализацию, ну или точнее сказать, охранный комплекс. Исходные параметры такие - Тигуан ХЛ дизель + штатная сигнализация + Kessy/бесключевой доступ.
Естественно, сначала понравились телематические системы с GPRS-управлением. Действительно, удобно управлять с сотового и на любой дальности. Уже выбрал сердце системы - Pandora DXL 3910 PRO. Ну или Magic systems Agent MS. Ну, естественно, к ним реле блокировки двигателя и замок на капот.
Но потом, "куря форум", понял, что телематические сигналки очень нехило потребляют ток. Например, Пандора 3910, как мне сказали в Аларм-студио, потребляет около 80 мА*ч. Это немало. К тому же Тигуан еще сам по себе потребляет ну никак не меньше 40-60 мА.
Дело в том, что планируемые поездки на Тигуане могут быть короткие, а иногда и нечастые - 2-3 недели машина может стоять. Зимой с такой сигнализацией - это смерть аккумулятору. А с учетом замков на капот - это танцы с бубном. Ну или делать силовой вывод в салон и запускаться с бустера.
Из низкопотребляющих альтернатив мне посоветовали PAndect X-1900 3G. Вроде как за счет современного железа и 3G передатчика она потребляет всего 40 мА. Но эта цифра подвергается другими установщиками (например, A1 AlarmStudio) сомнению, так как только один сотовый модуль потребляет около 40 мА.
Еще вариант - Pandora DX-90 BT. Она без сотового модуля, но с брелком. В этом случае я буду знать, что происходит с машиной, но брелок. - как-то это уже прошлый век. Но зато в ближней зоне можно с сигналкой по блютусу с телефона общаться. Кстати, там энергопотребление тоже нехилое - около 40 мА.
Где же выход.
И тут мне подумалось: ведь у меня уже стоит штатная фольксовская пищалка от самых юных пионеров. А почему бы не добавить к ней иммобилайзер и на этом успокоиться? Или Иглу, или Призрак (например, 530/532 - он и с меткой, и со штатными кнопками работать умеет). Иммобилайзер потребляет только в момент опроса, то есть включения двигателя. В остальное время энергонагрузки от него нет.
Таким образом, в случае вскрытия машины у меня есть штатка. Она будет орать. В случае "длинного ключа"/ретрансляции - да, машину откроют, но иммобилайзер уехать не даст. Вещь компактная, за 10-15 минут не найдут. Можно еще и замок капота добавить (он управляется от иммобилайзера), тогда точно копаться не будут. Ну а если же увезут на эвакуаторе, то можно спрятать GPS-маяк (у него автономное питание) и хотя бы знать, где машина.
Естественно, что буду на машину оформлять КАСКО.
Из недостатков - я не буду знать, что конкретно происходит с машиной: может, в ней копаются, может, колеса свинчивают (поставлю секретки). Но здесь у меня расчет на КАСКО. К тому же если приедут с глушилкой, то и телематическая система окажется беспомощной (сервис контроля связи - отдельная тема, много ложных срабатываний). но это уже конкретный заказ на машину.
Таким образом, мой комплект (штатная сигналка+иммобилайзер+замок на капот+GPS-маячок) позволит значительно снизить потребление тока, и, значит, машина сможет дольше продержаться в зимние месяцы. По крайней мере 2-3 недели на январские праздники. или месяц летом. При этом угнать машину не получится. В лучшем (худшем) случае - вандализм после вскрытия машины или увоз на эвакуаторе.
Либо же все-таки взять Pandora DX-90 BT? Пусть брелок (он, кстати, реально дальнобойный, как уверяет Пандора), но хотя бы буду знать, что с машиной происходит. И энергопотребление не самое высокое - 40 мА. Хотя тоже немало. Обычная сигналка без двустороннего брелка потребляет 10 мА.
Очень жду ваших комментариев и замечаний.
Особенно рассчитываю на замечания представителей установочных центров.
Заранее всем спасибо!

Dima1234

Участник

В развитие собственной темы добавлю следующее. Пока стремлюсь установить все-таки противоугонный комплекс (а не просто иммобилайзер) с возможностью уведомлений по сотовому каналу. При этом хотел бы иметь брелок, чтобы получать уведомления о машине по менее энергозатратному (по сравнению с сотовым) радиоканалу, когда машина ночует во дворе дома.
Но сигналка должна быть с малым энергопотреблением. В качестве отсечки взял потребление не более 40 мА.
То есть мои требования следующие:
- малое энергопотребление;
- диалоговый код;
- авторизация по метке;
- вторичная авторизация со штатных кнопок автомобиля;
- управление брелком;
- управление с телефона (можно не в онлайн режиме, а только звонки/СМС, когда наступит тревожное событие - таким образом можно сэкономить электропотребление за счет меньшей работы GPRS-модема).
Путем многочисленных звонков в установочные конторы и технические поддержки производителей нашел две таких системы: Starline X96 и Pandect X3110.
У обоих систем есть недостатки.
У Старлайна: драйверы CAN-протокола не очень правильно работают с ВАГами. То есть не все функции будут работать корректно. Например, в интернете есть отзыв, что при установке на Ауди Ку7 сигналка (при постановке на охрану) не всегда закрывала все окна. При установке на Инфинити глох двигатель. Получается, что драйвера у Старлайна для CAN-протокола не очень актуальные и корректные. Кроме того, кажется, у Старлайна нельзя перевести сотовый модуль в экономичный режим работы, когда он будет работать только по тревожным событиям. А у Пандекта точно можно!
У Пандекта: с драйверами косяка вроде нет, но есть проблемы с ложными срабатываниями датчика удара и узнаванием метки. Народ жалуется, что за ночь по 4 раза срабатывает. В одной из представленных на этом форуме уважаемых контор по установке мне вообще не рекомендовали устанавливать Пандекты из-за того, что они сырые и "экспериментальные", и лучше выбрать что-то из Пандоры, например, хорошо изученную DXL 3910, и закрыть глаза на ее конское энергопотребление в 80 мА. У 3110 есть еще одно преимущество: в перспективе она, возможно, сможет заводить Тигуан без ключа благодаря технологии Pandora Clone. Хотя для меня это не критично.
Вот теперь не могу понять, что же выбрать. Может быть еще какие-то варианты есть?
Форумчане, помогите советом!

Arkady

Dima1234

Участник

Arkady

Ghost_Racer

Заинтересовавшийся

Да ну ни такое уж прям большое потребление у Агента, а вообще у них там предусмотрена функция в случае низкого заряда АКБ активировать автозапуск для подзарядки, так что я вообще не вижу в этом глобальной проблемы ИМХО.

Партнёр клуба

Сейчас много производителей и у них систем с похожим функционалом. У все систем с GSM и GPS всегда были не малые потребления, но все производители над этим работают. На моей памяти самое малое на данный момент это у Автолиса. А потребление свыше 100мА, для многих современных автомобилей плачевно тем что штатное оборудование может не уйти в спящий режим.

Ego32rus

Участник

Намучился на джетте с 3910 с энергопотреблением ,сжирала аккумулятор за 5 дней простоя установщики 2 раза меняли блок,подключали по кану ,потом по аналогу,ничего не помогало ,поставили 1700 в морозы срабатывал датчик удара ,загрубил по самое некуда .Прошел год стал срабатывать тоже в мороз датчик наклона,загрубил и его -кончились морозы). Энергопотребление 1700 уменьшилось почти вдвое ,но 12летних дней отпуска она все равно не выдержала и сожрала аккумулятор.
Теперь в раздумьях о новой машине и охранном комплексе .

Потребление энергии в режиме ожидания и разрядка аккумулятора

Друзья! Может кто сталкивался или просто разбирается.

Проблема - разряжается аккумулятор.
Машина стоит на стоянке, не беру ее по 2 недели. За это время полностью умирает аккумулятор, вообще в ноль. Сама батарея в поряде, ставил новую, японскую, немного поездешь, она заряжается отлично.

Грешил на сигнализацию. Установлена Пандора + доп. аккумулятор на сигналку + штатный иммобилайзер + штатный smart look. Поехал, где устанавливали.
Проверили потребление в режиме охраны синализации 0,9 Ам. Как бы много. Искали источник потребления в самой машине. В общем вытаскиваешь предохранитель, который отвечает за вежливую подсветку и проч., потребление сигналки - 0,3 Ам. Вроде норма.

Так вот, нормально ли такое потребление энергии? Или может где то ошибка в электрике? Что еще может "жрать" энергию?

Машина Королла 2005г. кузов ZZE122, люксел.

Что 0,3 и тем более 0,9 это очень много. 0.1 за две недели сожрет аккумулятор.
0.1х24х14=33АЧ. Нормальное потребление всего оборудования в среднем не более 0.05-0.07А. Ищи причину.

Недавно обсуждалось в ветках дрома - вывод однозначный -
все, что выше 100 мА - косяк установщиков. Так быть не должно.

Конечно неправильная установка, или еще какой-нибудь "воришка" в цепи присутствует. Если оставляешь на неделю и более то конечно лучший способ избежать это, снимать минусовую клемму.

Кстати я осенью с ближним светом днём в больницу приехал, и не выключил, начал заводить через часа два, подумал аккамулятор спиз.или хорошо в горку стоял, сразу схватила на второй передаче.

Конечно неправильная установка, или еще какой-нибудь "воришка" в цепи присутствует. Если оставляешь на неделю и более то конечно лучший способ избежать это, снимать минусовую клемму.

Только это меня и спасло, аесли автомат, то только аккамулятор другой ставить, ведь прикуривать авто с компом не желательно. Если я не ошибаюсь!

Друзья! Может кто сталкивался или просто разбирается.

Машина Королла 2005г. кузов ZZE122, люксел.

Друзья! Может кто сталкивался или просто разбирается.

Машина Королла 2005г. кузов ZZE122, люксел.

Для начало надо определиться за сколько машина высаживает акумулятор, если за 2 недели при включенной сигнализации то можно особо и не паниковать.

У меня была точно такая же проблема,если машина стояла на парковке то полностью заряженный акумулятор высаживался за 2дня.

Машинина краун 173кузов, цифровая шина управления и еще куча всякой хз какой электроники.

Объездил кучу электриков проверили все что можно, по итогу в тойота-центре нашли причину проблемы, ни за что не догадаетесь какую :))))))

Оказалась что подгорел блок управления стеклоподъемниками и ЦЗ, это та самая штука установленная на водительской двери и на которой стоят кнопки управления стеклоподъемниками итд.
Вообщем криворукие установщики сигнализации при пайке проводов к этому блоку его повредили и в результате чего машина не уходила в "спящий" режим при выключении зажигания и за этого было сильное потребление тока, причем сам блок вроде был рабочий стекла опускал подымал и ЦЗ тож норм работал.

После замены блока проблема исчезла, так как у автора машина довольно свежая то там может быть такая же фигня типо "спящего режима" итд, но для начала всеравно надо проводку и генератор проверить.

Коллеги, если у вас появятся вопросы по:

1) Установке, настройке и обновлению систем
2) Эксплуатации систем и мобильных приложений
3) Программным продуктам
4) Подбору оборудования

и любым другим темам, то смело можете обращаться в нашу техническую поддержку и департамент продаж

Здравствуйте. Хочу оставить отзыв о вашем продукте.
Приложение сырое и неудобное. Местоположение по gsm не отображает. Показывает что машина в Африке в Океане, хотя должна ориентироваться по ближайшей сотовой вышке.
Журнал событий не отображает последнее событие.
Перестало срабатывать интеллектуальное открывание багажника.
Во время автозапуска при снятии с охраны двигатель глохнет.

Дмитрий, добрый день!
В настоящий момент у части пользователей мобильных приложений Призрак некорректно отображается местоположение автомобиля. Это связано с изменениями, внесёнными компанией Google в работу сервиса определения координат по базовым станциям (LBS). К сожалению, американская корпорация без предупреждения закрыла его работу.
На вопрос о сроках восстановления, в середине декабря 2019 предоставила ответ: полгода – год.
Так как подобное отношение Google к пользователям мы считаем неприемлемым, было принято решение о разработке собственного программного обеспечения. На данный момент наши инженеры усиленно работают над этим вопросом.
Предварительный срок решения – февраль 2020 года.

Для уточнения работы других функций системы на конкретном автомобиле, обратитесь пожалуйста в службу технической поддержки.

Вечер добрый!
У меня призрак 840 , интересует есть ли у него функция Мягкой посадки?
надоедает постоянно перезапускать двигатель после автосапуска
ЗАРАНЕЕ СПАСИБО

Читайте также:

Призрак-510	Призрак-520	Призрак-530	Призрак-540
Компактный центральный блок	Есть	Есть	Есть	Есть
Радиометка DDI	Нет	Нет	Есть	Есть
Усиленная защита от перехвата сигнала	Нет	Нет	Есть	Есть
Режим сервисного обслуживания	Есть	Есть	Есть	Есть
Технология PINtoDrive	Есть	Есть	Есть	Есть
Mini-USB	Есть	Есть	Есть	Есть
Беспроводная блокировка двигателя	Есть	Есть	Есть	Есть
Блокировка замка капота	Есть	Есть	Есть	Есть
Беспроводное реле pLine	Нет	Есть	Нет	Есть
Двухконтурная аутентификация	Нет	Нет	Есть	Есть
Синхронизация реле и основного блока	Нет	Есть	Нет	Есть
Технология AntiHiJack	Есть	Есть	Есть	Есть