Сколько качать колеса на фэтбайке
Fat по-английски означает "жир" . Ключевая особенность фэтбайка - широкая покрышка, от 4 дюймов и больше.
Этот тип велосипедов стал последнее время более популярным. Я думаю, главную роль тут сыграл "алиэкспресс" и появление бюджетных моделей от "Стелса" и "Форварда" .
Типичный представитель дешёвого китайского фэтбайкостроения. За 15 тысяч нам обещают ещё и вилку-"двухкоронку". Я видел такие велосипеды вживую - они опасны для жизни, настолько плохо сделаны.
Типичный представитель дешёвого китайского фэтбайкостроения. За 15 тысяч нам обещают ещё и вилку-"двухкоронку". Я видел такие велосипеды вживую - они опасны для жизни, настолько плохо сделаны.
Эти велосипеды имеют славу "зимних": считается, что на них можно ехать прямо по снегу. И есть основания так думать - эти велосипеды создавались именно для езды по сыпучим поверхностям, по песку, например.
Вот только правда в том, что они не делают этого "автоматически".
Такая особая проходимость зависит не от самой ширины покрышки. Она обеспечивается сочетанием этой ширины с очень низким давлением - от 0,3 до 1 атмосферы (против обычных для горного велосипеда 2,5-3 атмосфер). Ширина создаёт низкое удельное давление на поверхность, а малое давление позволяет покрышке как бы "обволакивать" мелкие препятствия не реагировать на них, словно "плывя" по поверхности.
Классический образ катания настоящего фэтбайкера - добирается до снежного поля или леса он на одном давлении, потом стравливает воздух из колеса до нужной ему другой величины, потом снова накачивает колесо, чтобы добраться до дома. Ну, или возит фэтбайк на машине 🙂
При таком низком давлении на обычном колесе с камерой сильно возрастает риск "среза" ниппеля - покрышка может просто проворачиваться относительно обода. Поэтому на фэтбайках более, чем обоснованно применение бескамерных покрышек - конечно, если фэтбайк применяется по назначению, в снежных полях. А "бескамерка" - удовольствие уже не из дешёвых.
Кроме того, бюджетные колёса для фэтбайка просто-напросто тяжелы из-за своих физических размеров. Велосипедист будет тратить больше сил на их "раскрутку". Эта проблема решена на фэтбайках более высокого уровня - обод имеет специальные вырезы, облегчающие массу колеса. Но тогда это снова не про бюджетные модели, цена таких велосипедов выше психологического порога любителя велопрогулок по выходным.
Колесо приличного фэтбайка имеет вырезы в ободе для облегчения веса. При этом возрастают требования к качеству материала и инженерным расчётам - колесо должно оставаться нужной прочности и жёсткости.
Колесо приличного фэтбайка имеет вырезы в ободе для облегчения веса. При этом возрастают требования к качеству материала и инженерным расчётам - колесо должно оставаться нужной прочности и жёсткости.
Именно под то, чтобы "грести по сыпухе" рассчитаны и передаточные числа трансмиссии на настоящем фэтбайке. Передняя звезда, как правило, одна и с относительным малым количеством количеством зубьев, а кассета подобрана таким образом, чтобы обеспечивать больше пониженных передач в ущерб скоростным. Но, создавая бюджетный фэтбайк, производитель понимает, что покупатель не будет использовать его узкоспецифично - поэтому ставит обычный в таких случаях набор 3х7 или 3х8 от классического "горника".
Столько стоит настоящий фэтбайк от признанного бренда и накрутка "за имя" тут ни при чём - это адекватная стоимость НИОКР по созданию велосипеда и качественных компонентов, подобранных под специфику применения.
Столько стоит настоящий фэтбайк от признанного бренда и накрутка "за имя" тут ни при чём - это адекватная стоимость НИОКР по созданию велосипеда и качественных компонентов, подобранных под специфику применения.
Вывод: Бюджетный фэтбайк, на котором его владелец ездит по городу, накачивая колёса "на глазок", НИЧЕМ не отличается по сценарию применения от обычного горного велосипеда. При этом он более громоздкий и тяжёлый.
Другое дело, если Вы просто хотите произвести впечатление на окружающих огромными колёсами - выглядит он понтово 🙂
Качество езды на велосипеде зависит от давления в накачанной шине. Недостаточное давление сжатого воздуха в колёсах приводит к более частым проколам и пробоям камеры и покрышки. Избыточное – к истиранию резины. Оптимальное давление в шинах можно определить, опираясь на свой опыт правильной езды на велосипеде и на рекомендации производителей.
Влияние давления на качество езды
Правильное давление воздуха в шинах – конкретный для каждого велосипеда и для его резины параметр. Владелец велосипеда создает определенное давление, опираясь на качество дорог, где он ездит, или их полное отсутствие. Не последнюю роль играют предпочтения при езде и физподготовка. Минимальное и максимальное давление определяется поставщиком конкретной резины.
Повышенное давление в колесах даёт велосипедисту возможность экономить силы. За счёт улучшения движения колёс человек может удлинить или усложнить свой маршрут.
Давление, превысившее предел, введённый производителем – причина пробивания камеры с внутренней стороны обода. Та сторона обода, куда заходят спицы и где пролегает защитная резиновая лента, в итоге прорвёт камеру одной из своих боковых кромок.
Колёса должны быть накачаны в пределах давления, оговоренного производителем. В этом случае покрышка идеально сцепляется с покрытием дороги или с дорогой без какого-либо покрытия. Камера остаётся невредимой на многие сотни километров.
Клапан ниппеля – золотник – достаточно надёжен, чтобы не стравливать воздух при накачанном колесе стоящего на месте велосипеда либо при его рабочей нагрузке в процессе езды. Номинал давления во время езды уже берёт на себя покрышка, а не камера. Покрышка не даёт камере раздуться ещё больше. Камера надёжно удерживается покрышкой за счёт формы, придаваемой всей резине кордом и бортировочным тросом.
При заниженном давлении велопокрышка проминается под весом велосипедиста. Она заминает камеру, приводя ту к истиранию, делая её более пробиваемой. Завышенное давление на высокой скорости разорвёт резину при наезде на кочку, камень, рельсы или трещину поперёк дороги, при езде по перегретому асфальту.
В чем и как измеряется?
Давление в велосипедных колёсах измеряется в фунтах на квадратный дюйм, в паскалях и в атмосферах (барах). Атмосферное давление Земли на грани уровня океана достигает почти 1 бар. Эта единица и служит в качестве значения, умножаемого на коэффициент, указанный на колесе. Формула подсчёта: 1 атм = 101325 Па = 1 бар. Фунты на квадратный дюйм – устаревшая мера. Бар – тоже, но она устойчиво ассоциируется в памяти людей со значением давления одной земной атмосферы (значение на уровне моря). Один бар равен приблизительно 14,5 фунтам на квадратный дюйм.
Количество бар редко переваливает за 10 единиц. Число фунтов на квадратный дюйм иногда больше 100. Число килопаскалей – трёхзначное (но может быть и свыше тысячи) число. Килопаскали переводятся в бары или фунты на квадратный дюйм. По вышеприведённой формуле велосипедист и накачивает колесо. Отклонение от рекомендованного диапазона значений повлечёт высокую аварийность. Перевести килопаскали в мегапаскали (МПа) можно, разделив число килопаскалей на 1000.
Каким должно быть?
Нормативы давления свои у каждого из видов шин.
Для шоссейных велосипедов
Шоссейный велосипед с 10-ю барами в колёсах, идущий на 40 километрах в час и неся на себе байкера весом в 80-90 кг, претерпевает то же самое. За неделю рабочее давление в колёсах падает примерно на 1,5 атмосферы. Пощупав колесо после 300-километрового марафона, вы вряд ли ощутите, что оно приспустилось, но манометр насоса (или автомобильного компрессора) тут же укажет на это.
Если своего манометра под рукой нет – вам могут бесплатно подкачать колёса велосипеда на любой СТО с помощью автоматического компрессора.
Он накачивает колесо велосипеда за несколько секунд, и по достижении заданного давления автоматика выключает нагнетатель воздуха. Свой насос у владельца велосипеда – не только портативный инструмент, позволяющий накачать колесо после ремонта резины. У велопрофессионалов насос – средство, которым они пользуются регулярно, а нередко и вынужденно. Удел спортбайка – быстрая езда (до 40 км/ч), гонки по шоссе и велотрекам. Подкачка его колёс ниже среднего значения давления приведёт к скорому пробою камер. Дополнительную проблему здесь представляет разбитый, в трещинах, шероховатый, рассохшийся и ухабистый асфальт.
Для ситибайков и горных
Для подросткового или взрослого дорожного (либо горного) велосипеда с диаметром колёс в 24, 26, 27 и 27,5 дюймов – оптимальным считается давление в 2,2-4 бар. Но дорожный велосипед способен выдержать давление шины и до 5 атмосфер. Превышение этого значения повредит обод на первой же кочке или взорвёт камеру после разгона свыше 30 км/ч, резкого торможения. Более широкий обод лучше держит покрышку с камерой, чем узкий. Чем эластичнее покрышка, тем большее давление ей может потребоваться. И это не значит, что с максимальным значением она порвётся.
Для фэтбайков
Фэтбайки лучше всего подходят для езды по песку, снегу и каменистым дорогам. Пример – зимнее передвижение по дороге, подходящей вплотную к железнодорожной насыпи и занесённой слоем снега в 10 см. Беговая зона покрышки фэтбайка здесь шире в 2-3 раза, чем у резины для горного велосипеда или ситибайка. Большая площадь соприкосновения покрышки с дорогой приближает фэтбайк к колёсам мотоцикла. На фэтбайке свободно можно ездить по бездорожью лесов и полей. Таблица значений нормального давления в фунтах на квадратный дюйм подобрана для ездока со средним весом в 80 кг.
Как ни странно, в первую очередь качество катания на велосипеде, особенно по асфальту, зависит от давления в колёсах велосипеда. Недокачанные колёса легко пробиваются и гасят большой процент усилий велосипедиста, а перекаченные могут повредить камеру и привести к её быстрому износу. Найти золотую середину поможет точное знание и опыт катания.
Эффект от давления
На деле оптимальное давление в шинах велосипеда – сугубо индивидуальный параметр, который каждый байкер варьирует в некоторых пределах под себя: под свой стиль катания, под планируемую трассу и текущий уровень подготовки. Пределы же задаются технологическими ограничениями, которые мы рассмотрим далее.
Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе уровня накачивания:
С учетом всех плюсов и минусов можно вывести единую рекомендацию: колёса должны быть накачены достаточно, чтобы обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и не приводить к повреждению камеры. Для этого существуют стандарты того, какое давление считается допустимым. Их мы рассмотрим далее.
Что написано на шинах
Секрет верного выбора очень прост: достаточно посмотреть на накачиваемое колесо. Рядом с информацией о размере покрышки будет и информация о допустимом диапазоне давления в камере.
Почему эта информация не указывается на самой камере? Потому что в ней единственная точка, подвергающаяся реальной нагрузке, – это ниппель, и его механизм очень надёжен. В остальном же нормальное давление, которое на порядок возрастает при быстром катании, принимает покрышка, и то, насколько она будет сдавливаться, является главным ограничением.
Камера с пометкой ограничений в Psi
Так, при слишком низком давлении покрышка будет переламываться ближе к ободу, закусывать камеру, приводя к пробою, а при высоком может просто лопнуть на одной из кочек или при езде по горячему асфальту.
В чём измеряют давление
Обозначать давление принято в трёх единицах измерения:
Данные с интеллектуального датчика давления на экране смартфона
Паскаль является единственной метрически корректной единицей измерения из списка, но в велосипедных обозначениях применяется редко.
Соотношение между всеми единицами следующее: 1 Бар = 100 000 Па = 14,504 Psi.
Маркировки
Собственно, диапазоном производитель указывает, в каких рамках может функционировать покрышка, далее – свобода велосипедиста.
Чем накачивать
Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:
- портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
- стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.
Стандартное давление
Приведём несколько таблиц, которые помогут сориентироваться в сложных ситуациях, а именно:
- куплена неизвестная покрышка без маркировок;
- нет физического доступа к велосипеду;
- маркировка непонятна, отмечены цифры в неизвестных единицах.
Таблица для горного велосипеда:
Для шоссейного велосипеда давление должно быть намного выше, и обычно варьируется между 6.5 – 9 атмосферами (до 130 Psi), до максимума, отмеченного производителем.
Изменения по сезону
Коррективы по сезону достаточно серьёзны, в основном это относится к горным велосипедам. Летом следует немного занижать накачку и не упираться в максимум. Горячий асфальт нагревает и воздух внутри камеры, что увеличивает объём и, следовательно, давление. Также перекачанная покрышка очень быстро истирается.
Зимой же следует иной раз немного превысить максимум, чтобы достичь максимальной работы от протектора, особенно если резина выбрана с шипами.
Изменения по весу
Для тяжёлых райдеров или серьёзно нагруженных байков очень важно добавлять давление, ведь большая масса будет сдавливать колесо велосипеда и проблемы недостаточно накаченных камер могут вылезти намного раньше.
Рекомендуемое давление для добавления от веса – это +1% на каждый килограмм веса райдера свыше 50.
Примерные значения по типу резины
Также можно дать рекомендации по накачиванию колёс с различной резиной.
Экстремальные покрышки, будь то даунхильные 2.3+ шириной сложные протекторы, или BMX-модели для трюков следует накачивать средне, между максимумом и минимумом, чтобы иметь достаточное сцепление с грунтом, и затем тонко варьируются под каждый трюк или спуск.
Заключение
Давление в велосипедных шинах – очень важный параметр, следует понимать, какие ограничения накладываются производителями покрышек и какой стиль катания конкретного райдера может быть улучшен всего парой движений ручкой насоса. В любом случае, сколько атмосфер качать в каждый момент, – решение уникальное, и принимается оно, скорее, исходя из накопленного опыта, чем по строгим правилам.
Даже начинающему велосипедисту понятно, что комфорт покатушек и срок эксплуатации покрышек зависят от правильного давления в камерах велосипеда.
Если вы постоянно катаете на колесах, давление в которых ниже оптимального, то, скорее всего, на боковых стенках ваших покрышек уже образовались трещины. Обычно это приводит к их преждевременному стиранию. Чрезмерно же высокое давление повышает риск того, что шина просто лопнет в самый неподходящий момент.
Как же определить оптимальное давление?
Определить такую норму можно только учитывая несколько факторов:
1. предполагаемая местность
2. специфика велосипеда
3. стиль катания
4. вес велосипедиста
Обычно на покрышках указаны пределы, в которых велосипедист может варьировать накачивание колес. В нашей стране давление принято измерять в атмосферах (at). Это значение примерно равно такой единице, как Bar, которая распространена в Европе. На американских же покрышках и продукции, предназначенной для американского рынка, допустимое давление указывается в Psi.
Некой усредненной нормой давления в шинах дорожного велосипеда, предназначенного для катания по хорошим, ровным дорогам, является 6,46 – 9,18 атмосфер. Для горного байка этот показатель варьируется в рамках от 2,38 до 4,08 атмосфер. Недостаточная накачка колес приведет к увеличению площади соприкосновения колес с дорогой и соответственно снижению скорости езды. Для езды по бездорожью оптимальным будет давление от 2,38 до 3,26 атмосфер. Более мягкие колеса будут гасить вибрации при контакте с неровностями. Помимо прочего, увеличение площади контакта с дорогой повысит сцепление при спусках и резких поворотах.
Давление также зависит от типа резины. Так, слики или полуслики нужно накачивать практически до максимума, потому что они рассчитаны именно под максимальный диаметр. В жаркую погоду допускается их недокачанность примерно на четверть. Шины для кросс-кантри шириной 2-2,3 дюйма выдерживают давление в колесах в три-четыре Bar. Покрышки для экстрима нужно накачивать примерно до среднего значения, но для каждого спуска или трюка это значение необходимо тонко варьировать.
Почему важно поддерживать высокое давление в шинах? Сразу же стоит заметить, что не стоит бояться перекачивать колеса. Верхний предел у большинства покрышек достаточно высок. Поэтому лишние старания обычно не приводят к разрыву шин. Намного хуже ездить на спущенных колесах, ведь в таком случае увеличивается вероятность возникновения проколов, прочих повреждений, что может привести к необходимости ремонта или же замены велокамеры. Чем еще грозит езда на полуспущенных покрышках и нежелание разбираться, как накачивать колеса велосипеда? По причине недостаточного давления ухудшается амортизационная способность шин. Скоростная езда по неровностям, передвижение по участкам с пересеченной местностью – все это может привести образованию так называемых восьмерок на колесах, повреждению ободов.
Как проверить, измерить давление в колесах велосипеда
Желательно регулярно подкачивать колеса и контролировать давление в камерах, так как потеря воздуха идет не только через ниппель, но и саму резину. Колеса шоссеров и спортивных байков нужно подкачивать перед каждым выездом, дорожные велосипеды нуждаются в этом не реже, чем раз в неделю, горные – раз в две недели, а городские – не чаще одного раза в месяц. Если вы станете регулярно следить за давлением в камерах, то продлите срок службы вашего байка.
Читайте также: