Сканер ошибок obd 1

Обновлено: 20.04.2025

Лучшее приложение для диагностики и контроля автомобиля для iPhone/iPad.
Наблюдайте за параметрами работы Вашего автомобиля в режиме реального времени, считывайте и сбрасывайте ошибки и стоп-кадры, следите за результатами самодиагностики ЭБУ, замеряйте разгон автомобиля, ведите статистику расхода топлива и многое другое:
1) Настройте приборную панель так, как Вам удобно. Вы можете настроить несколько страниц, выбрав указатели различного вида (стрелочный указатель, текст, график) и настроив внешний вид каждого из них.
2) Добавляйте дополнительные датчики, чтобы получить то, что скрыл от вас производитель автомобиля.
3) Считывайте и сбрасывайте ошибки. Car Scanner включает обширную базу расшифровок ошибок.
4) Считывайте стоп-кадры (состояние датчиков в момент сохранения ошибки).
5) Наблюдайте за результатами самодиагностики ЭБУ.
6) Проверьте, готов ли автомобиль к тестам экологичности выхлопа.
7) Наблюдайте за показаниями всех датчиков на одном экране.
8) Car Scanner поддерживает все автомобили, совместимые со стандартом OBD2 (перейдите по адресу carscanner.info, чтобы получить больше информации).
9) Car Scanner включает в себя заранее настроенные профили подключения для самых разных автомобилей.
Некоторые профили подключения предоставят вам дополнительные возможности (особенно для автомобилей Toyota, Mitsubishi, GM, Opel, Vauxhal, Chevrolet, Nissan, Infinity, Renault, Dacia, Hyundai, Kia, Mazda, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, BMW).
10) Режим приборной панели можно использовать как проектор на лобовое стекло вашего автомобиля. Получите бесплатно то, что раньше было доступно только премиальным автомобилям!
11) Вы можете производить точные замеры разгона с помощью Car Scanner!
12) Car Scanner можно использовать как маршрутный компьютер! Более того, Car Scanner может отображать статистику расхода топлива!
13) Для автомобилей группы VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) на платформах MQB и PQ26 доступны функции кодирования - настройки скрытых параметров автомобиля.
14) И самое главное - с Car Scanner вы бесплатно получите самый большой выбор возможностей во всем App Store! Никаких дополнительных плагинов. Все уже есть в программе.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: список отображаемых параметров различен для каждого автомобиля и на 100% зависит не от программы Car Scanner, а от блока управления автомобилем.

Ни при каких обстоятельствах разработчик этого приложения не будет нести ответственность за инциденты, возникающие в результате использования и / или интерпретации данных в приложении.

Car Scanner ELM OBD2
версия: 1.87.5

Последнее обновление программы в шапке: 07.01.2022

Краткое описание:
Наблюдайте за работой Вашего автомобиля в режиме реального времени, считывайте ошибки, стоп-кадры и другие данные диагностики, замеряйте разгон и многое другое!

Описание:
Приложение для диагностики и контроля автомобиля через адаптер ELM327.

Возможности программы:
1) Настраиваемая приборная панель с множеством экранов. Выводите те данные, которые вам нужны в том виде, который вам удобен.
2) Чтение ошибок (быстрое и углубленное).
3) Сброс ошибок (быстрый и углубленный).
4) Наблюдение за результатами самодиагностики ЭБУ.
5) Чтение стоп-кадров (состояние параметров двигателя в момент регистрации ошибки)
6) Проверка готовности автомобиля к тестам экологичности выхлопа.
7) Поддержка всех автомобилей, совместимых со стандартом OBD2 (перейдите по адрес carscanner.info, чтобы получить больше информации).
8) Car Scanner включает в себя заранее настроенные профили подключения для самых разных автомобилей.
Некоторые профили подключения предоставят вам дополнительные возможности (особенно для автомобилей Toyota, Mitsubishi, GM, Opel, Vauxhal, Chevrolet, Nissan, Infinity, Renault, Hyundai, Kia, Mazda).
9) Режим приборной панели можно использовать как проектор на лобовое стекло вашего автомобиля. Получите бесплатно то, что раньше было доступно только премиальным автомобилям!
10) Вы можете производить точные замеры разгона с помощью Car Scanner!
11) Car Scanner умеет записывать отображаемые данные для последующего анализа.
12) Car Scanner может следить за расходом топлива и вести подробную статистику расхода топлива и трат на топливо.
13) Кодирование автомобилей VAG на платформах MQB и PQ26 и MLB-EVO. Так как поступает очень много вопросов, подчеркиваю: в данный момент поддерживаются ТОЛЬКО АВТОМОБИЛИ НА ПЛАТФОРМАХ MQB и PQ26. Другие марки и платформы пока что не поддерживаются. Пожалуйста, не надо спрашивать у меня "а когда будет ххх?". Я не знаю. Будет тогда, когда будет готово.

Для работы программы необходим адаптер, совместимый с ELM327.

PS. А теперь неофициальная часть :)
Это мое первое приложение для Android, но сначала Car Scanner вышел на платформе Windows Phone и набрал там очень неплохую популярность (довольно много загрузок на "мертвой" платформе + рейтинг 4.7 из 5), потом для iOS, где тоже имеет некоторый успех (рейтинг 4.6 из 5) так что я надеюсь, что программа понравится и Вам. Я всегда открыт для общения и новых предложений, так что если у вас есть замечания, предложения, пожелания или дополнения - милости прошу.
В приложении есть встроенные покупки, но большая всего функционала доступно бесплатно.

Требуется Android: 5.0 и выше
Русский интерфейс: Да

Редактор пидов в формате CSP: CarScannerPidEditorV2.zip ( 472.54 КБ )

Редактор кодировок (для версий 1.76.0 и выше): CarScannerPublicCodingEditor_v0.2.zip ( 264.06 КБ )

Анатомия OBD II

История OBDII начинается в 50-х гг. прошлого века, когда правительство США вдруг обнаружило, что поддерживаемое им автомобилестроение в конечном счете ухудшает экологию. Вначале они не знали, что с этим делать, а затем стали создавать различные комитеты для оценки ситуации, годы работы которых и многочисленные оценки привели к появлению законодательных актов. Производители, изображая, что подчиняются этим актам, на самом деле не выполняли их, пренебрегая необходимыми тестовыми процедурами и стандартами.

В начале 70-х законодатели предприняли новое наступление, и опять их усилия быпи проигнорированы. И только в 1977г, ситуация начала меняться. Наступил .энергетический кризис и спад производства, и это потребовало от производителей решительных действий по спасению самих себя. Департамент по контролю за воздушной средой ( Air Resources Board , ARB ) и Агентство по защите окружающей среды ( Environment Protection Agency , EPA ) пришлось воспринимать всерьез.

На этом фоне и развивалась концепция OBDII . В прошлом каждый производитель использовал собственные системы и способы контроля выбросов. Чтобы изменить такое положение, Ассоциация автомобильных инженеров ( Society of Automotive Engineers , SAE ) предложила несколько стандартов. Можно считать, что рождение OBD произошло в тот момент, когда ARB сделало обязательными многие стандарты SAE в Калифорнии для автомобилей начиная с 1988г. выпуска.

Правительство США оказалось в осаде со всех сторон, начиная с автосервисов и заканчивая защитниками чистого воздуха. Все требовали вмешательства ЕРА. В результате для создания широкого перечня процедур и стандартов использовались идеи ARB и стандарты SAE. К 1996 г . все производители, продающие автомобили в США, должны были выполнять эти требования. Так появилось второе поколение системы бортовой диагностики: On-Board Diagnostics II, или OBDII.

Как видим, концепция OBDII не была разработана в одночасье — она развивалась в течение многих лет. Вновь подчеркнем, что OBDII - это не система управления двигателем, а набор правил и требований, которые должен соблюдать каждый производитель для того, чтобы система управления двигателем удовлетворяла федеральным нормам по составу выхлопных газов. Для лучшего понимания OBDII мы должны рассматривать ее по частям. Когда мы приходим к врачу, он не изучает наше тело целиком, а обследует различные органы. И только после этого результаты осмотра собираются воедино. Так мы и поступим при изучении OBDII. Опишем теперь те составляющие, которые должна иметь система OBDII для обеспечения стандартизации.

Один центральный диагностический разъем с определенными контактами, выполняющими заданные функции

Основная функция диагностического разъема (в OBDII он называется диагностическим разъемом связи - Diagnostic Link Connector, DLC) заключается в том, чтобы обеспечить связь диагностического сканера с блоками управления, совместимыми с OBDII. Разъем DLC должен соответствовать стандартам SAE J1962. Согласно этим стандартам, разъем DLC обязан занимать определенное центральное положение в автомобиле. Он должен находиться в пределах 1- 6 дюймов от рулевого колеса. Производитель может разместить DLC в одном из восьми мест, определенных ЕРА.

Каждый контакт разъема имеет свое назначение. Функции многих контактов отданы на усмотрение производителям, однако эти контакты не должны использоваться блоками управления, совместимыми с OBDII. Примерами систем, применяющих такие разъемы, являются SRS (дополнительная ограничительная система) и ABS (антиблокировочная система колес).

Диагностический разъем изображен выше. Как видим, он имеет заземление и подсоединен к источнику питания (контакты 4 и 5 относятся к заземлению, а контакт 16 — к питанию). Это сделано для того, чтобы сканеру не требовался внешний источник питания. Если при подсоединении сканера питание на нем отсутствует, то необходимо в первую очередь проверить контакт 16 (питание), а также контакты 4 и 5 (заземление).

С точки зрения дилетанта , один стандартный разъем, находящийся в определенном месте, облегчает и удешевляет работу автосервиса. Автосервису не нужно иметь 20 различных соединительных разъемов или диагностических приборов для 20 различных автомобилей. Кроме того, стандарт экономит время, поскольку специалисту не приходится искать, где же находится разъем для подключения прибора.

Стандартные протоколы связи для диагностики

Итак, система OBDII распознает несколько различных протоколов. Здесь мы обсудим только три из них, которые используются в автомобилях, выпускаемых в США. Это протоколы J1850-VPW, J1850-PWM и ISO1941.

Классификация протоколов

Ассоциация автомобильных инженеров (SAE) определила три различных класса протоколов: протокол класса А, протокол класса В и протокол класса С.

Протокол класса А — самый медленный из трех; он может обеспечивать скорость 10 000 байт/с или 10 Кбайт/с. В стандарте ISO9141 используется протокол класса А.

Протокол класса С обеспечивает скорость 1 Мбайт/с. Наиболее широко используемый стандарт класса С для автомобилей — это протокол CAN (Controller Area Network — сеть зоны контроллеров). В будущем должны появиться протоколы с большей производительностью — от 1 до 1 0 Мбайт/с. По мере возрастания потребностей в увеличении полосы пропускания и производительности может появиться класс D. При работе в сети с протоколами класса С (а в будущем — с протоколами класса D) мы можем использовать оптическое волокно.

Протокол J1850 - PWM

Существует два вида протокола J 1850. Первый из них является высокоскоростным и обеспечивает производительность в 41,6 Кбайт/с. Данный протокол носит название PWM (Pulse Width Modulation — модуляция ширины импульса). Он используется в марках Ford, Jaguar и Mazda. Впервые такой тип связи был применен в автомобилях Ford. В соответствии с протоколом PWM сигналы передаются по двум проводам, подсоединенным к контактам 2 и 10 диагностического разъема.

Протокол J1 850 VPW

Другой разновидностью протокола J1850 является VPW (Variable Pulse Width -- переменная ширина импульса). Протокол VPW поддерживает передачу данных со скоростью 10,4 Кбайт/с и применяется в авто¬мобилях марок General Motors (GM) и Chrysler. Он очень похож на протокол, используемый в автомобилях Ford, но является существенно более медленным. Протокол VPW предусматривает передачу данных по одному проводу, подсоединенному к контакту 2 диагностического разъема.

Протокол IS09141

Третий из обсуждаемых нами протоколов — ISO9141. Он разработан ISO и применяется в большинстве европейских и азиатских автомобилей, а также в некоторых автомобилях Chrysler.

Протокол ISO9141 не так сложен, как стандарты J 1850. В то время как последние требуют применения специальных коммуникационных микропроцессоров, для работы IS09141 нужны обычные последовательные коммуникационные микросхемы, которые лежат на полках магазинов.

С точки зрения дилетанта . OBDII использует стандартный диагностический коммуникационный протокол, так как Агентство по защите окружающей среды (ЕРА) потребовало, чтобы автосервисы получили стандартный способ, позволяющий качественно диагностировать и ремонтировать автомобили без затрат на покупку дилерского оборудования. Перечисленные протоколы будут более подробно описаны в последующих публикациях.

Лампочка индикации неисправностей

Назначение индикатора состоит в информировании водителя о том, что в процессе работы системы управления двигателем возникла проблема. Если загорается индикатор, не стоит впадать в панику! Вашей жизни ничто не угрожает, и двигатель не взорвется. Паниковать надо тогда, когда загорается индикатор масла или предупреждение о перегреве двигателя. Индикатор OBDII лишь сообщает водителю о проблеме в системе управления двигателем, которая может привести к избыточному количеству вредных выбросов из выхлопной трубы или загрязнению абсорбера.

С точки зрения дилетанта . индикатор неисправностей MIL загорается при возникновении проблемы в системе управления двигателем, например при неисправности искрового промежутка или при загрязнении абсорбера. В принципе, это может быть любая неисправность, приводящая к повышенному выбросу вредных примесей в атмосферу.

Для того чтобы проверить функционирование индикатора OBDII MIL, следует включить зажигание (когда на приборном щитке загораются все индикаторы). При этом загорается и индикатор MIL. Спецификация OBDII требует, чтобы этот индикатор горел некоторое время. Некоторые производители делают так, чтобы индикатор оставался включенным, а другие -чтобы он выключался по истечении определенного промежутка времени. При запуске двигателя и отсутствии в нем неисправностей лампочка Check Engine должна погаснуть.

Лампочка Check Engine не обязательно загорается при первом появлении неисправности. Срабатывание этого индикатора зависит от того, насколько серьезна неисправность. Если она считается серьезной и ее устранение не терпит отлагательств, лампочка загорается немедленно. Такая неисправность относится к разряду активных (Active). В случае если устранение неисправности может быть отложено, индикатор не горит и неисправности присваивается сохраняемый статус (Stored). Для того чтобы такая неисправность стала активной, она должна проявиться в течение нескольких драйв-циклов. Обычно драйв-циклом считается процесс, при котором холодный двигатель запускается и работает до достижения нормальной рабочей температуры (при этом температура охлаждающей жидкости должна быть 122 градуса по Фаренгейту). В течение этого процесса должны быть выполнены все бортовые тестовые процедуры, относящиеся к выхлопным газам.

Различные автомобили имеют двигатели разного размера, и поэтому драйв-циклы для них могут несколько различаться. Как правило, если проблема возникает в течение трех драйв-циклов, то лампочка Check Engine должна загораться. Если же три драйв-цикла не выявляют неисправности, лампочка гаснет.

Если лампочка Check Engine загорается, а затем гаснет, - не следует беспокоиться. Информация об ошибке сохраняется в памяти и может быть извлечена оттуда с помощью сканера. Итак, имеются два статуса неисправностей: сохраняемый и активный. Сохраняемый статус соответствует ситуации, когда неисправность обнаружена, но индикатор Check Engine не загорается — или же загорается, а затем гаснет. Активный статус означает, что при наличии неисправности индикатор горит.

Стандартный набор диагностических кодов ошибок (DTC)

В OBDII неисправность описывается с помощью диагностических кодов неисправностей (Diagnostic Trouble Code — DTC). Коды DTC в соответствии со спецификацией J2012 представляют собой комбинацию одной буквы и четырех цифр. На рисунке показано, что означает каждый символ.

Альфа-указатель DTC

Как видим, каждый символ имеет свое назначение. Первый символ принято называть альфа-указателем DTC. Этот символ указывает, в какой части автомобиля обнаружена неисправность. Выбор символа (Р, В, С или U) определяется диагностируемым блоком управления. Когда получен ответ от двух блоков, используется буква для блока с более высоким приоритетом. В первой позиции могут находиться лишь четыре буквы:

• Р (двигатель и трансмиссия);

• U (сетевые коммуникации).

Второй символ — наиболее противоречивый. Он показывает, что определил код.

0 (известный как код Р0). Базовый, открытый код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE).

1 (или код Р1). Код неисправности, определяемый производителем автомобиля.

Большинство сканеров не могут распознавать описание или текст кодов Р1. Однако такой сканер, как, например, Hellion, способен распознать большинство из них. Ассоциация SAE определила исходный перечень диагностических кодов ошибок DTC. Однако производители стали говорить о том, что у них уже есть собственные системы, при этом ни одна система не похожа на другую. Система кодов для автомобилей Mercedes отличается от системы Honda, и они не могут использовать коды друг друга. Поэтому Ассоциация SAE пообещала разделить стандартные коды (Р0) и коды производителей (Р1).

Система, в которой обнаружена неисправность

Третий символ обозначает систему, где обнаружена неисправность. Об этом символе знают меньше, но он относится к наиболее полезным. Глядя на него, мы сразу можем сказать, какая система неисправна, даже не глядя на текст ошибки. Третий символ помогает быстро идентифицировать область, где возникла проблема, не зная точного описания кода ошибки.

1. Топливно-воздушная система.

2. Топливная система (например, инжекторы).

3. Система зажигания.

4. Вспомогательная система ограничения выбросов, например: клапан рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation System - EGR), система впуска воздуха в выпускной коллектор

двигателя (Air Injection Reaction System - AIR), каталитический конвертер или система вентиляции топливного бака (Evaporative Emission System - EVAP).

5. Система управления скоростным режимом или холостым ходом, а также соответствующие вспомогательные системы.

6. Бортовая компьютерная система: модуль управления двигателем ( Power - train Control Module - PCM ) или сеть зоны контроллеров (CAN).

7. Трансмиссия или ведущий мост.

8. Трансмиссия или ведущий мост.

Индивидуальный код ошибки

Четвертый и пятый символы нужно рассматривать совместно. Они обычно соответствуют старым кодам ошибок OBDI. Эти коды, как правило, состоят из двух цифр. В системе OBDII также берутся эти две цифры и вставляются в конец кода ошибки - так ошибки легче различать.

Теперь, когда мы ознакомились с тем, как формируется стандартный набор диагностических кодов ошибок (DTC), рассмотрим в качестве примера код DTC P0301. Даже не глядя на текст ошибки, можно понять, в чем она состоит. Буква Р говорит о том, что ошибка возникла в двигателе. Цифра 0 позволяет заключить, что это базовая ошибка. Далее следует цифра 3, относящаяся к системе зажигания. В конце мы имеем пару цифр 01. В данном случае эта пара цифр говорит нам о том, в каком цилиндре имеет место пропуск зажигания. Собирая все эти сведения воедино, мы можем сказать, что возникла неисправность двигателя с пропусками зажигания в первом цилиндре. Если бы выдавался код ошибки Р0З00, это означало бы, что имеются пропуски зажигания в нескольких цилиндрах и система управления не может определить, какие именно цилиндры неисправны.

Самодиагностика неисправностей, приводящих к повышенной токсичности выбросов

Программное обеспечение, управляющее процессом самодиагностики, называется по-разному. Производители автомобилей Ford и GM именуют его администратором диагностики (Diagnostic Executive), a Daimler Chrysler - диспетчером задач (Task Manager). Это набор программ, совместимых с OBDII, которые выполняются в блоке управления двигателем (РСМ) и наблюдают за всем, что происходит вокруг. Блок управления двигателем — самая настоящая рабочая лошадка! В течение каждой микросекунды он выполняет огромное количество вычислений и должен определять, когда следует открывать и закрывать инжекторы, когда нужно подавать напряжение на катушку зажигания, каково должно быть опережение угла зажигания и т. д. Во время этого процесса программное обеспечение OBDII проверяет, все ли перечисленные характеристики соответствуют нормам. Это программное обеспечение:

• управляет состоянием лампочки Check Engine;

• сохраняет коды ошибок;

• проверяет драйв-циклы, определяющие генерацию кодов ошибок;

• запускает и выполняет мониторы компонентов;

• определяет приоритет мониторов;

• обновляет статус готовности мониторов;

• выводит тестовые результаты для мониторов;

• не допускает конфликтов между мониторами.

Как показывает этот перечень, для того чтобы программное обеспечение выполняло возложенные на него задачи, оно должно обеспечивать и завершать работу мониторов в системе управления двигателем.

Что же такое монитор? Его можно рассматривать как тест, выполняемый системой OBDII в блоке управления двигателем (РСМ) для оценки правильности функционирования компонентов, ответственных за состав выбросов. Согласно OBDII, имеется 2 типа мониторов:

1)непрерывный монитор (работает все время, пока выполняется соответствующее условие);

2) дискретный монитор (срабатывает один раз в течение поездки).

Мониторы — очень важное понятие для OBDII. Они созданы для тестирования конкретных компонентов и обнаружения неисправностей в этих компонентах. Если компонент не может пройти тест, соответствующий код ошибки заносится в блок управления двигателем.

Стандартизация названий компонентов

До появления OBDII каждый производитель придумывал свои имена компонентам автомобиля. Очень трудно было понять терминологию Ассоциации автомобильных инженеров (SAE) тому, кто пользовался названиями, принятыми в Европе. Теперь же благодаря OBDII во всех автомобилях должны использоваться стандартные имена компонентов. Жизнь стала намного легче для тех, кто ремонтирует автомобили и заказывает запасные части.

Как всегда, когда во что-то вмешивается правительственная организация, сокращения и жаргон стали обязательными. Ассоциация SAE выпустила стандартизованный список терминов для компонентов автомобиля, относящихся к OBDII. Этот стандарт называется J 1930.

Сегодня по дорогам ездят миллионы автомобилей, в которых применяется система OBDII. Нравится это кому-то или нет — OBDII влияет на жизнь каждого человека, делая более чистым воздух вокруг нас. Система OBDII позволяет разрабатывать универсальные методики ремонта автомобилей и по-настоящему интересные технологии. Поэтому можно смело сказать, что OBDII — мостик в будущее автомобилестроения.

При помощи диагностической колодки OBD2 вы имеете шанс получать данные о текущем состоянии транспортного средства за счет сбора информации с датчиков, установленных в машине. Подключитесь к бортовому компьютеру через переходник или напрямую сканер (адаптер), дальнейшее соединение произойдет за счет (на выбор) USB-кабеля, WiFi, bluetooth планшета или мобильного телефона.

Правда, это соединение будет возможным только после установки на устройство на базе Андроид соответствующего софта. Специальное программное обеспечение передаст данные с бортового компьютера через адаптер на мобильный гаджет.

Это открывает перед вами возможность менять, сбрасывать настройки, управлять ошибками и заниматься выполнением ряда иных операций в рамках, что предусмотрены машиной и диагностическим оборудованием.

Лучшие программы для OBD2 на Андроид

Опции, доступные во время самостоятельной диагностики транспортного средства, зависят напрямую от установленной на гаджет утилиты. Не все программы предлагают большой функционал, интересные дополнительные опции. Не у всех машин установлено много датчиков, которые открывали бы перед вами больше данных об авто, тем самым предоставляя шанс проводить больше настроек.

Если вы владеете гаджетом на операционной системе Android, то для работы с OBD 2 в сети вы найдете много полезных программ. Некоторые владельцы Андроид устройств инсталлируют пару программ сразу, пытаясь на практике узнать, какое из них для их конкретного авто лучше.

Но даже остановиться на нескольких софтах под OBD2 бывает сложно. Учитывайте собственные предпочтения, модель и марку машины, год ее выпуска. Обратите внимание на лучшие, по мнению широкой аудитории, программки, которые вы можете скачать в пару кликов/тапов с официального сайта.

Torque

Популярная программа, позволяющая вам:

диагностировать ошибки Check-Engine;
отображать информацию в режиме онлайн на виртуальной приборной панели;
вести лог с большим количеством параметров;
диагностировать датчики кислорода;
получать предупреждения о критических параметрах, их значениях;
приблизительно рассчитывать стоимость расход бензина, поездок расхода;
опция для записи видео поездки (дополнительно благодаря плагину TrackRecorder отображаются данные с датчиков и накладываются карты).

DashCommand

Это программа, которая по функционалу ничем не уступает программному обеспечению Torque. С ней вы можете выполнять те же настройки, получать подробную информацию о состоянии транспортного средства.

В Dashcommand для elm327 вы не найдете русского языка, другими словами, настроить интерфейс софта на русский не получится, но это не помешает вам пользоваться основными опциями утилиты для отображения показаний параметров с датчика машины, а также производить диагностику и устранение ошибок из ЭБУ транспорта. Dashcommand быстро откликается на все ваши команды.

Car Gauge

Выбор номер один для тех, кто находится в поисках достойной утилиты для самодиагностики транспортного средства. Вставьте в диагностическую колодку OBD 2 сканер, отыскав соответствующий разъем. Установите приложение на устройство, работающее на операционной системе Андроид. Эта утилита:

считывает ошибки;
диагностирует текущее состояние автомобиля.

Car Doctor

Это программное обеспечение для elm327 порадует вас удобным русскоязычным интерфейсом. Функционирует утилита бесконфликтно на разных версиях операционной системы Android, предлагая вам насладиться большим функционалом. К основным опциям Cardoctor относят:

опция для определения и расшифровки ошибок;
удаление ошибок;
расчет расхода топлива в долгосрочной перспективе;
считывания параметров транспортного средства в формате реального времени;
отображение данных об оборотах и нагрузках двигателя;
отображение информации и состоянии дроссельной заслонки, топливной системы.

И это лишь пара примеров опций, доступных с программой Cardoctor. Учтите, что чем больше датчиков на вашем авто, тем больше функций предлагает эта утилита.

Ezway

Одна из тех утилит для устройств на платформе Android, что может похвастаться собственным официальным порталом и большим автомобильным сообществом, к которому вы можете присоединиться.

Сам софт отличается от других тем, что он способен самостоятельно сбрасывать ошибки двигателя, заниматься контролем расхода топлива, проводить сравнительную характеристику параметров машины с теми, что были заявлены автопроизводителем.

С Ezway реально рассчитывать расходы на поездки (предварительно рассчитывайте, во сколько обойдется 1 километр дороги).

Scan Master

Информативный софт, поддерживающий стандарты колодки OBD2, за счет чего вы можете наслаждаться полноценным диагностическим центром на мобильном устройстве, разработанном на базе операционной системы Android.

Для начала инсталлируйте версию Lite с большим набором опций (но меньшим количество отображаемых ошибок). Если вы хотите видеть данные обо всех ошибках, перейдите с бесплатной версии утилиты на платную, в которой также расширены функциональные опции диагностического софта.

Carista obd2

Расширенную диагностика с учетом специфики производителя авто и поддержания связи с рядом электронных блоков управления.
Массу опций для настройки (от настройки автоматического закрытия двери при движении машины до изменения звука парковочных датчиков).
Обслуживание за счет доступа к электронным средствам, что дает шанс самостоятельно менять тормозные колодки, сбрасывать индикаторы замены масла и т.д.

OpenDiag Mobile

Находитесь в поиске качественной утилиты для диагностики работы транспортного средства отечественного производителя? Лучше Opendiagmobile вариант найти будет сложно. Диагностика возможна за счет подключения (соединения) через Bluetooth, Wi-Fi, USB-COM.

По функционалу OpenDiag mobile ничем не уступает другим утилитам для считывания данных с диагностической колодки.

Incardoc

Программное обеспечение с широким функционалом, позволяющее:

Диагностировать машину. Incardoc функционирует по типу сканера ошибок. Утилита расшифрует ошибку, позволит устранить ее, очистить список сохраненных DTC, использовать диагностические данные для поиска рекомендаций по решению той или иной проблемы.
Просматривать параметры в режиме реального времени (количество параметров зависит от характеристик машины).
Наслаждаться преимуществами экономайзера.
Регистрировать и выгружать записи в Интернет.

CarBit

Программка дает развернутую информацию о параметрах с электронных датчиков, предварительно установленных на авто, выводит графику в реальном времени. С Carbit можно сохранять ошибки и расшифровывать, просматривать их позже. Используя эту утилиту, вы получаете шанс в удобное время удалять DTC. Carbit поддерживает, как стандартные, так и специальные дополнительные параметры.

Для того, чтобы диагностировать работу авто, больше нет необходимости постоянно посещать автосалон. Все что нужно – диагностические датчики, адаптер и многофункциональная утилита на мобильном устройстве на базе Андроид.

Отзывы пользователей

Валентин

Я пробовал установить две программы — Carbit и Scanmaster. Вторая понравилась больше: всё интуитивно понятно, приятный интерфейс.

Олег

Искал софт, который можно было бы использовать для подключения через блютуз. OpenDiag mobile — лучшая программа, как по мне. Хоть и загрузка утилиты прошла со второго раза.

Дмитрий

Работал с приложением Bmw what. Отмечу, что про осуществлять scan посредством данной программки меня полностью устроило.

Антон

Мне нужна была программа для OBD2 на Андроид на русском, чтобы всё было понятно. Подошла только Car Doctor. Всем советую.

Читайте также: