Шкода рапид коробка передач механика как переключать
Для владельцев автомобилей Skoda Octavia A7, Skoda Rapid (с 2016м/г) и VW Polo(с 2016м/г) с автоматической коробкой передач АКПП6 AISIN 3-й генерации (AISIN AG6 G3) - есть решение с устранением дерганья, пинков, рывков, и устранением задержки и подвисания переключения передач.
После выполнения всех работ, отдельно отмечу следующие улучшения в работе АКПП6:
- 1-я передача теперь переключается при 12. 14 км/ч, теперь при движении в пробках АКПП6 реже будет переключаться с 1-й на 2-ю передачу ;
- АКПП6 теперь дольше держит высокую передачу и не спешит переключаться на низкую передачу, тем самым оптимизируя расход топлива;
- передачи теперь стали "длиннее", т.к. АКПП6 старается дольше держать высокую передачу;
- устранены подвисания и задержки в переключении передач при разгоне;
- устранены рывки и толчки, переключение передач как вверх так и вниз теперь будет более плавным.
Подробнее смотрите в статье "Устранение задержки, рывков и подвисаний в работе АКПП6 на Skoda Octavia A7, Skoda Rapid (с 2016м/г) и VW Polo(с 2016м/г) от VAG- C oder.ru в Перми".
В итоге, сделанная работа на автомобиле Skoda Rapid-2019м/г по обновлению устаревшей прошивки автоматической коробки передач АКПП6 (AISIN AG6 G3) устраняющее дерганья, пинки, рывки, задержки и подвисания переключения передач до самой последней и актуальной заводской версии в компании "VAG- C oder" в Перми, позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.
А ЭТО в данной статье Вы должны заучить
Павел Антипов
Андрей, здравствуйте а у вас случайно брата близнеца нет
Павел, нет но много встречал в ВК людей с таким же именем и Фамилией
Марат Ганеев
Марат, ясень пень , статья 2018 , а бред большинство до сих пор несут
Надо на Нитралочку в пробке .
Надо в спорт режиме в пробке ..
Марат Ганеев ответил Андрею
Андрей, ну, не знаю, как насчет спорта, но в вялотекущей пробке обычно в мануальный режим переключаю, а для того, чтобы диски сцепления разомкнулись всего лишь прожать тормоз )
Марат, нахрена ?
Ездить надо как на обычном АКПП .
Вы что реально думаете что где-то в Европе тоже в пробках сидят и теребунькают коробку ДСГ ?
Чё серьезно ?!
Андрей, в Европе не берегут машины для второго хозяина)))) А у нас до сих пор понять не могут что цена в основном зависит от года выпуска, остальное вторично))))
Иван, Ага !
Ещё и легенды ходят, что после того как ты сохранил машину для второго хозяина он остаток жизнь за здравия твоё ,в церкви свечки ставит
Поэтому лучше совсем не ездить , подождать 4 года и продать !
Тогда ещё и сновым годом поздравлять будут
Михаил Боярсков
Дмитрий Александров
Михаил, у вас что на 2 переключаться при 7км час? У меня при20км на 2 ставит в мусорку свое дсг недаработаное
Основное записано в первом абзаце. Коробка и без того рассчитанная на небольшой крутящий момент комплектуется мощным движком. Эх Моська, знать она сильна. Все остальное следствие.
Dmitriy, а, ну значит и здесь наврали. Цифра 200 по логике должна обозначать крутящий момент. А что мы видим в характеристиках турбированного двигателя? Те же 200, вот вам и результат. И то я думаю цифры за уши притянуты друг к другу, потому что 200 у двигателя это в нормальном режиме.
Андрей, DQ200 шла даже с двигателем 1.8 на Октавии а7, многие из этих машин ещё и на чипе. В Рапиде установлен всего лишь 1.4 с наддувом избытка 0,8.
Тёма Яковлев
От части здесь все написано верно, но все же спорт режим не помешает в пробках, какие бы там "новые", алгоритмы работы сцепления не были, немного но ресурс увеличивается, не все же катаются 4 года и продают. А вообще знакомый который коробками этими занимается, говорит что реально после 14/15 года коробка стала доработанной. К нему приезжал мужик на поло 16 года на замену сцепления, сцепа заводская, пробег 180 км!!
Тёма Яковлев
Тёма, учи матчасть. масло имеет определенную вязкость, плотность, главная его задача: это рабочая жидкость, охлаждение элементов кпп, вывод продуктов износа ( стружки например). И что будет с маслом после 50 т пробега. 70т. 100 т. . Правильно.. закончилась гарантия кпп в ремонт, или новую покупай.. хороший маркетинговый ход от автопроизводителей. тоже самое касается мотора.. замена масла 15т км.. да это дохрена.. 10 максимум..
Тёма Яковлев ответил Самовару
Самовар, вы просто не знаете строения, конструкции и принципа работы дсг, по этому так и говорите. Система смазки в ней (конкретно в dq200 что ставится на рапид и на поло с 1.4) разделена. Грубо говоря там 2 контура, один из которых смазывает мех. часть а другой непосредственно сам мехатроник. В самом мехатронике стружки и примеси износа рабочего механизма взяться неоткуда, там есть насос, который церкулирует масло, охлаждая его, чтобы масло от перегрева не теряло свои свойства. А мех часть это обычная механика, или вы на механике тоже меняете масло раз в 100тыс? Так зачем тогда в этом случае менять масло? Это вам не автомат, принцип работы этой коробки абсолютно иной. Можно просто для себя поменять масло в обоих контурах км на 130-150 но это деньги на ветер, лучше на эти деньги съездить к грамотному человеку, который сделает более длинной первую передачу. Ну а теперь.. давайте поговорим за мат часть.
Тёма, )) я в механике раз в 50т менял всегда, так же редуктор и раздатка.. спорить с вами смысла нет, я при своем мнении, вы при своем.
Тёма Яковлев ответил Самовару
Самовар, Я приобрел машину, тоже механика, пробег 250 тыс. Масло ни разу не меняли, на удивление даже стружки не было) но я все же поменял)
Тест-драйвов хорошего автомобиля должно быть много – решили мы, соглашаясь на предложение Skoda испытать Rapid в путешествии по рождественским ярмаркам европейских столиц – Будапешта, Братиславы и Вены. Этот рациональный чешский лифтбек по праву получает звание рекордсмена 2014 года: мы посвящаем автомобилю уже четвертый по счету тест-драйв.
Мы провели шапочное первое знакомство в начале мая , в конце мая поехали в Хорватию и выяснили плюсы и минусы базового атмосферного мотора 1.2 в сравнении c топовым 1.4 , а осенью закрепили пройденное, изучив поведение машины с 1.6-литровым мотором и автоматом .
Как он смотрится?
Что внутри?
Как он едет?
Но тут же возникает вопрос: зачем это нам, россиянам? У нас и круглых площадей в десятки раз меньше, чем в Европе, и серпантинов практически нет, если не брать кавказские регионы. Зачем нужна эта отточенность реакций? Иногда от нее больше вреда, чем пользы. В каждой тестовой машине ездили по двое. Так вот, моей спутницей оказалась редактор глянцевого журнала, которая привыкла ездить спокойно, размеренно и без амбиций Колина МакРея. Ее, например, пугали нервные реакции руля. Поэтому выбирай я себе бюджетную машину, я бы предпочел, чтобы баланс настройки подвесок сместили бы в сторону комфорта. На слегка разбитых дорогах, которых в небогатой Словакии хватает, Rapid ведет себя несколько не по-джентльменски. Найти яму, на которой амортизаторы уперлись бы в ограничитель, нам не удалось – машина ведет себя не как телега, а скорее как упругий каучуковый мячик. Но все же местами хотелось бы меньше информации о профиле дорожного покрытия на руле.
Гаджеты
Современный автомобиль представляет собой сложную систему из огромного количества самых разных механизмов. О самом существовании некоторых из них автовладельцы нередко узнают только тогда, когда те ломаются и их приходится ремонтировать или менять. О кулисе или, как правильно называть этот механизм называется, тяге привода коробки переключения передач, этого не скажешь. Другое дело, что большинство водителей автомобилей с механической трансмиссией, хоть используют кулису постоянно, о ее работоспособности особо не задумываются: работает себе – и ладно. Но это, к сожалению, лишь до поры до времени.
Принцип работы механизма переключения передач Шкода Рапид: ремонт кулисы КПП со знанием дела
ВАЖНО! Кулиса представляет собой не просто рычаг МКПП, а целый механизм, состоящий из нескольких компонентов, где рычаг является лишь одной из деталей. Механизм этот приходится время от времени и ремонтировать, и просто регулировать, а иногда и менять полностью.
Состоит кулиса из:
- Рычага КПП, единственной детали, находящейся непосредственно в салоне;
- Тяги передач;
- Вилки с пальцем;
- Фиксатора вилки, не позволяющего передачам переключаться самопроизвольно;
- Сальника, препятствующего утечке трансмиссионной жидкости;
- Пружины;
- Троса переключения;
- Корпуса.
За счет этого механизма осуществляется перестройка работы коробки передач, то есть перестановка ее шестерен таким образом, чтобы передаточное число между валом двигателя и валом трансмиссии менялось в ту или иную сторону. В автоматической коробке передач этот механизм практически точно такой же, а вот привод его не ручной – на то она и коробка-автомат, чтобы работать в автоматическом режиме, поэтому и привод ее иной, гидравлический, и эту задачу выполняет гидроблок АКПП. Поэтому, когда речь идет о кулисе, то это на Шкода Рапид ремонт кулисы КПП.
От чего зависит ресурс кулисы
На продолжительность жизни рассматриваемого нами механизма влияют сразу несколько факторов:
- Качество сборки КПП и ее привода в целом, а также прочность и износостойкие свойства сталей, из которых изготовлены компоненты коробки передач. Говоря об автомобилях марки Шкода, следует отметить, что в этом плане претензий к чешским автомобилестроителям нет;
- Условия эксплуатации автомобиля. Как и все компоненты трансмиссии, состояние кулисы напрямую зависит от качества дорог, по которым приходится ездить автомобилю. Чем те хуже, чем выше уровень вибрации – тем быстрее износ и трансмиссии, и всей ходовой части машины в целом;
- Стиль управления автомобилем ее владельца;
- Регулярность обслуживания трансмиссии: периодическая регулировка и самой КПП, и ее привода, а также своевременная замена трансмиссионного масла способны в разы продлить срок службы рассматриваемого нами механизма.
Признаки неисправности, подтверждающие необходимость делать ремонт кулисы Рапид
Механизм привода МКПП достаточно прост, а потому и надежен. Как правило, перебои в работе кулисы возникают не раньше, чем к исходу первой сотни тысяч километров пробега автомобиля. Но, как известно, нет правил без исключений, так что с поломкой или разрегулировкой кулисы может столкнуться каждый автовладелец. Признаками, говорящими о том, что тяга привода КПП нуждается в ремонте, будут следующие тревожные симптомы:
Почему важно доверить ремонт механизма переключения Skoda Rapid профессионалам
Несмотря на то, что рассматриваемый нами механизм весьма прост, он требует очень точной регулировки – только в этом случае управление автомобиля не будет доставлять водителю дискомфорт. Сделать это, не обладая должными квалификацией и опытом, практически не возможно, поэтому правильнее доверить эту работу мастеру автосервиса. К тому же, ремонт механизма переключения Skoda Rapid может потребовать замены каких-либо компонентов, которые в нашем автосервисе всегда есть в наличии. Так что, пытаясь восстановить работоспособность кулисы самостоятельно, вы рискуете не только потратить на этот процесс изрядное количество времени, но выполнить эту процедуру недостаточно качественно, что, может, и отсрочит окончательное решение проблемы, но не отменит необходимость посещения автосервиса.
ВНИМАНИЕ! Производители Шкоды время от времени вносят изменения в конструкцию трансмиссии своих автомобилей, в частности, в конструкцию кулисы. Поэтому эти механизмы на Рапидх разных годов выпуска могут незначительно отличаться друг от друга.
Мастерам нашего автосервиса в процессе работы приходилось сталкиваться с различными кулисами, так что каких-либо серьезных проблем ремонт кулисы Шкода Рапид у них не вызовет, так что эта процедура займет не самое продолжительное время. Приехав же к нам по предварительной записи, которую можно осуществить по телефону, вы еще больше сократите время на ремонт своего автомобиля.
Обслуживание трансмиссии Шкода Рапид в условиях сервиса
Наиболее распространенной причиной выхода кулисы из строя является сам владелец автомобиля. Во-первых, кулиса, как любой механизм, требует аккуратного и бережного к себе отношения. Так что прилагать чрезмерные усилия к рычагу коробки передач не стоит – тем самым вы лишь провоцируете ускоренный износ и самой КПП, и механизма ее привода. Во-вторых, загрязнения рассматриваемого нами механизма, что происходит при нарушении герметичности корпуса кулисы, приводят к еще более быстрому выходу ее из строя. В не меньшей степени убивает этот механизм и масляное голодание, равно как и несвоевременная замена смазочного материала.
СОВЕТ. Отсюда следует хоть и простой, но важный вывод: регулярное и своевременное обслуживание трансмиссии – главный залог продолжительной и бесперебойной работы всех ее компонентов.
Если же работа кулисы или самой МКПП вашего автомобиля стала вызывать нарекания (а определить, в каком именно из механизмов происходят сбои, сможет только мастер автосервиса), мы настоятельно рекомендуем провести диагностику и ремонт трансмиссии как можно скорее – тем самым, вполне вероятно, вам удастся избежать дорогостоящего ремонта с заменой ряда компонентов рассматриваемого нами механизма.
Читайте также: