Шкода рапид коробка автомат 6 ступенчатая как пользоваться
Что нужно автомобилю чтобы он имел высокие продажи в России – просторный салон, вместительный багажник, привлекательный внешний вид и доступную цену. Все эти качества есть у чешского лифтбека под названием Skoda Rapid, продажи которого в нашей стране увеличиваются с каждым месяцем. Немецкие технологии и чешская практичность соединились в данном автомобиле, к слову за последний год число проданных автомобилей Rapid, значительно превысило количество проданных автомобилей Volkswagen Polo в кузове седан. По своим техническим характеристикам эти два авто очень схожи, единственное машина чешской по своим габаритам значительно выигрывает у VW. Ладно, данная статья не посвящена сравнительному тесту Rapid и Polo, поэтому вернемся к изучению того, какие коробки передач доступны потенциальным владельцам и с какой трансмиссией лучше выбрать автомобиль.
На сегодняшний день Шкода Рапид 2017 года доступен на выбор с тремя КПП:
- пятиступенчатой механикой;
- шестиступенчатым автоматом;
- семиступенчатым роботом ДСГ.
Давайте о каждой версии поговорим немного подробнее
Рапид с 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач
Несмотря на то, что данная трансмиссия весьма надежна и владельцы на нее не жалуются, откровенно говоря она немного устарела, т.к. в данном сегменте есть автомобили на которые устанавливают современную коробку с 6-тью передачами, которая за счет дополнительной передачи имеет более экономичные показатели расхода топлива по трассе.
Шестиступенчатые механические коробки переключения передач устанавливаются на:
Hyundai Solaris с 1.6 литровым бензиновым мотором;
Kia Rio с 1.6 литровым бензиновым мотором;
Volkswagen Polo sedan с 1.4 литровым бензиновым турбомотором .
Раз уж мы заговорили о расходе топлива, то со слов производителя автомобиль в городском цикле расходует 7.8 литров, по трассе 4.7 литров, в смешанном цикле 5.8 литров. По части динамики, разгон с 0 до 100 км/ч. занимает 11.4/10.3 (в зависимости от мощности двигателя). Максимальная скорость составляет 185/195 км. ч.
- Entry (90hp) – 574 000 рублей;
- Active (90hp) – 622 000 рублей;
- Active (110hp) -679 000 рублей;
- Ambition (90hp) – 743 000 рублей;
- Ambition (110hp) – 801 000 рублей;
- Style (90hp) – 817 000 рублей;
- Style (110hp) – 875 000 рублей.
Skoda Rapid 2017 года с автоматом
А вот автоматическая коробка передач имеет 6 передач плюс задний ход, так что ее можно смело назвать современной и к тому же достаточно экономичной, для гидротрансформатора. Как показывают продажи, именно с такой коробкой передач чаще всего выбирают иномарку, это и понятно, отличное соотношение получаемого комфорта от езды и надежности, да и цена значительно доступнее по сравнению со стоимостью версии с роботом. Причем стоит отметить, что 6AT устанавливается исключительно на версии с атмосферным двигателем мощностью 110 л.с.
Если верить производителям, то расход топлива составляет город/трасса/смешанный цикл – 7.8 / 4.6 / 5.8 литров АИ 95 на 100 км/пути. По части динамики разгон 0 – 100 км/ч. занимает 11.6 секунд, не самый впечатляющий показатель. Максимальная скорость ровна 190 км/ч.
- Active – 724 000 рублей;
- Ambition – 846 000 рублей;
- Style – 920 000 рублей.
Новая Шкода Рапид с ДСГ
Вот мы и добрались до самой технологичной, но в тоже время вызывающей у многих опасение трансмиссии, а именно до робота DSG-7 с двумя сухими сцеплениями. Сразу же отметим, что данная трансмиссия устанавливается исключительно на версию с 1.4 литровым турбированным мотором мощностью 125 л.с.
Кстати совсем недавно Фольксваген Поло седан в комплектации GT , также получил DSG-7 и турбированный бензиновый мотор.
К достоинствам такой кпп можно отнести:
- быстрое переключение передач;
- плавность;
- меньший расход топлива.
В то время как главным недостатком является надежность по сравнению с другими типами трансмиссий.
Производители обещают, что с турбомоторм и DSG 7 рапид расходует в городе 7 литров, по трассе 4.3, а в смешанном цикле 5.3 литров 95 бензина. Впечатляет и динамика, разгон с места до сотни занимает 9 секунд, а максимальная скорость составляет 210 км/ч.
- Ambition – 886 000 рублей;
- Style – 960 000 рублей.
С какой трансмиссией лучше всего купить Rapid, как такового конкретного ответа на данный вопрос нет и вот почему. Если вы собираетесь приобрести поддержанный автомобиль, то однозначно лучшим выбором будет либо механика либо классический автомат в веду их надежности. Если для вас важными показателями является динамика и экономичность, при покупке автомобиля с салона, то здесь однозначно лучшим выбором будет машина с турбо мотором и ДСГ. Как показывает практика, новые версии DSG7 DQ200 стали значительно надежней и практически не вызывают проблем до 100 000 км, встречаются единичные случаи, к тому же в этих случаях существует гарантия.
После регистрации добавляем в закрытый чат вTelegram: TRUST INVESTING RUSSIA
Вариант двигателя 1,6 и коробки-автомат у Шкоды Рапид довольно популярное у покупателей сочетание и доступно во многих комплектациях. Чем привлекла такая связка, её плюсы и минусы – все это в отзывах владельцев такого Рапида.
Алексей, Москва.
Комплектация Амbition +пакет Климат.
Машина покупалась второй в семью, (во многом для жены, отсюда коробка-автомат обязательна) в пару к Тигуану и взамен порядком побегавшему Рио, поэтому сравнение будет с ними. Сравнительно Рио появился подогрев лобового стекла, полезная штука в морозы, здорово сокращает время размораживания.
Полноценный климат-контроль вместо кондиционера, тоже плюс, один раз выставил температуру и забыл о нем. Весьма бодрое устройство мультимедиа со встроенными Андроид Авто и Кар Плеем. А блютуз довольно неожиданно поддерживает подключение сразу двух телефонов.
Головной свет на диодах сам по себе хорош, а функция “авто” с датчиком освещенности позволяет вообще забыть о нем, сама включая ближний вечером, в тоннеле или заезжая в темный двор.
По городу можно ездить весь день, усталость не чувствуется, но по трассе после пройденных 500 км, не критично, но желателен отдых.
Хотя номинально двигатель Рапида слабее, чем Рио (110 л. с. против 123), практической разницы не ощущается. Возможно, оборотов на одной и той же скорости больше, но шумоизоляция чеха заметно лучше корейца, так что на слух это и не определишь.
Или АКПП точнее подстроена к мотору. По её работе замечаний нет, кроме того, что иногда на непрогретой машине “залипает” 2 передача, коробка неоправданно долго её держит перед включением третьей. Но по мере прогрева эта проблема исчезает.
Расход бензина по шоссе 6,5, в городе около 9 л/100 км. Но как-то пришлось ехать ночью со скоростью 80-90 км/ч и расход упал до 5,2-5,5 л/100 км.
Если говорить о Тигуане, то он, конечно, и динамичнее, и комфортабельнее Рапида. Но мультимедиа в нем хоть и неплохое, но по скорости работы немного уступает рапидовскому. Вот про разницу в объеме багажника немного уже не скажешь, там серьезное преимущество Рапида.
Из доработок: вкладыши в карманы дверей, упоры капота, накладки на пороги. Поскольку сзади часто ездят дети, то пришлось купить заглушки на задние разъемы USB, иначе малышня при малейшем недосмотре быстро “модернизирует” их самым непредсказуемым образом.
В целом машиной полностью доволен, она целиком оправдывает ожидания и, во всяком случае, пока, не создает проблем.
Александр, Нижний Новгород.
Комплектация Амbition + пакет “Климат”.
Пока еще пробег у авто небольшой, 3 500 км, из которых 2 000 км ездил в режиме обкатки (хотя официалы и отрицают её необходимость), поэтому только то, что заметил сразу.
Салон просторный и удобный, все на своих местах, ничего не приходится искать. Багажник вне конкуренции в этом классе.
Силового агрегата в городе достаточно, на трассе порой хочется 150 сильный движок от Октавии. Поездив на таком, Рапид кажется обделенным.
Управляемость неоднозначна, до скорости 100 км/ч все неплохо, но выше тот же легкий руль из достоинства превращается в недостаток, машину хуже чувствуешь. Другой момент, при разъезде с грузовиками заметно покачивает, следствие высокого клиренса, а сильный боковой ветер способен вымотать водителя за 200-250 км пути.
Подвеска, на мой взгляд, излишне жесткая. Даже на неплохих рапидовских сидениях до тела доходит слишком много вибраций. В принципе, решение двух последних проблем уже найдено, это переделка подвески в евроверсию.
Это не самопал, а возвращение исходных характеристик подвески Рапида, адаптированной в начале локализованного производства к российским условиям. Сама по себе переделка несложная и сводится к замене пружин подвески на такие же, но от европейского варианта авто и удалению проставок.
Да, при этом теряется пара сантиметров клиренса, для меня это не принципиально, зато подвеска становится мягче и комфортнее и заметно снижается влияние бокового ветра. Осталось выяснить, как с гарантией. По идее, возврат заводских характеристик не должен стать поводом для лишения гарантийного обслуживания, а по факту, лучше уточнить…
Александр, СПб.
Машиной не очень доволен, раньше ездил на Фабии, она и то была гораздо лучше. Из достоинств можно отметить стильный дизайн и волшебный (вмещается все!) багажник. А проблемы пошли косяком:
- слабая печка, при температуре охлаждающей жидкости около 90 градусов из неё идет едва теплый воздух, только через километров 15 пробега начинает идти какое-то тепло;
- водительское сидение так и не смог настроить под себя, для города еще сойдет, но в длительных поездках приходится тяжеловато, долго без отдыха и разминки не проедешь;
- подвеска жесткая, но при этом валкая даже на слабом ветру, как шкодовские инженеры умудрились такого добиться, ума не приложу;
- машина узковата и, пристегиваясь, все время рукой цепляешься за центральный подлокотник;
- экран мультимедиа вроде и неплохой, но навигация не прошита, а подключать все время с телефона через приложение Андроид Авто как-то геморройно;
- рулевое управление сверхлегкое и напрочь лишено обратной связи, на трассе приходится постоянно “ловить” машину, чтобы удержать в полосе;
- недавно сдох ДХО слева, так поменяли всю фару, ладно, это по гарантии, а потом разоришься с такими ремонтами;
- во время командировки сломался привод дворников, моторчик жужжит, щетки не подвижны. Местный официальный сервис загнул 3 600 р. только за диагностику, мол, мы вам гарантию не обещали. Послал их и поехал домой, благо с погодой повезло.
Сергей, Новосибирск
Комплектация Ambition + пакеты: Хоккей, Зимний, Климат.
На Рапид пересел после древней Тойоты, поэтому поначалу видел только плюсы, их немало, а недостатки стали проявляться несколько позже.
- огромный багажник (один из решающих факторов при выборе авто);
- эргономика салона;
- внешний вид;
- умеренный расход топлива (“кормлю” 95-м);
- хорошая динамика, как для бюджетного авто, при этом, что особенно понравилось, уверенный разгон на низких оборотах двигателя;
- неплохая управляемость;
- высокий клиренс.
- слабая шумоизоляция, с ростом скорости особенно заметно;
- бюджетность и экономизм: пластик салона жесткий, под передней панелью постоянно щелкают какие-то релюшки и т. д.;
- в сильные морозы АКПП начинает “жить своей жизнью”, то наверх переключаться не спешит, то пониженные включает только после продавливания газа и с пинками, это даже не заторможенность, а какая-то параллельная вселенная, но с потеплением все пришло в норму;
- уплотнитель капота отсутствует, в результате сильно загрязняется моторный отсек;
- боковые стойки великоваты и заметно ограничивают обзорность.
По расходу масла. Изначально было 3/4 уровня, долил на всякий случай грамм 250, больше уровень не менялся за 2 500 км пробега.
В целом машиной доволен, некоторые недостатки, вроде жесткой подвески, воспринимаю как данность, так как это неизбежно в подобном классе автомобилей. А загрязнение боковых стекол это плата за аэродинамику и низкий расход топлива. Пока это не сильно мешает, а в будущем, возможно, просто приклею дефлекторы.
Итоги и выводы
Большинство покупателей Рапида в целом довольны приобретением, а для выявленных недостатков со временем находятся способы устранения.
Skoda Rapid — это популярный лифтбек, который имеет множество поклонников. Модель выпускается давно, но в последние годы претерпела значительные изменения. Одно из важных обновлений было сделано в 2017 году, но и 2019 год преподнес поклонникам этой модели множество сюрпризов. Рассмотрим, как выглядит обновленный лифтбек 2 поколения, какими обладает техническими характеристиками, из каких коробок передач придется выбирать покупателю.
Внешний вид
Кузов с оцинкованными панелями построен на базе седана Поло, но несколько удлинен. Производитель намеренно увеличил габариты автомобиля, чтобы он мог перейти в другой класс и соперничать с более серьезными конкурентами. В целом кузов очень похож на версию 2017 года. Узнать новинку можно по измененной форме противотуманных фонарей, светодиодной полосе на фарах и фонарях заднего хода, а также несколько измененной нижней части переднего бампера.
Салон тоже не сильно изменился. Одним словом, обновленную модель 2019 года сложно назвать революционной, с первого взгляда она полностью идентична предыдущей версии.
Машины, представленные на российском рынке, собираются на автомобильном заводе в Калуге.
Двигатели
Производитель предлагает два бензиновых силовых агрегата. Объемом 1,4 и 1,6 литра. Оба мотора поперечного расположения, рядные, 4-цилиндровые. Существует и дизельная версия Рапида, но в России она недоступна.
Двигатель объемом 1,4 л имеет модификацию CZCA. Он развивает мощность до 125 л.с., оснащен турбонаддувом. Расход топлива в разных циклах составляет 4,9-6,8 л на 100 км. Среднее время разгона до сотни составляет 9 сек.
Среди 1,6 литровых силовых агрегатов встречаются две модификации: CFW и CWVA. Эти моторы похожи между собой, показатель, который отличает их друг от друга — это мощность. CFW развивает мощность до 90 л.с., но он более экономичен и доступен только в базовой комплектации. Максимальная мощность для CWVA — 110 лошадей. Для 1,6-литровых моторов время разгона до сотни составляет 10-11 сек в зависимости от того, какой они укомплектованы трансмиссией.
Также производитель заявляет, что будет выпускаться версия с 3-цилиндровым мотором объемом 1,2 литра и мощностью 75 л.с. Возможно, этот силовой агрегат заинтересует покупателей, которые хотят экономить на топливе.
Skoda Rapid с 5-ступенчатой МКПП
Эта коробка передач довольно удобная, надежная, но во многом морально устарела. Многие производители, которые еще не отказались от механики, устанавливают 6-ступенчатые МКПП, позволяющие добиться большей динамичности и экономить топливо. Но поклонникам классических, привычных решений эта трансмиссия вполне придется по вкусу и не доставит неприятностей.
С механической коробкой передач доступны моторы объемом 1,6 литра и мощностью 90 и 110 л.с.
Skoda Rapid с 6-ступенчатым автоматом
На Рапиды устанавливается классический 6-ступенчатый автомат с гидротрансформатором. Эта КПП доступна в паре с бензиновым мотором объемом 1,6 литра и мощностью 110 л.с.
Трансмиссия обладает довольно приятными характеристиками, но надежной ее не назовешь. Уже после пробега 100 тыс. км переключения теряют плавность, пакет фрикционов изнашивается довольно быстро. Именно поэтому покупка автомобиля на автомате с пробегом — это лотерея, выиграть в которую очень сложно.
Skoda Rapid с роботом
Комплектации и цены
Шкода Рапид 2019 доступна в четырех комплектациях: Entry, Active, Ambition, Style. Рассмотрим подробнее, что входит в эти комплектации, и сколько придется заплатить покупателю.
- Entry — это самая бюджетная версия, приобрести которую можно за 650 000 руб. В ней есть регулировки рулевой колонки, система курсовой устойчивости, подушки безопасности для водителя, электроусилитель руля, радиоподготовка. Этот автомобиль доступен только с МКПП и мотором объемом 1,6 л на 90 л.с.
- Active имеет центральный замок, регулировку зеркал, бортовой компьютер, теплозащитное ветровое стекло, тканевую обивку кресел, подстаканники, подсветку для переднего и заднего ряда. Стоимость такого автомобиля — 800-900 тыс. руб. Минимальную комплектацию можно купить в таких вариантах:
- 1,6 л., 90 л.с., МКПП;
- 1,6 л., 110 л.с., МКПП;
- 1,6 л., 110 л.с., АКПП.
- 1,6 л., 90 л.с., МКПП;
- 1,6 л. 110 л.с., МКПП;
- 1,6 л., 110 л.с., АКПП;
- 1,4 л., 125 л.с., роботизированная КПП.
Наш вывод
Выбор трансмиссии — непростая задача. У каждого свои приоритеты: кто-то делает выбор в пользу надежности, а для кого-то больше важен комфорт. Обновленная Шкода Рапид не удивила покупателей чем-то принципиально новым, будем надеяться, что в следующем обновлении производитель порадует более привлекательными техническими характеристиками.
внешний вид - огонь
динамика - отличная. что по городу, что по трассе, валит как дышит. очень ловкое сочетание ДСГ и турбодвигателя.
при этом низкий расход. по городу 7.5, по трассе если стараться можно 4.8/100 ехать
багажник огромный
мечта машина корочеМотор хавает мамло с новья.
Ходовка застучала на 1000км, правая стойка умерла на 7000км.
По трассе что не кочка, то удар по кузову или об отбойники.
АКПП настроена через ж. То пинает, то тупит.
Последней каплей стали примерзшие после трассы стойки к кузову.
Крышка багажника сразу начала скрипеть.
Автоматически не отключается подогрев зеркал.
Снизу торчат тросики, боялся оторвать.
Брызговики перед задним колесом, конечно же отломились при первом же выезде из сугроба.Читайте также: