Схема выхлопной системы киа соул

Обновлено: 28.01.2025

Всегда радует, когда владелец автомобиля сам предлагает свою машину для обзора. Как правило, такой хозяин действительно свой автомобиль знает, не скрывает его слабые стороны, да и в целом оценивает его объективно. Именно таков владелец Kia Soul, который мы будем сегодня рассматривать. И упор сделаем не на замену тормозных колодок или сервисного ремня (об этом можно почитать уже где угодно), а на то, с чем столкнётся обладатель этого по-своему замечательного корейца. А столкнётся он, возможно, не только с хорошей динамикой и ярким экстерьером, но и с некоторыми неприятностями, к которым лучше быть готовым заранее.

Чуть-чуть истории

А началось всё просто: в Kia Motors Corporation решили, что в линейке их автомобилей есть серьёзная брешь между довольно компактным Kia cee’d и вполне взрослым и объёмным Kia Sportage. Рисовал будущий Соул Петер Шрайер, который до этого более двадцати лет работал в Volkswagen и сделал облик, например, первого Audi TT , VW Passat B5 и VW Golf IV. В результате в 2008 году на Парижском автосалоне показали серийный образец нового автомобиля, и в этом же году Соул появился в продаже в Южной Корее, а годом позже – в Европе и США. Американцам повезло больше всех: в припадке иррациональной любви к племянникам дяди Сэма корейцы дали им возможность рассекать по дорогам на машинах с двухлитровым двигателем на 140 л. с., которого не было в Европе и России.

В 2011 году Soul пережил рестайлинг, в ходе которого российских покупателей серьёзно обидели. Европейцы, наконец, дождались своего 140-сильного мотора, американский двухлитровый агрегат стал развивать все 164 л. с. А вот покупатели в России опять были вынуждены выбирать между 1,6-литровыми бензиновым и дизельным двигателями – другого нам предложить не захотели. Зато, как и всем, поменяли коробки, теперь вместо пятиступенчатой механической и четырёхступенчатой автоматической коробок на Соулы ставили шестиступенчатые МКПП и АКПП.

Двигатель

За весь пробег мотор ни разу не попросил подкрадываться к нему с гаечным ключом наперевес. Но нужно сделать ремарку: владелец автомобиля относится с обслуживанию своего Соула с душой. Замена масла – каждые 5 000 км, воздушный фильтр тоже он меняет чаще, чем того требует регламент. Скорее всего, не зря: старый воздушный фильтр обычно оказывается уже слишком грязным (машина с владельцем живут за городом, и этот фактор тоже стоит учитывать). Наверное, это как раз те операции, проведение которых владельцам дизельных машин есть смысл освоить.

С заменой воздушного фильтра никаких вопросов не возникает. Нужно лишь откинуть две защёлки, вынуть старый фильтр и вставить новый – быстро и просто. Сам фильтр стоит 750 рублей, но на нём экономить не надо, может в итоге выйти себе дороже.

Для замены масла лучше заехать на подъёмник или смотровую яму – иначе старое масло не слить. Защиты двигателя в заводском исполнении нет, есть только пластиковый пыльник, но и его придётся откручивать.

Масляный фильтр необходимо снимать сверху. Причём менять надо будет только сам фильтрующий элемент (картридж), стоимость которого около пятисот рублей. Корпус масляного фильтра пластиковый, поэтому орудуя головкой на 28 для его снятия, не стоит прилагать всю имеющуюся в руках силу, особенно при его закручивании.

В комплекте с фильтром идут два резиновых уплотнительных кольца. Некоторые не в меру жадные дилеры пытаются продать их отдельно, не верьте им. Более того, даже одноразовая шайба сливной пробки есть в комплекте, и за неё тоже дилеру платить не надо! Хотя как раз за неё обычно денежку и выманивают.

Никаких нареканий к работе мотора у владельца Соула нет. А вот некоторые другие хозяева этих автомобилей сталкивались с двумя поломками. Первая – выход из строя паразитных роликов сервисного ремня. Как правило, дилер их менял по гарантии, правда ремень предлагали поменять за свой счёт (он стоит около 1 200 рублей).

Вторая поломка гораздо более неприятная. Да-да, нередко требовалась замена турбины. Само собой, поводов для признания случая не гарантийным пытались найти десятки, в первую очередь отказывали как раз тем, кто менял масло самостоятельно. Течь, а затем и шум появлялись при пробеге 20-30 тысяч километров, но я бы не стал называть поломку турбин правилом – скорее, это исключение, редкое, но очень неприятное.

Трансмиссия и ходовая часть

едет почти так же, а вот аппетит вырастает на литр-полтора. Что-то с логикой явно не так.

Подвески Киа Соул просты и надёжны: независимая, пружинная, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и балка с гидравлическими телескопическими амортизаторами сзади. Нареканий она не вызывает (кроме чуть избыточной жёсткости, но это дело вкуса), да и в ремонте она не слишком дорогая. Владелец нашего Соула решил заменить шаровые опоры только для собственного спокойствия, перед дальней дорогой. Стоит опора 1 200 рублей, замена в мультибрендовом сервисе может стоить сущие копейки (от 300 рублей): шаровые на болтах, ничего перепрессовывать не надо.

А вот к тормозам претензии есть. Передние тормозные диски изношены сверх всякой нормы, и их придётся менять в ближайшем будущем. Оригинальные диски лучше не покупать, они слишком мягкие, и такой износ даже к 30 тысячам км пробега – случай далеко не единичный. Оригинальные диски стоят около двух с половиной тысяч рублей за штуку, приличные TRW – три тысячи за пару. Вот их лучше и взять. И уж если браться за тормоза, то передние колодки обойдутся в 3 500 рублей, замена в сервисе – рублей по 600-700 за передние и почти столько же за задние. Впрочем, вот как раз эту операцию и можно выполнить самому, тут никаких тонкостей нет.

Пока машина стоит на подъёмнике, обратим внимание на одну деталь: глушитель на Киа Соул висит неприлично низко, и первое, чем машина зацепится за препятствие на плохой дороге, это как раз глушитель. Именно такая штука с ним уже и случилась, следы чего отлично видны на банке. Иногда Соул называют кроссовером, но это далеко не так. Дорожный просвет – всего 164 мм, да и привод только передний. Добавьте сюда болтающийся под брюхом глушитель и подумайте сами, настолько ли это кроссовер, насколько его хотят таким представить маркетологи.

Хотите недорого отремонтировать глушитель на КИА Соул? "Глушитель МСК" - срочный ремонт глушителей Kia Soul с гарантией 1 год.

Узнать, сколько стоит ремонт глушителя, можно после предварительного осмотра и тестирования этой комплектующей. По вашему желанию мы может самостоятельно приобрести необходимые для ремонта запчасти, цена которых обязательно впишется в заявленный бюджет.

Что такое глушитель выхлопной системы

Когда нужна замена глушителя

В большинстве случаев заваривание трещин является временной малоэффективной мерой, так как сварные швы даже при условии хорошей обработки становятся уязвимыми местами для воздействия влаги.

Преимущества профессиональных ремонтных работ

полная проверка всего выхлопного тракта;
точное определение неисправностей выхлопной системы;
выявление скрытых дефектов и деталей с исчерпанным рабочим ресурсом;
аккуратный демонтаж глушителя;
правильный подбор качественной детали, рекомендованной производителем для конкретной модели авто;
технически грамотная установка новой запчасти

Стоимость ремонта напрямую зависит от цены детали. Все ремонтные работы проводятся с финальным тестированием работающего глушителя и мест соединений.

Если Вы не можете найти запчасть, если она редкая, то мы обязательно найдём её и доставим к Вам в самые короткие сроки!

Магазин запчастей для Киа

Получить подарок

Обратный звонок

Если вы не можете нам дозвониться или хотите, чтобы мы связались с вами, — оставьте свое имя и телефон. Наш менеджер свяжется с вами в течение 1 часа (в рабочее время)

Очередной Kia Soul приехал в наш техцентр на комплекс работ по чип тюнингу и удалению катализатора.

Зачем нужен чип тюнинг Kia Soul

Из-за жестких экологических норм (Евро 5) все производители вынуждены снижать мощность двигателя и его крутящий момент. Это проявляется в виде:

нехватки мощности
пауз при нажатии на газ
потери тяги при включении кондиционера

С помощью нашей фирменной прошивки мы возвращаем двигателю его реальный заводской потенциал без снижения ресурса двигателя и АКПП. Также заботясь о своем автомобиле (двигателе) владельцы Kia просят нас удалить удалить верхний катализатор и установить пламегаситель.

Зачем нужно удалять катализатор

Многие наши клиенты знают, что на современных корейцах (начиная с 2012 года) верхний катализатор сделан из некачественной керамики и при пробеге 10-15 тыс. он начинает активно разрушаться. Керамическая пыль может попасть в мотор и образовать задиры на стенках цилиндров.

Чтобы избежать неприятных ситуаций связанных с катализатором рекомендуем заранее удалить верхний катализатор и установить вместо него пламегаситель. Это самый безопасный и выгодный способ.

Результат наших работ

повышение мощности до 135 л.с. (было 123 л.с.)
увеличение крутящего момента 165 н*м (было 153 н*м)
более быстрый и динамичный разгон во всем диапазоне оборотов
плавное переключение передач АКПП
устранение пауз при нажатии на газ
снижение расхода топлива при спокойном стиле езды
навсегда устранен риск поломки двигателя из-за катализатора
звук выхлопной системы остался прежним благодаря пламегасителю

Как мы увеличили мощность Киа Соул

Перед чип тюнингом проводится полная компьютерная диагностика двигателя и всех систем. Тюнинг программу заказали у разработчика Paulus Chip, которого официально представляем в Татарстане. Прошивка настраивается через штатный разъем OBDII (без разбора) с помощью оригинального и современного оборудования. Качество и надежность данной прошивки проверены на практике. Достигнут ощутимый прирост мощности без снижения ресурса двигателя и АКПП.

Для сохранения дилерской гарантии мы копируем контрольные цифровые индикаторы (CVN) заводской программы. Это делает факт обнаружения прошивки незаметным для дилера.

Как мы удалили катализатор

Перед механическим удаление катализатора мы проводим эндоскопию стенок цилиндров, чтобы убедиться в отсутствии задиров. На данном Соуле были незначительные царапины, несмотря на то, что сам катализатор был в очень печальном состоянии.

Разрезаем корпус штатного выпускного коллектора и извлекаем катализатор. Вместо него мы скрытно устанавливаем пламегаситель из нержавеющей стали от фирмы MG-Race с применением аргонной (TIG) сварки. Перед сваркой детали до блеска зачищаются с помощью шлифовальной машинки и обезжиривателя. Это исключает образование пор.

Сварные швы получаются, как заводские, прочные стойкие к коррозии.

Почему владельцы Soul выбирают Athletic Motors в Казани

бережный подход к каждому автомобилю (защитные чехлы и накидки против грязи и царапин)
используем самое надежное, современное и оригинальное оборудование
являемся официальными представителями ведущих разработчиков: Paulus, Adact, Лаборатория Скорости
индивидуальная прошивка для каждого автомобиля
тест-драйв 30 дней с возможностью вернуть старую прошивку и полную стоимость
пожизненная гарантия на сварные швы
время работы занимает от 4 до 5 часов
комфортная клиентская зона (чай, кофе, кино)
бесплатное такси по городу в обе стороны

Приезжайте к нам в гости

Если вы хотите такой же результат, ежедневно наслаждаться приятными и динамичными поездками приезжайте в Атлетик Моторс. Наши опытные специалисты помогут вернуть вашему автомобилю его реальный заводской потенциал без вреда для ресурса двигателя и других деталей. Также мы обезопасим ваш мотор от неожиданных поломок связанных с катализатором.

Так же Вы можете посмотреть видео, в котором мы подробно рассказываем, о чип-тюнинге и удалении катализатора на Hyundai Sonata 2.4 GDI (188 л.с.) и Hyundai Creta 1.6 (123 л.с.). Информация из видео применима ко всем осовремененным моделям Kia и Hyundai, так как всех их объединяет одинаковая конструкция выпускного коллектора и катализатор сделанный из хрупкой керамики.

Компактный кроссовер КИА Соул выпускается с 2008 года. Имеет короткие свесы, а поэтому и неплохую проходимость. Радует надежностью силовых агрегатов, удобным салоном, дешевизной обслуживания. Но у Soul есть и определенные недостатки: жесткая подвеска, маленький объем багажника, скромная мощность используемых моторов.

Основные данные

Двигатель

Объем двигателя, куб. см.: 1591

Клапанов на цилиндр: 4

Мощность, л.с.: 128

Достигается при об. в мин.: 4000

Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 260/1900-2750

Максимальная скорость, км/ч: 177

Время разгона до 100 км/ч, сек.: 12.2

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 6

Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 7.5

Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 5.2

Система питания: Непосредственный впрыск

Привод

Тип привода: Передний

Коробка передач

Коробка передач: АКПП

Количество ступеней: 6

Подвеска

Передняя: Независимая — McPherson

Задняя: полузависимая — торсионная балка

Тормоза

Передние: Дисковые вентилируемые

Габариты

Колесная база, мм: 2570

Колея колес спереди, мм: 1568

Колея колес сзади, мм: 1580

Прочее

Количество мест: 5

Размер шин: 215/55 R17

Снаряженная масса, кг: 1406

Допустимая масса, кг: 1940

Объем багажника, л: 354

Объем топливного бака, л: 54

Диаметр разворота, м: 10.6

Холостые обороты

Дизельный мотор на Киа Соул

С моторами всё не так просто на первый взгляд, особенно если брать в расчёт версии автомобилей с дизельными агрегатами. Kia Soul, поставляемые в РФ и СНГ оснащались дизельными моторами вплоть до выхода рестайлинговых моделей второго поколения.

Если же говорить про надежность дизельного агрегата, то тут не всё так плохо — блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава со впрессованными в него чугунными гильзами. В нижней же части самого блока находятся постели коренных подшипников, которые, к сожалению, являются не заменяемыми и отливаются вместе с блоком на этапе его создания.

На этом моторе очень важно следить за температурой охлаждающей жидкости и состоянием прокладки ГБЦ, своевременно проверять натяжение цепи и использовать только качественное топливо.

Также очень важно следить за состоянием топливной системы — это очень актуально при езде на отечественном дизельном топливе.

К позитивным качествам дизельных агрегатов на Kia Soul можно отнести следующие:

К прочим особенностям Киа Соул с дизельными агрегатами можно отнести следующие:

оснащение автомобиля только автоматической коробкой (!), исключение составляют лишь дорестайлинговые автомобили первого поколения;
кроме шумности самого мотора, владельцы неоднократно замечают, что ещё одним источником шума в автомобиле является цепь ГРМ, за которой следует пристально следить (обычно шум цепи возникает на пробегах свыше 80 000км из-за её растягивания или плохой работы натяжителя);
дизельный мотор — не самый хороший в плане ремонтопригодности, к тому же стоимость ремонта дизельного мотора значительно выше, в отличие от его бензиновых собратьев.

Дизельные моторы на Киа Соул оснащались следующими типами КПП:

Киа Соул, 1 поколение, дорестайлинг: 5-ступенчатая МКПП;
Киа Соул, 1 поколение, дорестайлинг: 4-ступенчатая АКПП (гидротрансформаторного типа);
Киа Соул, 1 поколение, рестайлинг: 6-ступенчатая АКПП (гидротрансформаторного типа);
Киа Соул, 2 поколение, дорестайлинг: 6-ступенчатая АКПП (гидротрансформаторного типа).

Рестайлинговые Киа Соул 2 поколения для поставки в РФ и СНГ дизельными моторами не оснащались.

Холостые обороты

С недавнего времени стал замечать следующую картину:
При запуске холодного двигателя обороты по тахометру где-то 1200-1300, секунд через 30 обороты поднимаются примерно до 2000 и сразу падают до тех же 1200-1300. Никаких контрольных ламп не горит. Такое происходит только на холодном двигателе и не каждый раз. Вопрос знатокам: это нормально или повод ехать в сервис? (У меня бензиновый двигатель)

Последний раз редактировалось mouse 09 июн 2010, 07:34, всего редактировалось 1 раз.

Как увеличить ресурс двигателя KIA Soul?

Блоки цилиндров двигателей КИА Соул изготовлены из алюминия, но в большинстве из них установлены тонкостенные чугунные гильзы. Это значит для восстановления ДВС подойдут технологии безразборного ремонта. Для дизельного двигателя D4FB, в смазочной системе которого 5,3 л масла, используйте присадку для масла RVS Master Engine Di6. Она очистит рабочие поверхности от нагара и других загрязнений, снизит расход масла. На деталях из чугуна присадка образует плотный слой металлокерамики, который упрочнит узлы трения, нормализует низкую компрессию, поспособствует снижению расхода топлива (экономия – от 1 л на 100 км), упростит пуск на холодную, улучшит динамические характеристики.

Для восстановления бензиновых моторов КИА Соул G4FC, G4FD, G4NA понадобится присадка RVS Master Engine Ga4 или Ga6. Компоненты ремонтно-восстановительного состава, после того как он попадет в масло двигателя, компенсируют износ деталей из черных металлов, очищают сопряженные пары трения, образуют плотный металлокерамический защитный слой с низким коэффициентом трения. Это резко снижает уровень локальных температур. Микропористая структура восстановительного слоя позволяет масляной пленке дольше удерживаться на поверхностях трения. Слой металлокерамики имеет высокую микротвердость, увеличивает ресурс двигателя – до 120 тыс. км пробега.

ПРИМЕЧАНИЕ: при солидных пробегах, особенно, если были задержки с ТО, нужно промывать систему перед заменой масла. Для этого воспользуйтесь промывкой MF5, в составе которой отсутствуют химические растворители и другие опасные компоненты. Состав раскоксовывает кольца и очищает рабочие поверхности от загрязнений. Помогает, когда упало давление в масляной системе, ДВС троит из-за накопления продуктов износа.

Бензиновые моторы на Киа Соул

В зависимости от модели, можно встретить автомобиль как с распределенным впрыском с электронным управлением (версия на 124 л.с), так и с непосредственным впрыском (версия на 132 л.с).

К особенностям этих моторов можно отнести следующие:

цепной механизм ГРМ со всеми вытекающими — излишняя шумность мотора, растягивание цепи;
частые течи масла из-под сальников;
нестабильная работа холостого хода — необходима частая настройка топливной системы (чистка форсунок, использование качественного топлива, смена фильтров);
необходимость регулировки клапанов каждые 20 000 — 25 000км;
следует следить за состоянием катализаторов в выхлопной системе;
недопустимо перегревать мотор, очень важно следить за температурой охлаждающей жидкости.

В остальном же мотор не имеет каких-либо других явных недостатков, G4FC/G4FD простой и ремонтопригодный (в случае, если агрегат не перегревался).

Также на рестайлинговых моделях Киа Соул 2 поколения, появились новые моторы:

атмосферный ДВС объемом 2.0 литра, мощностью 150 л.с, оснащаемый 6-ступенчатым автоматом гидротрансформаторного типа;
турбированный ДВС объемом 1.6 литра, мощностью 200 л.с, оснащаемый 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач.

Коробка KIA Soul

На Соул устанавливается механика, классическая АКПП или семиступенчатый робот DCT. В первые годы выпуска на автомобиль монтировалась четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, которая ремонтопригодна, надежна и долговечна, но не способствует улучшению динамики и экономии. Позже ей на смену пришла шестиступенчатая АКПП А6GF1. Иногда она начинает пинаться, появляются толчки, пинки при переключениях. Если проблема не связана с критическим износом либо поломкой, поможет обычная адаптация.

Для безразборного ремонта коробок КИА Соул A4CF1, A4CF2, A6GF1, A6MF1, D7UF1, F4A42 подойдет присадка RVS Master Transmission ATr7. Она восстановит шестеренки, зубчатые колеса, минимизирует количество шумов и вибраций, сделает переключение более легким, плавным, увеличит ресурс трансмиссии. Для механической коробки KIA Soul рекомендуем использовать RVS Master Transmission Tr3 либо Tr5. Присадка добавляется непосредственно в масло, эффективно убирает стук, шум, гул, вой подшипника, неприятные хрусты. Эффективно сохраняет ресурс МКПП, которая даже в отечественных условиях без проблем выдерживает до замены или капитального ремонта 300–400 тыс. км.

Заключение

Бензиновые же моторы чуть прожорливее, имеют большее количество болячек и сильно боятся перегревов, кои часто могут происходить при движении в плотных пробках, особенно в жаркую погоду.

Martha писал(а):

mouse писал(а):При запуске холодного двигателя

Пардон, не проснулся ещё. Отредактировал первый пост.

mouse

такая же проблема была на Гетце..дело вот в чем..Соул соответствует Евро-4, а бензин дай бог Евро-3..при запуске холодного двигателя мозги начинают искать более устойчивый режим работы движка..
На Гетце вся проблема решалась на уровне перепрошивки двигла на параметры Евро-3..причем это была официальная прошивка от Hyundai..
Скорее всего есть такое решение и у KIA..Советую обратиться к ОД..

Abyss писал(а):Советую обратиться к ОД..

Т.е. ничего особо страшного не произошло? Думаю дождусь ТО и заявлю об этой проблеме

mouse

Ничего страшного абсолютно..бензиновые движки очень чуствительны к этому…с дизелем таких проблем нет..
Будет погода посуше и потеплее — не будет такого происходить..

Спасибо за быстрый ответ

mouse писал(а):Спасибо за быстрый ответ

Не за что..а вообще — рядом кнопка есть на такие случаи

mouse
Может попробовать ни 92, а 95 или сменить заправку?

KONDOR писал(а):Может попробовать ни 92, а 95

Попробовать можно, хотя, если честно, не вижу особого смысла, особенно если учесть как у нас любят 95 бадяжить.

Замечал проблему при заправке на разных АЗС (все были проверенные)

KONDOR писал(а):Может попробовать ни 92, а 95 или сменить заправку?

хммм…а я всегда 95 заливаю,исключительно на лукойле …ну и такой проблемки не было.

мНЕ КАЖЕТЬСЯ ТАК БЫТЬ И ДОЛЖНО, КОЛЬ ЭТО НЕ У ОДНОГО МЕНЯ

А какое кол-во оборотов должно быть на дизельном двигателе при холостых оборотах?
У меня стрелка стоит в р-не 900. Это нормально?

lumbrera писал(а):А какое кол-во оборотов должно быть на дизельном двигателе при холостых оборотах? У меня стрелка стоит в р-не 900. Это нормально?

У меня таже самая картина — предположительно что это для дизеля норма. Вроде как их и прогревать не надо

Bugeranus писал(а):предположительно что это для дизеля норма.

Надеюсь, что это так!

Кол-во блоков: 24 | Общее кол-во символов: 25555
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

Читайте также: