Щелкает педаль сцепления на датсун он до при нажатии
Чварков Алекандр написал(а)
Подскажите пожалуйста, такой вопрос. На рабочем цилиндре сцепления кадди 1,9 тди(BLS) на штоке с резиновым пыльником стерся пластиковый колпачок, который толкает выжимную вилку сцепления. Какой подскажите выход(кроме покупки нового раб.цилиндра)?
Terrence написал(а)
Подскажите што может бить єхал и пропало сцепленіє тоже падаєт лапка тоже всьо суха опель вектра б
Атлант Ленчицкий написал(а)
Хотел спросить тебя хоть и не по теме.как часто регулируешь клапана?и уходят ли зазоры? Спасибо.
Николас написал(а)
Сергей,посмотрел ваш видос по проверке свечей накала,а как блок розжига проверить?У меня перестала заводится на холодную..Была ошибка по свечам Р0380.Нашёл неисправную.Замени л.Теперь ошибка по блоку.Купил новый,без толку.Ошибка стоит.Не заводится.Провода на свечи прозвонил.На рыле ток идёт.Куда дальше лезть незнаю. Может знаете болячку.
Сила написал(а)
Здравствуйте, машина Опель Астра g z16xe, такой же звук. Каковы особенности снятия впускного коллектора? Возможно ли его снять самому?
Garner написал(а)
манол не берите,полная хрень, за абро не скажу не пробывал, хайгир дорого но никаких тряпок не надо чтоб тереть побрызгал все разьедает само
Ниу написал(а)
Добрый день. Подскажите пожалуйста добрые люди! Хонда СR-V 2000г. Механика. На холодную запускаю,а она заводится и сразу глохнет. Грею двигатель нажатием ногой на педаль газа до опр. Температуры и еду как ни в чём не бывало. Что сделать с ней,чтобы она не глохла.
Даймонд Кошмарова написал(а)
Цена трактора не конкурентноспособна ! За ети деньги есть очень много вариантов импортной техники!
Реперчук Боходир написал(а)
я тоже замучался с ней и взял переделал на гидравлическую от волги 4 года без проблем езжу уже!
Nasih написал(а)
Тоже самое, 'Знатоки' сказали выжимной, поменял все сцепление. Звук как был так и есть, чуток потише стало. Теперь говорят первичный вал, я уже и не знаю что делать. Но звук бесит. очень бесит! Может кто знающий подскажет.
Даир написал(а)
Здравствуйте, очень хорошая видео инструкция, спасибо, хоть у меня и berlingo, хотя по сути од но и тоже названия только разные. Переделываю сцепления после горе мастеров, купил выжимной, остальное решил до что нужно после разборки, разобрали посмотрели выжимной в хлам все остальное сказали нормальное, выехала она поехала все было нормально 1 месяц, потом резко за 100км пропало, не включаются скоростя, задал вопрос на форуме, подсказали что походу срезало направляющую втулку выжимного и по хорошему надо было ее поменять вместе с выжимным, но тогда я этого не знал. Сейчас решил разбирать и делать сам, завтра буду уже снимать коробку и смотреть в чем дело, подскажите пожалуйста если я не буду снимать сцепление, корзину все равно нужно сводить или ее сводять только тогда когда снимают с маховика. Спасибо.
щелкает сцепление на datsun ondo гранта . как избавиться от щелчков
04:24
03:31
05:41
05:02
02:29
![Oliver Tree & Little Big - The Internet [Music Video]](https://i.ytimg.com/vi/5Og1N-BVSwg/0.jpg)
03:36
04:43
Слушать
Длительность: 1 мин и 38 сек
Битрейт: 192 Kbps
Cлушайте онлайн и cкачивайте песню Щелкает Сцепление На Datsun On Do Гранта Как Избавиться От Щелчков размером 2.15 MB и длительностью 1 мин и 38 сек в формате mp3.
Похожие песни
Тугая Педаль Сцепления Лада Гранта Причины И Последствия
Как Устранить Щелканье Педали Сцепления На Автомобилях Ваз Лада Гранта И Калина
Пропало Сцепление На Datsun On Do Что Делать
Как Поменять Трос Сцепления Замена Троса Сцепления Лада Гранта Калина Приора Ваз Датсун
PRO AUTO TAXI DRIVER
Лада Гранта Fl Щелчки Педали Сцепления Решение Проблемы Вариант 2
Причина Плохого Включения Передач На Ладе Гранте
Лада Гранта Щелкает Педаль Сцепления Часть2 Проблема Обнаружена
Как Быстро Проверить Сцепление 2 Лучших Способа Проверить Износ Дисков Сцепления
Вибрация При Трогании Вибрация Сцепления Выжимной Подшипник Приора Гранта Веста
Как Правильно Заменить Сцепление Грубые Ошибки Мастера
Клещи Для Топливных Трубок Замена Фильтров Датсун Он До
Красим Жигули Ваз 2105 Полная Покраска Авто В Гараже Часть 2 Финал
Как Подключить Видеорегистратор В Lada Vesta За 5 Минут Через Плафон
Вибрация По Кузову При Наборе Скорости Разбераем Все Причины Как Устранить Вибрацию Видеолекция 2
Решение Проблемы Хруста Педали Сцепления На Лада Калина Гранта
Замена Грм И Приводного Ремня Datsun On Do Аналоги Запчастей
Datsun On Do Датсун Он До 2020 Уходит С Рынка Обзор И Тест Драйв
Чистка Форсунок Лада Гранта Стоит Ли Это Делать
Минусы Лада Гранта 2021
Слушают
Но Не Мешало Нам Бить Бить Бить Друг Друга Так Сильно
Mr Mirzaev Chak Mini
Forget About Me Aluna
Bakhtik Tommy Танго 2021
Куръони Карим 30 Пора
Музыка Для Тайского Бокса
Новогодняя Маска 2022 Песни
Sky Sings Epiphany
Работа Была Большая
Careless Whisper Feat Fab Coastline
Bad Habits Ed Sheeran
Брату На День Рождения От Сестры
Randy Orton Rko
Скачивают
Naruto Shippuden Ninja Storm 4 Guy Sensai Vs Madara Cpu Vs Cpu
Suno To Jara Nagpuri Flm Project 2022 New Nagpuri Beat 2021 New Nagpuri Dj Song 2021 Flm Setting 202
Roligaste Hetsigaste Ramsorna I Svensk Fotboll Med Text 1
Шведы Про Украину Реакция Болельщиков Сборной Швеции Это Достойный Соперник Евро 2020 1 8
Bruh This Is Fire Gawne X Tech N9Ne X Atlus This Is War Reaction
The Graph Grt Polygon Matic Technical Analysis W Price Predictions For 2022
Над 30 000 Туристи Са Посетили Хераклея Синтика От Началото На Годината
Стоит Ли Менять Umi На Токен Glize Вырастет Ли Цена Umi Перспективы Нововведений Рой Клуба
Best Beginner And Intermediate Taylor Guitars Acoustic Guitar Buyer S Guide
Mana Coin Price Update Decentraland Mana Coin Price Prediction Price Looks Bearish
Лошадь Чешет Попу
Jony Andro Мадам
Щелкает Сцепление На Datsun On Do Гранта Как Избавиться От Щелчков
Relaxing Cyprus Drymou Countryside
Hanzo S Super Moves Evolution 1994 2020
Интересная Монета Alchemy Потенциал Как У Shiba
Gta V Lamborghini Centenario Vs Bugatti Chiron Vs Lykan Hypersport Gta 5 Mod
Датчик или концевик на педали сцепления в МКПП — часть компьютеризации, автоматизации транспортного средства. Сенсор регулирует обороты двигателя до оптимального уровня. Одним из проявлений работы такого выключателя является отсутствие дерганий машины при сменяемости скоростей. Происходит синхронизация оборотов мотора и первичного вала КПП. Наличие прибора соответствует современным требованиям экологичности, так как улучшается работа ДВС, экономится горючее, уменьшается выбросы вредных веществ.
Что такое датчики сцепления
Для функционирования мотора в оптимальном, наилучшем режиме, надо контролировать состояние сцепления. Когда узел разомкнут, топливо подается в меньшем объеме — обороты уменьшаются.
Изменения должны отвечать актуальной скорости, смена передач не должна осуществляться на холостых. Такие ошибки характерные для новичков-автомобилистов или по невнимательности, в итоге мотор со сцеплением испытывают ненормальные нагрузки и режимы, быстрее изнашиваются. Побочным эффектом является увеличение выброса выхлопных газов, поэтому датчик педали сцепления — одно из условий экологичности (нормы токсичности по Евро и прочее).
Датчик (сенсор, детектор, концевик, выключатель) механизма сцепления, он же электронная педаль, нужен для того, чтобы бортовой компьютер (электроблок управления — ЭБУ) считывал с него информацию для управления режимами ДВС, определяя и устанавливая оптимальную степень оборотов.
Электроника посылает импульсы на систему контроля, а та синхронизирует вращения валов коленчатого и первичного на КП.
Сенсоры сцепления ставят как на роботизированные КП (АКПП), так и на механические, принципиально по своим задачам они не отличаются, но внешний вид, место расположения значительно разнятся. В первом случае ЭБУ считывает также скорость ТС и некоторые иные факторы, из-за этого, когда на акселератор нажимают резко, система задействует передачу с более высокими оборотами и одновременно повышает их у двигателя.
Мы же рассмотрим сенсор именно педали, то есть на МКПП, автоматику опишем кратко, чтобы читатель понял разницу.
Задачи детектора положения педали сцепления
Уточним и сгруппируем функции:
- уменьшается расход топлива, так как ДВС работает более корректно. Соответственно понижается расход масла, выбросов;
- вождение комфортнее (нет дерганий);
- отслеживается состояние муфты;
- увеличивается период работоспособности КПП, узла сцепления, а значит и всей системы, так как указанные механизмы прямо или косвенно влияют почти на все процессы.
Значительный плюс для владельца автомобиля — экономия, так как уменьшаются расходы на ГСМ, увеличивается срок эксплуатации механизмов.
Как действует, устройство
Принцип работы детектора толкателя сцепления аналогичен таковому как у обычных концевых переключателей.
В данном случае в МКПП процесс выгладит так:
В АКПП, как мы уже выше отметили, устройство называется датчиком селектора, порядок работы:
- Положение селектора с рычагом меняется.
- Датчик тут же сообщает электронике автомата о позиции кулисы.
- Стартует программа в ЭБУ (в борткомпьютере).
- По поданному уведомлению начинает функционировать гидросистема. Происходит открытие необходимых клапанов, задействуется нужная передача.
Детектор положения педали сцепления — это фактически выключатель-концевик с магнитным расцепителем и с сенсором Холла, который анализирует положение, позиции элементов.
Где располагается выключатель сцепления
Место монтажа датчика — там, где крепится педаль сцепления. Устройство расположено таким образом, что один конец рычага, толкателя прикасается к концевику, соответственно, при нажатии/отпускании производится смыкание/размыкание контактов (вкл./выкл. сенсора).
Поломки, замена концевика педали сцепления
Обновления сенсора сцепления требуется чрезвычайно редко из-за простоты и основательности конструкции. Устройство редко ломается — там по большому счету нечему выходить из строя. Наиболее распространенная неполадка — износ корпуса, контактирующих элементов, крепления от старости, трения.
Однако поломки детектора позиции педали сцепления — явление хоть и редкое, но обычное и регулярное. Не нужно также забывать, что они могут быть причинены не самим изделием, а его неправильном монтажом, отходом контактов.
Признаки поломки, диагностика
О выходе из строя сенсора сцепления сигнализируют такие симптомы:
Варианты поломок, при которых появляются коды ошибок для выключателей сцепления:
- внутренняя поломка сенсора;
- на детекторе, его проводке оборвана цепь, возникает короткое замыкание;
- педаль располагается недостаточно или чрезмерно высоко.
- при не поступлении в ЭБУ импульса на протяжении 2 сек., когда автомобиль трогается;
- если сигнал отсутствовал при 4 переключениях на ходу.
Ремонт и установка
Целесообразно чинить датчик на педали сцепления только при простых механических поломках наподобие закисания или отделения контактов. Это наиболее частые неполадки данного прибора. Выход простой: снятие и зачистка или припаивание/замена проводков. Внутренние поломки устранять нецелесообразно, выгоднее не тратить время, усилия и купить новое изделие, его цена небольшая — 300–700 руб. Но даже если удастся разобрать прибор, починить его и собрать, то может произойти раскалибровка, которую удалить сложно.
- Сдвигаем назад переднее кресло.
- Открываем капот, снимаем клеммы в АКБ, что исключит КЗ.
- Надо залезть под руль.
- Отверткой отвинчиваем болтики крепления платы от кронштейна.
- Защелка с другого конца колодки снимается, достаем ее держатель.
- Производим дефектовку (осмотр) пружинной части, крепления платы. Если все хорошо, помещаем в него колодку нового изделия, осуществляем сборку в обратном порядке.
После установки надо проверить, не задевает ли механизм педали провод, а также удостовериться, что выключатель срабатывает, издавая щелчки.
В статье мы рассмотрели датчик на МКПП, где сцепление управляется педалью соединяющей/разъединяющей коробку и мотор, все завязано на простой и понятной механике, поэтому процедура замены проще. С роботизированными системами (АКПП), гидромеханическими КПП и вариаторами сложнее: там нет педали сцепления, его роль выполняет особый механизм, есть специальный селектор. Механическая часть процедуры снятия и установки там также проста — селектор просто снимается с крепления, но сложность состоит в том, что потребуется последующая его настройка.
Видео по теме
СЦЕПЛЕНИЕ
Datsun on-Do, me-Do. СЦЕПЛЕНИЕ
Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
Полный ход педали сцепления, не более, мм
Допустимое перемещение нижнего поводка троса относительно рычага вилки выключения сцепления, мм
Допустимое биение накладок ведомого диска, не более, мм
Минимальное расстояние между рабочей поверхностью накладок ведомого диска и заклепками их крепления, мм
Моменты затяжки резьбовых соединений
Наименование узлов и деталей
Болты крепления корзины сцепления к маховику
Гайки крепления троса сцепления к кронштейну
Болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя
Гайка крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя
Гайки крепления коробки передач к картеру сцепления
Болты крепления втулки выжимного подшипника
Болты крепления нижней крышки к картеру сцепления
На автомобиле установлено одно-дисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной пружиной. Привод выключения сцепления — тросовый, беззазорный, с механизмом автоматической регулировки длины троса.
Сцепление состоит из корзины (нажимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой стальной кожух, в который установлены нажимная пружина и нажимной диск. Нажимной диск закреплен в кожухе на трех парах упругих пластин. Со стороны кожуха диск поджимается нажимной пружиной диафрагменного типа. Корзина сцепления прикреплена шестью болтами к маховику и закрыта алюминиевым картером. Между нажимным диском и маховиком установлен ведомый диск.
К двум сторонам ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с шестью цилиндрическими пружинами. Ступица ведомого диска входит в шлицевое зацепление с первичным валом коробки передач.
Педаль сцепления подвешена на оси и крепится к кузову через кронштейн. На кронштейне установлен датчик педали сцепления. Сигнал
с датчика поступает в ЭБУ системы управления двигателем. Верхняя часть педали сцепления выполнена как двуплечий рычаг. На конце рычага выполнен палец, к которому присоединен трос привода выключения сцепления. Соединение выполнено через специальный храповый механизм, регулирующий длину троса (см. ниже). Поэтому в процессе экс-плуатации автомобиля не требуется регулярно проверять и регулировать рабочий ход педали сцепления. Этот механизм также обеспечивает отсутствие зазора в приводе выключения сцепления
Трос проложен в металлической оболочке с полиэтиленовым покры тием. Верхний торец оболочки имеет кронштейн, которым крепится к педальному узлу. Вертикальная поверхность кронштейна одновременно служит ограничителем хода педали сцепления. На нее установлена резиновая пластина. Нижней торец оболочки троса закреплен в кронштейне на левой опоре силового агрегата. Нижний конец троса закрыт резиновым гофрированным чехлом. Трос соединен с вилкой выключения сцепления через пластмассовый поводок, навинченный на резьбовой наконечник троса.
Вилка выключения сцепления опирается на опору с шаровым наконечником.
При повороте вилки усилие передается на лепестки нажимной пружины через радиально-упорный шариковый подшипник (выжимной подшипник). Подшипник надет на
муфту выключения сцепления, через которую он контактирует с вилкой привода выключения сцепления.
Сцепление: 1 — поводок троса; 2 — чехол вилки; 3 — вилка выключения сцепления; 4 — ведомый диск; 5 — нажимной диск в сборе (корзина); 6 — выжимной подшипник; 7 — механизм автоматической регулировки длины троса; 8 — педаль сцепления; 9 — кронштейн троса; 10 — уплотнитель; 11 — трос; 12 — кронштейн, установленный на картере коробки передач; 13 — нижний наконечник оболочки троса; 14 — кронштейн, установленный на левую опору силового агрегата; 15 — опора вилки; А — расстояние смещения поводка, проверяемое при установке троса (=27 мм)
Благодаря отсутствию зазора в приводе выключения сцепления обеспечивается постоянное прижатие муфты к лепесткам нажимной пружины, при этом выжимной подшипник непрерывно работает. В подшипник заложена смазка на весь срок его службы. Муфта выключения сцепления перемещается по направляющей втулке, надетой на первичный вал коробки передач и прикрепленной к картеру сцепления тремя болтами.
В процессе эксплуатации накладки ведомого диска изнашиваются. Для компенсации этого износа в привод выключения сцепления встроен механизм автоматической регулировки длины троса. По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления, поворачиваясь, натягивает трос. При этом сжимается пружина, расположенная во втулке механизма регулировки и поджимающая фиксаторы зубчатого наконечника троса. Фиксаторы освобождают наконечник, в результате чего он свободно вытягивается из поводка троса, компенсируя износ накладок дис-
ка. При нажатии педали сцепления верхний поводок смещается вверх. При этом фиксаторы обжимают зубчатый наконечник троса, не давая ему выдвигаться из корпуса механизма регулировки.
Механизм регулировки длины троса:
1 — втулка; 2 — поводок; 3 — зубчатый (верхний) наконечник троса; 4 — фиксаторы наконечника троса; 5 — кронштейн (с ограничителем хода педали сцепления)
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
Для выполнения работы потребуется
2. При неработающем двигателе нажимаем педаль сцепления несколько раз. Убеждаемся в отсутствии заеданий в механизме привода выключения сцепления, отсутствии скрипов, стуков и других посторонних шумов.
3. Линейкой или рулеткой измеряем расстояние от пола до на-ружной поверхности педали сцепления.
4. Нажимаем педаль до упора в пол и повторяем измерения.
6. При работающем двигателе нажимаем педаль сцепления до упора и включаем передачу. Включение должно быть легким, без треска и хруста. Если при включении передач слышен треск, а выключение затруднено, сцепление выключается не полностью.
7. При работающем двигателе и включенной первой передаче, постепенно отпуская педаль сцепления, проверяем плавность включения сцепления, отсутствие в момент трогания рывков или посторонних звуков.
Если вышеперечисленные признаки неисправностей в процессе диагностики сцепления не выявлены — сцепление находится в технически исправном состоянии.
Читайте также: