Самая новая вольво fh
машина хорошая. Мотор делал у официалов 200 тысяч назад. МКПП.цепление новое оригинал 80тысяч назад, форсунки сделаны, жгут поменял оригинал 40 тысяч назад. Распредвал идеальный. мокрый и сухой фены. Машина в парядке. Работаю с.
0.013 л, Дизель, 460 л.с., Автоматическая
Продаётся седельный тягач VOLVO FH-TRUCK 4x2 2020 г. ЦЕНА С НДС . Высота ССУ; 1150 Объем двигателя, куб.см: 12777 Мощность двигателя, л.с.: 345 Разрешенная максимальная масса, кг: 19 000 Масса без нагрузки, кг: 8324 Грузоподъемн.
Низкорамная Мега! Вся на подушках. Коробка механика. В стоимость прицеп не входит. Прицеп Крона высота в кузове 3м, на дисковых тормозах, полная Штора, ленивец.
13.0 л, Дизель, 460 л.с., Автоматическая
Машина в идеальном состоянии. Любые проверки за Ваш счет. Бельгийская сборка. Один хозяин. Обслуживалась у официального дилера Volvo. Своевременное техническое обслуживание.Рама целая. Возможна продажа с прицепом. Цена за наличку. Т.
12.1 л, Дизель, 420 л.с., Автоматическая
Продается тягач VOLVO FH, 2002 года, D12 двигатель. ПТС оригинал. Все ТО проходили у дилера каждые 50-55 т.км (есть все подтверж. док-ты) В отличном состояние. Резина новая, своевременное техническое обслуживание, все работает. Нал.
13.0 л, Дизель, 500 л.с., Автоматическая
Продаю свой тягач Volvo. Все вопросы по телефону. Готов рассмотреть продажу вместе с прицепом
13.0 л, Дизель, Автоматическая
Состояние нового автомобиля.
12.777 л, 460 л.с., Автоматическая
✅Продажа от собственника (НЕ ПЛОЩАДКА,НЕ ПЕРЕКУП) владею с 01.2018г., брал за наличку, один хозяин ✅Пробег реальный, обслуживание у официального дилера до 170000 км, после на личном СТО в Европе ✅ДВС в прекрасном состоянии, без подт.
Продается от официального центра MERCEDES-BENZ и КАМАЗ " Техцентры Sotrans" Сборка БЕЛЬГИЯ. Кабина XXL- самая высокая, с 2-мя спальниками и дополнительными ящиками над верхним спальником. Класс выхлопа: евро 5 Седельный тягач Vo.
0.013 л, Дизель, 400 л.с., Механическая
Продаётся сцепка тягач с прицепом, вся сцепка 2011 год и тягач и прицеп. Сцепка в хорошем состоянии все интересующие вопросы по тел.
Вольво fh 12 2003 год. Автомат. Двс Д12д 460 лс. Без пробега по России. В наличии. по частям. Информация или фото запчастей по запросу.
13.0 л, Дизель, 460 л.с., Автоматическая
Машина продаётся с полуприцепом рефом ЩМИТЦ 2011 года Цена за сцепку!!
Продам тягач VOLVO. КПП автомат. 460лс. Новая резина. Юридически чист. Состояние на фото. Разумный торг возможен.
12.777 л, Дизель, 510 л.с., Автоматическая
Продажа сцепки будет в период 20-28 февраля (заканчивается срок лизинга). Обслуживался только у официалов. Из недочетов лобовое стекло с трещинной и дефект на правой подножке. Работала только по региону. ПП реф, установка Карриер М.
Тягач Volvo FH 2017 г.в. ✔ Двигатель 500 л.с. ✔ Кабина Globetrotter XL ✔ колесная формула 6x2 ✔ полная масса автопоезда 60 т ✔ Задний одинарный мост с одним редуктором - нагрузка на ось 13 т ✔ противотуманные фары ✔ климат-ко.
12.3 л, Дизель, 460 л.с., Механическая
Машина в хорошем состоянии, поменял масло фильтра форсунки в Екатеринбурге сделал в Bosh сервисе никуда не ездил после этого, в машине все работает, нужно разобраться с кпп переключается с хрустом 1,2 передача. Продаю в саязи с тем .
12.13 л, Дизель, 420 л.с., Механическая
Продам хороший автомобиль, владею семь лет. Мотор сухой не дымит ,масло не ест, два года назад делали кап. ремонт, после ремонта прошла 260 тыс. Рама целая, без заплаток, красил год назад.вин.читается хорошо. Кабина не гнилая, не рж.
12.0 л, Дизель, 420 л.с., Механическая
не растаможена, звонить/писать в вотцап.
13.0 л, Дизель, 440 л.с., Автоматическая
В отличном состоянии,XL-Кабина,АКПП,Неплохая резина.Тормоза барабанные,Один собственник!!ПТС-Оригинал(выдан таможней) После кап ремонта.Все вопросы по телефону. Торг возможен при осмотре.
12.777 л, Дизель, 500 л.с., Автоматическая
🚚ПРОДАЕТСЯ🚛 Volvo FH 500 л.с Выпуск 06/2018 Первая регистрация 04/2019 Коробка передач Автоматическая КП Топливо Дизельный Пробег 350 000 км Мощность 368 кВт (500 PS) Объем двигателя 12 777 ссм Класс экологической безопасности Евр.
0.012 л, Дизель, 380 л.с., Механическая
D12A 380 вложений не требует. Отличное состояние, бережное отношение. В работе. Для осмотра звонить заранее.
13.0 л, Дизель, 460 л.с., Автоматическая
Внимание! Тягач будет продаваться ближе к весне,пока ищется конкретный покупатель так как ситуация на заводах и рынках нестабильная. На машине езжу сам лично,слежу и ухаживаю. Обмены не интересны. Прошу учитывать разницу во времен.
12.0 л, Дизель, 420 л.с., Механическая
Своевременное техническое обслуживание. Посреднические услуги не предлагать. Не требует дополнительных вложений. Готов к эксплуатации. Остаток резины 20-30 %. Возможна продажа с НДС-цена +20 % Продается БЕЗ полуприцепа. VIN номер чи.
12.777 л, Дизель, 469 л.с., Автоматическая
В связи с обновлением парка, продается тягач Volvo FH13 Низкорамник, 2016 г.в, 460л.с., евро 5, АКПП , 2-бака кабина высокая, 2 спальных места, автономный отопитель, холодильник, люк, климат-контроль, цифровой тахограф,сборка Калуга.
0.012 л, Дизель, 420 л.с., Механическая
Машина в работе, об осмотре договариваться заранее. Возможен обоснованный торг
Рестайлинг 1998 года
Новый вариант коробки переключения передач обеспечил увеличение крутящего момента до 2500 Нм, а усилия при переключении скоростей были снижены примерно вполовину. Электронная система управления подверглась модернизации в соответствии с актуальными техническими достижениями, и все текущиеданные, нужные водителю, стали отображаться на ЖК-дисплее, размещённом в салоне.
Новое поколение
Технические характеристики в цифрах
- Длина – 5,887 метров; Ширина – 2,495 метра; Высота – 3,906 метра.
- Колёсная база – 3,700 метра; Колея передних колёс – 2,028 метра; Колея задних колёс – 1,837 метра.
- Максимальная скорость загруженного автомобиля – 90 км/час (ограничено электроникой);
- Его средний расход дизтоплива (по трассе) – 36 литра на 100 км пути;
- средний расход по городу – 42 литра на 100 км;
- Объём основного топливного бака – 690 литров; дополнительного – 490 литров. Баки имеют D-образную форму.
Все эти дизельные двигатели – шестицилиндровые, рядные, турбированные.
Работает блок в связке с агрегатом, который регулирует частоту оборотов, и для достижения оптимального режима, когда нужно, активирует эффект моторного тормоза. Автоматический выбор передачи достигается за счёт интеллектуального программного обеспечения. При желании водитель может и самостоятельно выбирать передачи – посредством кнопки переключения, которая располагается на селекторе.
Итальянская транспортно-логистическая компания Lannutti Group заказала сразу 1000 новых грузовиков Volvo FH с новейшей технологией экономии топлива I-Save. Столь заметному даже по европейским меркам заказу предшествовало основательное тестирование выбранных грузовиков.
Решение инвестировать в 1000 новых седельных тягачей Volvo FH было принято после года полноценных тестовых испытаний, в ходе которых новый Volvo FH с I-Save сравнивался с другими автомобилями смешанного парка. Результатом стало итоговое снижение расхода топлива на 10% по сравнению с аналогичным грузовым автомобилем Volvo FH с двигателем Eвро-6 step C.
Версия Volvo FH с пакетом опций I-Save сочетает в себе двигатель с функциями экономии топлива при дальнемагистральных перевозках без ущерба для управляемости. Они также оснащены дополнительными системами безопасности, такими как поддержка при смене полосы движения и оповещения водителя, которые помогают избежать несчастных случаев. Среди прочих характеристик I-Save можно выделить новые, экономичные в плане расхода топлива задние мосты, обновленную систему I-See, опирающуюся на карты местности, которая анализирует подъемы и спуски дороги и адаптирует движение автомобиля соответствующим образом, а также имеет интегрированное программное обеспечение для переключения передач.
Lannutti Group — семейный бизнес, возглавляемый Вальтером Ланнутти. Эта компания транспортирует грузы по дорогам восьми европейских стран; ее автопарк состоит из 1800 единиц техники. Еще 1000 седельных тягачей Volvo FH с I-Save будут произведены и поставлены Lannutti Group в 2021—2022 годах.
Я возвращался из Гётеборга с тест-драйва седельного тягача Volvo FH новейшего поколения. После знакомства с автомобилем и до момента посадки самолёта я был во власти предположений, что мне хорошо знакомы ощущения от управления любой новинкой. Да и чему удивляться? Это просто магистральный тягач. Самые разные варианты марок и моделей таких автомобилей побывали в моих водительских руках. Но лишь шасси самолёта коснулись родной земли, понял: я не вожу грузовик по дорогам, а пилотирую автопоезд в пространстве. И вот почему.
Чтобы применить новое оборудование, надо было или уменьшать жизненное пространство кабины, или жертвовать аэродинамикой. Но одним из немногих недостатков прежних поколений FH как раз и была тесноватая кабина, и виной тому отчасти довольно большой угол наклона передних стоек.
Рулёжка и взлёт
Сценарий комбинации приборов развивается вокруг огромного спидометра в самом её центре. Внутри его окружности вписаны шкала тахометра и небольшой дисплей бортового компьютера. Всего дисплеев на комбинации приборов – три, не считая мультимедийного в центре панели. Два остальных расположены по обе стороны спидометра. Информация на них (области данных) выводится по принципу, уже знакомому водителям прежнего поколения FH, и трудностей не вызывает, но само меню не имеет русифицированной версии в списке предложенных языков. Надеюсь, что пока.
Ощущение полёта
Не правда ли похоже на современный авиалайнер, управляя которым высококлассный пилот мастерски использует всё изобилие сложного многофункционального оборудования, но всё же вручную производит посадку и взлёт?
И ещё. Для того чтобы расход топлива и вредные выбросы были минимальны, словно толковый авиадиспетчер, система I-See запомнит продольный профиль маршрута при помощи GPS, и при движении по данному участку вновь оптимизирует обороты двигателя и выбранную передачу. А беспроводная телематическая система обеспечит продолжительную безотказную работу. С помощью новой технологии беспроводной связи, внедрённой на новой серии грузовиков Volvo Trucks, с постоянным контролем за износом основных компонентов и общим состоянием автомобиля.
Специалисты сервисного центра со своего компьютера могут на расстоянии проверить состояние различных частей грузового автомобиля. Если деталь начинает изнашиваться, инженеры центра могут заранее связаться с транспортной компанией и назначить новую дату технического обслуживания в удобное для клиента время. Приживётся эта система и сможет ли эффективно работать в нашей стране – покажет время…
Как работает турбокомпаунд
Вторая турбина турбокомпаунда вращается со скоростью до 55 000 об/мин. Это движение передаётся через турбинные шестерни и гидравлическую муфту, а затем через шестерни газораспределительного механизма на коленчатый вал. Передача вращения на них создаёт полезную прибавку крутящего момента, что отражается и на изменении крутящего момента на маховике. Такая дополнительная тяга возникает без существенного увеличения расхода топлива. Двигатель демонстрирует отличную приспособляемость к различным режимам работы. Вращение коленчатого вала дополняется постоянной передачей усилия от турбокомпаунда, что способствует сглаживанию пульсаций нагрузки, вызываемой периодическими тактами сгорания в цилиндрах. Благодаря этому двигатель работает мягче, диапазон эффективного крутящего момента становится шире.
Неземной уют
Чтобы уделить внимание эргономике и жилой части кабины автомобиля, спускаюсь с небес на землю. И сразу замечание. Как рассказали на пресс-конференции, клавиши на панели, кнопки на многофункциональном рулевом колесе и подрулевые переключатели сделаны таким образом, чтобы водитель мог ими пользоваться, не отвлекаясь от управления. На мой взгляд, они расположены иногда слишком близко: я неоднократно случайно касался некоторых кнопок, активируя ненужные мне в данный момент функции и сбивая некоторые настройки. А вместо управления ретардером, переключатель которого расположен справа на рулевой колонке, я переключал режим работы стеклоочистителей, а иногда выходило и наоборот. До опасной ситуации здесь далеко, но в дальнейшем, чтобы не ошибиться, я всё же поглядывал на рычажки.
Раз уж речь зашла о ретардере, то, пока не забыл, спешу сообщить – узел просто отличный! Положений всего четыре. Одно автоматическое – при нажатии на педаль тормоза машина сама решает, каким способом ей замедляться, и три ручных – все с логично нарастающим замедлением. Ничего лишнего в виде большого числа ступеней и непонятных режимов.
Водители с удовольствием обнаружат в кабине множество ящичков и карманов для мелких вещей, высокий потолок, прозрачный люк в крыше, создающий визуальное ощущение весьма просторного жизненного пространства. Прежней тесноты нет, и нисколько не обману читателя, если скажу, что для человека моей комплекции (рост – 177, вес – 80) тут нет никаких неудобств!
Спальное место в угоду диапазону регулировок водительского сидения стало неравномерным по ширине, зато отодвинуться назад шофёр теперь может аж на 24 см. И, пожалуй, самое интересное – появился автономный кондиционер, который работает от аккумуляторов!
Многовариантность
Новый Volvo FH представлен во множестве модификаций. Это касается и линейки двигателей – от 400 до 750 л.с., и вариантов шасси – 2- и 3-осные, а изюминка новой серии – независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах IFS, но есть варианты и традиционные с поперечной балкой, которые делятся в свою очередь на подвеску, выполненную на двух- или трёхлистовых рессорах, а также на полуэллиптических или пневмобаллонах. В день тест-драйва мне удалось опробовать на дорогах и автомобиль с независимой подвеской. Кроме того, у него рулевой механизм реечного типа – своего рода прорыв в грузовом автомобилестроении тяжёлого класса. Настройки независимой подвески мне показались слишком мягкими, это субъективно не ухудшило управляемость в сравнении с жёсткой балкой, но поведение машины изменилось. Выводы делать я не берусь по двум основным причинам: грузовик предсерийный и дорога ровная. В полной мере оценить преимущества многорычажки можно лишь на извилистых и ухабистых дорогах, коих в Швеции на моём пути не оказалось…
Сам автомобиль, естественно, может быть не только тягачом, но и грузовиком с разным количеством осей, фургоном или шасси.
Для удобства работы с подвеской при погрузочно-разгрузочных работах автопоезд оборудован системой дистанционного управления пневмоподвеской с беспроводным пультом, который при движении хранится теперь не у левой нижней части водительского сиденья, а на левой передней стойке ветрового стекла. Маневрирование стало более комфортным из-за улучшившегося обзора в сравнении с прежней моделью.
Потихонечку ставлю автопоезд в ряд таких же красавцев, но сильно отличающихся внутренним содержанием, несмотря на явное внешнее родство: покупателю есть из чего выбирать.
Оптика: светодиодные задние фонари, передняя блок-фара с дневными ходовыми огнями, дополнительные фары на крыше
- тип рабочий объём, cм 3
- мощность, л.с.
- крутящий момент, Н∙м
- тип
- количество ступеней вперёд/ назад
И кто я после этого
Процесс вождения нового Volvo FH во многом напоминает управление многотонным воздушным судном. Пилот (водитель) изучает план полёта (маршрут), выруливает на взлёт и взлетает (маневрирует на погрузке-разгрузке), следит за работой всех систем при выполнении полёта (контролирует машину в процессе выполнения рейса), производит посадку (прибывает к месту разгрузки), передаёт технику наземным службам (пригоняет автопоезд на регламентное ТО).
Volvo Trucks позиционируют свою продукцию в премиум-сегменте, а это значит, что в их машинах более чем достаточно высоких технологий, опций и комфорта. Volvo FH 460 SuperNova этот тезис только подтверждает.
Хмурый образ с мелкоячеистой пластиковой решеткой во весь фасад. Эмблема, уехавшая под лобовое стекло. И… полное отсутствие боковых дефлекторов! Их функция возложена на глубокие наклонные вырезы на боковинах плюс небольшие пластинки на зеркалах.
Volvo FH обзавелся новой кабиной более трех лет назад, и сегодня этот облик уже воспринимается как должное. А поначалу казалось, что дизайн неоднозначный, и с узнаваемостью бренда есть проблемы. Но в грузовом мире это, скорее, правило: кабины меняются редко и в большинстве случаев кардинально. В конце концов, стиль играет не первостепенную роль – гораздо важнее, что кабина стала просторнее на кубометр, а пространство для багажа увеличилось на 300 литров! Плюс главная фишка Volvo – безопасность. До сих пор памятна история реальной аварии, произошедшей во время зимних испытаний на полигоне, когда 60-тонная шведская сцепка на скорости около 40 км/ч догнала 40-тонный автопоезд. Удар пришелся углом контейнера в водительскую часть кабины. Результат? Порезанный осколком стекла палец водителя, пассажир вообще не пострадал. Правда, они оба были пристегнуты ремнями…
Четыре ступеньки
Именно столько их надо преодолеть, чтобы забраться в кабину Globetrotter (внутренняя высота – 203 см). Однако ровного пола не получилось, а разработчики мотивируют это тем, что водитель в грязной обуви разносит пыль и грязь по кабине с ровным полом, а так моторный тоннель останется чистым. Однако для тех, кто разувается при входе, есть ниша на последней ступеньке. Человек среднего роста выпрямляется и перемещается по салону легко. Но поражает не внутреннее пространство. Поражает, прежде всего, организация места водителя – к этому каждый раз приходится привыкать заново. На самом руле расположены кнопки управления всем, чем душа пожелает, от мобильного телефона до круиз-контроля, – я насчитал 19 штук! Но руль бледнеет в сравнении с центральной консолью: там кнопок, как на баяне, – 54.
Водительское кресло – это даже не песня, это оратория в честь и на благо многострадальных водительских спин и седалищных нервов. Диапазон продольной регулировки – 24 см! 17 регулировок на самом сиденье, включая улучшенный поясничный подпор и боковую поддержку.
Читайте также: