Рулевое управление краз схема

Обновлено: 29.01.2025

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 6505
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Насос гидроусилителя механизма рулевого управления
Порядковый номер детали: 190
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 503
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Насос гидроусилителя механизма рулевого управления
Порядковый номер детали: 209

Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 503С
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Насос гидроусилителя механизма рулевого управления
Порядковый номер детали: 209

Кол-во на "": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Покрытие: цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Покрытие: цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)

Кол-во на "": 5
Кол-во на "0": 5
Кол-во на "0": 5
Кол-во на "0": 5
Покрытие: фосфатирование и промасливание

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 250
Группа: Система охлаждения
Подгруппа: Трубопроводы и шланги системы охлаждения
Порядковый номер детали: 027

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 212А
Группа: Отопление и вентиляция кабины
Подгруппа: Отопитель (кузова)
Порядковый номер детали: 092

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 251
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Трубопроводы гидроусилителя механизма рулевого управления
Порядковый номер детали: 085

Кол-во на "": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Покрытие: цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)

Кол-во на "": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Модель: 250
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Трубопроводы гидроусилителя механизма рулевого управления
Порядковый номер детали: 117

Кол-во на "": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Модель: 250
Группа: Тормоза
Подгруппа: Трубопроводы пневмотормозов
Порядковый номер детали: 531

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 6437
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Трубопроводы гидроусилителя механизма рулевого управления
Порядковый номер детали: 044

Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 643701
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Трубопроводы гидроусилителя механизма рулевого управления
Порядковый номер детали: 044

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 6505
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: 3410
Порядковый номер детали: 008

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 6505
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: 3410
Порядковый номер детали: 140
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 6505
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Трубопроводы гидроусилителя механизма рулевого управления
Порядковый номер детали: 018

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 260
Группа: Cистема питания двигателя
Подгруппа: Трубопроводы топливные
Порядковый номер детали: 596
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Кол-во на "": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Модель: 6505
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Трубопроводы гидроусилителя механизма рулевого управления
Порядковый номер детали: 017

Кол-во на "": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Модель: 6437
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Трубопроводы гидроусилителя механизма рулевого управления
Порядковый номер детали: 024
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Кол-во на "": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Модель: 256Б
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Цилиндр силовой гидроусилителя
Порядковый номер детали: 187

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 6510
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Крепление рулевого управления (колонки)
Порядковый номер детали: 010

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 6443
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Трубопроводы гидроусилителя механизма рулевого управления
Порядковый номер детали: 082

Кол-во на "": 16
Кол-во на "0": 16
Кол-во на "0": 16
Кол-во на "0": 16
Покрытие: фосфатирование и промасливание

Кол-во на "": 10
Кол-во на "0": 10
Кол-во на "0": 10
Кол-во на "0": 10
Покрытие: цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)

Кол-во на "": 6
Кол-во на "0": 6
Кол-во на "0": 6
Кол-во на "0": 6
Покрытие: цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 6437
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Тяги рулевые
Порядковый номер детали: 010

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 260
Группа: Мост ведущий передний
Подгруппа: Кулаки поворотные переднего ведущего моста
Порядковый номер детали: 101
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 6510
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Управление рулевое (механизм рулевого управления)
Порядковый номер детали: 109

Кол-во на "": 3
Кол-во на "0": 3
Кол-во на "0": 3
Кол-во на "0": 3
Покрытие: цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 5320
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Колесо рулевое
Порядковый номер детали: 015

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 250
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Колесо рулевое
Порядковый номер детали: 061

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 260
Группа: Электрооборудование
Подгруппа: Указатели поворота (передние)
Порядковый номер детали: 017

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: П145
Группа: Электрооборудование
Подгруппа: Указатели поворота (передние)
Порядковый номер детали: 000

Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: П145
Группа: Электрооборудование
Подгруппа: Указатели поворота (передние)
Порядковый номер детали: 000
Дополнительно: Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Кол-во на "": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Модель: 6505
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Цилиндр силовой гидроусилителя
Порядковый номер детали: 219

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 6437
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Трубопроводы гидроусилителя механизма рулевого управления
Порядковый номер детали: 120

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 2101
Группа: Электрооборудование
Подгруппа: Выключатель зажигания (замок зажигания)
Порядковый номер детали: 000
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 6437
Группа: Управление рулевое
Подгруппа: Цилиндр силовой гидроусилителя
Порядковый номер детали: 002

Информация на данном сайте носит исключительно ознакомительно - информационный характер. Мы не являемся продавцами.

От надежности рулевого управления КрАЗ так же, как и от надежности тормозной системы, зависит безопасность движения, поэтому отказы рулевого управления, вызванные разрушениями, совершенно недопустимы. Можно считать, что для рулевых управлений наиболее характерными отказами являются отказы вследствие износа, негерметичности и отклонений характеристик рулевого управления от заданных.

Именно эти виды отказов были присущи рулевому управлению автомобилей КрАЗ с пневмоусилителем, выпускаемых до 1968 г.

Наименее долговечными элементами этого управления были подшипники шарниров рычажной системы усилителя, подтип пики рулевого механизма и прокладки крышки рулевого механизма. К недостаткам рулевого управления с пневмоусилителем следует отнести также трудоемкость обслуживания (из-за большого количества шарниров, требовавших смазки, и частых регулировок) и необходимость прикладывать к рулевому колесу большие усилия.

Рулевое управление с гидроусилителем автомобиля КрАЗ

С ноября 1968 г. на автомобилях КрАЗ-256Б взамен рулевого управления с пневмоусилителем устанавливается рулевое управление с гидроусилителем. На автомобилях КрАЗ-257 и КрАЗ-258 рулевое управление с гидроусилителем применяется с января 1971 г.

Внедрению гидроусилителей рулевого управления в производство предшествовал комплекс экспериментальных работ, в процессе которых были выбраны оптимальные параметры усилителя, изучалось его влияние на возникновение автоколебаний и на стабилизацию управляемых колес, исследовалась обратимость рулевого управления и время срабатывания усилителя.

Для определения надежности пневмо- и гидроусилителей, изучения их работы в условиях эксплуатации, а также для определения производительности автомобилей с различными рулевыми управлениями завод вместе с Киевским автодорожным институтом взял под наблюдение 12 автомобилей КрАЗ-256Б в одном из автохозяйств г.Киева.

Автомобили работали на строительстве дороги с небольшими плечами ездок; на маршруте имелось значительное количество поворотов. Не реже одного раза в две недели автомобили подвергались контрольному осмотру. Все отказы автомобилей регистрировались в отчетной документации автохозяйства, наблюдение за автомобилями велось до пробега

50-90 тыс. км. Время движения автомобилей обоих типов на поворотах измерялось на маршруте длиной 3,4 км, который имел уклоны до 2,5% на длине 500 м и шесть поворотов с радиусами 12-40 м. Для исключения влияния субъективных факторов автомобили с обоими типами усилителей управлялись одним и тем же водителем.

Изучение маршрутов в шести типичных горнодобывающих карьерах позволило установить среднее соотношение между длиной поворотов и длиной маршрутов, так что, располагая данными о скорости автомобилей на поворотах и данными о скорости на прямых участках (эти скорости для обоих типов усилителей одинаковы), можно было вычислить среднюю техническую скорость автомобилей в типичных карьерных условиях. Для автомобилей с пневмоусилнтелем она равна 21,5 км/ч, а для автомобилей с гидроусилителем 21,9 км/ч. Увеличение средней скорости объясняется тем, что на поворотах автомобиль с гидроусилителем можно быстрее повернуть на заданный угол, чем автомобиль с пневмоусилителем.

Обработка и анализ статистических данных по отказам автомобилей состояли в определении плотности распределения отказов, установлении среднего числа отказов по рулевому управлению и времени, необходимому для их устранения.

Проанализирован был также объем работ при ТО-2. Установлено, что трудоемкость ТО-2 для автомобиля с гидроусилителем существенно уменьшалась. По этим данным рассчитывался коэффициент технической готовности парка и производительность автомобиля.

Производительность автомобиля при замене пневмоусилителя гидроусилителем повышается на 8,5%, а себестоимость единицы транспортной работы снижается на 2,3%.

Гидроусилитель КрАЗ уменьшает усилие, которое нужно приложить водителю для поворота ведущих колес, а также амортизирует удары на рулевое управление при наезде на неровности. Основные узлы гидроусилителя:

силовой цилиндр;
корпус шаровых шарниров;
насос с баком;
распределитель (регулирует поток жидкости);
шланги и трубопроводы.

Насос гидроусилителя КрАЗ находится на левой стороне двигателя. Насос двойного действия, лопастного типа. Приводится в действие работающим двигателем посредством клиноременной передачи. В крышке корпуса насоса предусмотрен предохранительный клапан. Масло переносится лопастями под давлением в нагнетательную камеру при вращении ротора. И уже оттуда поступает в систему гидроусилителя руля.

Бачок установлен на насосе, заполнен рабочей жидкостью. Объем жидкости 4 литра (уровень не доходит 5-10 миллиметров до края). В качестве рабочей жидкости летом лучше использовать индустриальное масло 20, а в холодное время года – индустриальное масло 12. Масло должно быть тщательно отфильтровано. Масло в систему гидроусилителя КрАЗ заливают через горловину в крышке бачка, пропуская сквозь воронку с мелкой сеткой. Неотфильтрованное масло ускоряет износ насоса.

Золотник – это круглый стержень. На поверхности имеет три кольцевые канавки.

Полость силового цилиндра закрыта с двух сторон, причем в крышке имеется сальниковое уплотнение. Внутри цилиндра перемещается поршень со штоком. Шток обеспечивает шарнирное соединение ГУР с кронштейном рамы.

Гидроусилитель КрАЗ: возможные неисправности и правила обслуживания

Гидроусилитель КрАЗ очень чувствителен, колеса поворачиваются при смещении золотника на 0,5 мм. Возрастает сопротивление повороту колес, возрастает и давление масла в силовом цилиндре. Давление стремиться вернуть золотник в начальное положение. Благодаря гидроусилителю руля наибольшее усилие при повороте колес составляет 20 кгс.

При неисправном гидроусилителе управлять автомобилем можно, но недолго. Для этого установлен обратный клапан в корпусе распределителя. Он перепускает рабочую жидкость между полостями силового цилиндра.

В системе гидроусилителя рулевого управления необходимо заменять масло каждый сезон, а также при сильном загрязнении рабочей жидкости.

Гидравлические усилители обладают компактностью и способностью поглощать удары, передаваемые от дороги на рулевое колесо. Они бесшумны в работе, время их срабатывания невелико. Необходимость в надежном уплотнении и тщательном обслуживании является их недостатком.

Гидравлический усилитель выполняют отдельно от рулевого механизма (ГАЗ-66, МАЗ-500, Урал-375, Урал-377, КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В) или объединяют с ним в одном картере (ЗИЛ-131, ЗИЛ-130).

На рис. 102 показана схема рулевого управления с раздельным расположением рулевого механизма и гидроусилителя автомобиля ГАЗ-66. Гидроусилитель состоит из лопастного насоса 3, который установлен на двигателе и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала; клапана управления 2, расположенного на продольной рулевой тяге 5 силового цилиндра 7, шарнирно укрепленного на картере 8 главной передачи и связанного штоком поршня с поперечной рулевой тягой 6.

Рис. 102. Схема рулевого управления с гидроусилителем (ГАЗ-66):

1 — золотник; 2 — клапан управления; 3 — насос; 4 — рулевая сошка; 5 — продольная рулевая тяга; 6 — поперечная рулевая тяга; 7 — силовой цилиндр; 8 — картер главной передачи

Насос 3 подает масло к клапану управления 2, золотник 1 которого при помощи шарового пальца соединен с рулевой сошкой 4.

При повороте рулевого колеса происходит смещение золотника клапана управления, вследствие чего масло от насоса поступает в правую или левую полость силового цилиндра 7, который перемещает поперечную рулевую тягу 6, осуществляя поворот колес.

Давление в силовом цилиндре при повороте тем больше, чем больше сопротивление повороту колес.

К наконечнику 11 продольной рулевой тяги (рис. 103, а) прикреплен корпус 14 клапана управления, внутри которого расположен золотник 4. Золотник может перемещаться относительно корпуса 14 клапана управления на 1,5 мм в обе стороны от среднего положения. Полости А и Г корпуса 14 соединены с силовым цилиндром, полость Б — с насосом, полость В — с бачком.

При нейтральном положении золотника (рулевое колесо неподвижно) масло от насоса поступает в полость Б (рис. 103, б), затем через зазоры между золотником 4 и корпусом в полости А и Г и, наконец, в полость В, откуда возвращается в бачок насоса. При этом давление в полостях А и Г корпуса клапана и в обеих полостях силового цилиндра одинаково. При повороте рулевого колеса вправо или влево золотник клапана управления перемещается в пределах 1,5 мм в ту или другую сторону от среднего положения. При этом нагнетательная и сливная магистрали разобщаются, а масло из клапана управления (см. рис. 103, в и г) под давлением поступает в одну из полостей силового цилиндра. Из другой полости силового цилиндра масло выжимается через клапан управления в сливную магистраль.

Рис. 103. Клапан управления гидроусилителя рулевого управления автомобиля ГАЗ-66:

а — продольный разрез; б—г — схемы работы золотникового устройства, б — нейтральное положение; в — поворот налево; г — поворот направо;
1 — шайба; 2 и 5 — сальники; 3 — центральный болт; 4 — золотник; 6 — пробка; 7 — вкладыши; 8 — стакан; 9 — пружина; 10 — ограничитель; 11 — наконечник продольной рулевой тяги; 12 — шаровой палец; 13 — сошка; 14 — корпус клапана

Пневматический усилитель.

Пневматический усилитель рулевого управления устанавливают на автомобилях большой грузоподъемности, имеющих пневматическую систему. Требования к уплотнениям таких усилителей менее высокие (по сравнению с гидравлическими усилителями). Недостатки — большие размеры и значительное время срабатывания.

Пневматический усилитель рулевого управления (рис. 104, б) состоит из силового цилиндра 1, воздухораспределителя 8, рычажной системы и воздухопроводов. Рычаг 5 рулевого управления соединен с левой продольной рулевой тягой 6, а шток силового цилиндра 1 — с правой продольной рулевой тягой 3 через двуплечий рычаг 2. Включают усилитель краником, расположенным в нижней части переднего щитка кабины, в тяжелых дорожных условиях и при маневрировании автомобиля.

Рис. 104. Пневматический усилитель рулевого управления автомобилей КрАЗ-214Б и КрАЗ-257:

а — механизм включения; б — схема
1 — силовой цилиндр; 2 — промежуточный рычаг; 3 и 6 — продольные рулевые тяги; 4 — ведущий рычаг; 5 — рычаг рулевого управления; 7 — тяга привода воздухораспределителя; 8 — воздухораспределитель; 9 — цилиндры воздухораспределителя; 10 — пружина рычажной системы; 11 — гайка; 12 — кольцевая гайка; 13 — втулка; 14 — шток; 15 — хомут; 16 — палец ведущего рычага; 17 — коромысло воздухораспределителя; 18 — установочный болт; 19 — регулировочный винт; 20 — контргайка

Между рычагами 4 и 5 в верхней их части установлена пружина 10 (см. рис. 104, а), сжатая до определенной нагрузки. Пружина вставлена в стакан, приваренный к ведущему рычагу (рулевой сошке) 4, а шток 14 пружины соединен с верхним концом рычага 5. Рычаг 4 наглухо закреплен на валу рулевого механизма специальной гайкой, а рычаг 5 — шарнирно на пальце 16, а верхним концом свободно на гайке рычага 4 с зазором 5 мм. На рычаг 5 надет хомут 15, соединенный с тягой 7 привода воздухораспределителя.

При повороте рулевого колеса и небольшом сопротивлении повороту передних колес автомобиля рычаги 4 и 5 поворачиваются как одно целое (пружина 10 не деформируется), и пневматический усилитель не работает. Передние колеса поворачиваются непосредственно от ведущего рычага (рулевой сошки) через продольные и поперечную рулевые тяги.

Когда усилие, приложенное к ободу рулевого колеса, превысит 10—11 кГ, пружина 10 деформируется, рычаг 5, поворачиваясь на пальце 16, смещается относительно рычага 4 на величину указанного выше зазора (5 мм) и перемещает хомут 15, а следовательно, и тягу 7, воздействуя на коромысло 17 воздухораспределителя.

Воздухораспределитель направляет сжатый воздух из системы пневматического привода тормозов в одну из полостей силового цилиндра 1 (см. рис. 104, б). Давление воздуха вызывает перемещение поршня силового цилиндра, и на рулевой привод через рычаг 2 и тягу 3 передается дополнительное усилие.

Предназначение - для уменьшения усилия на рулевом колесе и облегчения управления автотехникой.

Применение - в установке системы рулевого управления:

2 -го поколения автомобилей семейства МАЗ-500: МАЗ -500, -500А, -503, -503А, -504А, -504В, -509, -509А,
3-го поколения автомобилей семейства МАЗ-500: МАЗ-5334 (шасси) , -5335 (бортовой) , -533501 ("северный") , -5428, -5429, -5430, -5431 (седельные тягачи) , -5549 (самосвал) ,
автомобилей КрАЗ-250, -250К (шасси), -251 (самосвал), -252 (седельный тягач), -253 (военный седельный тягач с кабиной от МАЗ-500) ,
автобусов ЛАЗ-699Р

Технические характеристики:

Конструкция распределителя гидроусилителя рулевого привода включает золотник осевого типа реактивного действия. Предназначен для управления работой силового цилиндра гидроусилителя рулевого привода автомобилей.
Вместе с данным силовым цилиндром входит в состав гидроусилителя руля 503-3405010-10.

Максимальное давление, МПа

8,0 -9,0

Пропускная способность, дм³/мин

7,6

Модификация 255Б-3405016 ( НЕвзаимозаменяемая ).
Отличие в расположении пальцев . Образное "народное" сравнение: если взять распределитель двумя руками за его пальцы, то 255Б-3405016 - "перфоратор для левши", 500А-3405016 - "перфоратор для правши" (только не надо никаких дискуссий: кто как держит перфоратор, и какие они бывают; это чисто "мнемонический приём" для запоминания).

Устройство гидроусилителя рулевого привода 503-3405010-10 (с интегрированным в него 500А-3405016 распределителем):

1- гидроцилиндр; 2 - шток; 3 - нагнетательный трубопровод; 4 - поршень; 5, 31 и 32 - пробки; 6 - корпус шаровых шарниров; 7 - регулировочная гайка зазора шарового шарнира продольной тяги; 8 - толкатель; 9 - шаровой палец продольной рулевой тяги; 10 - шаровой палец сошки; 11 - сливной трубопровод; 12 -крышка; 13 - корпус распределителя; 14 - фланец; 15 и 17 - трубопроводы; 16 - хомут крепления уплотнителя; 18 - масленка; 19 -сухарь; 20 - стопорный винт; 21 - крышка гидроцилиндра; 22 - винт; 23 - внутренняя шайба крепления чехла; 24 - головка штока; 25 - шплинт; 26 - штуцер сливного трубопровода; 27 - штуцер нагнетательного трубопровода; 28 - держатель шлангов; 29 - регулировочная пробка зазора шарового шарнира сошки; 30 - золотник; 33 - стяжной болт; 34 - соединительный канал; 35 - стакан; 36 - обратный клапан

Гидроусилитель автомобиля 503-3405010-10 (рис. 1) состоит из распределителя 500А-3405016 , корпуса шаровых шарниров и гидроцилиндра. Внутри корпуса 13 распределителя имеются три кольцевые канавки; две крайние соединены между собой каналом 34 с нагнетательной линией; средняя сообщает сливную линию с бачком насоса. Две кольцевые канавки золотника 30 каналами 3 (рис. 2) соединяются одна с левой, а другая с правой реактивными камерами 7, представляющими собой замкнутую полость.

Шаровые пальцы 10 (см. рис. 1) сошки и 9 продольной рулевой тяги закреплены в корпусе 6 шаровых шарниров. Этот корпус фланцем скреплен с корпусом золотника. Шаровые пальцы зажаты пружинами между сферическими сухарями пробкой 29 и регулировочной гайкой 7. Затяжка сухарей 19 ограничена толкателем 8. Сухари удерживаются от вращения штифтами, а шаровые пальцы в сухарях могут проворачиваться в некоторых пределах. Внутри корпуса 6 в осевом направлении может перемещаться стакан 35 с закрепленным в нем шаровым пальцем 10 сошки. Со стаканом 35 перемещается и золотник 30, жестко соединенный с ним болтами.

На корпус б навернут гидроцилиндр 1, в котором помещен поршень 4 со штоком 2. С одной стороны полость цилиндра закрыта пробкой 5, а с другой — крышкой 21. Крышки уплотнены резиновыми кольцами. На конце штока имеется головка для его крепления в кронштейне рамы. Полости цилиндра, разделенные поршнем, соединены трубопроводами 15 и 17 с каналами в корпусе распределителя, выходящими в полость между кольцевыми проточками. Масло, подаваемое насосом по нагнетательной линии 15 (см. рис. 2) в распределитель, заполняет две крайние кольцевые полости и при прямолинейном движении автомобиля проходя между кромками золотника 2 в центральную кольцевую полость 14, через линию 13 возвращается в бак 19 (рис. 2).

Рис. 2. Схемы работы гидроусилителя 503-3405010-10 (с интегрированным в него 500А-3405016 распределителем):

а - нейтральное положение: 6 - поворот колес в левую сторону, в - поворот колес в правую сторону, 1 - реактивная камера; 2 - золотник; 3 - соединительный канал; 4 - корпус распределителя; 5 - маслопровод к поршневой полости гидроцилиндра; 6 - маслопровод к надпоршневой полости гидроцилиндра; 7 - поршень; 8 - гидроцилиндр; 9 - шток поршня; 10 - продольная рулевая тяга; 11 - шаровой палец продольной тяги; 12 - шаровой палец сошки; 13 - линия для слива масла; 14 - центральная кольцевая полость; 15 - нагнетательная линия; 16 - нагнетательная полость; 17 - обратный клапан; 18 - рулевое колесо; 19 - бак; 20 - насос, 21 - гидроусилитель; 22 - сошка; А \\ Б - полости

Как только прекратится поворот рулевого колеса, золотник 2 остановится, а корпус 4 распределителя, продолжая двигаться под действием гидроцилиндра, установит золотник в нейтральное положение. Поворот управляемых колес автомобиля прекратится, так как масло начнет сливаться в бак 19.

В корпусе распределителя установлен обратный клапан 17 (рис. 2, а), перепускающий масло из одной полости гидроцилиндра 8 в другую при неработающем гидроусилителе, что позволяет управлять автомобилем при неработающем двигателе (например, буксирование автомобиля). Следует отметить, что допускается лишь кратковременное управление автомобилем при неработающем усилителе, так как при этом на рулевом колесе, а следовательно, и во всех деталях рулевого механизма нагрузки могут достигать значительной величины.

Техническое состояние рулевого управления оказывает существенное влияние на безопасность движения автомобиля, поэтому правильной эксплуатации рулевого управления и своевременной регулировке необходимо уделять самое серьезное внимание. Не допускается, к примеру, эксплуатация автомобиля с зазором рулевого колеса, превышающим 25°. Эксплуатация автомобиля с большим зазором затрудняет процесс управления и приводит к значительному износу деталей рулевого управления.

Читайте также: