Ресурс вариатора на чери тигго 7 про
Ваш выбор и Ваше время — наши главные приоритеты. Поэтому в РОЛЬФ Северо-Запад | Автомобили с пробегом мы предлагаем Вам индивидуальные условия на приобретение Сhеrу Тiggо 7 Рrо с пробегом. Специально для Вас: ✅ Более 2 000 проверенных автомобилей с пробегом на площади 27 000 кв.м. ✅ Более 50 брендов в различных ценовых категориях. ✅ Кредитование в более чем 20 банков-партнёров. ✅ Все виды страхования автомобилей. ✅ Услуги ГИБДД (поставка на учет, прекращение учета, сохранение государственных знаков). ✅ Гарантия до 2 лет на автомобили различных марок. ✅ Юридическая чистота и безопасность сделки. ✅ Онлайн-консультация по интересующему вас автомобилю. ✅ Онлайн-бронирование и предоплата автомобилей. ✅ Дистанционно-бесконтактный осмотр автомобиля. ✅ Запись на сервисное обслуживание. РОЛЬФ Северо-Запад | Автомобили с пробегом. ⭐ №1 по продажам автомобилей с пробегом в России* по данным АвтоБизнесРевю Мы рады видеть Вас ежедневно с 08:00 до 22:00 по адресу: Москва, 71-й километр, 16А, МКАД.
В поисках пределов совершенства
Понравился и экран управления системой климат-контроля. Он сенсорный, так же, как в Tiggo 8, но немного иначе организованный. Символы очень чувствительны, не раз я обнаруживал, что вдруг изменилась температура в салоне или излишне громко загудел вентилятор. А всё оттого, что случайно коснулся этого экрана, причем, даже не рукой, а рукавом одежды. Отзывчивость устройства очень высокая.
Калькулятор вместо компьютера
Попробовал оценить параметр иначе. При заправке до полного бака зафиксировал потенциальный пробег на данном количестве топлива, а также записал показание одометра. Когда потенциальный пробег сократился на 300 км, взглянул на одометр: цифры увеличились на 360 км.
В пресс-парке мне рекомендовали заправлять автомобиль 95-м бензином, но вообще считается допустимым и 92-й. Я не стал сравнивать два вида топлива, тем более что при невозможности сброса показателя расхода это было бы практически бессмысленно. Но вообще тест на динамику оказался интересным.
Комфорта — в меру, красоты — с запасом
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
FAW Besturn X80
(универсал 5-дв.)
DFM 580
(универсал 5-дв.)
Changan CS35 Plus
(универсал 5-дв.)
У бортового компьютера Tiggo 7 Pro всего два экрана. На один выведена вся информация о движении, на другой — данные системы контроля давления воздуха в шинах. Наряду с давлением приводится и температура воздуха в каждом колесе. Добавлю про аудиосистему: звучание ее в целом понравилось, еще лучше оно становится при подстройке эквалайзера. Но на самом деле звуку недостает детализации, особенно при высокой громкости.
Макс Черкасов запись закреплена
Кто выбрал на вариаторе машину подскажите нужно ли в пробках её переводить в паркинг, а так же есть ли понимания его обслуживания. Сколько времени нужно чтоб влететь на дорогое то с ним. По роботу как я понял если умирает сцепление, то это уже не гарантийный случай, а как дела обстоят с вариатором.
А так же, сейчас есть на сайте черри машины 19 года по цене 1099900 за техно.или 12399000 за 2020 год. Стоит ли переплачивать за 20 год, есть ли мнения? Денег как всегда нет, поэтому такой вопрос.
Макс, переводить в паркинг не надо. Проблем с вариатором не больше, чем с автоматом. Не насилуй и планово меняй масло. И будет тебе счастье. Я брал этим летом авто 19г.в., хотя имел возможность взять 20г.в. Разница между годами только в цене (небольшая) при продаже. Ну и на авто второй половины 20г. нет "клюшки" под боковыми стеклами и ещё какие-то удешевления.
Поправьте, ребят, если где неверно объяснил.
Сергей, Кстати есть ли смысл брать на роботе? Как Ваше мнение ? Переплата 100 тыс в кредит конечно существенна, но стоит ли она в общем ?
Макс, не знаю. Я целенаправленно искал связку атмосферник- вариатор. По опыту предыдущего авто, который тоже был с такой связкой. Откатал 5 лет без нареканий.
Макс, у меня Космо на роботе 6ступ. Доволен! Плавно переключает, почти незаметно, динамика хорошая. При интенсивном разгоне обороты пропорциональны скорости (таху не закидывает), не воет.
Андрей, а какой регламент его обслуживания, у меня был робот на гранд Пикассо и он мне очень не нравился
Точно не скажу. Замена масла на 60 кажется. Тут стоит робот с двумя сухими сцеплениями. Когда едешь например на первой, вторая тоже раскручивается, готовая к переключения. Поэтому переходы быстрые и мягкие. А на французам (если не ошибаюсь) стояли моноробы.
Максим, хромированная накладка по нижнему контуру боковых стекол с загибом вверх на задней части кузова.
В пробках переводить в паркинг нет необходимости. Для вариатора, как и любой автоматической трансмиссии (кроме роботов), удержание автомобиля на месте тормозом, является штатным режимом работы. Там стоит между двигателем и валом ведущего конуса стоит такой же "бублик", как в гидромеханической автомате. Перевод в нейтраль или паркинг существенно снижает давление рабочей жидкости в вариаторе, а это приводит к тому, что для начала движения при переключении обратно в драйв требуется чуть больше времени, чем если автомобиль удерживался тормозом.
Константин, Константин, молодец! За двигатель наш и варик всё наизусть знает. Инструкцию также. И про пинки всегда вариатора добавить можно. Сколько и я , и Костя говорили про это и на форуме, и тут. Перепад давления есть точно в вариаторе, а вот пинки, это надо посмотреть.
Константин, а разве на роботе сцепление полностью не выключается (уходит в нейтраль) при нажатом тормозе на месте?
Андрей, по идее должно. Другое дело, что если не полностью диски разводятся, а часто они не полностью разводятся, чтобы обеспечивать ползучий режим, то происходит повышенный их износ.
Согласен. В инструкции такой тонкости по эксплуатации не прописывают. Но дилер уверял, что отводится полностью (как на DSG).
Рено Аркана – Чери Тигго 4 — их объединяют слово кроссовер, близкие размеры, передний привод и еще вариаторы. Тестируя, спрашиваем: стоит ли переплачивать за Аркану?
Видео тест Рено Аркана – Чери Тигго 4 внизу, технические характеристики в конце статьи.
Проголосуйте, пожалуйста, посмотрев видео тест Рено Аркана – Чери Тигго 4, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
Выбираем Рено Аркана – Чери Тигго 4
Кстати, Чери Тигго 4 сыграл вничью с Киа Рио Х-лайн — это большое достижение переднеприводного китайца. Полноприводная Аркана в нашем более раннем тесте проиграла Киа Спортейдж. Стартуя в тесте из десяти упражнений, мы сами не могли предугадать результат в борьбе француза и китайца за первенство в переднеприводной кроссоверной лиге. Из этого сделаем еще один комплимент Тигго 4 — он уже может побороться и с европейцами. Тигго 4 заметно дешевле, но за цену мы баллы не даем.
Chery Tiggo 4 недавно сыграл вничью с Рио Х-лайн. Здесь мы нашли ему соперника посильнее — амбициозный Рено Аркана.
Упражнений будет много — аж целых десять, они помогут автомобилям лучше раскрыться, а потенциальным их сторонникам лучше оценить достоинства в каждодневной эксплуатации.
Рено Аркана – Чери Тигго 4 — гонка по кругу
Соперники заметно различаются по мощности: 122 л.с. у Тигго 4 против 150 л.с. у Арканы, крутящий момент у китайца на 70 Нм меньше. Кроме того, Рено Аркана — из компании с легендарной историей кольцевых гонок, а Чери пока обходится без большого спорта.
У Тигго 4 альтернативы архаичному 2-литровому 122-сильному атмосфернику пока нет.
2-литровый мотор отзывчив, но тяги не хватает.
А у Renault Arkana кроме 1,3-литрового турбомотора есть только весьма чахлый 1,6-литровый мощностью 113 лошадок, но пока работает турбина, меньший мотор — то, что надо.
Раскрутив турбину Аркана бросается вперед.
И что вы думаете? Чери Тигго 4 уступил совсем немного. Все-таки, 2 литра дали о себе знать, в паре с вариатором мотор чутко реагирует на педаль газа, машина хорошо реагирует на повороты руля, в меру кренится и держится на траектории.
Подвеска справляется с быстрым рулением.
Китайцу бы современную электронику! А за счет более жесткой подвески и цепкой резины можно было сыграть вничью. Главная проблема Рено Аркана — заметные запаздывания в работе турбомотора. При разгоне тяга приходит с опозданием, тогда как атмосферный китайский мотор выдает ее оперативнее.
В отличии от Тигго 4 с многорычажной задней подвеской у переднеприводной Арканы сзади балка. У Тигго 4 спереди и сзади дисковые тормоза, у Арканы сзади барабанные, но большой разницы в торможении мы не ощутили.
На видео можно посмотреть автомобили на круге, Аркана выглядит более собранной и показывает лучшее время.
Счет 1:0, француз повел
Разгон с места
На светофорном старте Аркана не оставила Тигго 4 никаких шансов. При разгоне в пол немецкий мотор Renault Arkana работает безукоризненно. Вариатор пытается имитировать переключения передач, но турбина всегда в зоне оптимальных оборотов.
Чудо не случилось. Турбомотор с его лошадями впереди. Атмосферный мотор не оставил шансов Тигго.
Чери Тигго 4 даже при старте с двух педалей разгоняется крайне лениво. Пройдя небольшую заминку при старте, мотор зависает на высоких оборотах. Шум давит на уши, но разгон всё равно вялый. Проигрыш, который отражает заявленную разницу в лошадиных силах.
Счет 2:0
Проезд препятствия
Рено Аркана – Чери Тигго 4 — кто выше
Не зря платформа В0 знаменита Дастером, который заслуженно считается один из самых проходимых кроссоверов на рынке. Рено Аркана чуть менее вседорожник, низкие бамперы, но 200 мм дорожного просвета французы сохранили.
200 мм дорожного просвета.
Нашу стандартную покрышку высотой именно 20 см Аркана проходит без контакта. А вот у Тигго 4 даже обещанные 190 мм надо перепроверять.
Кроссовер зацепил покрышку и увез ее по дороге.
Счет 3:0
Ролики
На роликах Тигго 4 выглядел молодцом и Аркана не подкачала (см. видео внизу).
Счет 4:1
Салон спереди
Оба соперника удостоились изрядной доли критики. Так что это было больше похоже на выбор среди равных. Тигго 4 — может огорчить фенольным запахом, если машина долго стояла на солнце. Цифровой экран выглядит современно, но считывать с него информацию не очень удобно. Стрелочные спидометр и тахометр надо бы показать поярче, а датчики запаса топлива и температуры, напротив чуть приглушить. Цифровой спидометр не вызывает вопросов.
Передняя панель сверху отделана мягким пластиком. Плюс для панели – цифровой спидометр.
В Renault Arkana приборы классические, но кого-то они могут раздражать обилием лишних мелких рисок. Экран поменьше, чем у Тигго 4, а его сенсорные кнопки срабатывают через раз. Отдельная мука — регулировка громкости музыки пассажиром.
Передняя панель Арканы, несмотря на жесткий пластик, лишних звуков не издает. Стрелочная комбинация приборов выглядит симпатично.
Топовый Тигго 4 приятно удивил электроприводом водительского кресла, у Арканы механические регулировки. У Тигго 4 нет регулировки руля по вылету. Кондиционер без климата, летом приходится постоянно подстраивать обороты вентилятора, а в межсезонье еще и дозировать теплый воздух.
Главный актив Тигго 4 — мягкий пластик передней панели. У француза здесь все жестко, зато близкие к идеальным кресла с дерматиновыми боковинами и тканью по центру. Такое решение заметно практичнее, чем скользкий, а в жару липкий кожзам Chery Tiggo4.
Отдельно хочется отметить двери полностью закрывающие пороги.
В целом по салону спереди у соперников паритет.
Счет 5:2
Багажник
Объем явно мал, возможно, слишком много места украла сложная многорычажная подвеска под полом багажника.
Багажники замеряем по методике журнала За рулем — разноразмерными кубиками.
Счет 6:2
Сидим сзади
Вот тут-то китаец и отыграется. Места по-китайски с запасом. В поднебесной просторный задний диван необходимое требование для любого автомобиля. Французы же, напротив, заигрались со стремительным силуэтом. Места для ног хватает благодаря удлиненной базе, но над головой нависает крыша. Ехать можно, но в китайце заметно просторнее. Единственный плюс Рено — подогрев заднего дивана, но этого мало. Балл уходит к Чери Тигго 4.
Китаец просторнее и по ногам, и по голове Современный силуэт, однако, сидеть сзади неудобно, места для головы мало.
Счет 6:3
Буксировка
Нам часто жалуются, что не верят в надежность вариаторов. Что тут можно сказать? Тестируя новые модели, сложно понять, как они поведут себя через 50-100 тысяч км. Но все-таки мы решили создать нашим переднеприводным кроссоверам дополнительные трудности. На уклоне в 15% зафиксировали автомобиль, прицепили к нему тросом соперника и попробовали тронуться.
За Рено Аркана волноваться особо не приходится. Вариатор Jatco популярная бесступенчатая трансмиссия. Уже выпущено более 8 млн. экземпляров, которые трудятся на многих моделях Nissan и Mitsubishi. Конечно, все имеет свой предел, у вариаторов он порой немного ниже, чем у классических автоматов. Но и ремонт обходится заметно дешевле. Да и сервисов, которые специализируются именно на бесступенчатых коробках сейчас достаточно. Про вариатор Chery Tiggo 4 информации заметно меньше. Он появился всего несколько лет назад, и подробной статистики по нему нет. Но в рамках нашего теста он проявил себя хорошо. В горку заехал не хуже Рено, на данном этапе паритет, а дальше послушаем читательский опыт.
Счет 7:4
Прыжок с трамплина
Всем интересно насколько разные автомобили приспособлены для сюрпризов российских дорог и направлений. Частично ответить на этот вопрос поможет наше специальное упражнение – прыжок с трамплина. Его высота 22 см и это не случайно. Большинство производителей заявляет, что их машины способны выдержать прыжок с высоты 30 см. Если выше, должны сработать подушки безопасности.
Мы прыгаем с одним водителем и пустыми багажниками. Аналогичная нагрузка на подвеску возникнет на ремонтном участке при соскоке с асфальта, на отфрезерованную часть глубиной 12-15 см. Так что в подобной ситуации может оказаться любой водитель. Скорость в момент прыжка не очень высока — 60-70 км/ч.
Смотрим, как в целом работает подвеска, насколько быстро гасит колебания.
Момент отрыва передних колес
Рено Аркана
Renault давно славится своими энергоемкими подвесками, не так давно мы рассказывали, как прыгал Дастер. И тут подвеска французов не подвела.
Пол секунды – полет нормальный. Приземление тоже на отлично.
Приземление прошло максимально гладко. Не было пробоя подвески ни в момент отрыва, ни при приземлении. При таком полете, есть шанс, что пассажиры и вовсе не заметят происходящего. Невероятный запас плавности хода. Лишних колебаний подвески не замечено.
Chery Tiggo 4
Чего ждать от Тигго 4 мы совершенно не знали. Вся надежда была на заднюю независимую подвеску, которая потенциально должна лучше переносить жесткие удары.
Пермещение рычагов подвески водитель ощущает на слух. Приземление прошло без пробоев, но было заметно жестче, чем у Арканы..
В целом китаец выдержал прыжок неплохо. Подвеска сработала без излишних колебаний, Тигго 4 затормозил уверенно, но водитель пожаловался на жесткость приземления и сильные шумы подвески. Аркана приземляется в абсолютной тишине, оптимально гасит колебания и уверенно тормозит, за что получает здесь выигрышный балл.
Подробно рассмотреть, как прыгали конкуренты, можно на видео внизу
Общий счет 8:4 в пользу Рено Аркана
В корне изменить счет в наших заездах смог бы новый мотор для Чери Тигго 4.
Чери Тигго 4 дал хороший урок Рено Аркана. Он заметно дешевле — можно сэкономить до 200 тысяч рублей, сделав выбор в пользу китайца. Но вот кто решится на это? Думаю, такие покупатели обязательно будут. От их интереса, зависит высота очередной волны прихода китайцев на наш рынок.
Рено Аркана не лишен недостатков, но все сильные стороны SUV от Renault он сохранил — высокий дорожный просвет, отличную управляемость, динамику, большой багажник. С элегантным силуэтом и современными опциями, Аркана может быть серьезным конкурентом на нашем рынке и претендовать на самые высокие позиции.
Рено Аркана – Чери Тигго 4 — Общий счет 8:4
Ценовая политика производителей:
Аркана
В минимальной комплектации с 1,6 мотором, 114 л. с., моноприводом и пятиступенчатой механикой обойдется в 1,015 миллиона. За вариатор придется доплатить 55 тысяч. Полный привод становится доступен в комплектации Style и только с шестиступенчатой механикой за 1,276 миллиона.
150-ти сильный мотор появляется в моноприводной комплектации Drive TCe 150, с вариатором, по цене 1,25 миллиона. Комплектация Style TCe 150, 4×2, с вариатором стартует с 1,36 миллиона, а за 80 тысяч становится полноприводной.
Тигго 4
Читайте также: