Ресурс двигателя иж планета 5

Обновлено: 29.01.2025

Ещё один из плюсов - доступность и дешевизна запчастей ( наверное дешевле не бывает). Есть и китайские, и индийские запчасти.
Двигатель ИЖ Планета перебирается на коленку и очень быстро. Можно при наличии навыков и минимального инструмента вдвоём перебрать в поле. Особенно быстро меняется поршневая. Нужны только запасной поршень, кольца, палец и стопорные кольца с прокладко под цилиндр (ремкомплект), а так же ключ на 13,14, головка на 17, тяжёлый молоток.

Прошу выкладывать ваши мысли, как увеличить надёжность этого двигателя, ну и обыт эксплуатации на каракатах.

Мотор ИЖ-Планета

..забыл сказать, что среднегодовой пробег по рыбалкам 1500-2000 км. За одну зимнюю рыбалку (2 дня) около 100 км.

Алексей
Спасибо за тему!
Планетовский двиг очень распостранён.
У тебя есть фотографии своего вездехода?

Мотор ИЖ-Планета

Привет.Мне подогнали двиг П-5 ( собираюсь делать на лыже с переди ),но на нем стоит генератор без контактов,и нет схемки по зажиганию.Может у кого есть схема зажигания,Скинте сюда,может кому еще понадобиться.

Ребята! Вот интересная статья по установке зажигания от Восхода без АКБ! http://www.ranock.com/show_notes.php?id=139
О плюсах и минусах можно поинтересоваться у Uvata! Хотел ссылку в тему по выбору двигателя "Муравей или Планета" кинуть, но предлагаю развивать эту тему! Давайте будем описывать все переделки в сторону улучшения данного двигателя и ощущения от этих переделок! Очень полезная тема! Спасибо за создание темы, Алексей!

Ну, что касается перегрева , то лечится все очень просто переходом на жидкостное олаждение. Вариантов два: либо с помпой и маленьким радиатором от печки , либо если размеры позволяют термосифонка с большим радиаторм. По поводу поршней есть одно интересное наблюдение : нормальный палец поршня имеет длину ( по памяти) 63 мм. Так вот в "плохих" поршнях родной палец приходиться укорачивать, а в нормальных( как правило) все сходится. Такие поршни ходят довольно долго . Хотя недавно перебирал мужику двиг на минитрактор , так новый цилиндр ставил и плакал. Такое ощущение, что цилиндр просто проточили , а что такое хонингование ему неведомо! Тут уже никакая поршневая долго не выходит. А вот по зажиганию от " Восхода" я не сторонник , хотя про надежность спорить не буду - это действительно так. Мое мнение: для такой камеры сгорания как в планете мощности искры явно мало. Отсюда больше расход топлива , хуже тяга, менее стабильная работа двигателя. Не зря ведь на заводе сделали аккумуляторную систему зажигания , там я думаю тоже не дураки сидят.

Troffer, зря ты так. Я не сомневаюсь, что на заводе умные и граммотные люди. Сейчас, говорят, уже есть на Планетах зажигание без АКБ, на магнитах. (принцип, я думаю, такой же как и у Восхода) Вчера только ссылка попадалась на глаза. Найду, отпишусь. Думаю, вполне достаточно данной силы искры, а вообще зависит она от многих факторов. Основное, это от качественных статора и коммутатора.

А вот по зажиганию от " Восхода" я не сторонник , хотя про надежность спорить не буду - это действительно так. Мое мнение: для такой камеры сгорания как в планете мощности искры явно мало. Отсюда больше расход топлива , хуже тяга, менее стабильная работа двигателя. Не зря ведь на заводе сделали аккумуляторную систему зажигания , там я думаю тоже не дураки сидят.

P.S. Вот теперь подумайте, почему Планетовский двиг, есть самый долгоиграющий и неприхотливый среди СССР-РФ мотопрома.

P.P.S. (если кто не в курсе, я мотоциклист)

Лунатик я с тобой согласен,
а теперь по теме, так как имею продолжительный и успешный опыт эксплуатации СЗД
Опережение зажигания ставится по щупу, выворачивая свечу, если ездиш в натяг на низких оборотах, надо ставить позднее, иначе действительно сломает перегородки и низкое качество запчастей и свечей нипричём, их ломает детонацией, по скольку опережение не регулируется. Можно прпробовать заливать 92-й бензин.
В КБ сидят действительно дураки, они тупее многих из вас, большинство из них папинькины сынки.
ставить Восходовское не желательно, ген слабый не хватит на электровентилятор для обдува. Хотя у нас на мотоциклы ставили и радовались. Мощности того гена хватает только на лампочку фары и габарит причём один, при включении поворотника свет тухнет, знаю по опыту эксплуатации Восхода.
По охлажрению действительно как вариант жидкостное, себе буду тоже делать.

Привет всем!Я дак вообще магнето поставил,заводится и работает как часы.Вот только генератора нет,а это большой ---

На СЗД в стандарте стоит ген от ГАЗ-51 на последних с движком П-5 стоял от ГАЗ-51 фотку скину на днях. Там другой коленвал, на правой полуоси(шейке) стоит венец стартера, на нём шкив и кулачёк контактов.
А по зажиганию фотка

Только после того, как затянул надо ещё раз проверить, очень часто сбивается и прилично.

Двигателю Планеты вполне достаточно "штатного" вентилятора, который ставится в варианте для инвалидки. Во время зимней эксплуатации такого мотора на каракате, при малых нагрузках, мотор даже не может прогреться. Летом же работает сколько угодно. Конечно если жарить не по децки, то можно сжечь любой мотор даже с жидкостным охлаждением.
По поводу зажигания. Восходовский генератор - хорошо. Минус мощность маленькая для электрооборудования. Честно говоря, и штатного планетовского генератора по большому счету недостаточно. Одну лампу, на мотоцикле он ещё худо-бедно терпит, а если на каракат поставить две таких то уже увы.
На своем мотоцикле по причине отсутствия родного генератора и хреновым положением в совковые времена с аккумуляторами, поставил восходовское зажигание. Проблем никаких не было, кроме мигающего счвта при включении поворотников. Потом, когда появилась возможность, поставил штатное электрооборудование и ни разу не пожалел. По надежности ни чуть не хуже. Про контакты "не помню" и не пойму, почему многие на них жалуются. Прошлым летом, за 200 км от дома, загорела лампочка зарядки. Ну думаю всё, хана тебе парень, вечер на дворе, фара нужна, ща АКБ сдохнет и ппипец. Открыл крышку генератора, оказалось провод на клемму одной фазы оттрясло. Ну это может с любым генератором случиться. Прикрутил его обратно и опять забыл про электрооборудование.
Считаю, что Планета, это самый надежный двигатель из всех совковых.

Romich писал(а): Двигателю Планеты вполне достаточно "штатного" вентилятора, который ставится в варианте для инвалидки. Во время зимней эксплуатации такого мотора на каракате, при малых нагрузках, мотор даже не может прогреться. Летом же работает сколько угодно. Конечно если жарить не по децки, то можно сжечь любой мотор даже с жидкостным охлаждением.
По поводу зажигания. Восходовский генератор - хорошо. Минус мощность маленькая для электрооборудования. Честно говоря, и штатного планетовского генератора по большому счету недостаточно. Одну лампу, на мотоцикле он ещё худо-бедно терпит, а если на каракат поставить две таких то уже увы.
На своем мотоцикле по причине отсутствия родного генератора и хреновым положением в совковые времена с аккумуляторами, поставил восходовское зажигание. Проблем никаких не было, кроме мигающего счвта при включении поворотников. Потом, когда появилась возможность, поставил штатное электрооборудование и ни разу не пожалел. По надежности ни чуть не хуже. Про контакты "не помню" и не пойму, почему многие на них жалуются. Прошлым летом, за 200 км от дома, загорела лампочка зарядки. Ну думаю всё, хана тебе парень, вечер на дворе, фара нужна, ща АКБ сдохнет и ппипец. Открыл крышку генератора, оказалось провод на клемму одной фазы оттрясло. Ну это может с любым генератором случиться. Прикрутил его обратно и опять забыл про электрооборудование.
Считаю, что Планета, это самый надежный двигатель из всех совковых.

Как видим по Восходовскому гену мнения совпадают.
Мощность штатного гена Ижа на 12 вольт, 100 Вт Восходовского вроде 60 Вт так что посчитайте сами, сколько останется после зажигания и фары, хватит ли этого на помпу и дополнительный вентилятор.
А по перегреву, так у меня двиг СЗД на тракторе и при +5 за 5 минут при полной нагрузке на 3-4 тыс обор появлялась детонация, а потом переставал тянуть, приходилось переключаться на более низкую передачу и ждать, пока цилиндр с меньшей нагрузкой остынет. К сталти поршневая в порядке! По тому и хочу жидкостное ставить. Только не определился термосифонка или с помпой. Штатного обдува должно хватить.

Двухколесный мотоцикл ИЖ Планета 5 двигатель, которого развивал только 22 л. с., практически на всем периоде своего выпуска, а это с 1987 по 2008 год считался одним из самых распространенных мотоциклов среднего класса у отечественных покупателей.

Удобство эксплуатации.
Простота конструкции и технического обслуживания.
Высокая общая надежность.
Экономичные ремонтопригодные моторы.
Доступные цены.

Кроме того, Ижмаш постоянно стремился производить изменения и улучшения в конструкции своей продукции, в том числе мотоцикла модели Иж Планета 5 и в двигателе ИЖ Планета 5. На самом заводе регулярно проводилась модернизация производства с целью повышения качества. Так сборка силовых агрегатов, в том числе и сборка двигателя ИЖ Планета 5 осуществлялась на специализированном технологическом участке.

Двигатель для пятой модели.

Двигатель Иж Планета 5 содержит следующие основные характеристики и показатели:

– двухтактный с одним цилиндром;
цилиндра – 345 куб. см;
– 72 мм;
– 22,0 л. с. при 4800 оборотах коленвала в минуту;
– 12 вольт;
– воздушный;
– бесконтактный;
масла и бензина (А 76) – 1/30.

Такие характеристики двигателя придавали ему очень важную особенность, которая заключалась в обеспечении высоких тяговых показателей при малых оборотах, что важно в условиях сельских дорог.

Основания для ремонта.

Полная разборка двигателя Иж Планета 5 при ремонтных работах выполняется, если произошли повреждения и поломки следующих элементов:

коленчатого вала;
подшипников;
поршня;
шатуна.

Поломки данных деталей могут происходить по причине заклинивания мотора, общем сильном износе, который сопровождается повышенным гулом при работе, а также различными стуками в картере. Вдобавок, ремонт двигателя Иж Планета с его полной разборкой выполняется при износе сальников коленчатого вала.

О наличии такой поломки показывают следующие моменты: трудный запуск ДВС, падение мощности, повышенная дымность.

На начальном этапе производства силовых агрегатов лепестковый клапан на Иж Планета 5 обладал определенными технологическими недоработками, связанными с низкой прочностью. Поэтому он быстро разрушался, его элементы попадали внутрь цилиндра, что требовало дальнейшей разборки и в большинстве случаях замены поршня Иж Планета 5. По истечении определенного времени производитель устранил указанный недостаток.

Если при эксплуатации двигателя соблюдались все установленные производителем регламентные и технические виды обслуживания, применялись соответствующие технологические материалы и жидкости, то он эксплуатировался долгое время, при этом сохраняя свои технические параметры.

Модернизация двигателя.

Особенностями конструкции мотоцикла ИЖ Планета 5 является то, что владелец, обладая определенными техническими навыками, мог своими руками выполнить тюнинговые работы, чтобы придать своему мотоциклу более современный вид и повысить его мощность.

Внешние изменения сводились в основном к установке более высоких крыльев, замены поворотников, применению индивидуального ветрового стекла, использованию увеличенных боковых зеркал и ряда других навесных элементов.

Тюнинг двигателя Иж Планета 5 был направлен на увеличение его мощности. Такая работа обычно начиналась с перепрессовки коленвала двигателя ИЖ Планета 5, что позволяло поднять его мощность на 10-15%.

Следующим мероприятием по увеличению мощности считалась расточка цилиндра до ремонтного размера в 76 мм и доработка поршневой группы. В некоторых случаях устанавливалась поршневая группа от мотоцикла ИЖ Спорт.

Следующим шагом проводились работы по изменению базового сцепления так как оно не могло работать с более мощным двигателем. С этой целью сцепление разбиралось и стандартные диски менялись на металлические утолщенные. Это увеличивало площадь пяты, что соответственно уменьшало проскальзывание при переключениях.

Для более заряженных версий на моторах мотоциклов ИЖ Планета 5 применялся турбонаддув. Но, как бы качественно не выполнялись бы работы по модификации своими силами двигателя ИЖ Планета 5, это все равно приводит к снижению срока службы и увеличению количеству ремонтов.

Эту модель выпускали до 2008 года. За данный промежуток времени произвели большое количество мотоциклов ИЖ Планета 5. В байке использовался одноцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объём составлял 346 см³. Мотор способен был генерировать 22 лошадиные силы. Диаметр цилиндра достигал 72 миллиметра. Ход поршня мотора составлял 85 мм.

Силовой агрегат работал на бензине с октановым числом не меньше 76. В моторе смазка внутренних деталей осуществлялась при помощи масла. Её добавляли в пропорции 1:25.

Силовая установка на 100 км пути потребляла около шести литров горючего. Для его хранения установили бак, размер которого равен восемнадцать литров.

Охлаждение двигателя осуществлялось при помощи потока воздуха, который возникал в момент езды. Принудительное охлаждение отсутствовало.

В статье ниже решил развеять некоторые стереотипы образовавшиеся вокруг этих мотоциклов и рассказать историю своего мотоцикла, которому была дана вторая жизнь, при том что первая так и не успела начаться. Так же были затронуты некоторые технические моменты.

В наше время советская техника и мотоциклы “ИЖ” в частности скорее являются эталоном ломучести, за что их многие винят, но все почему-то не хотят учитывать, сколько лет этим мотоциклам, больше половины ИЖей колесящих по дорогам страны уже не раз изжили свой ресурс, найти ИЖ в 100% оригинале задача довольно трудная, любая техника имеет ресурс, пусть те кто называют ИЖ хламом попробуют найти работающую как часы какую-нибудь Ямаху или Хонду которой четверть века, которая отходила пару сотен тысяч километров без замены всяческих механизмов вроде подшипников, сальников и т.д. Так же не учитываются условия их эксплуатации, наврятли кто полезет на R1 носиться по лесам и лезть в болота, ИЖ пролезет, а R1, сомневаюсь… К тому же многие ИЖи остались в деревнях, где нет условий для качественного ремонта, качественных запчастей, что к ИЖам вообще не относится (ещё одно оправдание в сторону ломучести), и людей которые хорошо понимают в ремонте, ИЖ у многих первый мотоцикл т.к. он дешёв из-за своей простоты, и ремонт по незнанию в большинстве случаев идёт при помощи зубила и кувалды.

Отступим от развеивания стереотипов, начну рассказ о конкретном мотоцикле.

Всё было промыто и собрано обратно, двигатель запустился, уже не с пол оборота, работал на повышенных оборотах с приличными вибрациями, после небольшого прогрева отъехал от гаража метров на 100, обороты упали до ~300, мало кто поверит что двигатель может на таких оборотах работать, планета смогла, пляски с бубном продолжались долго, двигатель остывал, работал нормально, после прогрева обороты падали, реакции на ручку газа никакой, последующие попытки завести его сопровождались только визгом от дикой отдачи кик-стартером. Через пару дней раздумий меня озарило, были куплены несколько конденсаторов на ВАЗ классику, один поставлен и мотоцикл заработал почти как полагается. Но холостой ход всё равно толком не выставлялся, зажигание вынесло моментально всю голову своей архаичностью, это пожалуй самый слабый узел в двигателе, но на то время в СССР другого не бывало, разве что индукционные датчики на безакуммуляторных мотоциклах типа Минска и Восхода. Был куплен комплект БСЗ “СовеК” с ФУОЗом, позже после долгих плясок с настройкой катушка ВАЗ-2108, свечи NGK и силиконовый ВВ провод, двигатель работал как казалось сказочно по сравнению с контактным зажиганием, но увы всё равно не так как надо. Опять поразмыслив я решил заглянуть в кривошипную камеру, сняв поршневую увидел там с пол литра масла, мысли подтвердились, и новый двигатель пришлось половинить – замена левого сальника коленвала. После замены сальника двигатель работал так как действительно должен работать двигатель Планеты.

До 2013 года было проведено множество работ, мотоцикл полностью перекрашен, установлена сигнализация с блокировкой зажигания, датчиками движения, датчиком сброса передачи, двигатель покрашен термостойкой серебристой краской, что координально изменило облик мотоцикла, чуть изменён вид глушителя, поставлена резина “Michelin” по 4000 руб. за покрышку, многие орали на этот счёт, мол бред ставить резину которая стоит дороже мотоцикла, ну, у каждого своё мнение на этот счёт, многие из визжавших не считают бредом потратить 4000 на пиво и гашиш за 1 вечер. Заварена аргоном и проточена ступица переднего колеса, т.к. после удара пошла трещина. Проведено огромное множество ещё всяких работ которые можно долго перечислять.

В середине сезона 2013 года мотоцикл был поставлен на учёт (на новые номера), получены все документы. Сумма всех расходов с момента покупки (не считая стоимости мотоцикла и расходов на бензин/масло) перевалила за 60 тысяч, точную сумму сказать трудно, интервал 60-70 тыс. За 2 месяца мотоцикл пробежал чуть более 3000 километров, на 92м бензине, масло в топливо “Motul 510”.

И так, самое интересное, о чём шла речь в самом начале, ломучесть, за ~3300 километров пробега в этом сезоне из поломок случилось следующее:

1) Многократно умирали свечи, карбюратор отрегулирован хорошо, нагара на свечах нет вообще, коричневый налёт. Поставил последний раз Bosch купленную в советские времена для ГАЗ-24 и проблемы исчезли с этим. Мотоцикл тут не виноват, исключительно качество современных запчастей.

2) Лопнула пружина собачек на валу переключения передач (передачи понижались с большим трудом), мотоцикл тут виноват частично, пружина эта из довольно хрупкой стали, четверть века она была под напряжением в неподвижном состоянии, тут её сотни раз в день щёлкать начали, явление называется – усталость металла, абсолютно нормально, я не был удивлён и решил поломку в течении одного вечера, благо простота конструкции и ремонтопригодность ИЖа оправдывают себя в полной мере.

3) Из-за бесконактной мойки воду забило во все щели и окислились провода на замке зажигания, начал периодически пропадать свет, пошевелив чехол с проводами проблема ушла, но провод зажигания всё так же плохо контачил, я долго не мог понять в чём дело, сменил коммутатор и катушку, свечи 200 раз, мотоцикл месяц глох когда ему вздумается и тут-же заводился и уверенно мчал дальше, неприятно было когда это случалось на светофорах. Через месяц когда контакт вообще пропал я всё таки решил посмотреть на этот замок, вдруг он, долго матерился когда осознал элементарность проблемы.

4) Это стоило указать в первом пункте, первой поломкой был лопнувший трос сцепления, быбышку заклинило в ручке и она не вращалась, трос тянуло боком и от перенагрузки он лопнул, виноват не мотоцикл, ни один трос такого долго не выдержит, а ручки не родные стоят, я просто не додумался их подточить.

Вот в общем-то и всё, за 3000 километров, за 2 месяца мало кто столько на мотоцикле проезжает (из тех кто живёт в городе), в деревнях то понятно делать нечего, колесят от поломки до поломки, так что бы мотоцикл намертво вставал и не ехал ни в какую – не было ни разу, всегда уезжал своим ходом. Любая поломка элементарно устраняется отвёрткой и разводным ключом. Когда за всем следишь, всё смазано и все контакты в порядке, всё настроено – ИЖ прёт как танк везде, в любую погоду и в любое время года, этот мотоцикл ездил и летом в жару по пробкам (не каждый 2т с воздушкой будет это терпеть), и в ливни так что по глушитель уходил в лужи, и зимой в -30 разгребал сугробы, всегда вытащит откуда угодно, и всегда знаешь что до дома он довезёт во что бы то ни стало.

Заключение: ИЖ при должном обслуживании и уходе будет работать как часы и всегда выручать, не повернётся язык сказать что этот мотоцикл ведро с болтами, и что он постоянно ломается, это лишь стереотип, который создан ничего не понимающими в технике людьми, надо просто сделать скидку на очень не малый возраст и условия эксплуатация этих мотоциклов.

Техника является плодом модернизации мотоцикла Планета-4, который сам является усовершенствованным вариантом модели ИЖ-56. При создании новой версии конструкторы сократили число разъемов электропроводки, что позволило повысить надежность работы светотехники и системы зажигания.

Мотор получил единый глушитель с уменьшенным сопротивлением потоку отработавших газов, имевший повышенную мощность и немного увеличенный крутящий момент. Изменилась лапка переключения скоростей, сократился расход топлива при одновременном росте динамики.

Подробный обзор мотоцикла ИЖ Планета–5

Мотоцикл классического типа рассчитан на перевозку 2 человек в одиночном варианте и дополнительного пассажира в случае установки бокового прицепа.

Заводская табличка с указанием года выпуска, идентификационного номера и дополнительной информации расположена на передней трубе рамы.

Главные преимущества

Основные преимущества техники:

простота конструкции;
дизайн в стиле ретро;
возможность эксплуатации на топливе низкого качества;
хорошая проходимость благодаря высокому моменту на низких оборотах;
возможность ремонта ходовой части и трансмиссии в полевых условиях.

Дизайн и внешний вид

По внешнему облику мотоцикл соответствует классической советской школе. Топливный бак с резиновыми накладками и крупной эмблемой завода-производителя гармонично переходит в плоское сиденье, позади которого расположен небольшой кожух с комбинированным фонарем.

Установлен пластиковый щиток приборов со спидометром, замком зажигания и контрольными лампами. Спицованные колеса с алюминиевыми тормозными барабанами подчеркивают стиль ретро, который не могут испортить даже литые диски, ставившиеся с середины 90-х гг.

Внешний вид мотоцикла ИЖ Планета-5.

Двигатель с одним цилиндром, имеющим диаметр 72 мм.

Трансмиссия

Мотоцикл оборудовался многодисковой муфтой сцепления (6 или 7 пар трения), расположенной в масляной ванне. Для размыкания дисков использовался привод червячного или кулачкового типа от рычага на руле.

Коробка скоростей с 4 передачами переднего хода располагалась в едином картере с двигателем.

Крутящий момент передавался на заднее колесо закрытой цепью, требовавшей периодической промывки и смазки. Для выбора скоростей использовался двуплечий рычаг с ножным приводом, расположенный на боковой части картера силового агрегата.

Коробка скоростей с 4 передачами

Ходовая часть и тормоза

Мотоцикл оснащался пространственной рамой, сваренной из стальных труб. Переднее колесо с телескопической вилкой с парой амортизаторов гидравлического типа с дополнительными пружинами.

На части машин с дисковым передним тормозом использовался пневматический регулятор жесткости. Заднее колесо оснащалось рычажной подвеской с 2 амортизаторами с пружиной и гидравлической полостью, заполненной маслом.

Спереди использовался барабанный колодочный тормоз с тросовым ручным приводом. Дисковый механизм оснащался плавающей скобой с гидравлическим управлением с помощью рычага на руле.

Заднее колесо и боковой прицеп комплектовались барабанными тормозами с ножным приводом. Система ABS устанавливалась на экспериментальные экземпляры, которые не шли в розничную продажу.

Колеса

Изначально на мотоцикле использовались спицованные колеса с дисками диаметром 18″ независимо от места установки. С введением дискового тормоза спереди стали ставить оригинальное колесо со спицами, а затем – литое из алюминиевого сплава.

Стандартными являлись покрышки размерностью 3,5х18″, на туристической версии сзади ставилась шина 3,75х18″ с развитым рисунком протектора. При использовании переднего литого диска применялась покрышка стандарта 3,25х18″.

Установлены спицованные колеса с дисками диаметром 18″.

Электроника

Мотоцикл оснащался батарейной контактной или электронной бесконтактной системой зажигания. Напряжение в бортовой сети составляло 12 В, отрицательные выводы подключались к раме.

В качестве источников питания применялись генератор мощностью от 70 до 140 Вт и свинцово-кислотный аккумулятор емкостью 9 А*ч. В состав системы освещения входили фара головного света и задний фонарь комбинированного типа.

Имелись указатели направления поворота и звуковой сигнал. Для подключения электрических цепей бортового прицепа предназначался отдельный разъем.

Приборная панель ИЖ Планета-5.

Вес и габариты

Основные параметры одиночного мотоцикла:

длина – 2200 мм;
ширина – 810 мм;
высота (без ветрового стекла) – 1200 мм;
база – 1450 мм;
клиренс – 135 мм;
сухая масса – 162 кг;
допустимая нагрузка – 170 кг.

Управляемость

Мотоцикл отличается неплохой маневренностью, соответствующей динамическим возможностям. Техника чутко реагирует на отклонение руля, но требует точной регулировки давления в шинах и исправности амортизаторов. При установке бокового прицепа маневренность ухудшается.

Расход топлива

Запас топлива хранился в баке емкостью 18 л, в качестве горючего использовалась смесь бензина с маслом. На части мотоциклов ставился мотор с раздельной системой смазки, которая подавала масло насосом в зависимости от режима езды.

При движении по ровному шоссе со средней скоростью около 90 км/ч расход составлял около 5 л топлива, в городском режиме с резкими стартами параметр доходил до 6,5–7 л на 100 км пробега.

Приблизительная стоимость

Цена экземпляров, требующих среднего или капитального ремонта, начинается от 20 тыс. руб. Мотоциклы в отличном техническом состоянии стоят до 120 тыс. руб. Наличие бокового прицепа или большого количества запасных частей не влияет на цену техники.

Особенности обслуживания

Мотоцикл создавался в 80-х гг. прошлого столетия с учетом специфики эксплуатации техники в СССР. Поршневая группа не рассчитана на большие пробеги и требует замены через 10–15 тыс. км.

В заводской инструкции перечислены регламентные мероприятие, выполнение которых обеспечивает безопасность передвижения и простоту запуска двигателя.

Ремонт

Обслуживание или восстановление мотоцикла не требует использования специального оборудования. Но выполнить качественный ремонт двигателя или рамы с восстановлением геометрии и жесткости можно только в условиях специализированного сервиса.

Опытные мастера могут самостоятельно производить ремонт двигателя.

Запчасти

На рынке часто встречаются комплектующие китайского производства или сделанные мелкими российскими компаниями, которые имеют низкое качество изготовления.

Владельцы вынуждены искать детали советского периода, которые пока еще часто попадаются на торговых площадках. Стоимость комплектующих начинается от нескольких сотен рублей, существуют и дорогие детали. Например, новый цилиндр с поршневой группой обойдется примерно в 12 тыс. руб.

Тюнинг

Слабая рама и архаичная подвеска заднего колеса накладывают ограничения на возможности доработки мотоцикла. Некоторые владельцы изготавливают аэродинамические щитки из стеклопластика, они позволяют изменить внешний облик техники.

Встречаются доработки системы выпуска или головного освещения, возможна переделка топливного бака или сидений для водителя и пассажира.

Но постепенно приходит осознание, что Планета-5 является частью истории советской мотоциклетной промышленности, и многие владельцы стремятся восстановить технику в штатном заводском виде.

Второе дыхание мотоцикла ИЖ.

Модификации мотоцикла

Завод выпускал несколько модификаций мотоцикла:

В 1989 г. была проведена модернизация мотоцикла, что привело к изменению обозначения на Планета-5-01. Помимо бесконтактного зажигания, появились моторы с раздельной системой смазки и передний дисковый тормоз.

Отрицательные стороны

Недостатки мотоциклов Планета-5:

недостаточная по меркам 2021 г. динамика;
отсутствие электрического стартера;
дымный выхлоп, не соответствующий экологическим нормативам;
небольшой ресурс деталей поршневой группы;
подтекание остатков масла из глушителей;
низкое качество запасных частей.

Отзывы владельцев

Олег, 54 года, Санкт–Петербург

В молодости являлся владельцем Планеты-5, поэтому решил приобрести и восстановить подобный мотоцикл. Удалось найти экземпляр 1988 г., не подвергавшийся доработкам и не поврежденный в авариях. Пришлось восстанавливать лакокрасочное покрытие, пострадавшее от хранения техники в сыром гараже. Возникли проблемы с поиском запасных частей, на рынке очень много китайских комплектующих с низким качеством изготовления. Мотоцикл использую для периодических выездов на различные мероприятия, посвященные старой мототехнике.

Кирилл, 38 лет, Тула

В деревне стоит мотоцикл Планета-5 с боковым прицепом, который был куплен родственниками в 1991 г. Техника используется для перевозки небольших грузов, выездов на природу или за грибами. Заправляю смесью бензина А-92 со специальным маслом для 2-тактных двигателей. Проблем с запуском не испытываю, но на крыльях и кузове прицепа есть очаги коррозии. В начале летнего сезона и осенью провожу обслуживание в соответствии с заводской инструкцией. Хочу восстановить мотоцикл в первозданном виде, но нет свободного времени.

Читайте также: