Ремонт кулисы мицубиси каризма
Олег ставь термоэкран на генератор, на пыжи его стали ставить после того как люди побежали по гарантии генераторы менять, У моего друга на митсубиши с сайлентблоком задней балки до сих пор без особых проблем,
Про сайлентблок задней балки и так предельно ясно ))) А левый рычаг как поменяешь? ;) там кронштейн не открутишь- опора прям в коробку вкручена. Чтобы поднять движок- нужно и переднюю опору откручивать. Буду пробовать приспускать подрамник. В общем- подрамник приспускать мне показалось гемморно слишком- открутил крепления всех подушек (нижних трёх) и под поддон АКПП приподнял на высоту верхней шпильки- довольно свободно пошло, хоть и стрёмно было) Как менять правый рычаг у вас видел- спасибо. Мужики, слепите себе подъёмник на основе куска винта от подъёмника, тракторного выжимного подшипника и рамы на роликах- рекомендую. Если интересно- выложу видео. Описание есть на сайте shod-razval.info (портал- траверсы)
Добрый день! Не имеет значения на каком положении пневмы регулировать? Я поднял в вверх что бы залезть под машину. Потом завел и опустил в нейтраль. линейкой не менял так как под наклоном немного стоит.
можно посмотреть гда чертеж данной приспособы? Желательно в деталях по сайлентблоку задней балки показал бы )
МИШ ПОМОГИ СОВЕТОМ! ПЕРЕД ДОМИКОМ ВСТАЕТ! РЕЗИНУ СЪЕЛО КАПЕЦ! ТАМ ЖЕ НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ РАЗВАЛ ТОЛЬКО СОЖЖЕНИЕ?! В ЧЕМ ПРОБЛЕМА ПОДСКАЖИ? МОЖЕТ САЙЛЕНБЛОКИ ЗАДНИЕ ИЛИ ЧТО ЕЩЕ? ПРУЖИНЫ В НОРМЕ ТОЖЕ ПО ТВОЕМУ ВИДЕО ПРОВЕРЯЛ ПО ЦЕНТРУ КОЛПАКА.
Мне друг сказал на мицубиши с сайлентблоком задней балки до сих пор все нормально ;) Шо ж ты, жопель, тогда так дорого стоишь, для своего уровня качества? :)
Ещё проще ставишь подходящ головку молотком сверху и вуаля так же и ставишь только внешнюю часть смазываешь Фери да при снятии снизу втулка с провалом в нее сайлентблока ;) У моего друга на митсубиши и без сайлентблока задней балки полно чем руки занять.
кольца поменял. дроссель промыл. на впускном коллекторе прокладки поменял.все равно плавают обороты что еще может быть? Периодические геморрои с сайлентблоком задней балки начинают напрягать )))
привет а ты не мог бы ваше зделать обзор на заднию подвеску точней на на тяги которые держут всю подвеску как они меняются и снимаются зделай видос если не сложно пожалуйста зарание спосибо большое
Обычный звиздёжь полиуретанщиков, не знакомых с основами проектирования резнометаллических шарниров со вставками из эластомеров. На главные два вопроса - ответа нет: - КАКОЙ сорт полиуретана использован в демонстрируемых изделиях? (п сотни сортов с совершенно разными качествами, из них для подвески более-менее пригодны всего несколько, и то с оговорками, см. ниже) - КАК обеспечивается адгезия полиуретана к металлической обойме шарнира, вроде того сайлент-блока, который крутят в руках начиная с 11:00? (в нормальном, работоспособном, шарнире резина к обойме привулканизирована; п вулканизации не подлежит) Впрочем, ответы хорошо известны: сорт полиуретана в таких изделиях обычно 'что намешали, из того и отлили'; вставку из п вставляют в обойму под натягом, приклеивают к обойме, делают обойму не круглой, а фигурной формы - но всё это работает только при продаже нового изделия потребителю, а после начала эксплуатации всё равно в конечном итоге вставку проворачивает и она начинает проскальзывать относительно обоймы и скрипеть. СКРИП - это значит шарнир не работает должны образом, в нём присутствует проскальзывание = трение = износ. Если вставка сделана из мягкого сорта п - то изнашивается она; если из жёсткого - то изнашивается и она, и сам металл. Для сравнения, вставка из резины привулканизирована к обойме т.е. имеет связь с ней на химическом уровне, и более вероятно что порвётся сама резина, чем она оторвётся от металла. Ни на что подобное п не способен. И его лучшая, чем у резины, износостойкость, вообще не нужна в таких узлах т.к. в норме они работают без проскальзывание = без трения, а если трение есть - в любом случае вставку со временем сотрёт. В резинометаллическом шарнире проскальзывание и износ отсутствуют до тех пор, пока резина не выйдет из строя и не потеряет свою эластичность или не порвётся (что с качественной резиной происходит очень и очень нескоро). Если же вы хотите сделать шарнир, в котором детали проскальзывают друг относительно друга - то намного лучше взять какой-нибудь действительно эффективный антифрикционный материал, например бронзу или фторопласт, такой шарнир с хорошей смазкой будет ходить намного дольше, чем полиуретановый, поскольку никакой эластомер (в т.ч. п) не рассчитан на работу в режиме проскальзывания при больших нагрузках. Кстати, все заграничные производители изделий из п в инструкциях отмечают необходимость смазки п при установке и регулярной разборки узла для замены смазки; для эксплуатации по обычным дорогам этот вариант не подходит т.к. на дорогах слишком много воды и грязи, вымывающей смазку, и долго она в узле не держится - это, как и п в целом, актуально исключительно для гоночных подвесок. Итого: некоторые изделия из определённых сортов п пригодны для работы в узлах, работающих на ИЗГИБ, в которых отсутствует СКРУЧИВАНИЕ, вроде задних креплений 'косточек' на УАЗе, или подушек подвески двигателя; ограниченно работают в узлах типа демонстрируемых втулок стабилизатора, где скручивание присутствует, но нагрузки небольшие, и за счёт этого втулка хоть и не работает как ей положено - скрипит, проскальзывает относительно металла, изнашивая его (про то, что при установке п втулок начинает снашиваться металл - прозвучало и в самом видео в 7:38 ; это сразу говорит о том, что узел нормально не работает - есть взаимное проскальзывание втулки и стаба, что и вызывает износ), но всё же достаточно долго не истирается (но ни в какое сравнение не идёт с долговечностью качественной, кондиционной резины, которая в подобных узлах благодаря отсутствию проскальзывания = трения = износа может работать срок, сравнимый со сроком службы автомобиля в целом); но НИКАК не пригодны для работы в узлах типа сайлент-блока, так как вставка из п не может быть привулканизирована к обойме и, соответственно, не способна работать так, как предполагает конструкция резинометаллическ ого шарнира т.е. скручиваться без проскальзывания относительно обойм. А начинает рано или поздно работать как в шарнире с проскальзыванием частей друг относительно друга, но для такого шарнира п - далеко не лучший материал, и такому шарниру нужна смазка.
Автосервисы Митсубиси Каризма на карте Москвы
1. Автопрофи
Техцентр Автопрофи предлагает профессиональный ремонт автомобилей различных марок. Все работы выполняются максимально быстро и качественно. Гаранти.
2. Автосервис Автопилот Речной вокзал
Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП
3. Автосервис Автопилот Свиблово
Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП
4. Автосервис Автопилот Одинцово
Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП
5. Автосервис Автопилот Кунцевская
Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП
6. СТО-АВТО
7. Колеса 495
9. Автомастер
10. Официальный дилер АвтоГЕРМЕС
Слесарный ремонт, гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей в Москве. Покраска, кузовной ремонт, оригинальные запчасти! Официальный сервис Авто.
11. МВМ-Авто
12. Автолюкс-Ронам
Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.
13. Red Hot Service
14. Маршал Кар
Автотехцентры Маршал Кар и Маршал Клуб – ремонт коммерческого и легкового транспорта в Москве. Доступные цены на техобслуживание в надежном автосервис.
15. Диск77
Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.
16. Кузовок
17. Заботливый сервис
18. Обручевский
Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.
19. ТТС Моторс
20. VM-Сервис
Свежие отзывы об автосервисах Mitsubishi Carisma в Москве
Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хорошо знает только Ситроэн, Пежо и Ниссан, с остальными марками работают фрилансеры. Помещение загажено.
Олег ставь термоэкран на генератор, на пыжи его стали ставить после того как люди побежали по гарантии генераторы менять, У моего друга на митсубиши с сайлентблоком задней балки до сих пор без особых проблем,
Про сайлентблок задней балки и так предельно ясно ))) А левый рычаг как поменяешь? ;) там кронштейн не открутишь- опора прям в коробку вкручена. Чтобы поднять движок- нужно и переднюю опору откручивать. Буду пробовать приспускать подрамник. В общем- подрамник приспускать мне показалось гемморно слишком- открутил крепления всех подушек (нижних трёх) и под поддон АКПП приподнял на высоту верхней шпильки- довольно свободно пошло, хоть и стрёмно было) Как менять правый рычаг у вас видел- спасибо. Мужики, слепите себе подъёмник на основе куска винта от подъёмника, тракторного выжимного подшипника и рамы на роликах- рекомендую. Если интересно- выложу видео. Описание есть на сайте shod-razval.info (портал- траверсы)
Добрый день! Не имеет значения на каком положении пневмы регулировать? Я поднял в вверх что бы залезть под машину. Потом завел и опустил в нейтраль. линейкой не менял так как под наклоном немного стоит.
можно посмотреть гда чертеж данной приспособы? Желательно в деталях по сайлентблоку задней балки показал бы )
МИШ ПОМОГИ СОВЕТОМ! ПЕРЕД ДОМИКОМ ВСТАЕТ! РЕЗИНУ СЪЕЛО КАПЕЦ! ТАМ ЖЕ НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ РАЗВАЛ ТОЛЬКО СОЖЖЕНИЕ?! В ЧЕМ ПРОБЛЕМА ПОДСКАЖИ? МОЖЕТ САЙЛЕНБЛОКИ ЗАДНИЕ ИЛИ ЧТО ЕЩЕ? ПРУЖИНЫ В НОРМЕ ТОЖЕ ПО ТВОЕМУ ВИДЕО ПРОВЕРЯЛ ПО ЦЕНТРУ КОЛПАКА.
Мне друг сказал на мицубиши с сайлентблоком задней балки до сих пор все нормально ;) Шо ж ты, жопель, тогда так дорого стоишь, для своего уровня качества? :)
Ещё проще ставишь подходящ головку молотком сверху и вуаля так же и ставишь только внешнюю часть смазываешь Фери да при снятии снизу втулка с провалом в нее сайлентблока ;) У моего друга на митсубиши и без сайлентблока задней балки полно чем руки занять.
кольца поменял. дроссель промыл. на впускном коллекторе прокладки поменял.все равно плавают обороты что еще может быть? Периодические геморрои с сайлентблоком задней балки начинают напрягать )))
привет а ты не мог бы ваше зделать обзор на заднию подвеску точней на на тяги которые держут всю подвеску как они меняются и снимаются зделай видос если не сложно пожалуйста зарание спосибо большое
Обычный звиздёжь полиуретанщиков, не знакомых с основами проектирования резнометаллических шарниров со вставками из эластомеров. На главные два вопроса - ответа нет: - КАКОЙ сорт полиуретана использован в демонстрируемых изделиях? (п сотни сортов с совершенно разными качествами, из них для подвески более-менее пригодны всего несколько, и то с оговорками, см. ниже) - КАК обеспечивается адгезия полиуретана к металлической обойме шарнира, вроде того сайлент-блока, который крутят в руках начиная с 11:00? (в нормальном, работоспособном, шарнире резина к обойме привулканизирована; п вулканизации не подлежит) Впрочем, ответы хорошо известны: сорт полиуретана в таких изделиях обычно 'что намешали, из того и отлили'; вставку из п вставляют в обойму под натягом, приклеивают к обойме, делают обойму не круглой, а фигурной формы - но всё это работает только при продаже нового изделия потребителю, а после начала эксплуатации всё равно в конечном итоге вставку проворачивает и она начинает проскальзывать относительно обоймы и скрипеть. СКРИП - это значит шарнир не работает должны образом, в нём присутствует проскальзывание = трение = износ. Если вставка сделана из мягкого сорта п - то изнашивается она; если из жёсткого - то изнашивается и она, и сам металл. Для сравнения, вставка из резины привулканизирована к обойме т.е. имеет связь с ней на химическом уровне, и более вероятно что порвётся сама резина, чем она оторвётся от металла. Ни на что подобное п не способен. И его лучшая, чем у резины, износостойкость, вообще не нужна в таких узлах т.к. в норме они работают без проскальзывание = без трения, а если трение есть - в любом случае вставку со временем сотрёт. В резинометаллическом шарнире проскальзывание и износ отсутствуют до тех пор, пока резина не выйдет из строя и не потеряет свою эластичность или не порвётся (что с качественной резиной происходит очень и очень нескоро). Если же вы хотите сделать шарнир, в котором детали проскальзывают друг относительно друга - то намного лучше взять какой-нибудь действительно эффективный антифрикционный материал, например бронзу или фторопласт, такой шарнир с хорошей смазкой будет ходить намного дольше, чем полиуретановый, поскольку никакой эластомер (в т.ч. п) не рассчитан на работу в режиме проскальзывания при больших нагрузках. Кстати, все заграничные производители изделий из п в инструкциях отмечают необходимость смазки п при установке и регулярной разборки узла для замены смазки; для эксплуатации по обычным дорогам этот вариант не подходит т.к. на дорогах слишком много воды и грязи, вымывающей смазку, и долго она в узле не держится - это, как и п в целом, актуально исключительно для гоночных подвесок. Итого: некоторые изделия из определённых сортов п пригодны для работы в узлах, работающих на ИЗГИБ, в которых отсутствует СКРУЧИВАНИЕ, вроде задних креплений 'косточек' на УАЗе, или подушек подвески двигателя; ограниченно работают в узлах типа демонстрируемых втулок стабилизатора, где скручивание присутствует, но нагрузки небольшие, и за счёт этого втулка хоть и не работает как ей положено - скрипит, проскальзывает относительно металла, изнашивая его (про то, что при установке п втулок начинает снашиваться металл - прозвучало и в самом видео в 7:38 ; это сразу говорит о том, что узел нормально не работает - есть взаимное проскальзывание втулки и стаба, что и вызывает износ), но всё же достаточно долго не истирается (но ни в какое сравнение не идёт с долговечностью качественной, кондиционной резины, которая в подобных узлах благодаря отсутствию проскальзывания = трения = износа может работать срок, сравнимый со сроком службы автомобиля в целом); но НИКАК не пригодны для работы в узлах типа сайлент-блока, так как вставка из п не может быть привулканизирована к обойме и, соответственно, не способна работать так, как предполагает конструкция резинометаллическ ого шарнира т.е. скручиваться без проскальзывания относительно обойм. А начинает рано или поздно работать как в шарнире с проскальзыванием частей друг относительно друга, но для такого шарнира п - далеко не лучший материал, и такому шарниру нужна смазка.
Разборка и сборка рычага переключения передач — Mitsubishi Carisma
Carisma
Похожий поиск был проведен через неделю в Алматы.
По приезду домой, в Костанай, решил заказать знакомому токарю выточить такую втулку. При разборе кулисы со стороны КПП обнаружился интересный факт — там стояла всего одна втулка должно быть две. По примеру имеющейся втулки выточили еще митсубиси каризма ремонт кулисы ей в пару. Однако смутил тот факт, что в свободном положении рычаг коробки стоял с небольшим наклоном вправо. Поехал испытывать свою "новую" трансмиссию.
Оказалось, что если дернуть рычаг КПП до упора влево и вперед не поднимая специального упора на штоке рычага, который отвечает за включение задней скорости включается задняя скорость! Доехав аккуратно до дома, перекусив и поиграв в "Такси" нужно было забрать сестренку и маму с работы вновь поехал на яму.
Подрегулировал положение рычага вращением самой кулисы вокруг митсубиси каризма ремонт кулисы оси, предварительно отпустив регулировочный болт. Все стало на свои места и теперь у меня вновь нормальная трансмиссия.
Как отрегулировать кулису митсубиси каризма
Фотографий к сожалению. Но описание всех проведенных операций с фотоотчетами можно легко найти в интернете на специализированных форумах.
Снимите переднюю часть облицовки тоннеля пола см. Отстегните от рычага фиксатор оси… 8.
Потянув вверх, снимите рычаг переключения передач. Протолкните отверткой внутрь корпуса рычага резинопластмассовую направляющую втулку и продвиньте ее вдоль по валу. Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к основанию кузова.
Снимите корпус и извлеките из него вал. Снимите с вала направляющую втулку. Отверните гайку и снимите возвратную пружину Отверните винты и снимите упор 5-й передачи 25 и передачи 22 заднего хода.
ремкомплект для кулисы
Сборка Сборка проводится в последовательности, обратной разборке. Снимите резиновый фиксатор 9 рис. Отверните болты и снимите изолирующие проставки 3.
Вывинтите стопор 4 в сборе. Используя лезвие отвертки как рычаг, снимите фиксатор Снимите с рычага переключения передач в сборе втулки 6 и кольцевые прокладки 5. Снимите нижний стопор 12 в сборе.
Рисунки кулисного механизма переключения передач митсубиси каризма
Mitsubishi Carisma owner story — parts. Многим владельцам Mitsubishi Carisma с двигателем 1,6 известно больное место этой машины — коробка передач. И многие уже прошли тот путь, который я опишу здесь, ничего нового я не придумал. Но ведь беда всегда приходит неожиданно, мы не готовимся к неприятностям заранее, поэтому мой пост сможет кому Итак, на каризмы с двигателем 1,6 ставились механические коробки производства Рено модели JB3. Эта трансмиссия, справедливости ради, ставилась на многие модели и даже марки авто, и зарекомендовала себя в целом как надёжный агрегат. Но, видимо, с японским автопромом она не ужилась.
Нарисовал на фотке место в дополнение к посту Михалыча Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо С Жванецкий Спасибо сказали: Снимите с рычага переключения передач в сборе втулки 6 и кольцевые прокладки 5. А конкретной инструкции нет? Технические характеристики и данные Проверка и регулировка зазоров клапанов Проверка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом Использовал простой ремкомплект втулок и остались эти.
Рычаг кулисы кпп митсубиси каризма. Тенденции, факты, фотографии
А случилось вот что: Причина мне была ясна сразу -она таилась в самой кулисе. Время… Видимо от времени, от долгого лежания коробки где-то под открытым небом механизм кулисы заржавел и лапка, которая должна двигать вал кулисы, переключая ряды КПП тупо не перемещалась. Она вся закисла во ржавчине! На фото ниже видно как поржавел весь механизм. Полный размер То, что обведено в красный квадрат и есть рычаги кулисы. Как видно они сильно ржавые, а должны быть идеальными, иначе передачи будут щелкаться с трудом.
Тем не менее японская коробка достаточно простая в обслуживании и радует меня своей простотой. В отличии от Рено коробки, для того что бы снять кулису не нужно половинить всю КПП. На валу кулисы сидит пружина. Если она соскользнет в коробку, то потом придется ее выуживать магнитом, либо снимать лючок снизу КПП и доставать оттуда.
Схематичное расположение пружины на валу кулисы. Смазка не даст пружине соскользнуть с вала при установке кулисы на место. Для того что бы вы имели представление о том что внутри, вот фото посадочного места кулисы. Включена нейтралка — все вилки стоят в один ряд! Вдали виднеется опорный игольчатый подшипник вала кулисы.
В него и упирается та самая пружина которая может соскользнуть при снятии кулисы. Полный размер Посадочное место кулисы. Ну а теперь, когда все снято, можно было приступать к очистке рычагов кулисы от ржи. Способов различных для этого много. Я выбрал самый эффективный для меня — замочил ржавые детали в электролите на сутки.
После, достал детали, пару раз махнул щеткой по металлу и вот результат:. Полный размер Очищенный до блеска рычаг кулисы. Дальше необходимо все это обработать — то есть покрасить, так как голый металл после кислоты на открытом воздухе быстро корродирует! Полный размер Покрашенный рычаг кулисы. Далее берем герметик и ставим кулису на место. Собираем все в обратной последовательности.
Собрали — половина дела сделана. Берем остальные детали второй рычаг кулисы и прочие внешние железки и делаем с ними тоже самое: Полный размер Остальные рычаги кулисы. Именно эта лапка, перемещает вал кулисы вверх-вниз.
В моем случае все было напрочь закисшим и ржавым! Пришлось все разбирать и чистить. Но даже разобрать этот узел оказалось не легко — пластиковые втулки не вынимались, а ломались! Вот этот узел, отреставрированный:. Полный размер Лапка кулисы отвечающая за хорошее включение передач!
Кулиса КПП: что это такое, как отрегулировать
Что такое кулиса КПП
Многие водители ошибочно считают, что под кулисой понимается рычаг переключения передач, но это не совсем так. Если речь идет о кулисе КПП, подразумевается составной механизм, задачей которого является связь рычага переключения передач и штока. То есть, кулису увидеть, а уж тем более потрогать, водитель не может. Данный элемент располагается между рычагом и непосредственно коробкой переключения передач, а размещается она под днищем автомобиля, около карданного вала, а в некоторых случаях под самим рычагом переключения передач.
Обратите внимание: На некоторых автомобилях кулиса может без замены проработать 200-300 и даже более тысяч километров. Но, если брать средний результат, обычно кулиса КПП выходит из строя на 100 тысячах километров эксплуатации.
Признаки износа кулисы КПП
Регулировка кулисы КПП
Не всегда требуется полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой. При этом отрегулировать кулису возможно своими руками, без обращения в сервисный центр. Есть два способа регулировки:
-
По задней передаче. Для того, чтобы отрегулировать кулису по задней передаче, необходимо ослабить на ней хомут, после чего перевести рычаг КПП в то положение, которое соответствует идеальному включению задней передачи. После этого затягивается хомут, и на этом работа считается завершенной;
Стоит отметить, что выше описаны общие процессы регулировки кулисы КПП. Важно сказать, что процесс может отличаться, в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели машины.
Информация по обслуживанию автомобиля MITSUBISHI CARISMA (DA_) 1.9 TD (DA4A)
0°/18°+ — перед в.м.т.+ после в.м.т./- перед н.м.т.+ после н.м.т.
Выпускной клапан открывается/закрывается в градусах угла поворота коленвала
41°-/0° — перед н.м.т.+ после н.м.т./- перед в.м.т.+ после в.м.т.
Порядок зажигания
Давление сжатия
Степень сжатия
Максимальное давление наддува турбонагнетателя/компрессора
Разборка и сборка рычага переключения передач — Mitsubishi Carisma
Carisma
Похожий поиск был проведен через неделю в Алматы.
По приезду домой, в Костанай, решил заказать знакомому токарю выточить такую втулку. При разборе кулисы со стороны КПП обнаружился интересный факт — там стояла всего одна втулка должно быть две. По примеру имеющейся втулки выточили еще митсубиси каризма ремонт кулисы ей в пару. Однако смутил тот факт, что в свободном положении рычаг коробки стоял с небольшим наклоном вправо. Поехал испытывать свою "новую" трансмиссию.
Оказалось, что если дернуть рычаг КПП до упора влево и вперед не поднимая специального упора на штоке рычага, который отвечает за включение задней скорости включается задняя скорость! Доехав аккуратно до дома, перекусив и поиграв в "Такси" нужно было забрать сестренку и маму с работы вновь поехал на яму.
Подрегулировал положение рычага вращением самой кулисы вокруг митсубиси каризма ремонт кулисы оси, предварительно отпустив регулировочный болт. Все стало на свои места и теперь у меня вновь нормальная трансмиссия.
Как отрегулировать кулису митсубиси каризма
Фотографий к сожалению. Но описание всех проведенных операций с фотоотчетами можно легко найти в интернете на специализированных форумах.
Снимите переднюю часть облицовки тоннеля пола см. Отстегните от рычага фиксатор оси… 8.
Потянув вверх, снимите рычаг переключения передач. Протолкните отверткой внутрь корпуса рычага резинопластмассовую направляющую втулку и продвиньте ее вдоль по валу. Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к основанию кузова.
Снимите корпус и извлеките из него вал. Снимите с вала направляющую втулку. Отверните гайку и снимите возвратную пружину Отверните винты и снимите упор 5-й передачи 25 и передачи 22 заднего хода.
ремкомплект для кулисы
Сборка Сборка проводится в последовательности, обратной разборке. Снимите резиновый фиксатор 9 рис. Отверните болты и снимите изолирующие проставки 3.
Вывинтите стопор 4 в сборе. Используя лезвие отвертки как рычаг, снимите фиксатор Снимите с рычага переключения передач в сборе втулки 6 и кольцевые прокладки 5. Снимите нижний стопор 12 в сборе.
Рисунки кулисного механизма переключения передач митсубиси каризма
Mitsubishi Carisma owner story — parts. Многим владельцам Mitsubishi Carisma с двигателем 1,6 известно больное место этой машины — коробка передач. И многие уже прошли тот путь, который я опишу здесь, ничего нового я не придумал. Но ведь беда всегда приходит неожиданно, мы не готовимся к неприятностям заранее, поэтому мой пост сможет кому Итак, на каризмы с двигателем 1,6 ставились механические коробки производства Рено модели JB3. Эта трансмиссия, справедливости ради, ставилась на многие модели и даже марки авто, и зарекомендовала себя в целом как надёжный агрегат. Но, видимо, с японским автопромом она не ужилась.
Нарисовал на фотке место в дополнение к посту Михалыча Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо С Жванецкий Спасибо сказали: Снимите с рычага переключения передач в сборе втулки 6 и кольцевые прокладки 5. А конкретной инструкции нет? Технические характеристики и данные Проверка и регулировка зазоров клапанов Проверка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом Использовал простой ремкомплект втулок и остались эти.
Рычаг кулисы кпп митсубиси каризма. Тенденции, факты, фотографии
А случилось вот что: Причина мне была ясна сразу -она таилась в самой кулисе. Время… Видимо от времени, от долгого лежания коробки где-то под открытым небом механизм кулисы заржавел и лапка, которая должна двигать вал кулисы, переключая ряды КПП тупо не перемещалась. Она вся закисла во ржавчине! На фото ниже видно как поржавел весь механизм. Полный размер То, что обведено в красный квадрат и есть рычаги кулисы. Как видно они сильно ржавые, а должны быть идеальными, иначе передачи будут щелкаться с трудом.
Тем не менее японская коробка достаточно простая в обслуживании и радует меня своей простотой. В отличии от Рено коробки, для того что бы снять кулису не нужно половинить всю КПП. На валу кулисы сидит пружина. Если она соскользнет в коробку, то потом придется ее выуживать магнитом, либо снимать лючок снизу КПП и доставать оттуда.
Схематичное расположение пружины на валу кулисы. Смазка не даст пружине соскользнуть с вала при установке кулисы на место. Для того что бы вы имели представление о том что внутри, вот фото посадочного места кулисы. Включена нейтралка — все вилки стоят в один ряд! Вдали виднеется опорный игольчатый подшипник вала кулисы.
В него и упирается та самая пружина которая может соскользнуть при снятии кулисы. Полный размер Посадочное место кулисы. Ну а теперь, когда все снято, можно было приступать к очистке рычагов кулисы от ржи. Способов различных для этого много. Я выбрал самый эффективный для меня — замочил ржавые детали в электролите на сутки.
После, достал детали, пару раз махнул щеткой по металлу и вот результат:. Полный размер Очищенный до блеска рычаг кулисы. Дальше необходимо все это обработать — то есть покрасить, так как голый металл после кислоты на открытом воздухе быстро корродирует! Полный размер Покрашенный рычаг кулисы. Далее берем герметик и ставим кулису на место. Собираем все в обратной последовательности.
Собрали — половина дела сделана. Берем остальные детали второй рычаг кулисы и прочие внешние железки и делаем с ними тоже самое: Полный размер Остальные рычаги кулисы. Именно эта лапка, перемещает вал кулисы вверх-вниз.
В моем случае все было напрочь закисшим и ржавым! Пришлось все разбирать и чистить. Но даже разобрать этот узел оказалось не легко — пластиковые втулки не вынимались, а ломались! Вот этот узел, отреставрированный:. Полный размер Лапка кулисы отвечающая за хорошее включение передач!
Кулиса КПП: что это такое, как отрегулировать
Что такое кулиса КПП
Многие водители ошибочно считают, что под кулисой понимается рычаг переключения передач, но это не совсем так. Если речь идет о кулисе КПП, подразумевается составной механизм, задачей которого является связь рычага переключения передач и штока. То есть, кулису увидеть, а уж тем более потрогать, водитель не может. Данный элемент располагается между рычагом и непосредственно коробкой переключения передач, а размещается она под днищем автомобиля, около карданного вала, а в некоторых случаях под самим рычагом переключения передач.
Обратите внимание: На некоторых автомобилях кулиса может без замены проработать 200-300 и даже более тысяч километров. Но, если брать средний результат, обычно кулиса КПП выходит из строя на 100 тысячах километров эксплуатации.
Признаки износа кулисы КПП
Регулировка кулисы КПП
Не всегда требуется полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой. При этом отрегулировать кулису возможно своими руками, без обращения в сервисный центр. Есть два способа регулировки:
-
По задней передаче. Для того, чтобы отрегулировать кулису по задней передаче, необходимо ослабить на ней хомут, после чего перевести рычаг КПП в то положение, которое соответствует идеальному включению задней передачи. После этого затягивается хомут, и на этом работа считается завершенной;
Стоит отметить, что выше описаны общие процессы регулировки кулисы КПП. Важно сказать, что процесс может отличаться, в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели машины.
Информация по обслуживанию автомобиля MITSUBISHI CARISMA (DA_) 1.9 TD (DA4A)
0°/18°+ — перед в.м.т.+ после в.м.т./- перед н.м.т.+ после н.м.т.
Выпускной клапан открывается/закрывается в градусах угла поворота коленвала
41°-/0° — перед н.м.т.+ после н.м.т./- перед в.м.т.+ после в.м.т.
Порядок зажигания
Давление сжатия
Степень сжатия
Максимальное давление наддува турбонагнетателя/компрессора
Читайте также: