Ремонт двигателя шкода 160

Обновлено: 29.01.2025

Если смотреть с теоретической части, то это не возможно, поскольку на новых автомобилях, таких как Skoda Octavia A7 поломка или полный выход со строя двигателя невозможен, но в сети уже проскакивала информация, когда по вине владельцев производился капитальный ремонт или полная замена силового агрегата. В связи с этим, рассмотрим, как теоретически можно отремонтировать ДВС Skoda Octavia A7, причины по которым может случиться поломка, а также выбор запасных частей и каталожные номера.

Почему силовой агрегат может выйти со строя

Причинами поломки могут служить:

Это основные факторы, которые могут повлиять на поломку силового агрегата Skoda Octavia A7. Но, не стоит забывать, что существуют и другие.

Выбор запасных частей для ДВС и ГБЦ

Выбор запасных частей для Skoda Octavia A7 по двигателю и головке довольно прост, поскольку аналогов по многим позициям просто не существует и поэтому, придется покупать оригиналы. Основной проблемой остается отсутствие позиций запасных частей ремонтного характера. Конечно, можно установить тюнинговые детали, но при этом, с увеличением мощности, увеличится и расход. Конечно, стоимость таких запчастей высокая и за частую не оправдывает себя в денежном плане.

Теперь рассмотрим полный перечень запчастей по двигателю и ГБЦ, которые можно установить на Skoda Octavia A7, а также существующие аналоги, по тем позициям где производители их предлагают.

Наименование	Артикул	Аналоги
Двигатель в сборе	VAG04E 100 031 B	Нет аналогов
Поддон	VAG04L 103 603	Нет аналогов
Прокладка ГБЦ	VAG04E 103 383 BK	VAG04E 103 383 BT
Прокладка клапанной крышки	VAG04E 103 483 H	Elring898.042, Reinz71-42813-00
Шкив к/вала	VAG04C 109 111 B	Нет аналогов
Маховик	VAG03F 105 269	Нет аналогов
Демпфер	VAG04C 105 243 D	Нет аналогов
Шатун	VAG04E 198 401 A	VAG04E 198 401 L
Вкладыши шатунные	VAG04C 105 701 EGLB	Нет аналогов
Поршня	VAG04E 107 065 BC	VAG04E 107 065 DC
Поршневые кольца	VAG04E 198 151 A	Kolbenschmidt80 00775 1 0 000
Гидрокомпенсаторы	VAG04E 109 423 C	Ina420 0254 10, Ruville265408
Клапан впуск	VAG04E 109 601	Et engineteamVI0156, FrecciaR6778/S
Клапан выпуск	VAG04E 109 611 L	Нет аналогов
Распределительный вал	VAG04L 103 044 K	Нет аналогов
Фильтр масляный	VAG04E 115 561 H	AlcoSP-1384, BoschF 026 407 143, FiltronOP 616/3, Knecht (Mahle Filter)OC 977/1, MANN-FILTERW 712/95, SCTSM 836, Vika18858, WIXWL7503

Процесс демонтажа ДВС Skoda Octavia A7 в сборе

Процесс снятия и ремонта отдельных элементов головки блока

Поскольку, ДВС уже снятый с автомобиля, можно без труда демонтировать головку блока и коллектора. Головка блока цилиндров Skoda Octavia A7 почти ничем не отличается от ГБЦ А5. В этом случае, следует за основу взять руководство по ремонту 2-го поколение Октавии. Схемы разборок-сборок и замены деталей подробно описаны и повторяться не будем.

Процесс ремонта двигателя Skoda Octavia A7

Ремонт ДВС Skoda Octavia A7 может занять от 1 до 3 дней в зависимости от поломки. Скажем сразу, что некоторые детали, нужно будет отвозить на специализированные сервисы, поскольку в гаражных условиях этого оборудования просто нет.

Подробный процесс с фото можно найти в руководстве по ремонту двигателя А5. Принципиальных отличий между двигателями нет, поэтому за основу берем то руководство и делаем все поэтапно. Опишем основные процессы, которые нужно сделать.

Снять головку блока цилиндров.
Снять картер.
Слить масло и заменить масляный элемент.
Демонтировать коленчатый вал.
Снять поршневую.
Продиагностировать все неисправности.
Заменить все неисправные детали и собрать ДВС.

Покупка нового силового агрегата

Когда устранить поломку на старом силовом агрегате не представляется возможным, следует искать новый или поддержанный. Конечно, новая деталь стоит дороже, но ее не нужно проверять на работоспособность. Посмотрим все варианты, где и как купить двигатель на Skoda Octavia A7.

Рассмотрев все способы покупки нового или поддержанного двигателя Skoda Octavia A7 напрашивается вывод, что прежде чем отдавать денежные средства за деталь, стоит все тщательно проверить, чтобы просто не выкинуть деньги на ветер.

Вывод

Рассмотрев все данные в этой статье, можно прийти к выводу, что ремонт и замена двигателя на Skoda Octavia A7 довольно сложный процесс и не каждый автовладелец способен его сделать, но не следует допускать поломки силового агрегата.

Конечно, произвести полный ремонт самому в гараже не удастся, поскольку есть операции, которые не сделаешь без профессионалов. Но, самое элементарное снять/установить и заменить отдельные узлы можно самому, если соблюдать предписания в этой статье.

Как часто требуется ремонтировать двигатель Skoda Octavia A5? Как определить, когда нужен ремонт, и какие детали менять?

Автомобиль Skoda Octavia второго поколения модификации A5 выпускался в 2004–2013 годах. В 2005, 2006 и 2007 годах версии 1Z3 (лифтбэк) и 1Z5 (универсал) выпускались со следующими двигателями:

CGGA - 1.4, 80 л. с., бензин, МКПП;
BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA - 1.6, 102 л.с., бензин, МКПП или АКПП;
BLF - 1.6, 116 л. с., бензин, МКПП или АКПП;
BYJ, BZB - 1.8, 160 л. с., бензин, МКПП;
BJB; BKC; BLS; BXE - 1.9, 105 л. с., дизель, МКПП или робот;
BMM - 2.0, 140 л. с., дизель, МКПП или робот;
BLR/BLY/BVY/BVZ - 2.0, 150 л. с., бензин, МКПП или АКПП;
BWA - 2.0, 200 л. с., бензин, МКПП.

В 2008 году была проведена модификация. В 2009 году и с начала 2010-х, включая 2011 и 2012 годы, использовались также обновленные силовые установки: CAXA (1.4, 122 л. с., бензин, МКПП или робот), CDAB (1.8, 152 л. с., бензин, МКПП или робот), BKD (2.0, 140 л. с., дизель, робот).

Ремонт двигателя Skoda Octavia II 2004–2013 | 1.8, 152 л. с., бензин, МКПП или робот (CDAB)

Капитальный ремонт Skoda Octavia II

Головка блока цилиндров, клапанная крышка:

Список деталей:

1 - ГБЦ в сборе (без распредвала), OEM 06H103064A;
2 - Накладка, OEM 06H103269H;
3 - Крышка, OEM 036103113A;
4 - Крышка, OEM 06B103113C;
5 - Обратный клапан, OEM 06H103175B;
7 - Центровочный штифт, OEM 06D103251;
8 - Перегородка, OEM 06H103411B;
9 - Подкладная шайба, OEM 06D103377;
10 - Прокладка ГБЦ, OEM 06H103383AD;
11 - Винт с цилиндрической головкой с внутр.многогр. (комбинир.), OEM 06D103385D, или винт с плоской головкой с внутренним многогранником, OEM WHT005305;
11A - Винт с полукр.гол. и внут.TORX, OEM N 10156206;
12 - Крышка, OEM 06C103485P;
13 - Шпилька, OEM 06F103397;
15 - Уплотнитель, OEM 06H103484A;
16 - Маслоотделитель, OEM 06H103495AD;
17 - Винт с цил. скругл. головкой с внут. TORX, резьбовыдавливающий, OEM N 10725401;
18 - Винт с цил. скруг. голов. Torx с направляющей втулкой, OEM 06J103831;
19 - Уплотнитель, OEM 06H103483C;
20 - Уплотнитель, OEM 06H103483D;
21 - Уплотнитель, OEM 036115111B;
22 - Шпилька, OEM N 0145555;
23 - Винт с плоской головкой, OEM N 10554005;
24 - Магнит, OEM 06J109259A;
25 - Уплотнитель, OEM 06H103121J;
26 - Сетчатый масляный фильтр, OEM 06H103081E;
27 - Опорный кронштейн, OEM 06H103144J;
28 - Обратный клапан, OEM 06H103176G;
29 - Уплотнительное кольцо, OEM N91000101;
31 - Герметик, OEM D154103A1;
32 - Винт с плоской головкой, OEM N 10470703;
33 - Винт с полукр. гол. и внут. TORX, OEM N 91096701;
34 - Подкладная шайба, OEM WHT 003336;
35 - Винт с цилиндр. скругленной головкой Torx, OEM N 10196103;
36 - Заглушка, OEM 06H115418P;
37 - Заглушка, OEM 06J115418A;
38 - Уплотнительное кольцо, OEM N 90987102;
39 - Шаровой палец, OEM WHT002511.

Поршневые кольца (для 1.4–2.0):

Список деталей:

1 - поршень в сборе, возможна размерная группа 1 или 3, бренд VAG, OEM зависит от модификации (036107065CE, 036107065CM, 038107065GD и так далее);
2 - пружинное стопорное кольцо, OEM 06A107441, N 10133301, N 90558301 или N 91176601;
3 - 1 комплект поршневых колец, OEM зависит от модификации.

Распределительный вал, клапаны:

Список деталей:

1 - Распределительный вал, OEM 06H109021J;
2 - Распределительный вал, OEM 06H109022BA;
3 - Качающ. рычаг клапана, OEM 06E109417E;
4 - Гидрокомпенсатор, OEM 022109423D;
5 - Впускной клапан, OEM 06D109601M;
6 - Выпускной клапан, OEM 06D109611L;
7 - Пружина клапана, OEM 06E109623H;
8 - Пружина клапана, OEM 06E109623A;
9 - Тарелка пружины, OEM 06E109641A;
10 - Сухарь, OEM 036109651A;
11 - Маслосъемный колпачок, OEM 036109675A;
13 - Управляющий клапан, OEM 06H109257C.

Корпус регуляторов фаз ГРМ, цепь привода ГРМ:

Список деталей:

1 - Цепь привода ГРМ, OEM 06H109158N;
2 - Цепь привода ГРМ, OEM 06K109158AA;
4 - Натяжитель цепи, OEM 06H109467L;
5 - Натяжитель цепи, OEM 06H109467T;
7 - Планка успокоителя, OEM 06H109469AN;
8 - Планка успокоителя, OEM 06H109469T;
9 - Планка успокоителя, OEM 06H109469AH;
10 - Планка успокоителя, OEM 06H109469AP;
12 - Планка успокоителя, OEM 06H109509P;
13 - Планка успокоителя, OEM 06H109509Q;
20 - Винт с плоской головкой, OEM N 10554005;
22 - Винт, цилиндр. головка с буртиком и внутр.многогранник, OEM N 91130301;
23 - Винт, цилиндр. головка с буртиком и внутр.многогранник, OEM N 91130401.

Коленчатый вал, шатун, опора:

Список деталей:

1 - Коленчатый вал, OEM 06A105021D;
2 - Pотор импульсного датчика, OEM 050105189B;
3 - Винт с потайной головкой, OEM 053105229A;
4 - Зубчатый шкив, OEM 036105263Q;
5 - Винт с 12-гран. гол. и шайбой, OEM N 91048701;
7 - Шкив поликлинового ремня, OEM 036105255C;
8 - Винт с цилиндрической головкой с внутр. шестигр. (комбинир.), OEM N 10055703, или винт с 12-гран. гол. и шайбой, OEM N 91048701;
10 - Маховик, OEM 038105269C;
11 - Цилиндрический штифт, OEM N 0132102;
14 - Винт с шестигранной головкой, OEM N 90206103;
15 - Ведущий диск, OEM 038105327B;
16 - Подкладная шайба, OEM 051105301;
17 - Регулировочная шайба, OEM 056105303;
19 - Винт с двенадцатигр. головкой, OEM N 90946201;
21 - 1 комплект шатунов, OEM 036198401G;
24 - Винт крышки шатуна, OEM 045105425;
25 - Шатунная втулка, OEM 030105431AD;
26 - Упорная шайба, OEM 050105637;
27 - Вкладыш коренного подшипника, OEM 050105561;
28 - Шатунный вкладыш, OEM 03C105701D.

Замена зубчатого ремня и роликов

Зубчатый ремень, защитный кожух ремня:

Список деталей:

1 - Защитный кожух ремня, OEM 03L109107E;
2 - Пружинная скоба, OEM 026109150A;
3 - Накладка, OEM 03L109145B;
4 - Пружинная скоба, OEM 026109150A;
5 - Винт с шестигран. гол. с шайбой самостопорящийся, OEM N 10082912;
6 - Теплозащитный экран, OEM 03L129969K;
7 - Винт с плоской головкой и внутренним Torx, OEM N 10555702;
8 - Заглушка, OEM 038971904;
9 - Защитный кожух ремня, OEM 03L109147B;
10 - Винт с полукр.гол. и внут. TORX, OEM N 10451405;
13 - Зубчатый ремень, OEM 03L109119D;
15 - Натяжной ролик, OEM 03L109243E;
16 - Шпилька, OEM N 90905502;
17 - Шестигранная гайка с буртиком, OEM 038109454A;
18 - Направляющий ролик, OEM 038109244J;
19 - Шпилька, OEM N 10444702;
20 - Шестигранная гайка с буртиком, OEM N 10609201;
21 - Направляющий ролик, OEM 03L109244D;
22 - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 10675602;
24 - Направляющий ролик, OEM 03L109244J;
25 - Винт с шестигранной головкой N 10699901.

Ремонт подвески | креплений двигателя

Детали подвески | крепления для двигателя и КП:

Список деталей:

1 - Подрамник, OEM 1K0199313N;
2 - Сайлентблок, OEM 1K0199868P;
3 - Сайлентблок, OEM 1K0199867P;
4 - Консоль, OEM 1K0199295E;
5 - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 10528602;
6 - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 91073401;
7 - Опора двигателя, OEM 1K0199262L;
8 - Винт с шестигранной головкой и буртиком, самостопорящийся, OEM N 90596906;
9 - Двойной винт с шестигр., OEM N 91029602;
10 - Опора, OEM 1K0199588;
11 - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 01950213;
12 - Консоль, OEM 036199275AE;
12A - Консоль, OEM 03F199275D;
12B - Опора, OEM 03F199207;
12C - Винт с цилиндрической головкой с внутренним многогранником, OEM N 91026802;
12D - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 10672701;
13 - Винт с шестигранной головкой, OEM N 90628303;
14 - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 10691501;
15 - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 10552401;
16 - Опора коробки передач, OEM 1K0199555L;
18 - Винт с шестигранной головкой и буртиком, самостопорящийся, OEM N 90596906;
19 - Консоль, OEM 1K0199111D;
20 - Консоль, OEM 1K0199117BQ;
21 - Винт с шестигр.гол.(с шайбой), OEM N 10455901;
22 - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 10596401;
23 - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 10552401;
24 - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 10552402;
25 - Кронштейн опоры КП, OEM 1K0199359E;
26 - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 10142402;
27 - Нижняя опора силового агрегата, OEM 1K0199855BA;
28 - Винт с 6-гр. гол., бурт., шайбой, OEM N 91167101;
29 - Винт с шестигр. гол. (с шайбой), OEM N 91066101;
30 - Винт с шестигр. гол. (с шайбой), OEM N 10558001;
31 - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 10579702;
33 - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 91039802;
34 - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 91039802;
35 - Винт с 6-гр. головк. с буртиком, OEM N 10640301.

Плюсы и минусы двигателя Skoda Octavia II A5 (CDAB)

В обновленном двигателе по-новому проводится хонингование цилиндров. По сравнению с прежними моделями этой линейки уменьшили диаметр шеек коленчатого вала с 58 до 52 мм. Кроме того, обновлено еще несколько запчастей:

Поршни с новыми кольцами;
Новый вакуумный насос;
Регулируемый масляный насос;
Два лямбда-зонда вместо одного.

Выхлопы теперь стали соответствовать нормам Евро-5, а общая надежность возросла. Среди проблем автовладельцы отмечают повышенный расход масла (для двигателей, выпущенных до 2011 года), растяжение цепи ГРМ и нестабильность оборотов (возникает при перерасходе масла).

Причины поломок и советы по их предотвращению

Перерасход масла. Определяется по тому, что на тысячу километров расходуется несколько литров. Чтобы не допустить этого, следует поменять поршни на Kolbenschmidt, а заодно установить новые масляные форсунки и новый маслоотделитель. Актуально для всех, у кого мотор, собранный до 2011 года включительно.
Проблемы с ТНВД. По словам автовладельцев, нередко заводской ТНВД допускает попадание бензина в масло. Проблема решается только одним способом - заменив ТНВД в сборе. Определить наличие проблемы можно по постороннему запаху на щупе.

Что касается уже упомянутого растяжения цепи ГРМ, то отличительный признак этой проблемы - посторонний шум во время езды. Цепь потребуется заменить вместе с натяжителем на аналогичные детали нового образца.

Как часто требуется ремонт

Главная проблема двигателя - перерасход масла - обнаруживается обычно на 50 тыс. км, а к 100 тыс. км достигает критического уровня. Обычно в это время и требуется капремонт с заменой поршней, форсунок и маслоотделителя.

Замена цепи с натяжителем обычно требуется в диапазоне между 100 и 150 тыс. км. Ну а проблему с масляными отложениями и нагаром на клапанах нужно решать каждые 50 тыс. км.

Наконец, производитель рекомендует менять масло раз в 15 тыс. км. Однако опытные владельцы Skoda Octavia II A5 советуют делать это чаще - каждые 5000–7500 км. На качестве масла, разумеется, лучше не экономить, иначе экономия обернется повышенными затратами на комплектующие.

Покупка запчастей для Skoda Octavia II A5 онлайн

Силовая установка Skoda Octavia II 2004–2013 годов оправдает ожидания владельца, если использовать качественные комплектующие. Подобрать и заказать подходящие запчасти можно через интернет. Достаточно обратиться на сайт автомагазина SevRes.

Экономия без потерь. Поставка осуществляется без посредников, продажа идет напрямую и без накруток.
Оригинальные комплектующие и сертифицированные аналоги. В наличии - фирменные запчасти Skoda и совместимые детали, которые соответствуют стандартам.
Удобный поиск. Возможен подбор комплектующих и расходников по названию, по артикулу, по VIN.

Рассмотрим, как определить, что стартер не может провернуть коленчатый вал именно из-за клина, а также как предотвратить последствия перегрева, масляного голодания и последующий капитальный ремонт ДВС.
Основные причины

-Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
-Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца.

-Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
-Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
-Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
-Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок.

-Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель заклинило

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:
прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.
Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать при заклинивании

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.
Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Нехватка масла
Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.

Перегрев двигателя

Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.

Лучшим способом вернуть машину в строй является капитальный ремонт двигателя марки Skoda. Безусловно, ремонт должны проводить квалифицированные мастера, которые соблюдают определенные требования к процессу. Цель проведения ремонтных работ – проверить характеристики деталей агрегата: коленвал, картер, топливный и масляный насосы. Все детали, которые вышли из строя, должны быть восстановлены или заменены новыми. Ресурс отремонтированного двигателя после восстановления составляет примерно 80 % от возможностей нового механизма, а после второго ремонта – около 60%. Если нет возможности эксплуатировать двигатель или коленвал, то производится замена этих составляющих. Картер может покрыться коррозией, трещинами. Вследствие ударов, перегрева, износа коленвал также требует восстановления. Капитальный ремонт двигателя Шкода включает замену цилиндрово-поршневой группы, вкладышей коленвала, распылителей, прокладок, уплотнительных колец, масляных и топливных фильтров. После окончания ремонтных работ обязательно проводится обкатка и испытание на стенде. Двигатель может выйти из строя по причине износа, даже при правильной эксплуатации, а вот из-за образования задиров поршневой группы, шеек коленвала, прогара поршней, ударов может произойти аварийная ситуация.

При сборке не перепутайте местами поршни, поршневые пальцы и поршневые кольца.

Видео про "Ремонт двигателя" для Skoda Fabia

О моторах Шкода и Фольксваген - ВАЖНО! Skoda Fabia пропуск зажигания двигатель троит ,,РЕМОНТ " Шкода Октавия 1.4 (16 кл) 75 л.с. - ремонт двигателя (заклинил распредвал)

Читайте также: