Вой при отпускании сцепления солярис
Иногда владельцы Hyundai, и не только они, во время поездки сталкиваются с такой проблемой, как поломка сцепления, а именно отказ его работы. И сразу же появляется вопрос, что делать, и как добраться до ближайшего гаража, или же ремонтного отдела.
Основные причины отказа сцепления у Hyundai
Самыми основными причинами поломки сцепления Hyundai являются, так называемые, вредные привычки некоторых владельцев авто. Самые основные это:
- не отпускают педаль полностью, при достижении максимальных оборотов двигателя;
- удерживание в нажатом положении педели при остановке в пробках, или на светофорах.
Во всех этих случаях происходит износ накладок, установленных на ведомом диске сцепления, и в некоторых случаях, даже его деформация. Все это ведет к непосредственной необходимости покупки новой запчасти для Хендай, что естественно не на руку водителю.
Не смотря на причину — сцепление не работает, а домой все же добраться необходимо. Что делать в таком случае?
Начало движения после отказа сцепления на Hyundai
Итак, сцепление не работает, нужно тронуться с места. Перед началом эксплуатации авто в том режиме, что инженеры просто схватились бы за сердце, нужно прогреть двигатель. Далее необходимо заглушить мотор, а потом перевести ручку КПП в положение, которое соответствует первой передаче.
Это может быть затруднительно, но все же возможно. После включения зажигания, стоит повернуть ключ несколько дальше, чтобы включить сам стартер.
В том случае, если двигатель запустится успешно, Hyundai начнет двигаться. Первые несколько секунд — это будут некие рывки, но закончится это, как только авто достигнет нужной скорости.
Как только скорость вращения мотора будет равна с частотой ведомого вала КПП, машина, хоть и медленно, но более плавно, а также уверенно будет ехать на первой передаче.
Переход на высокие передачи
Продолжать двигаться на первой передаче конечно можно, но если стоит необходимость двигаться довольно далеко — это будет весьма скучное, а также очень мрачное и утомительное занятие. Для выполнения переключения на более высокую передачу нужно обладать некими основными знаниями, а также навыками.
Для выполнения такой манипуляции потребуется увеличить обороты мотора, и немного увеличить скорость движения. После этого слегка отпустив газ — переключить рычаг КПП в положение, которое соответствует нейтральной передаче.
Переключение на понижение
Включение более низких передач выполняется совершенно по-другому. Слегка сбросив газ — необходимо переместить рычаг на место нейтрали.
Потом стоит выполнить такое действие, как перегазовка — то есть, привести в действие педаль акселератора, и отпустить ее.
Солярис 2, 2017 г.в. МКПП.
Ситуация такая, при трогании с места автомобиль дергается, по кузову идет достаточно сильная дрожь, приходится раскручивать двигатель сильнее и очень плавно отпускать сцепление.
Во время движения на передаче при отпускании газа идет кивок, после когда вновь нажимаю на газ опять дергается раз или два.
Т.е. плавности хода нет.
Скорость при постоянно нажатой педали газа набирает как обычно, без рывков и провалов.
Чек не горит, диагностика по обд ошибок нет.
Сам грешу на датчик положения сцепления, у второго соляриса он не совсем обычный, не как просто концевик, там 4 пина в фишке.
Вопрос такой кто знает как проверить этот датчик, (новый стоит не дёшево 2500р), какое сопротивление на контактах должно быть?
Надо ли его регулировать или обучать, уши крепления у него овальные.
Вложения
Pavlik1
New Member
Вложения
Alex1234
New Member
@Pavlik1, Большое спасибо, почему то сам не находил данной инструкции!
Немного сложновато написано, но буду пробовать настроить!
Pavlik1
New Member
mklynx
New Member
New Member
По сути, это два датчика. Первый разрешает пуск при ПОЛНОСТЬЮ нажатом сцеплении. Второй отключает куиз, при НЕБОЛЬШОМ нажатии на сцепление. Это весь функционал датчика. В процессе езды он в работе не учавствует.
Alex1234
New Member
@mklynx, Клапан удалил, с ним не понравилось ездить, момент схватывания дисков сцепления не ощущается.
Alex1234
New Member
@FTR, Вроде как датчик сцепления должен предупреждать двигатель о предстоящем повышении нагрузки в момент начала движения, т.е. воздействовать на УОЗ и фазовращалки и на смесь?
А что еще тогда может быть?
Катишься на передаче, плавно нажимаешь газ, а машина реагирует тычком, ну тоесть дернется и поедет, не плавно.
mklynx
New Member
@mklynx, Клапан удалил, с ним не понравилось ездить, момент схватывания дисков сцепления не ощущается.
Я пока ограничился рассверливанием отверстия до 2.3 мм. На холодную (при повышенных оборотах) нормально, после прогрева и снижения оборотов не очень комфортно.
New Member
@FTR, Вроде как датчик сцепления должен предупреждать двигатель о предстоящем повышении нагрузки в момент начала движения, т.е. воздействовать на УОЗ и фазовращалки и на смесь?
А что еще тогда может быть?
Катишься на передаче, плавно нажимаешь газ, а машина реагирует тычком, ну тоесть дернется и поедет, не плавно.
А если машина тормозит двигателем и выжимаешь сцепление чтобы выключить передачу? О чем датчик может предупредить?
О повышениии или о понижении нагрузки? Здесь нужен скорее психоаналитик для определения , что хотел сделать водитель нажимая на сцепление. Не стоит искать скрытого смысла в примитивном датчике. Причина в другом. Привод сцепления на Солярисе - ПОЛНОЕ ГОВНО. В силу работы на сервисе, контактирую с большим количеством разнокалиберных автомобилей. Есть с чем сравнить. Жалобы типичные. Берет возле пола - непривычно. Рывки при трогании -неприятно. Непредсказуимость - Один раз так, другой раз по другому. Привод сцепления это единственное, что мне не нравиться в этой машине.
Ресурс муфты корейского автомобиля Hyundai Solaris обычно составляет не более 100 тыс. км пробега. Он может снижаться из‐за частого переключения скоростей, регулярного передвижения в черте крупного города и других причин чрезмерной нагрузки. Часто замена сцепления Хендай Солярис проводится вынужденно и незамедлительно, иначе владелец с такой машиной создаёт аварийную ситуацию на дороге.
Признаки неисправности и поломок сцепления
Вот какие симптомы наблюдаются, если повреждаются какие‐либо элементы сцепления:
- возникает сильная тряска в салоне при старте с места или переключении скоростей, так как муфта пробуксовывает;
- появляется металлический скрежет при нажатии педали — признак изношенного подшипника;
- слышится посвистывание или звон при отпускании муфты в режиме нейтрального хода — так заявляет о себе повреждённая выжимная вилка.
Ещё один характерный признак, свойственный механизму Hyundai Solaris. Муфта начинает пробуксовывать на 4–5 передаче. В большинстве случаях это указывает на истирание диска. Проверяется так: на высокой передаче резко выжать акселератор. Если обороты пойдут вверх непропорционально, то есть медленно, или будет наблюдаться провал, замена сцепления Hyundai Solaris неизбежна.
Вообще, проверяется ресурс данного механизма обязательно после езды. Детали сцепления должны проработать на разных режимах. Следующий вариант тестирования подразумевает включение наиболее высокой передачи сразу после опускания ручного тормоза. Педаль газа выжимается до 2000 оборотов в минуту. Затем быстро выжимается муфта. Если двигатель заглохнет, передающий момент механизма в порядке.
Особенности замены сцепления
На Хёндай Солярис рекомендуется проводить замену механизма в полном ассортименте. Это объясняется трудоёмкостью процесса демонтажа и установки, а также слабым ресурсом старых деталей. Иначе говоря, детали сцепления для корейского автомобиля лучше покупать в одном комплекте: диск 41100–23136, корзину 41300–23136, выжимной 41421–32000. Одновременно можно заменять сальники коленвала и первичного вала коробки: 21443–2B010 и 43134–39011. Также необходимо поменять трансмиссионное масло (рекомендуется ZIC GFT 75W-90) и направляющую для центровки (кусок первичного вала от ВАЗ не сойдёт). Сильно облегчит процесс заправки смазки в МКПП шприц, с вдетой на него трубочкой от капельницы.
Теперь про важные особенности ремонта, которые необходимо знать прежде, чем начинать.
- 1.Кроме подкапотной зоны надо будет разбирать на Солярисе ещё и часть передней подвески.
- 2.Над правой внутренней гранатой расположен не обычный, а металлический пыльник. Снимать его придётся обязательно, иначе к коробке не подойти.
- 3.Одному лезть менять сцепление на Hyundai Solaris не стоит. Потребуется помощь хотя бы одного человека, желательно с опытом. Если и получится снять в одиночку коробку, то ставить её из ямы — тут без четырёх рук не обойтись.
- 4.По направляющим для центровки. Нужны: на 15 мм для внутреннего отверстия маховика и на 20 мм для отверстия диска.
Процедура замены сцепления Hyundai Solaris: пошаговая инструкция
Замена включает несколько этапов работы. Идут они в такой последовательности: подготовка, снятие, разборка и установка. Если нет соответствующих навыков, процесс желательно доверить специализированным автосервисам по Киа/Хёндай, действующим в Москве и других городах России. Цена здесь не кусается, а работу проводят качественно.
Подготовительные работы
Перед выполнением мероприятия, автомобиль необходимо поставить на яму или эстакаду. Если имеется возможность, лучше вывесить на подъёмнике. Задние колёса надо заблокировать, защиту с нижней части мотора снять. Оба передних колеса демонтировать. Масло из коробки слить.
Демонтаж
Пошаговая инструкция выглядит так:
- демонтировать аккумулятор вместе со своей площадкой;
- снять корпус воздушного фильтра с патрубками;
- вытащить стартер;
- отсоединить от КПП всё навесное оборудование;
- снять ШРУСы передних колёс;
- скинуть тросы включения и выбора передач;
- отключить колодку включения заднего хода и датчик скорости с КПП;
- вытащить рабочий цилиндр и шланг гидравлики;
- надёжно зафиксировать силовую установку;
- демонтировать опору двигателя, соединяющую её с картером КПП;
- отсоединить коробку от мотора и отодвинуть — первичный вал должен выйти из зацепления.
Отсоединить коробку от движка можно без особых проблем, если обмотать её тросом и через крюк в потолке и домкраты регулировать. По ходу процесса демонтажа рекомендуется проверять состояние подушек двигателя, шаровых опор, стоек и втулок стабилизатора (сайленты) и рулевых наконечников. Если их внешний вид вызовет сомнение — менять на месте.
Разборка
Вытаскивается сцепление так:
- открутить болты, соединяющие маховик с корзиной — надо обеспечить неподвижность коленвала, вставив рычаг между зубьями маховика;
- демонтировать диски, добившись совмещения штифтов, расположенных на маховике с отверстиями нажимного.
Обычное дело — полный износ до заклёпок диска, просадка одного или нескольких лепестков корзины, ослабление тефлоновой втулки подшипника и вилки. Тщательно рекомендуется тестировать маховик. Желательно проверить его на биение — не более 0,5 мм. На нём не должно быть глубоких борозд или следов неравномерного износа. В противном случае элемент идёт под замену.
Установка
Крайне желательно смазывать вилку в трёх местах и шлицы первичного вала литиевой или любой другой высокотемпературной смазкой. Отцентрировать сцепление легче с заранее подготовленными направляющими. А вот установить коробку с первого раза не всегда получается. Она довольно тяжёлая, а зона работы — тесная.
На завершающем этапе залить новое масло в коробку. Сцепление обязательно прокачать, чтобы вышел воздух. Затем провести проверочный тест‐драйв. Вероятно, что педаль муфты будет сначала лёгкой, но постепенно она наберёт тугость.
Базовые знания
Например, тугая педаль сцепления у владельцев Хендай Солярис встречается довольно часто. Неполадку устранить возможно. Проводят операцию как в сервисе, так и своими руками. Самостоятельный ремонт невозможен без знания конфигурации системы.
Конструкция
Узел, соединяющий двигатель и коробку, состоит из следующих элементов:
- Ведомый фрикционный диск.
- Корзина, включающая диафрагменную пружину и нажимной диск.
- Механизм управления сцеплением.
Корзина жестко прикреплена к маховику. Ведомый диск связан с первичным валом коробки и зажат между ответной частью коленвала двигателя и нажимным дисковым устройством диафрагменной пружиной. Управление последней производится путем перемещения вилки, давящей на выжимной подшипник, закрепленный на направляющей втулке.
Команду на движение вилочной конструкции дает гидропривод, который включает такие сборочные единицы:
- Главный цилиндр – смонтирован на щите передка в моторном отсеке.
- Рабочий цилиндромеханизм – расположен на корпусе КПП.
- Трубопровод, включающий гибкий шланг и трубку.
Управление гидравлическим приводом осуществляется педалью, кронштейн которой прикреплен к кузову. Исходного положения рычаг достигает благодаря высвобождению энергии, накопленной в сжатой пружине.
Признаки неисправности
Исправное функционирование педального узла можно оценить на новой машине – он двигается четко и легко на любом участке рабочего хода. Нарушение работы, выраженное в виде тугого перемещения, требует немедленного вмешательства. Эксплуатировать автомобиль с такой неполадкой крайне не рекомендуется.
Зачастую тугая педаль сцепления на Хендай Солярис не является единственным симптомом неисправности. Наряду с затрудненным ходом могут проявляться:
- Рывки автомобиля при соединении КПП с двигателем.
- Частые регулировки рабочего хода педали.
- Перемещение педального узла рывками.
- Скрипы при оперировании с рычагом.
Причины тугой педали сцепления на механическом Хендай Солярис и пути решения проблемы
Основания для появления неисправности
Частота возникновения неполадки на Hyundai Solaris не высока. Значительно чаще встречается тугая педаль сцепления на Lada Granta первого поколения. Беда в том, что на Гранте стоит тросовый привод, доставляющий куда больше неприятностей, нежели гидравлический. Там и трос может расплестись, и дефицит смазки в оплетке повлиять, а малейший перекос – вовсе нарушить работу механизма.
Гидропривод преподносит неприятности иного рода:
- Нарушение плавного перемещения поршня в главном или рабочем цилиндрах.
- Изменение сечения гибкой трубки.
Впрочем, неисправность может быть вызвана некорректной работой непосредственно связующего механизма:
- Подклинивание ведомого диска.
- Заедание выжимного подшипника.
- Неудовлетворительное функционирование диафрагменной пружины.
- Подклинивание вилки.
Пути борьбы с недугом
Разбираться с неполадками в узле, связывающем двигатель и коробку передач Hyundai Solaris весьма непросто. Сложность диагностики обусловлена тем, что нельзя выявить дефектную деталь без разборки.
Приводная часть
Принято считать, что все проблемы с гидроприводом устраняются заменой жидкости и прокачкой узла. На деле же это не так: изменения характера перемещения поршня вызваны образованием очагов коррозии и засорением каналов грязью. Выявить факт присутствия инородных включений можно только после демонтажа всех элементов.
Годовалые машины нередко эксплуатируются с негодным гибким шлангом. В такой детали возможно отслоение резины внутри или ее слипание. Результат один – уменьшение проходного сечения и, как следствия, рост уровня усилия, требуемого для прокачки того же объема жидкости.
Вилка
На заметку. Редко, но все же сталкиваются владельцы Солярисов с симптомом такого характера: 2/3 рабочего хода педаль движется легко, а 1/3 – тяжело. Здесь причина в трещине на вилке, которую необходимо в срочном порядке менять.
Узел сцепления
На затрудненный ход рычага часто жалуются обладатели новой корзины. Стоит отметить, что свежая диафрагменная пружина еще не разработана – отсюда и негативный эффект. Жестковатое поведение проходит по истечении 500-1 000 км пробега в смешанном цикле.
Бывает и такое, что тугая педаль сцепления на машине Хендай Солярис является результатом монтажа неоригинального комплекта деталей. Так, в дешевых корзинах намеренно завышена жесткость диафрагменной пружины. Мероприятие призвано увеличить ресурс, но за счет дискомфорта.
Вердикт
При обнаружении тугого хода стоит обратить внимание на гидропривод. Возникновение коррозии, разложение резины, загрязнение каналов – все это изменяет характер педалирования в худшую сторону.
Деформация и повреждение вилки также влияет на поведение рычага. Свою лепту вносит износ лепестковой пружины. Нередко избыточное усилие требуется и на новом комплекте сцепления. В дешевых деталях нередко намеренно увеличивают жесткость пружины.
Читайте также: