Ремонт двигателя маз 236
В работе грузового автомобиля важна слаженная работа силовой установки. Поэтому в данной статье мы расскажем вам о том, как сделать ремонт двигателя ЯМЗ 238: заменить кольца, установить новые поршни и многое другое.
Особенности моторов ЯМЗ
Прежде чем делать ремонт двигателя ЯМЗ 238. важно ознакомится с особенностями устройства:
- Оснащение системой непосредственного и максимально быстрого впрыска;
- Расположение впускных трубопроводов внутри развала в специальном блоке;
- Наличие у каждого цилиндра двух клапанов;
- V-образное размещение элементов;
- Четырехтактное исполнение;
- Обеспечение привода поршневой через нижний распредвал.
Работа поршневой группы обеспечивается валом кулачкового типа. Данные детали, как и сам коленвал, изготовлены методом штамповки стали. Для производства поршня применяется сплав алюминия с высокой концентрацией кремния. Нижний распредвал связан с шестеренками, расположенным в передней половине силовой установки.
Ремонт двигателя ЯМЗ 238
Несмотря на высокую надежность моторов, периодически появляется необходимость в ремонтных работах. Неисправности могут быть связаны с износом деталей, нарушением правил эксплуатации или физическим повреждением комплектующих.
Механическому износу в существенной степени подвергаются цилиндры и поршни, которые обеспечивают поступление горючего в контур системы и превращение энергии горения в усилие установки.
Восстановление компонентов поршневой группы заключается в:
- Замене колец;
- Установке новых головок;
- Обеспечении подвижности привода;
- Замене поршней или гильз в цилиндрах.
При появлении признаков, указывающих на неисправность цилиндров и поршней, необходимо первым делом провести диагностику. После выявления поломок, износившихся деталей и других проблем принимается решение о замене комплектующих или выполнении капитального ремонта двигателя ЯМЗ 238.
Восстановление работоспособности мотора требует не только специальных навыков, но и наличия соответствующего оборудования и инструментов. Именно поэтому лучше доверить такую работу профессионалам. Кроме того, при замене деталей важно использовать только качественные комплектующие, лучше всего оригинальные.
Где купить запчасти для ремонта двигателя ЯМЗ 238?
Напоминаем, что доставка комплектующих осуществляется во все регионы России.
Если поставишь ямз 236, то обретешь счастье, по сравнению с камазовским недоноском во всех его вариациях. Камазовский мотор=кусок говна. Только придется либо мазовскую пятиступку ставить и будет со скоростью все более менее в порядке, либо дорабатывать камазовскую коробку под кожух маховика ямз, поменяв корпус делителя, и крутить мотор около 1900 об/мин, чтобы хотя бы до 75 км/ч разогнать, при редукторах на 48.
Если поставишь ямз 236, то обретешь счастье, по сравнению с камазовским недоноском во всех его вариациях. Камазовский мотор=кусок говна. Только придется либо мазовскую пятиступку ставить и будет со скоростью все более менее в порядке, либо дорабатывать камазовскую коробку под кожух маховика ямз, поменяв корпус делителя, и крутить мотор около 1900 об/мин, чтобы хотя бы до 75 км/ч разогнать, при редукторах на 48.
Исходные данные. Камаз манипулятор 8 тонн борт, 3 тонны стрела. Словил клин на ровном месте при запуске в -5. Капиталку делали 15.000 назад- новое колено, поршневая, блок ремонт. Итог - трещина на колене, на шатунной шейке, закусило шатунные. Итог ремонт около 100.000. (вал б/у взяли в идеале). Отдали блок на ремзавод (занимаются в основном камазами). Промерили блок и вал, уложили вал с гарантией, поменяли кольца, новые вкладыши. Головки притерли все как положено дома собрали поставили. Пару дней на холостых поработал норм, проехал 10 км пустой, потекло из под головки. Пригнали, разобрали - трещина в блоке (где резьба от болта крепления головки) присмотрелись, трещина под основанием гильзы. Дальше больше - Задрана гильза (именно под этой головкой), скинули поддон - закус вкладышей шатунных(( опять царапина на валу. Прикинули это новый блок, колено, головка, поршневая. Цена явно за 100 далеко. Блок номерной. Мысль купить ДВС в сборе (может у вояк или на ав**о полно 100-150) без номера, сделать документы и поставить (знакомый купил недавно за 70 - вскрыли - новье - главное хорошо искать). Но спокойствия это как то не дает. Где гарантия, что движок не закапризничает (надежности 0, а цены пиндец какие!!) Есть мысль воткнуть ЯМЗ 236 (купить в сборе тоже) - экономичнее, надежнее. Смущает одно, как это по документам сделать. Ну и вообще прошу высказаться по замене на ЯМЗ.
Ямзовский ДВС будет чуть получше камазовского.
Но в вашем вопросе.
Не в ДВС дело.
А в ремонтниках.
Много переделок Вас ждёт.
И изменения в документах.
Это если на ямз.
Вопрос то в том что надо проверять все параметры и геометрию вашего неисправного ДВС.
Купить качественные запчасти.
И красиво - правильно
Собрать.
В моем случае это было бы 3 дня.
И машина работает.
Неисправности двигателей ЯМЗ и их устранение.
Нормальная работа двигателя и длительный срок его эксплуатации могут быть обеспечены только при соблюдении всех рекомендаций.
1. На протяжении первых 1000 км пробега выполняйте правила обкатки автомобиля.
2. После пуска холодного двигателя не допускайте его работу с большой частотой вращения коленчатого вала.
3. При работе двигателя на полной нагрузке мгновенный останов его недопустим, двигатель должен проработать в течение 1 — 3 мин на минимальной частоте вращения холостого хода.
4. Чтобы воздух не попадал в систему питания, не вырабатывайте весь объем топлива из топливного бака.
5. Следите за правильностью регулировки топливного насоса подогревателя, не допуская открытого пламени из газохода котла.
6. Не допускайте работу подогревателя продолжительностью более 15 с без охлаждающей жидкости в котле. После мойки автомобиля включите насосный агрегат на 2—3 мин для удаления воды из воздушного тракта подогревателя.
7. Начинайте движение после прогрева охлаждающей жидкости двигателя до температуры не менее 40 °С. Оптимальная температура охлаждающей жидкости 75—100 °С.
8. Для полного слива жидкости из системы охлаждения двигателя установите автомобиль горизонтально или с наклоном вперед.
9. Сливайте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя через три краника (на котле подогревателя, на насосном агрегате и на подводящем патрубке водяного насоса) при открытом кране отопителя кабины и при открытых пробках радиатора и наливной трубы подогревателя.
При использовании в системе охлаждения воды, для удаления ее остатков из жидкостного насоса подогревателя, включите насосный агрегат на 10— 15 с. После слива жидкости краники закройте.
10. При повторном включении стартера (повторное включение после 1 —2 мин перерыва) если двигатель по каким — либо причинам не запустился или заглох, предварительно переведите ключ в первоначальное вертикальное положение.
Частые запуски двигателя с кратковременной его работой приводят к быстрому разряду аккумуляторных батарей.
11. Не передвигайте автомобиль с помощью стартера, т.к. это может быть причиной выхода из строя стартера и быстрого разряда аккумуляторных батарей.
12. Во избежание выхода из строя генератора к положительному выводу аккумуляторной батареи подсоединяйте провод от стартера, а к отрицательному — провод от выключателя аккумуляторной батареи.
13. Подсоединяйте провода к генератору и регулятору напряжения в соответствии с маркировкой, указанной на этих изделиях.
14. Перед снятием генератора с двигателя отключайте аккумуляторные батареи.
16. При запуске двигателя от внешнего источника питания через розетку внешнего запуска необходимо включить аккумуляторные батареи.
Запрещается применять источник постоянного тока с характеристиками, превышающими 24 В при токе 0 (ноль) А и 18,3 В при токе 1000 А или аккумуляторные батареи, имеющие номинальную емкость, отличающуюся от 190 А.ч более чем на 20 А.ч.
Прежде чем искать причины затрудненного пуска двигателя, проверить, есть ли топливо в баке и открыт ли кран всасывающего топливопровода
- Стартер не проворачивает коленчатый вал или вращает его очень медленно
Проверить степень зарядки и исправность аккумуляторных батарей и, если необходимо, зарядить или заменить их
Проверить контакты в цепи питания стартера, при необходимости очистить и затянуть клеммы проводов.
Проверить состояние контактов реле стартера, при наличии подгара зачистить контакты
Проверить контакты щеток стартера с коллектором и отсутствие заедания щеток в щеткодержателях, если необходимо, протереть и зачистить коллектор, очистить боковые грани щеток, заменить изношенные щетки новыми или заменить неисправные щеточные пружины.
Если невозможно устранить дефекты, заменить стартер.
- Засорены топливопроводы или заборник в топливном баке
Промыть заборник, промыть и продуть топливопроводы
- Замерзание воды в топливопроводах или на сетке заборника топливного бака
Осторожно прогреть топливные трубки, фильтры и бак
- Загустение топлива в топливопроводах
Заменить топливо другим, соответствующим сезону и прокачать систему
- Засорение фильтрующих элементов топливных фильтров
Заменить фильтрующие элементы
- Неправильный угол опережения впрыскивания топлива
Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива
- Наличие воздуха в топливной системе
Прокачать систему, устранить негерметичность
- Не работает топливоподкачивающий насос
Разобрать насос и устранить неисправности
- Заедание рейки топливного насоса высокого давления в нулевой подаче
Отремонтировать топливный насос в мастерской или заменить исправным
- Затрудненное перемещение рейки ТНВД из-за загустевания смазки
Осторожно прогреть топливный насос
Двигатель не развивает мощности:
- Загрязнение воздушных фильтров
Очистить воздушные фильтры
- Засорение выпускного тракта
Прочистить выпускной тракт
- Загрязнение фильтрующих элементов топливных фильтров
Заменить фильтрующие элементы
- Рычаг управления регулятором не доходит до болта максимальных оборотов. Рычаг останова не доходит до крайнего рабочего положения
Проверить и отрегулировать систему рычагов привода
- Наличие воздуха в топливной системе
Прокачать систему питания топливом и устранить
- Неправильный угол опережения впрыскивания топлива
Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива
- Неплотность прилегания клапанов газораспределения
Отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме, при необходимости притереть клапаны
- Низкое давление нагнетаемого воздуха
Негерметична система подачи воздуха
При повышенном сопротивлении выпускного трубопровода очистить выпускной трубопровод.
- Нарушение регулировки или засорение форсунок
Отрегулировать форсунки и, необходимо, промыть и прочистить их
- Неисправность клапанов топливоподкачивающего насоса
Промыть гнезда и клапаны насоса, при необходимости притереть клапана
- Поломка пружин толкателей топливного насоса высокого давления
Заменить пружины и отрегулировать насос на стенде в специальной мастерской
- Поломка пружин или негерметичность нагнетательных клапанов топливного насоса
Заменить пружину или устранить негерметичность клапана (проводить в специальной мастерской)
- Износ поршневых колец
Заменить поршневые кольца, при необходимости, поршни и гильзы цилиндров
- Ранний впрыск топлива в цилиндры
Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива
- Разрегулированы зазоры в клапанном механизме
Отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме
- Ослаблено крепление или лопнула трубка высокого давления
Подтянуть крепление или заменить трубку
- Нарушена равномерность подачи топлива секциями насоса высокого давления
Отрегулировать подачу на специальном стенде
- Неудовлетворительная работа отдельных форсунок
Снять форсунки и проверить в мастерской, при необходимости отремонтировать или заменить неисправные форсунки
- Неисправность регулятора числа оборотов
Устраняется в специальной мастерской
ПОНИЖЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ:
Прежде, чем искать причину неисправности, убедитесь в наличии достаточного количества масла в поддоне
- Загрязнение фильтрующего элемента масляного фильтра (загорание лампочки)
Сменить фильтрующие элементы масляного фильтра
Заменить манометр исправным
- Засорение заборника масляного насоса
Снять поддон, промыть заборник
- Засорение или неисправность редукционного или дифференциального клапанов масляного насоса
Разобрать, промыть и собрать клапан. При поломке пружины заменить ее и отрегулировать клапан на стенде
- Негерметичность соединений маслопроводов
Проверить соединения и прокладки фильтров и трубок. Если необходимо, подтянуть соединения или заменить прокладки
- Разжижение масла вследствие попадания топлива
Проверить герметичность соединений дренажного трубопровода, трубок высокого давления форсунки под крышками головок цилиндров и устранить течь
- Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала в результате износа или разрушения вкладышей
Заменить вкладыш подшипников коленчатого вала, при необходимости прошлифовать шейки вала
ПОВЫШЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ
Прежде, чем искать причину неисправности, убедиться в наличии достаточного количества охлаждающей жидкости
- Ослабление натяжения ремня привода водяного насоса
Отрегулировать натяжение ремня
- Износ ремня водяного насоса
- Нарушение герметичности жидкостного тракта системы охлаждения
- Разрыв прокладки пробки радиатора
- Не включается вентилятор
Если вентилятор не включился - неисправен включатель.
- Неисправен включатель муфты вентилятора
Заменить термосиловой датчик ТС-103
- Не выключается вентилятор
В СИСТЕМУ СМАЗКИ ПОПАДАЕТ ВОДА:
- Подтекание по резиновым кольцам гильз цилиндров
Заменить неисправные уплотнительные кольца
- Разрушение уплотнительной прокладки головки цилиндров
Заменить неисправную прокладку
- Нарушение герметичности жидкостно-масляного теплообменника
Снять теплообменник с двигателя и устранить подтекание
- Нарушение герметичности уплотнительной прокладки головки цилиндров пневмокомпрессора
ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ В ТУРБОКОМПРЕССОРЕ:
- Задевание ротора за неподвижные детали
Снять турбокомпрессор для ремонта или замены
УКАЗАТЕЛЬ ТОКА ПОКАЗЫВАЕТ РАЗРЯДНЫЙ ТОК ПРИ НОМИНАЛЬНОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
- Проскальзывание приводных ремней
Натянуть ремни, убедившись исправности шарикоподшипников
- Неисправность в проводке или контактных присоединениях к генератору и регулятору
- Щетки заедают в щеткодержателе
Отвернуть винты щеткодержателя и очистить щетки и щеткодержатель
- Загрязнены или замаслены контактные кольца генератора
Протереть кольца тряпкой, смоченной в бензине, если удалить загрязнение не удается – зачистить мелкозернистой наждачной бумагой и вторично протереть
- Отпайка проводов от колец или обрыв катушки возбуждения
Припаять провод, при обрыве заменить ротор
- Неисправность (пробой или обрыв) диодов выпрямительного блока
Проверить и при необходимости заменить выпрямительный блок
- Неисправен регулятор напряжения
Заменить регулятор напряжения
- Неисправна аккумуляторная батарея
Проверить и в случае необходимости заменить аккумуляторную батарею
- Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора
Проверить обмотки статора. При обрыве или замыкании заменить статор
ЧРЕЗМЕРНО БОЛЬШОЙ ЗАРЯДНЫЙ ТОК (амперметр зашкаливает):
- Неисправен регулятор напряжения
Заменить регулятор напряжения
ШУМ ИЛИ СТУК В ГЕНЕРАТОРЕ:
- Изношены или разрушены детали подшипника
Заменить дефектный подшипник
- Наличие в генераторе постороннего предмета
Удалить посторонний предмет
- Чрезмерное натяжение или износ приводных ремней
Отрегулировать натяжение ремней и устранить перекос
ПОДШИПНИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕГРЕВАЮТСЯ:
- Чрезмерное натяжение приводных ремней
Ослабить натяжение ремней
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СТАРТЕР МЕДЛЕННО ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ:
- Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея
Зарядить или сменить аккумуляторную батарею
- Зависание щеток, подгар коллектора
Провести профилактику щеточно-коллекторного узла
СТАРТЕР НЕ РАБОТАЕТ (при его включении свет фар не слабеет):
- Отсутствие контакта щеток с коллектором
Протереть коллектор тряпкой, смоченной в бензине или очистить коллектор стеклянной шкуркой. Очистить боковые грани щеток или заменить щетки новыми. Проверить состояние щеточных пружин и в случае их неисправности - заменить.
Проверить, нет ли заедания щеток в щеткодержателях
- Обрыв цепи питания или неисправность в проводке
Проверить цепь стартера и устранить неисправность
РЕЛЕ РАБОТАЕТ С ПЕРЕБОЯМИ (включает стартер и сейчас же выключает):
- Разряжена аккумуляторная батарея
Зарядить или заменить аккумуляторную батарею
- Обрыв удерживающей обмотки реле
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СТАРТЕРА СЛЫШЕН ХАРАКТЕРНЫЙ СКРЕЖЕТ МЕТАЛЛА:
- Забиты зубья шестерни стартера или венца маховика и шестерня не входит в зацепление
Заменить неисправные детали
- Ослабло крепление стартера к двигателю
Подтянуть болты крепления стартера
- Нарушена регулировка реле
Отрегулировать реле стартера
СТАРТЕР РАБОТАЕТ, НО НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ:
- Поломка зубьев шестерни стартера или венца маховика
Заменить неисправные детали
- Вышел из строя привод
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЭФУ НА РЕЖИМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОГРЕВА СТРЕЛКА АМПЕРМЕТРА НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ НЕ ОТКЛОНЯЕТСЯ:
- Разрыв электрической цепи питания факельных штифтовых свечей из-за отсутствия контакта в проводах или перегорания спиралей обеих свечей
Включить ЭФУ на режим работы предварительного прогрева, проверить наличие напряжения между клеммой свечи и массой.
При наличии напряжения заменить свечи. При отсутствии напряжения проверить всю цепь и подтянуть контакты проводов
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЭФУ НА РЕЖИМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОГРЕВА СТРЕЛКА АМПЕРМЕТРА НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ ПОКАЗЫВАЕТ ПОЧТИ ВДВОЕ МЕНЬШИЙ ТОК РАЗРЯДА ПО СРАВНЕНИЮ С НОРМАЛЬНОЙ РАБОТОЙ ЭФУ:
- Перегорание спирали накального элемента в одной из факельных штифтовых свечей
Проверить сопротивление факельных штифтовых свечей.
При обнаружении неисправной свечи заменить обе свечи
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЭФУ НА РЕЖИМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОГРЕВА СТРЕЛКА АМПЕРМЕТРА НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ УКАЗЫВАЕТ БОЛЬШОЙ ТОК РАЗРЯДА ПО СРАВНЕНИЮ С НОРМАЛЬНОЙ РАБОТОЙ ЭФУ:
- Замыкание спирали накального элемента факельной штифтовой свечи на штифт
Проверить сопротивление факельных штифтовых свечей. При обнаружении неисправной свечи заменить ее
ПРИ ПРОВЕРКЕ РАБОТЫ ЭФУ ОТСУТСТВУЕТ ФАКЕЛ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ ДВИГАТЕЛЯ:
- Недостаточная частота вращения двигателя (менее 50 об/мин) из-за низкой температуры масла в двигателе или низкой температуры электролита аккумуляторных батарей, а также большой степени их разряда
Проверить частоту вращения двигателя. При скорости менее 50 об/мин заменить аккумуляторные батареи или прогреть двигатель предпусковым подогревателем
- Неисправность в электрической цепи
Проверить электрическую схему ЭФУ и устранить неисправность
- Неисправность в системе питания топливом
Проверить герметичность топливной системы двигателя по отсечке топлива путем прокачки ручным подкачивающим насосом или проверкой герметичности системы с подключением манометра.
После прокачки до давления открытия перепускного клапана на ТНВД и двухминутной выдержки давление в системе не должно быть ниже 0,1 кгс/см2. Если давление ниже, проверить работоспособность клапанов на ФТОТ и ТНВД
Купить Двигатель ЯМЗ просто:
Компания ООО "Ярдизель Сервис" - Официальный поставщик оригинальных Двигателей и Запчастей ЯМЗ, ТМЗ, Камаз, ММЗ в Российской Федерации. Фирменные двигатели напрямую с завода-изготовителя.
Гарантия завода-изготовителя - 1 год
- Быстрая отгрузка любой Транспортной компании по всей России
- Своя доставка автотранспортом по всей территории РФ
- Осуществляем установку двигателей и переоборудование техники с выездом нашего мастера
- Производим капитальный и восстановительный ремонт ваших двигателей с оригинальными запчастями
- Для регионов России телефоны работают 24/7 без выходных
Коленвал двигателей ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ - стальной, изготовлен методом горячей штамповки. Шейки коленчатого вала закалены с нагревом токами высокой частоты.
Коленчатый вал ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 имеет четыре коренные опоры и три шатунные шейки.
В последних есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Эти полости наклонными каналами сообщаются с поперечными каналами в коренных шейках.
Для уравновешивания двигателя ЯМЗ-236 и разгрузки коренных подшипников от инерционных сил возвратно-поступательно движущихся масс поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках коленчатого вала установлены противовесы, в сборе с которыми коленвал балансируется.
Кроме того, в систему уравновешивания входят две выносные массы, одна из которых выполнена в виде прилива на маховике, другая представляет собой противовес, установленный на переднем конце коленчатого вала ЯМЗ-236.
Осевая фиксация коленвала ЯМЗ-236 осуществляется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Для предохранения от проворачивания нижние полукольца своими пазами входят в штифты, запрессованные в крышку заднего коренного подшипника.
Носок и хвостовик коленчатого вала ЯМЗ-236 уплотняются резиновыми самоподжимными манжетами.
На двигатели устанавливается коленчатый вал 236НЕ-1005009 (маркировка 236Н-1005015-У). Маркируется коленчатый вал на 5-й щеке. Шейки коленчатого вала могут быть двух номинальных размеров и поэтому возможны следующие варианты маркировки и применение соответствующих им вкладышей.
Размеры коленвалов и вкладышей дизельных двигателей ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ
Коленвал 236Н –1005015-У
Коленвал 236Н –1005015-У Ш1
Коленчатый вал 236Н –1005015-У К1
Коленчатый вал 236Н 1005015-У Ш1К1
Вкладыши коленвала дизелей ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ
Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 и нижней головки шатуна (рис. 1) сменные, тонкостенные, имеют стальное основание и рабочий слой из свинцовистой бронзы.
Рис.1 - Вкладыши подшипников коленвала ЯМЗ-236
1–верхний вкладыш коренного подшипника; 2–нижний вкладыш коренного подшипника; 3–вкладыши нижней головки шатуна
Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленвала ЯМЗ-236 не взаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеются отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.
Вкладыши нижней головки шатуна взаимозаменяемы. На двигателях ЯМЗ-236 БЕ, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236 НЕ2 и ЯМЗ-236Н через отверстие во вкладыше масло подводится к втулке верхней головки шатуна и поршневому пальцу.
Маховик дизеля ЯМЗ-236
Маховик ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 отлит из серого чугуна. Маркирован маховик в выемке на нерабочей поверхности в отливке.
На двигатели могут быть установлены маховики следующих видов:
Маховик двигателя ЯМЗ-236 под установку на двигатель диафрагменного однодискового сцепления:
- 236-1005115-К (под зубчатый венец с модулем 4,25);
- 236-1005115-Н (под зубчатый венец с модулем 3,75).
Маховик двигателя ЯМЗ-236 под установку на двигатель двухдискового сцепления:
- 236-1005115-Ж (под зубчатый венец с модулем 4,25);
- 236-1005115-Л (под зубчатый венец с модулем 3,75).
Маховик крепится к коленвалу ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ болтами. Под болты устанавливается стальная пластина высокой твердости (одна под все болты). Отсутствие самоотворачивания болтов обеспечивается моментом затяжки 235-255 Нм (24-26 кг/м).
Для точной фиксации маховика относительно шеек коленчатого вала служат два штифта, при этом, отверстия с маркировкой на маховике и на пластине должны совпадать со смещенным штифтом на коленчатом вале.
Смещенный штифт расположен в плоскости первого кривошипа. Маркировка на пластине в виде точки должна быть снаружи.
Двенадцать радиальных отверстий предназначены для провертывания коленчатого вала при регулировках двигателя ЯМЗ-236. Доступ к отверстиям возможен при снятой крышке нижнего люка картера маховика.
Шатунные шейки коленвала дизельного двигателя ЯМЗ-236
При каждом снятии коленвала ЯМЗ-236 с двигателя для замены вкладышей очистить полости шатунных шеек, предварительно удалив заглушки 2 (рис. 2), которыми закрыты полости. Заглушки заменить новыми, их повторное использование не допускается.
Рис.2
Перед установкой заглушек запилить вспучивание металла у кромок отверстий от предыдущей раскерновки, промыть вал и продуть масляные каналы.
Заглушки запрессовать на глубину 5–6 мм от кромки отверстия, после чего раскернить внутри отверстия в трех точках, равнорасположенных по окружности, для предотвращения самопроизвольного выпрессовывания заглушек.
Шлифовку шеек коленчатого вала ЯМЗ-236 на ремонтные размеры производить в пределах предусмотренных размеров, при этом обеспечить выполнение следующих требований:
При перешлифовании шеек вала на ремонтные размеры обеспечить плавный радиус 6-0,5 мм перехода от шеек к щекам без подрезов, прижогов, грубых рисок; шероховатость поверхностей шеек не должна превышать 0,20 мкм, радиусов галтелей – 0,32 мкм.
Величина радиусов осей всех кривошипов коленвала ЯМЗ-236 должна быть 70±0,12 мм.
Допуск параллельности осей средних коренных шеек относительно общей оси крайних коренных шеек не должен превышать 0,010 мм, допуск параллельности осей шатунных шеек относительно общей оси крайних коренных шеек должен быть не более 0,03 мм на длине 100 мм или 0,022 мм на длине шейки.
Овальность, конусность, вогнутость и бочкообразность коренных и шатунных шеек не допускаются более 0,005 мм.
Трещины на поверхности коленвала ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 не допускаются. Отсутствие поверхностных дефектов проверить магнитным дефектоскопом с обязательным последующим размагничиванием.
Установка коленчатого вала на дизель ЯМЗ-236
При установке коленчатого вала ЯМЗ-236 на двигатель обеспечить соответствие размеров вкладышей подшипников размерам шеек вала.
Перед установкой обеспечить чистоту наружных поверхностей и внутренних полостей коленчатого вала ЯМЗ-236 и других сопряженных поверхностей.
Крышки коренных пошипников не взаимозаменяемы; при их установке следить, чтобы клеймо на крышке соответствовало клейму на блоке.
Затяжку крышек коренных подшипников начинать с вертикальных болтов и затягивать в два приема с крутящим моментом после повторной затяжки 430 – 470 Нм (43 – 47 кг/см), затем затянуть в два приема горизонтальные болты с окончательным моментом затяжки 90 – 120 Нм (9 – 12 кг/см).
Перед затяжкой заднего упорного коренного подшипника выровнять осевой зазор, для чего, слегка притянув болтами крышку подшипника, перемещать коленчатый вал ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ назад вперед в осевом направлении до упора при помощи ломика сначала назад, затем вперед, выравнивая положение крышки. Затянув болты, проверить щупом осевой зазор. Он должен быть одинаковым с обеих сторон крышки.
Шестерню коленчатого вала ЯМЗ-236 можно заменить без снятия коленчатого вала с двигателя. При снятых шкиве и передней крышке блока передний противовес и шестерню спрессовать с помощью съемника.
Перед установкой шестерню и передний противовес нагреть до температуры 105–155ºС и последовательно подпрессовывать их до упора с помощью специального приспособления.
Шатунно-поршневая группа дизелей ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ
Шатуны дизельных двигателей ЯМЗ-236
Шатун ЯМЗ-236 (рис. 3) – стальной, двутаврового сечения, с косым разъемом нижней головки. Шатун окончательно обрабатывается в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы.
На крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра, а со стороны длинного болта выбиты метки спаренности в виде числа, одинакового для шатуна и крышки.
В нижнюю головку шатуна ЯМЗ-236 устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю — запрессована сталебронзовая втулка. Втулка обрабатывается после запрессовки в шатун.
На двигатели ЯМЗ-236 БЕ2, ЯМЗ-236 НЕ2 устанавливаются шатуны 7511.1004045-02 (маркировка на стержне 7511.1004045), у которых увеличено на 15 мм расстояние между осями отверстий в верхней и нижней головках, скосы на верхней головке, увеличен до 52 мм диаметр отверстия под поршневой палец и отсутствует масляный канал в стержне.
В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка 7511.1004052-21 с наружным диаметром 56 мм.
На двигатели ЯМЗ-236 БЕ, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236 НЕ и ЯМЗ-236Н автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 устанавливаются шатуны 236 1004045-Б3 (маркировка 236-1004045-Б2) с масляным каналом в стержне. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка 840.1006026-10 с наружным диаметром 54 мм.
Рис.3 - Шатун двигателей ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236НЕ и ЯМЗ-236Н
1–шатун; 2–втулка верхней головки; 3–крышка; 4–короткий болт крышки; 5–длинный болт крышки
Поршень и поршневые пальцы дизеля ЯМЗ-236
Рис.4 - Поршень двигателя ЯМЗ-236НЕ2
1–поршень; 2–верхнее компрессионное кольцо; 3–второе компрессионное кольцо; 4–маслосъемное кольцо; 5–поршневой палец; 6–стопорные кольца
Поршни ЯМЗ-236 (рис. 4) отлиты из эвтектического алюминиево-кремнистого сплава. Охлаждение поршня маслом производится из неподвижной форсунки.
На юбке поршня ЯМЗ-236 имеется выемка для форсунки охлаждения. В днище поршня выполнена камера сгорания. Поршни маркируются в литье изнутри, на днище. На двигатели могут устанавливаться поршни со следующими конструктивными особенностями:
Поршень 7511.1004015-10 с тремя канавками под поршневые кольца (два под компрессионные и одна под маслосъемное). Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена во вставке из жаропрочного чугуна (типа "нирезист").
Камера сгорания смещена на 5 мм, боковая поверхность с поднутрением, имеет вытеснитель. На днище имеются выточки под клапаны газораспределения.
Поршень 238НБ-1004015-Б4 с четырьмя канавками под поршневые кольца (три под компрессионные и одна под маслосъемное). Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена во вставке из жаропрочного чугуна (типа "нирезист") с целью повышения износостойкости.
Камера сгорания смещена на 5 мм, боковая поверхность с поднутрением, имеет вытеснитель. Высота от днища до оси пальца увеличена до 100 мм. Уменьшен диаметр под поршневой палец до 50 мм.
Поршень 238НБ-1004015 аналогичен предыдущему, только на нем отсутствует "нирезистовая" вставка под верхнее компрессионное кольцо. Камера сгорания смещена на 5 мм, без вытеснителя.
По величине диаметра юбки поршни ЯМЗ-236 разделены на размерные группы:
| Маркировка | Диаметр юбки поршня, мм |
| 238НБ-1004015 | 7511.1004015-10 |
| АНБ - 129,80-129,82 | 129,85-129,87 |
| БНБ - 129,82-129,84 | 129,87-129,89 |
| ЖНБ - 129,84-129,86 | 129,89-129,91 |
Размерная группа маркируется на днище поршня.
Поршневой палец двигателя ЯМЗ-236
Поршневой палец ЯМЗ-236 – пустотелый, плавающего типа с цементированной наружной поверхностью.
Палец устанавливается в отверстие в поршне. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, устанавливаемыми в специальные канавки в бобышках поршня. Поршневой палец двигателей ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2 азотированный и имеет увеличенный наружный диаметр.
Варианты комплектования Гильза – Кольца - Поршень
ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ (общие головки цилиндров)
Гильза - Фосфатированная 236-1002021-А5
Комплект колец - Четырёхколечный комплект с плотным хромом (заводская комплектация)
Поршень - С четырьмя канавками и с нирезистовой вставкой 238НБ-1004015-Б4
Допустимые варианты (при ремонте двигателя)
Гильза - Не фосфатированная 236-1002021-А
Комплект колец - Четырёхколечный комплект с пористым хромом 236-1004002-А4
Поршень - С четырьмя канавками и с нирезистовой вставкой 238НБ-1004015-Б4 или без вставки 238НБ-1004015
В эксплуатации при ремонте работавших двигателей ЯМЗ-236 допустима установка новых поршневых колец в старую гильзу цилиндра, находящуюся в исправном состоянии, при этом использовать только комплект поршневых колец с пористым хромом 236-1004002-А4
Поршневые кольца дизеля ЯМЗ-236
Поршневые кольца ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 изготовлены из специального чугуна, разрезные, хромированные, устанавливаются в канавки поршня. В зависимости от выполняемой задачи в рабочем процессе кольца имеют различную конструкцию и устанавливаются на поршень комплектно в определенном порядке.
На поршни могут быть установлены следующие комплекты колец:
Трехколечный комплект 7511.1004002
− первое компрессионное имеет в сечении двухсторонней трапеции со смещенной вниз бочкообразной рабочей поверхностью хромированной плотным хромом. Номер кольца 7511.1004030.
− второе компрессионное кольцо прямоугольного сечения, минутное с покрытием плотным хромом. Номер кольца 7511.1004032.
− маслосъемное кольцо коробчатого сечения с хромированными рабочими кромками и витым пружинным расширителем. Номер кольца 7511.1004034.
Четырехколечный комплект
− первое компрессионное имеет в сечении одностороннюю трапецию. Рабочая поверхность хромирована плотным хромом. Номер кольца 236-1004030-Б.
− второе и третье компрессионные кольца имеют в сечении одностороннюю трапецию, минутные. Номер кольца 236-1004032-А3.
− маслосъемные кольца коробчатого сечения с хромированными рабочими кромками и витым пружинным расширителем. Номер кольца 236-1004034.
Четырехколечный комплект 236-1004002-А4
− первое компрессионное имеет в сечении одностороннюю трапецию. Рабочая поверхность хромирована пористым хромом. Номер кольца 236-1004030-А2.
− второе и третье компрессионные кольца имеют в сечении одностороннюю трапецию, минутные. Номер кольца 236-1004032-А3.
− маслосъемные кольца коробчатого сечения с хромированными рабочими кромками и витым пружинным расширителем. Номер кольца 236-1004034.
При установке поршневых колец ЯМЗ-236 обращать особое внимание на правильность их расположения. Слово "Верх " должно быть обращено к днищу поршня.
Для обеспечения точной посадки при сборке поршень и гильза должны подбираться из одних размерных групп. В разные цилиндры двигателя допускается установка комплектов гильза-поршень разных размерных групп.
Маркировка гильзы - А, АНБ, Б
Маркировка поршня - БНБ, Ж, ЖНБ
Рис.5 - Поршень, поршневые кольца, палец ЯМЗ-236
слева–поршень 238НБ-1004015-Б4 кольца и палец к нему;
справа–поршень 7511.1004015-10 кольца и палец к нему
Замена поршневых колец дизеля ЯМЗ-236
Для замены поршневых колец ЯМЗ-236 предварительно демонтировать поршень с шатуном при снятых головке цилиндров и поддоне. Двигатели оборудованы масляным охлаждением поршней.
При демонтаже поршневой группы ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 на указанных двигателях предварительно снять форсунки охлаждения поршней во избежание их поломок.
Для более легкого извлечения поршня очистить нагар с верхнего пояса гильзы. Отвернуть болты крепления крышки шатуна, снять крышку и извлечь через цилиндр поршень в сборе с шатуном.
Для отсоединения шатуна от поршня ЯМЗ-236 вынуть стопорные кольца поршневого пальца, нагреть поршень в масляной ванне до 80ºС и извлечь поршневой палец.
Для снятия поршневых колец ЯМЗ-236 надеть щипцы на кольцо, ввести губки щипцов в замок кольца и, сжав до упора рукоятки щипцов, осторожно вывести кольцо из канавки и снять его с поршня.
Установку поршневых колец производить в обратном порядке. Осторожно очистить поршень от нагара, предохраняя его от повреждений (особенно торцовые поверхности канавок под поршневые кольца).
Перед сборкой поршневой ЯМЗ-236 все детали тщательно промыть, а масляные каналы продуть сжатым воздухом. Сборку поршня с пальцем производить легким нажатием руки, при этом необходимо обильно смазать моторным маслом отверстие в поршне и палец. Не допускается запрессовка пальца в поршень.
Для того, чтобы установить в гильзу цилиндра ЯМЗ-236 поршень в сборе с поршневыми кольцами и шатуном, предварительно сжать кольца, утопив их в канавки поршня.
Для сжатия колец применять оправку (рис. 6) с конической внутренней поверхностью и буртиком, позволяющим правильно сцентрировать оправку на гильзе цилиндра. Установив поршень в оправку, осадить его в гильзу цилиндра.
Рис.6 - Оправка для установки поршня ЯМЗ-236 в гильзу цилиндра
1 – гильза цилиндра; 2 – блок цилиндров; 3 – обжимное приспособление; 4 – поршневые кольца; 5 – поршень
При сборке поршневой ЯМЗ-236 и установке их на двигатель выполнять следующие требования:
Поршень и гильза ЯМЗ-236 должны быть одинаковых размерных групп.
Замки соседних поршневых колец ЯМЗ-236 развести в противоположные стороны в плоскость поршневого пальца.
Установить поршень так, чтобы смещенная камера сгорания в поршне была направлена внутрь двигателя, в сторону топливного насоса.
Клейма спаренности на шатуне и крышке должны быть одинаковыми.
Грязь, заусеницы и забоины на шлицах шатуна и крышки не допускаются.
Резьбу и опорные торцы головок. болтов крепления крышек шатунов смазать моторным маслом и затянуть в два приема, начиная с длинного болта, сначала моментом 100 Нм (10 кг/см), окончательно моментом 200 – 220 Нм (20 – 22 кг/см).
Читайте также: