Регулировка сидения по высоте шкода фабия
Когда набираешь скорость, заваливаешься назад. А если сзади сидит человек, то при торможении он наседает на спинку, и водитель вместе со спинкой наклоняется вперед.
1. Надо снять кресло. Для этого:
- Снимаете с кресла пластик.
Крепятся они так: сверху штырьки со шляпками, а снизу защелки. Снимать пластик нужно так: освобождаете защелки, а потом пластик тяните сильно, но аккуратно на себя.
- После этого снимаете кресло и вынимаете его через переднюю дверь.
2. Как вытащите, загляните под регулировку наклона спинки. Там увидите по два болта с обеих сторон. Вот их-то и надо затянуть, как следует.
Предупреждение:
Будьте осторожны, потому что сиденье тяжелое. И если вам нельзя подымать тяжести, то позовите кого-нибудь на помощь, когда будете его вытаскивать.
Установка ПТФ на Skoda Fabia II :: Форум Шкода клуб Питер
Но тут не обошлось без неприятности. Чтобы улучшить эксплуатационные качества автомобиля, их владельцы нередко прибегают к установке дополнительных световых приборов, позволяющих повысить дальность обзора в темное время суток. Корпус лампы мне понравился даже больше чем оригинальный.
Самое главное отличие — это крепление лампы, оно металлическое, а в оригинале — пластик, из-за чего и вышла из строя старая фара. Лампочка была приобретена, но при попытке замены меня ждала неприятность — рефлектор фары был расплавлен и тут необходима замена всей фары.
Самое главное отличие — это крепление лампы, оно металлическое, а в оригинале — пластик, из-за чего и вышла из строя старая фара.
Корпус лампы похож на металлический, но он из пластика. Состоит из двух основных частей, между которыми находится большое резиновое уплотнительное кольцо. Но тут не обошлось без неприятности.
Эти половинки соединяются с одной стороны с помощью регулировочного винта и защелки а с другой стороны с помощью самореза Неприятность заключается в том, что этот саморез короткий и не входит в отверстие, из-за этого между половинками фары с одной стороны получается зазор больше чем с другой Проблема решается заменой короткого самореза на более длинный. Я переживал за то, что у нового самореза головка больше чем у того, что был в комплекте, но при установке это не вызвало никаких проблем.
В комплекте с фарой шла лампа, на которой в отличие от оригинальной, было аж два уплотнительных резиновых кольца Масса фары в сборе грамм Установка фары Установка прошла быстро, снял пластиковую накладку, открутил старую фару и поставил новую.
Оставить комментарий
После включения фары лампочка сразу перегорела, ну что еще можно было ожидать от китайцев. После этого я взял купленную ранее лампочку и вставил ее в фару. Сначала я подложил еще одно уплотнительное кольцо, но не смог прокрутить лампу в гнезде, при этом чуть не поломал ее.
Поэтому взял двусторонний скотч, подложил в гнездо и лампа туго зашла на свое место. После этого, к моей радости, все заработало.
Причиной выхода из строя родной фары было, вероятно, то же самое. Вот фото старой фары Я открыл диспут на 7 долларов, посмотрим что будет дальше.
Фара вроде бы нормальная, а вот лампа бракованная. Чтобы улучшить эксплуатационные качества автомобиля, их владельцы нередко прибегают к установке дополнительных световых приборов, позволяющих повысить дальность обзора в темное время суток.
А устанавливая противотуманные фары на Шкоду Фабия, можно существенно повысить и безопасность автомобиля в условиях плохой видимости. Противотуманки легко установить своими руками Тем более что автопроизводителем предусмотрены посадочные места под противотуманные фары ПТФ в переднем бампере.
Skoda Fabia RS традиционно является самой мощной версией в своем модельном ряду. Если в первом поколении использовалась комбинация из дизельного турбодизеля с шестиступенчатой механической коробкой передач, то во втором издании Шкода предложила сочетание двигателя 1.4 TSI Twincharger с 7-скоростной автоматизированной коробкой передач DSG. В результате автомобиль получился очень быстрым.
Двигатель тот же, что используют VW Polo GTI и Seat Ibiza Cupra. Однако, Фабия РС базируется на старой платформе PQ24, которая отличается более узкой конструкцией кузова и имеет пять дверей в стандартной компоновке. Еще один необычный факт – вторая версия кузова универсал.
Примечательно, что хэтчбек на 5 кг тяжелее, чем универсал – 1318 кг. Причиной является балласт в области заднего бампера, который помогает лучше распределить вес в короткой версии автомобиля.
Помимо мощного двигателя RS отличается от обычной Фабии рядом стилистических решений. Трудно поверить, что несколько корректировок могут настолько улучшить восприятие — простые бамперы с агрессивными вырезами, черные лакированные корпуса зеркал и 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами (205/40 R17).
Внутри Фабия RS пошла еще дальше. Передние кресла получили большие боковые валики, которые плотно, но комфортно обхватывают тело водителя и пассажира. К этому стоит добавить рулевое колесо с перфорированной кожей и черный потолок.
Двигатель
1.4 TSI с двойным наддувом (турбина + компрессор) отдачей 180 л.с. окружен множеством мифов. Возникает вопрос – что из этого правда?
Например, оригинальный компрессор стоит свыше 40 000 рублей. Что удивительно, он вполне может прослужить более 200 000 км. Изначально компрессор раздражал шумом. Недостаток был только акустическим. Позже материал электромагнитной муфты оптимизировали, что позволило избавиться от гула. Впрочем, иногда сдается и сама муфта.
Электромагнитную муфту имеет и водяной насос. Она тоже порой выходит из строя, либо начинает течь насос. В обоих случаях насос придется заменить – от 10 000 рублей за аналог.
До 2010 года в 1.4 TSI использовались форсунки, которые плохо распыляли топливо. Результатом стало образование нагара на поршнях. В некоторых случаях возникала детонация, что являлось опасным явлением – двигатель мог получить повреждения. Впрочем, Фабия РС 2 эти беды обошли стороной, так как с самого начала она оснащалась модифицированными форсунками.
Часто возникающие проблемы с цепью ГРМ в турбированном 1.4 реже касаются версий с двойным наддувом. Одни это связывают с более плавным нарастанием тяги за счет наличия компрессора. Другие говорят, что цепь здесь более прочная и, следовательно, более долговечная.
Некоторые владельцы машин с двигателем CAVE сталкиваются с огромным потреблением масла. Иногда аппетит достигает 1-1,5 литра на 1000 км. Производитель решал проблему путем замены поршневых колец, которые были изменены в сентябре 2011 года.
При осмотре перед покупкой следует обратить внимание на работу двигателя после прогрева. Различные подергивания и неустойчивый холостой ход могут намекать на подпаленные клапана. Происходит это из-за частого использования 95-го бензина. Его лучше заправлять только в крайнем случае. Двигатель настроен на топливо с октановым числом 98 и выше.
Skoda Fabia — отзывы владельцев
Комфортный автомобиль, который очень быстро начал разваливаться.
Хорошая, высокая посадка, высокий потолок. При этом обзор через лобовое стекло отличный даже с ростом 180 при полностью поднятом кресле.
Сразу после покупки начала поскрипывать на морозе. Сейчас пробег чуть меньше 50 т. км. и ездить не возможно — скрипит водительское кресло (вес у меня маленький), крышка подушки безопасности, перчаточный ящик, что-то звенит в задней двери и стучит в передней пассажирской.
Стала плохо заводиться от -15 град. — замерзает втягивающее. Меняют его только вместе со стартером, что дорого. Сломался задний стеклоочиститель. В мороз разлетелась как стекло крышка предохранителей на аккумуляторе. Получил много положительных эмоций первые 20 т. км, теперь получаю много отрицательных.
Багажник очень маленький — для поездки в поход вдвоем не хватает. Двигатель троит на холостых. 70 л. с. сильно не хватает вне города. Да и в большом городе вроде Питера тоже.
Это моя первая машина. Так как бюджет был в районе 500 тысяч. Выбор был между калиной, фабией, логаном и рио. Так как рост мой 2 метра. Комфортно сидел я только в фабии(обзорность + регулировка сидений по высоте). Более менее в калине. (кстати почему в ней нет регулировки сидений по высоте?) В логан и рио я влез, но с моим ростом в них не очень, да и дилер не дал тест драйв с моим стажем вождения. И финальный выбор был между фабией и калиной.
Чем отличаются эти две машины?
Калина 2 1. 6 16 клапанов норма+ напичканная 388 тысяч и фабия 1. 4 с кондером и все — 500 тысяч. По шумке. С этим у фабии чуток лучше. Но не намного. Катал в основном по трассе. Пробег 1200км. С ней конечно ездить только по крайней правой, 90-110км.
Владел практически год Фабией, комплектация элеганс с максимальным пакетом, цвет с перламутром, сборка Чехия, стоимость 630т. р. До фабии было много машин, но фабия была первой новой, брал в максималке на механике, о чем потом очень пожалел. Ну обо всем по порядку. Выбирал машинку долго, читал форумы, отзывы. Могу сказать одно, люди, которые пишут так про фабию восхитительно, наверно, не ездили на чем-то лучшем (только не хочу никого обидеть). За 8мес проехал 10т. км и перед ТО — продал. Ну по порядку..
Двигатель — 86лс в принципе едет, но нужны обороты. Косяки по работе мотора начали проявляется где-то через 3т. км, а началось все с того, что иногда не с первого раза заводилась, а если заводилась, то работала очень неустойчиво, через пару минут все проходило. Происходило это все в хаотичном порядке. Также пока не прогреется машина просто не ехала, а греется она достаточно долго. Все это еще сопровождалось внезапными троениями двигателя при обычной повседневной езде по городу. Официалы ничего не нашли, хотя скорее всего катушки зажигания. Где-то через пол года вместе с подвеской начала тарахтеть подушка двигателя (официалы — конструктивная особенность).
Подвеска — плотная, достаточно жесткая, но для наших дорог, наверно, самое то, но для комфорта не очень. По началу все было хорошо, через пол года начала реально тарахтеть как погремушка, причем и спереди, и сзади. Официалы ездили, смотрели, шатали итог — конструктивная особенность (на хрен мне нужна такая конструктивная особенность за такие бабки)
Климат — в ней был климат — лучше взять просто кондиционер. Невидно куда дует печка (например, зимой на тойоте климат сам включал обдув лобового стекла), пока сам не включить конкретное направление. На улице холодно или 0, или -20, садишься заводишь и тебе климат начинает дуть в ноги со всей дури этой ледяной…. в тойоте, в соренте…. пока не нагреется до определенного момента не начинает греть. Кондиционер надо включать вручную. В ручном режиме (выбрана температура и скорость вентилятора) — он все равно регулирует скорость вентилятора (И еще много-чего — климат сплошной косяк. И главное с самого салона на холодную начал гудеть вентилятор печки. При езде с климатом приходится держать более повышенные обороты.
Кузов — металл добротный, все хорошо, краска слабовата. Салон достаточно просторный, больше, чем может показаться снаружи. Багажник маленький.
Свет — отличный, один из лучших, сравнивая машины, что у меня были (на Тойоте короле свет гораздо хуже).
Расход — зимой, на шипах с минутным прогревом около 6-6. 5л, летом с климатом — около 7-7, 5л. Пробок минимум. 15км на работу и вечером обратно. По трассе при 100км/ч около 5, 5л, при 130км/ч около 8л, но если есть встречный ветер может дойти до 10-11л на сотню. В принципе, очень даже экономична.
Музыка — за все время даже диск не воткнул, радио ловит неплохо, звук достаточно хороший, управление на руле удобное. Все неплохо, но вот громкой связи не хватало: ( Парктроник выводит данные на дисплей магнитолы и пищит, очень хорошо.
Концом терпения стало — обычное утро — машина не заводится. Толкал — не завелась. Потом жена попробывала завести и через 10 сек завелась (я больше 3сек стартер не крутил), троила-двоила, даже в глушак стреляла. Это пипец и началом расставания, концом терпения.
Продать фабию 8мес купленную за 630т. р. реально только на 150т. р. дешевле. А вот фабию купленную за 460тр (с кондером) можно продать за 420т. р. Вот и думайте. Если брать, то только самую дешевую комплектацию. Я бы взял сейчас РС-ку годовалую за 550тр: ) Но езжу на 2-годовалой королле на акпп и получаю наслаждение, фабия меня постоянно напрягала — КОНСТРУКТИВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ
Купил машину по программе утилизации (50т. р. +50т. р. скидка от салона). Прождал машину более полугода, но ездил на своей 2106.
Негатив после двух лет эксплуатации:
- машина для города жестковата, лежачих полицейских проезжает с прыжками
- меньше чем через год заскрипели все замки, на ТО-1 смазали все прошло, к онцу второго года такая же история
- слабое ЛКП. Несколько сколов и потертостей после незначительных соприкосновений веток и камешков
- на мой взгляд не очень хорошие тормоза. Такое впечатление, чтобы хорошо затормозить машину, нужно действовать в режиме АБС, то есть нажимать и отпускать педаль
- электронная педаль (хотя это скорее не к данной машине, а вообще к такого рода изобретению). На обгонах крайне неприятная вещь, особенно, когда едешь на 5 скорости при 110 км/ч и нужно чуть придавить…
- расход топлива. По трассе можно добиться и 4, 5 л, но если тошнить 80-90 км/ч. При 120 км/ч расход показывает 6-7 км/ч. По городу средний расход 7, 5 л. Зимой увеличивается значительно.
- печка. Прогрев очень долгий (скорее всего из-за того, что движок малюсенький) Через 30-40 минут в машине довольно комфортно.
Вот пожалуй и все, что мне не понравилось в этой машинке
- очень надежная машина. За 2 года перегорела только лампочка освещения номера.
- хорошая управляемость и усилитель руля
- хороший вариант за такие деньги
- пластик в на торпедо мягкий, приятный на ощупь
- хороший свет, особенно если есть ПТФ
- в -27 заводилась с первого раза
- довольно комфортные сиденья, много места над головой (особенно не привычно высоко на задних сиденьях)
- неожиданно много места в багажнике, еще больше, если откинуть задний диван (перевозил шкаф 2 м высотой)
- динамика в городе очень радует, несмотря на 1, 2 и 3 цилиндра (на трассе нужно просчитывать обгон)
Вообщем-то и все, о чем хотел поделиться. Мое впечатление: отличный вариант за такие деньги, хоть двигатель и не для Шумахеров, но комфорт и удобство передвижения на уровень выше китайско-российско-корейского автопрома в данном ценовом сегменте!
Как-то так. Если данный отзыв будет полезен кому-то при выборе машины буду рад. Всем спасибо за прочитанные строки
- регулярно( раз в полгода) лампочки поворотников и стопарей
- колодки раз в 30т. км.
- один раз катушку зажигания, но это болезнь данного движка (именно средняя) и … все. За 145 т. км я считаю вполне прилично. Правда, если честно, последние пару лет просто убивал машину, сознательно не вкладывая в неё. Держалась до этой весны, а потом посыпалась по мелочи, но регулярно, не стал ждать крупного и сдал в Трейд Ин. Вобщем машина классная, вспоминаю с ностальгией.
Достоинства:
- Очень юркая
- небольшие габариты ( легко найти место для парковки)
- легкое управление ( руль реально двумя пальцами крутить можно
- предсказуемое поведение в аварийных ситуациях (было пару раз, выручила)
- багажник хоть и не большой, но влазило все и всегда ( конечно без фанатизма)
- переключение передач просто песня , хотя и длинновато (в сравнении с каптюром).
- свет хороший на твердую четверку, опять же в сравнении с каптюром, там тройка в лучшем случае
Владею авто 10 лет. Универсал. Надежный, простой, неприхотливый автомобиль. Впечатления самые лучшие. Даже при пробеге более 278000 км. еду на любые расстояния не задумываясь. Эксплуатируется каждый день.
Авто обслуживал у официалов до 80000км, дальше почти все делаю сам. Первые неисправности появились после 150тыс. км.
За время эксплуатации:
- один разменял ступицу переднего колеса, один раз заднего (обе ступицы идут в сборе)
- глушитель
- внутренности замка зажигания
- термостат
- сайлент-блок (разорвался один, поменял все)
- сразу поменял опорные подшипники
- стойки стабилизатора- два комплекта (родные прошли 170000км)
- цепь грм первый раз меняли на ТО на 80000км по регламенту
- второй раз на 245000км
- ремень доп. оборудования прошел 250000км, поменял вместе с роликами (ролики могли еще ходить).
- замена стоек крышки багажника
- поломка датчика давления масла.
- из серьезных неисправностей один раз пробило прокладку ГБЦ.
- остальное только расходники.
- запчасти по стоимости, как на ВАЗ.
Достоинства:
- Удобный кузов, можно перевезти холодильник, диван.
- Большой багажник.
- Расход топлива по трассе при 100-110 км/час 6, 0-6, 5 литров.
- Простой в обслуживании, дешевые запчасти.
- Реально оцинкованный кузов. В возрасте 15 лет только в одном месте появился намек на появление ржавчины, там, где постоянно забивается грязь.
- Надежный.
- Двигатель слабоват.
- Тесное заднее сиденье.
Хороший качественный и очень надёжный автомобиль на каждый день. Отличный вариант дешевой иномарки для езды по городу. Не богатая отделка салона , жестковатая подвеска, плохая шумоизоляция — пожалуй все недостатки данного авто. Остальное — плюсы.
Достоинства:
- Очень высокая надежность. При пробеге 124 000 км, помимо масла и фильтров и колодок, менял только помпу при пробеге 90 тыс. Всё остальное — родное, и пока не требует замены.
- Хорошая динамика разгона с мотором 1. 6
- Отличная эргономика водительского места
- Хорошая управляемость на ровном асфальте, но на снежной каше и грунте хуже, чем у автомобиля с независимой задней подвеской.
- Внутрь автомобиля влезает достаточно большое количество груза, больше чем кажется.
- Хорошая ремонтопригодность. Автомобиль сделан с умом, многие вещи можно делать самому. Расположение узлов и агрегатов автомобиля — очень продуманное.
Скорее, не недостатки, а, учитывая цену и предназначение — особенности данного автомобиля:
- Жесткая подвеска: на колдобинах автомобиль считает каждую кочку, Комфортная езда только по городу или трассе.
- При активной езде быстро перегреваются тормоза: летом если несколько раз подряд оттормозиться со 120 до 40, тормоза становятся ватными и теряют тормозные качества.
- Плохая шумоизоляция автомобиля, шум летящих с колёс крошек от гравия в задних колёсных арках.
Трансмиссия
Одна из причин, по которой Fabia RS 2 получила менее теплое признание, может заключаться в том, что мощный и впечатляющий двигатель никогда не сочетался с механической коробкой передач.
Список предложений ограничивался 7-ступенчатой DSG. Это трансмиссия DQ200, т.е. с сухими сцеплениями. Ее главные недостатки — неисправности мехатроника и износ дорогостоящего сцепления.
Помимо DSG в трансмиссии используется система XDS – электронная имитация дифференциала. Она позволяет снизить недостаточную поворачиваемость и обеспечивает более быстрое прохождение поворотов.
Ой, печалька…
Пробитое колесо холодной зимой менять намного комфортнее, если в автомобиль вы положили теплые перчатки. Но и следует проверить, исправна ли ваша запаска, лежат ли на штатных местах провода прикуривателя, знак аварийной остановки и буксировочный трос (хотя бы веревка). Провода для прикуривания необходимо возить постоянно, они помогут завести движок, если АКБ разрядился и тем более если у вашего авто коробка-автомат. Тут уж с буксира никак не заведешь.
Все об электромобилях на AUTO.RIA
Покупка, карта зарядок, полезная информация
Как едет Фабия РС?
Автомобиль очень быстрый. Благодаря комбинированному наддуву двигатель хорошо тянет с низких оборотов. Подвеска очень жесткая. Клиренс уменьшился на 15 мм. Однако, при быстром прохождении поворотов предел наступает раньше, чем в более современных Mini Cooper Mk2, Citroen DS3 1.6 THP, Ford Fiesta ST или Renault Clio R.S. Это немного разочаровывает. Но с другой стороны, указанные автомобили не предлагают версию кузова универсал. Кроме того, Fabia RS более практичная в повседневном обиходе.
Смотрите нерастаможенные авто и узнайте их стоимость в Украине.
Наконец-то
Покупатель торгуется, и через несколько минут грузим дополнительный комплект летних колес в багажник. История с поисками завершается. Фу-ух!
Читайте также: