Регулировка дмрв сурф 130
при резком ускорении, двигатель раскручивается до 2000об\мин и зависает, гдето в это же время включается компрессор, потихоньку доползает гдето до 2500об\мин и дальше разгоняется. На 1-ой не сильно, а вот на второй и третьей чуть ли не лбом об руль бьюсь.
На месте(стоим), при медленном нажатии газа всё хорошо без провалов.
при резком нажатии быстро до ~2000, включение компрессора, зависание, с захлёбыванием до ~2500,щелчок включения какой-то рэлюшки под панелью и быстро до отсечки. Отпускаем газ, оброты до 700, через секунду щелчок вЫключения какой-то рэлюшки под панелью, при резком нажатии тоже самое, НО если не ждать пока она выключится можно разгозовываться хоть сколько, вот так и езжу при переключении делаю прогазовку, чтобы при включении второй не зависнуть километрах на сорока при разгоне.
Что сделано:
поменяны свечи - платиновые кажется с острийком,
померяна компрессия - хорошо,
прочитаны коды - нет,
заменены фильтры - все,
ДПДЗ - проверка и регулировка,
БДЗ - прочистка и регулировка,
РХХ - прочистка и проверка,
давление в топливной - померено, неделю с монометром выносным ездил - норма(по книге),
форсунки - снятие,очистка аппаратом винс по отдельности, проверка производительности - норма(по книге),
зажигание - настройка по книге,
Осталось только ДМРВ, крутил помаленьку, помаленьку и трабл проходит но вместе с ним и ХХ растёт к тысячам, на БДЗ винт хх затянут в ноль
фронт уже проделанных работ серьезный, могу лишь предположить "наугад" из того что еще не делалось (но оно ли хз :\ ):
I. Про MAF. Тебе это поможет:
Питание MAF - 5.004
сигнал на выходе на незаведенном - 3.904
сигнал ХХ - 2.9 - 2.95
сигнал при полном открытии заслонки на незаведенном - 0.384
VICTOR:
вывод - заж.вкл - ХХ - 2000об.
1 - 0.88 - 0.86 - 1.02
2 - 3.89 - 2.93 - 1.72 ( - это и есть сигнал MAF)
3 - 0.00 - 0.02 - 0.02 (скорее 0 показания это погрешность)
4 - 4.98 - 4.95 - 4.95
5 не используется
6 - 12.29 - 0 - 0
7 - 0.00 - 0 - 0
Вскрываешь MAF и натраиваешь пружину и канал так чтобы. Мне удалось достичь этих показаний при полностью вкрученном винте (!).
При этом при тапке в пол сажи из трубы не вылетало, хотя при дургих настройках, когда винт был например в более бедном положении - такое имело место быть. Кроме того после найстройки ули подтряхивания на ХХ, видимо смесь была сишком бедной (по крайней мере на ХХ). То о чем ты написал можно достичь неправильной настройкой MAF.
II. Еще имей ввиду ГРМ (проскоичил ремень или растянулся).
И свечи все-таки. Паленую платину купить еще проще чем паленые простые.
III. После перенастройки сбрасывай комп.
Обороты ХХ должны автоматически регулироваться. Если у тебя с этим проблемы - то
1. Подсосы, кривая ДЗ
2. Неправильно настроен IDL на TPS
3. Неисправен электроклапан ХХ, проверь его работу.
IV. Еще глянь датчики детонации и контакты их, на нее тоже симпотым похожи. Коды диагностики снимал?
BMW X5 2009 M57D30TÜTOP 3.0sd
Были Honda Legend 2006 J35A8 SH-AWD, Honda Accord 2003 J30A4, Toyota Crown 1989 1G-GZE Torsen/4Pot
За прошедшие три десятилетия моторы с распределённым и непосредственным впрыском топлива окончательно вытеснили все прочие типы конструкций. Казалось бы, срок немалый, но инженеры так и не смогли побороть “детские болезни” важных электронных компонентов, среди которых — датчик массового расхода воздуха (ДРМВ), отвечающий за состав топливовоздушной смеси. Давайте вспомним, как устроен ДМРВ, почему он так важен и как диагностировать его неисправность.
Что такое ДМРВ
Заводской ДМРВ немецкого производства для двигателя ВАЗ
Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры.
На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке
Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получится
Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.
Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер
Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший "чек" с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.
ДМРВ или ДАД?
Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение.
Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам
ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.
Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!
Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно "умирает".
Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.
Можно ли обойтись без него?
Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию "чека", но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, "аварийная" программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.
При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь
Как диагностировать неисправность?
Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ
Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или "эталонной" детали он составляет 0,996 В.
Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новый
Один из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика
Дальше параметры оцениваются так:
1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены
При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового
Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра
Промывать или нет?
Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы
Практический опыт применения подобных "чудо-средств" показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки.
Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
Проблемы шестого цилиндра объясняет Павел владелец мотора 3vz после разбора двигателя объясняет на примере своего выхлопного, проблему шестого цилиндра.
Комментарии к теме Замена дмрв Toyota Hilux Surf
Саша, это твой самый грустный стрим. С Новым годом и тебя, но Кирюха - не твой вариант. Возвращайся. И удачи тебе.
Подскажите пожалуйста. У меня калина 8кл. Поменял свечи,бронипровода ,катушка, сделал регулировку клапанов. На холодную кажется что работает три цилиндра. Не могу избавиться от этого недуга. Я уже забил на это и так катаюсь. И у кого какой расход на 8кл у меня 8л на 100.
Ребята скажите пожалуйста опель астра жи 1999 год 1.6 16кл механика не работает тахометр и спидометр иногда работает
. Ребята, встряхнитесь! Этот датчик предназначен для управления инжектором, т.е. регулирует подачу топлива в соответствии с количеством воздуха во всасывающей магистрали. К-во воздуха задает водитель, управляя заслонкой через педаль газа. Значит - то напряжение, 0,99-1,01 - это тестовый контроль состояния ДМРВ при неработающем двигателе! Выставлять это напряжение можно только для запуска двиг.! В процессе работы будет неправильная корректировка всей работы двигателя, а это - и перегрев, и перерасход, и повышенный износ и т.п. Не изобретайте велосипед.
Для ДЕБИЛОВ в каждом мануале почти на всех авто есть, просто нужно читать, машину купил а читать мануал не купил
Скажите может ли давать не правильное показания ДМРВ,датчику Кислорода,то есть у меня высвечивает на бортовику нет активности датчика кислорода,или например низкий уровень сигнала. Нач тот подсоса воздуха я все пересмотрел не где не чего не пропускает. ну когда завожу авто работает вроде им пошатывает,и запаг гари это просто капець при тому что нейтрализатор у меня рабочий.Машина ВАЗ 2110 16 КЛ,2006 года выпуска,ДМРВ еще ее родной мерял напряжения показывает 1,04 В. Или просто поехать на диагностику,я думаю там покажет?
Я труба шатал этот ДМРВ и остальной инжектор с его датчиками (калина люкс), шиха (ДВС 1.7 21213, КПП 5ст) рулит, 2112- приора пыль глотают, но после приоры нужно подтянуть гайку на шкиве.
Поменял лямбда-зонд.Подцепил осциллограф-работает. Ура!
Но частенько находится она в "богатом" состоянии. Крутанул пружину расходомера в сторону обеднения смеси-осциллограмма стала более "прыгающая"..Закралась мысль, что таким образом можно отстроить смесь на определенных оборотах -ХХ, 2000тыс ..и т.д. У кого опыта побольше-подскажите ,плиз!
Ответ: Настройка лопаточного расходомера по лямбде.?
Это справедливо только для холостого хода. Вообще лазить в пружину - низя! Существует байпасный канал с винтиком по воздуху в обход лопаты. Расходомер настраивается на аэродинамических весах. Самодеятельность уместна только при достаточно глубокой модернизации или после некорректного вмешательства до тебя.
Ответ: Настройка лопаточного расходомера по лямбде.?
А так и было-некорректное вмешательство до меня, авто похоже конструктор.Вот и надо технологию подстройки хоть на ХХ..
Ответ: Настройка лопаточного расходомера по лямбде.?
Ответ: Настройка лопаточного расходомера по лямбде.?
Из-за постороннего вмешательства или усталости пружины довольно часто приходиться настраивать ДМРВ. Настраиваю по напряжению на выходе ДМРВ с помощью осцилографа (данные есть в Автодате и других базах данных) и газоанализатора.
Ответ: Настройка лопаточного расходомера по лямбде.?
Ответ: Настройка лопаточного расходомера по лямбде.?
Это смотря на какой машине. Твоя засекречена как я понял, иначе написал бы что за машина и какой мотор. Если есть возможность смотреть сканером коррекцию по сигналу О2, то можно настроить довольно точно. При условии, что давление топлива, состояние форсунок, ГРМ, система зажигания и т.д. в норме. Иначе получится подгонка лопатой расходомера под хреново работающий двигатель.
Ответ: Настройка лопаточного расходомера по лямбде.?
Айм сорри. )Машина Опель Вектра С20не.Давление топлива 2атм, при перегазовке до 2.5. Форсунки промыты Винсом. ВВ часть смотрел осциллографом и тут где то картинки выкладывал-сказано гуд! Компрессия 13 во всех горшках.
Сканера нету,только осиллограф-самописец..Время впрыска (по осциллу) 2.5мс.
Ответ: Настройка лопаточного расходомера по лямбде.?
на удивление правильные и одинаковые ответы в этой теме :)
добавлю еще и я свои 5 копеек :)
кручение лопаточного расходомера несомненно имеет смысл и часто необходимость. но как правило приходится во-первых действовать методом тыка, а во-вторых - не факт что удастся достигнуть такой же работы машины как и на исправном нетронутом расходомере. имею печальный опыт - хотя по тестеру на выходе расходомера при тех же оборотах те же напряжения - машина едет на крученном расходомере не так хорошо как на нормальном.
ИМХО самый многообещающий стособ - настраивать по одинаковому уровню СО (порядка 1.0) на всех оборотах (в разумных пределах) при отключенной лямбде. впрочем, не уверен - как правило проще поставить заведомо исправный расходомер чем мудохаться с клиентской машиной несколько дней. а для себя - можно поэкспериментировать.
Читайте также: