Расположение цилиндров subaru tribeca

Обновлено: 26.01.2025

В Subaru шести-цилиндровые двигатели представляют собой серию плоских 6- двигателей , изготовленных Subaru , подразделение Fuji Heavy Industries , сделанное в трех различных поколениях. ER27, производный от Subaru EA первого поколения Flat -4 , использовался в качестве единственного варианта двигателя в премиальной модели Subaru Alcyone VX 1988–91 годов (XT6 в США). EG33, производный от Subaru EJ второго поколения flat-4 , использовался исключительно в преемнике Subaru Alcyone SVX , опять же в качестве единственного варианта двигателя, продаваемого с 1991 по 1996 год. Серия EZ, состоящая из моделей EZ30 и EZ36, была разработана так, чтобы быть почти такой же компактной, как EJ25 flat-4. EZ30 / 36 были первыми шестицилиндровыми двигателями Subaru, доступными за пределами спортивных купе, использовавшимися в качестве опции более высокого уровня для Subaru Legacy (2002–19) и Outback / Lancaster (2001–1919), а также в качестве единственной опции для Subaru Tribeca. (2006–14).

СОДЕРЖАНИЕ

Когда был представлен ER27, это был единственный на рынке плоский 6-цилиндровый автомобильный двигатель с водяным охлаждением. Обозначение ER27 было первым случаем, когда Subaru включила объем двигателя в обозначение двигателя, и все последующие коды двигателей сохранили эту номенклатуру.

Дизайн

Как и двигатели серии EA, двигатель ER27 имел 2-клапанные головки блока цилиндров с гидравлическими регуляторами зазора, а двигатели ER27 и EA имели одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня и интервал. Несмотря на то, что они признаны имеющими много общего с двигателем Subaru EA82, между этими двумя двигателями существует множество различий в конструкции, и большая часть деталей является уникальной для ER27. Например, масляный и водяной насосы уникальны для ER27, имеют схожую схему расположения болтов и конструкцию с EA82, но имеют более высокий расход в обоих случаях.

Система газораспределения представляет собой ременной привод с использованием двух отдельных ремней ГРМ, любопытно, что в одном ремне используется пружинный натяжитель (например, EA82), а в другом - гидравлический натяжитель (например, EJ22).

И JDM, и USDM версии ER27 использовали многоточечный электронный впрыск топлива. В Северной Америке мощность ER27 была немного снижена до 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 5200 об / мин и 156 фут-фунт (212 Нм) при 4000 об / мин.

Подобно тому, как шестицилиндровый ER27 связан с более ранним четырехцилиндровым двигателем EA82, EG33 имеет общие диаметр цилиндра и ход поршня с современным четырехцилиндровым двигателем EJ22. EG33 был установлен исключительно на Alcyone SVX, где он был соединен с автоматической коробкой передач 4EAT как в переднеприводной, так и в полноприводной конфигурациях.

После того, как SVX был снят с производства, Subaru не предлагала шестицилиндровый двигатель до тех пор, пока EZ30 не был разработан и выпущен для Subaru Outback.

Дизайн

В отличие от SOHC EJ22, с которым он имел некоторые общие размеры, EG33 имел два верхних кулачка; оба двигателя использовали четыре клапана на цилиндр. В EG33 использовался одинарный зубчатый ремень ГРМ, который приводил в движение выпускные распредвалы на каждом ряду в дополнение к водяному насосу (установленному на правом берегу); впускной распределительный вал на каждом ряду цилиндров приводился в движение по очереди набором косозубых шестерен через выпускной распределительный вал с ременным приводом.

В то время EG33 был самым большим безнаддувным двигателем, который Subaru когда-либо производила для регулярного производства; В 1990-х годах Subaru представила Subaru 1235 , 3,5-литровый плоский 12-цилиндровый двигатель, разработанный Карло Чити и Мотори Модерни , предназначенный для гонок Формулы-1 , хотя Кристиан фон Кенигсегг, как сообщается, позже заинтересовался двигателем для своего суперкара.

EZ30 и EZ36

3,0 л (EZ30): 2999 куб. См (183,0 куб. Дюйма)
3,6 л (EZ36): 3629 куб. См (221,5 куб. Дюйма)

162 кВт (217 л.с., 220 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту (EZ30)
180 кВт (240 л.с., 240 л.с.) @ 6600 оборотов в минуту (EZ30 II)
191 кВт; 260 л.с. (256 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту (EZ36)

289 Нм (213 lb⋅ft) при 4400 об / мин (EZ30)
297 Нм (219 lb⋅ft) при 4200 об / мин (EZ30 II)
335 Нм (247 lb⋅ft) при 4400 об / мин (EZ36)

В Соединенных Штатах EZ30 был представлен в Outback H6-3.0 в ноябре 2000 года в качестве модели 2001 года. В Японии EZ30 был представлен в эквивалентном универсале Lancaster 6 в мае 2000 года. Версия EZ30 с двумя турбинами была произведена для концептуального автомобиля Subaru B11S , представленного в Женеве в 2003 году. EZ30 был обновлен в 2003 году, а когда Tribeca была представлена в 2006 модельном году в январе 2005 года, EZ30 II был единственным вариантом двигателя.

EZ36 был представлен с рестайлингом Tribeca в 2008 модельном году и заменил 3,0-литровый EZ30 в Legacy и Outback, начиная с 2009 модельного года.

Начиная с 2020 модельного года, шестицилиндровый EZ36 был исключен в качестве варианта двигателя более высокого уровня для автомобилей Subaru Legacy и Outback, и вместо него был предложен четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом FA24F с турбонаддувом , который ранее был представлен в 2019 модельном году как единственный вариант двигателя для Subaru Ascent , преемника Tribeca.

Приложение серии EZ

Двигатель	Наследие / Необжитая местность		Трибека		Власть	Крутящий момент
EZ30D мк I	2000–04	Необжитая местность H6	N / A		162 кВт 217 л. 220 л.с. при 6000 об / мин	289 Нм 213 фунт-фут при 4400 об / мин
	2000–03	Ланкастер 6
	2002–03	GT30
	2002–03	RS30
EZ30 Turbo	-				294 кВт 394 л. 400 л.с. при 6400 об / мин	550 Нм 410 фунт-фут при 3600 об / мин
EZ30D MK II	2004–09	3.0R	2006–07	(все)	180 кВт 240 л. 240 л.с. при 6600 об / мин	297 Нм 219 фунт-фут при 4200 об / мин
EZ36D	2010–19	3.6R	2008–14	(все)	191 кВт; 260 л.с. 256 л.с. при 6000 об / мин	335 Нм 247 фунт-фут при 4400 об / мин

Дизайн

EZ30D мк I

Автором дизайна EZ30 является Нориаки Секине. В отличие от предыдущей конструкции Subaru Flat-6, EZ30 имеет значительно меньший шаг отверстия (расстояние между соседними осевыми линиями цилиндров на каждом ряду блока цилиндров), чем современная серия EJ-4 Flat-4. Шаг отверстия EZ30 составляет 98,4 мм (3,87 дюйма), по сравнению с шагом отверстия 113 мм (4,4 дюйма) в серии EJ. В EZ30 также использовалась цепь привода ГРМ для привода распределительного вала, в то время как в более ранней серии Flat-4 EJ вместо этого использовался ремень ГРМ. Эти изменения привели к более компактному блоку; Внешние размеры EZ30 аналогичны четырехцилиндровому двигателю EJ25, при этом длина увеличивается менее чем на 1 дюйм (2,5 см), что упрощает установку в существующие автомобили.

Дроссельная заслонка во впускном коллекторе открывается при более высоких оборотах двигателя, сокращая длину впуска и обеспечивая эффект пассивного наддува за счет резонанса. Выхлоп также был оборудован клапаном, который открывался при высоком противодавлении, увеличивая эффективный объем глушителя.

В Северной Америке мощность EZ30 была немного снижена до 158 кВт; 215 л.с. (212 л.с.) и 280 Нм (210 lb⋅ft).

EZ30D MK II

В 2004 модельном году EZ30 был переработан, чтобы добавить к впускному кулачку активную систему подъема клапана Subaru , обеспечивающую как изменение фаз газораспределения, так и подъем впускных клапанов, что привело к увеличению мощности, крутящего момента и экономичности. Головки цилиндров для EZ30D MK II также были переработаны и теперь включают по три выхлопных отверстия на головку вместо одного выхлопного отверстия, использовавшегося в оригинальном EZ30D MK I, который собирал выхлопные газы из каждого ряда цилиндров в один порт. Другие улучшения в деталях включали новое литье блока и снижение общего веса на 8,91 кг (19,6 фунта), достигнутое за счет использования распредвалов с полыми шейками, уменьшения количества болтов в крышке цепи привода ГРМ и перехода на пластиковый впускной коллектор. .

По сравнению с EZ30, EZ36 имеет больший диаметр цилиндра и больший ход поршня; В EZ36 используются немного более тонкие железные гильзы цилиндра для увеличения диаметра цилиндра и асимметричные шатуны для увеличения хода. Изменение кулачкового привода привело к созданию двигателя, который был немного длиннее предыдущего EZ30 на 0,83 дюйма (21 мм), но сохранил ту же ширину. Пересмотренная система охлаждения и регулируемые фазы газораспределения (AVCS теперь устанавливалась как на впускные, так и на выпускные клапаны) позволили EZ36 работать на обычном неэтилированном топливе вместо неэтилированного бензина премиум-класса, требуемого EZ30.

Ниже представлены данные по параметрам двигателя для 2 модификаций авто разных годов выпуска.

К наружным габаритам двигателя относятся следующие параметры:

Длина (L): полная длина механизма по краям самых выступающих частей;
Ширина (B): боковая ширина агрегата;
Высота (H): высота механизма по краям самых выступающих частей.

Важно: кроме стандартных параметров (L, B, H) двигатели некоторых моделей имеют дополнительные, при наличии таких параметров они будут дополнительно указаны в таблице ниже.

К внутренним размерам мотора автомобиля относятся такие параметры, как размеры коленвала, диаметр цилиндра, ход поршня.

Диаметр цилиндра двигателя авто - это диаметр рабочей втулки (или гильзы) рабочей камеры объёмного вытеснения агрегата.

Важно: ход поршня двигателя авто - это расстояние между верхней и нижней мертвыми точками поршня, которое определяется радиусом кривошипа коленчатого вала.

Среднеразмерный кроссовер Subaru Tribeca экспортировался на мировой рынок под названиями Subaru B9 и Saab 9-6.

Автомобиль построен на платформе Subaru Legacy с переднемоторной компоновкой.

Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU

Subaru Tribeca был официально представлен в 2005 году. В его основу легла увеличенная платформа Legacy/Outback. Сборка модели осуществлялась в США.

Дорестайлинговые версии обозначались B9 Tribeca. После обновления в 2008 году индекс В9 из названия убрали. Вместе с тем кроссовер лишился и смелого дизайна, став более консервативным. Интерьер, напоминающий кабину космического корабля, остался прежним.

Помимо 5-местных конфигураций предлагались и 7-местные. На третьем ряду, конечно же, комфортно только детям. В обновленной версии был переработан второй ряд сидений для более легкого доступа на галерку.

Двигатели

Версия В9 Tribeca комплектовалась исключительно 3-литровым 6-цилиндровым бензиновым оппозитником EZ30, развивающим 245 л.с. После рестайлинга его заменили 3,6-литровым оппозитником EZ36 отдачей 258 л.с.

Недуг проявляется после 100-200 тыс. км. Отсрочить беду можно тщательным контролем над уровнем охлаждающей жидкости, состоянием радиатора и его регулярной очисткой.

После 200-300 тыс. км встречаются эпизоды с преждевременным износом поршневых колец или, даже, проворачивание вкладышей. В таком случае стоимость ремонта доходит до 100-150 тыс. рублей.

Двигатели имеют привод ГРМ цепного типа. Цепь достаточно выносливая – способна пройти более 250-300 тыс. км. Немного раньше сдается натяжитель цепи – к 200 000 км.

После 200 000 км порой возникают провалы в тяге. Виновник – регулятор давления топлива, который размещен в топливном насосе. Его стоимость – 4 000 рублей. Насос в сборе доступен за 32 000 рублей.

В это же время могут появиться пропуски зажигания. Для устранения недуга необходимо пропаять дорожки в ЭБУ. Электрик выполнит работу за 7-12 тыс. рублей.

Спустя 200 000 км придет в негодность и катализатор. Его придется вырезать, а взамен необходимо установить пламягаситель и перепрошить ЭБУ двигателя. Стоимость процедуры – 7-10 тыс. рублей.

Коробка передач

Двигатели Subaru Tribeca сочетались с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Jatco 5EAT. Жидкость коробки нередко перегревается, что серьезно сказывается на здоровье автомата. Стоит отметить, что дополнительный радиатор установлен только на Европейских версиях.

К ремонту АКПП следует готовиться после 150-200 тыс. км. Замены потребуют соленоиды или гидроблок в сборе, стоимость которого – от 70 000 рублей. Другой менее распространенный недуг – разрушение хвостовика. Для восстановления коробки понадобится более 40 000 рублей.

Полный привод

После 100-150 тыс. км могут появиться вибрации из-за износа крестовин карданного вала. Стоимость нового кардана в сборе – более 60 000 рублей. Но возможен более дешевый ремонт – замена крестовин стоимостью 2 000 рублей. Примерно, столько же попросят и за работу.

Ходовая

Субару Трибека – отзывчивый и приятный в управлении автомобиль. Отчасти, в этом заслуга низко расположенного центра масс – плюсы использования оппозитного двигателя. Независимая подвеска позволяет цепко держаться за асфальт.

Передние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. км, задние - более 150-200 тыс. км. Меняются подшипники в сборе со ступицей. Стоимость оригинального узла – около 10 000 рублей, аналога – от 5 000 рублей.

Верхний сальник рулевой рейки порой начинает течь после 100 000 км. Стоимость ремкомплекат – около 600 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Кузов к коррозии не склонен. Однако, небольшие вспучивания краски у старых Трибек можно обнаружить на крыше - возле лобового стекла, на нижней кромке двери багажника и в районе колесных арок. Иногда с переднего бампера - в местах сколов - слезает краска.

После 100-150 тыс. км встречаются проблемы с центральным монитором. Появляется рябь, изображение дергается или пропадает. Новый монитор очень дорог – от 50 000 рублей. Толковый электрик отремонтирует устройство за 5-15 тыс. рублей (в зависимости от сложности ремонта).

Спустя 150-200 тыс. км начинает тускнеть или мерцать подсветка круглых регуляторов климат-контроля. Необходимо пропаять контакты микросхемы под верхней крышкой магнитолы. Стоимость работы – около 3 000 рублей.

Пробой прокладки ГБЦ в последующем приводит к неравномерному распределению потоков: со стороны водителя дует теплый воздух, а со стороны пассажира – холодный. Останки забивают небольшие проходы радиатора отопителя. Радиатор придется заменить – около 2 000 рублей.

Заключение

За Subaru Tribeca сегодня просят немного. Но найти живой В9 – большая проблема. Присматривая японский кроссовер, не забудьте оставить про запас около 100 000 рублей. Так, на всякий случай.

Subaru B9 Tribeca (2007 год). Руководство — часть 54

5) Измерение масляного зазора шейки распре-
делительного вала:

(1) Очистите крышки подшипников и шейки
распределительного вала.
(2) Установите распределительные валы на
головку блока цилиндров. (Не устанавли-
вая коромысло клапана)
(3) Поместите щуп для измерения зазоров
на каждую шейку распределительного вала.
(4) Установите крышку подшипника.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Не поворачивайте распределительный вал.

(5) Снимите крышки подшипников.
(6) Измерьте самую широкую точку щупа на
каждой шейке. Если масляный зазор пре-
вышает стандартное значение, замените
распределительный вал. При необходимос-
ти, замените крышки распределительных
валов и головку блока цилиндров в сборе.

0,037 — 0,072 мм (0,0015 — 0,0028 дюймов)

(7) Полностью удалите щупы зазоров.

6) Проверьте рабочую поверхность кулачка
распределительного вала, устраните неболь-
шие дефекты шлифованием на заточном стан-
ке. Измерьте высоту кулачка H. Если она выхо-
дит за пределы стандартного значения, или
имеется неравномерный износ, замените рас-
пределительный вал.

ВЫСОКИЙ 42,09 — 42,19 мм (1,6571 —
1,6610 дюймов)
НИЗКИЙ1 38,14 — 38,24 мм (1,5016 — 1,5055
дюймов)
НИЗКИЙ2 35,44 — 35,54 мм (1,3953 — 1,3992
дюймов)

41,65 — 41,75 мм (1,6398 — 1,6437 дюймов)

Диаметр базовой окружности кулачка А:

ВЫСОКИЙ 32,0 мм (1,2598 дюймов)
НИЗКИЙ1 31,84 мм (1,2535 дюймов)
НИЗКИЙ2 31,84 мм (1,2535 дюймов)

7) Измерьте осевой люфт распределительного
вала при помощи циферблатного измерителя.
Если осевой люфт выходит за пределы стан-
дартного значения или наступил неравномер-
ный износ, замените крышки и головку блока
цилиндров в сборе. При необходимости, заме-
ните распределительный вал.

0,075 — 0,135 мм (0,0030 — 0,0053 дюймов)

0,030 — 0,090 мм (0,0012 — 0,0035 дюймов)

Subaru B9 Tribeca (2007 год). Руководство — часть 58

1) Проверьте на предмет трещин и поврежде-
ний. На важных участках для поиска трещин
используйте метод проникающих жидкостей
Убедитесь, что на поверхности установки про-
кладки отсутствуют следы утечек газа или
жидкости.
2) Проверьте масляные каналы на предмет за-
сорения.
3) Проверьте поверхность блока цилиндров,
сопрягаемую с головкой блока цилиндров, на
предмет искривления при помощи провероч-
ной линейки.
Стандартная высота блока цилиндров:

1) Размер канала цилиндра выбит на передней
части верхней поверхности блока цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Измерения должны проводиться при темпе-
ратуре 20°C (68°F).
• Поршни стандартного размера подразделя-
ются на два уровня, “A” и “B”. Эти уровни
должны использоваться в качестве опорного
значения при выборе стандартного поршня.

A: 89,205 — 89,215 мм (3,5120 — 3,5124 дюй-
мов)
B: 89,195 — 89,205 мм (3,5116 — 3,5120 дюй-
мов)

2) Как измерить внутренний диаметр каждого
цилиндра:
Измерьте внутренний диаметр каждого цилин-
дра как в направлении бокового давления, так
и в направлении поршневого пальца, на высо-
те, показанной на рисунке, при помощи измери-
теля диаметра цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Измерения должны проводиться при темпера-
туре 20°C (68°F).

3) При замене поршня по причине общего или
цилиндрического износа, определите подходя-
щий размер поршня, измерив поршневой зазор.
4) Как измерить внешний диаметр каждого
поршня:
Измерьте внешний диаметр каждого поршня
на высоте, показанной на рисунке. (Направле-
ние бокового давления)

(A) Отметка размера коренной шейки
(B) Метка размера цилиндра
(C) Отметка сочетания блока цилиндров (правый) – (левый)

Я понял, почему путаница с порядком работы цилиндров

Вид сверху.
И работают 1-3-2-4, сначала правая сторона, потом левая.

Итак, книжек не читаем (и забудем на время обо всех мануалах), а подключаем мозги:

тезис:
ЦИЛИНДРЫ ОТРАБАТЫВАЮТ СНАЧАЛА ПО ОДНОЙ, А ЗАТЕМ ПО ДРУГОЙ СТОРОНЕ

2). Пусть порядок нумерации цилиндров такой (что на самом деле пофигу):
3—4
1—2
3). Таким образом сначала искра подается на пару 1—2, а затем на пару 3—4

4) Как теперь ни крути, но получается работа цилиндров строго по одной стороне двигателя.
Непонятно?

Доходчивей! :-)))
Отработал 1 (2 в это время был в НМТ) => следующий будет 3 или 4

Если 3, то тезис доказан! :-))) (1 и 3 по одной стороне)

Если 4, то следующим будет кто? Правильно — 2, так как 1 уже прошлый раз был и, следовательно тезис опять доказан! (2 и 4 по одной стороне)

Какие будут возражения? ;-))))
Развели тут, понимаешь флейм. Как вы финансисты только деньги-то считаете?

: что по два цикла с одной стороны.

Субару Трибека Клуб

Клуб владельцев автомобиля Subaru Tribeca

Пропуски зажигания 5 и 6 цилиндров.

После пробоя прокладки ГБЦ. сделал капиталку двигателя. Еще были райды в 1 и 2 цилиндре.
После капиталки и обкатки решил наконец то вдавить педаль. После 6000 оборотов выскакивает
ошибка P0305 P0306 (джекичан круиз мигает антизанос ну стандартно)
Пропуски по 5 и 6 цилиндру. Замена свечей ничего не поменяла.
Я продолжительное время ездил с этими ошибками, скидывал клему чтоб они исчезли,
и заметил следующие нюансы. Полный обороты двигателя не всегда приводят к этой ошибке.
Время от времени все работает без ошибок. Полный бак — реже появляются ошибки.
Пустой бак — чаще. Однажды утром на холодную ехал в натяжку и обороты начали прыгать между 2000 и 2500 плюс мигание
джекичана. Через пару минут все прошло. Я не останавливался.
Поехал к електрику. Проверили все катушки на стенде, все идеально. Все другие параметры в норме.
Итог електрика проверить форсунки в 5 и 6 цилиндре или проблемы с бензонасосом.
Что скажете господа ?

читал эту тему. симтопы там немного другие. у меня ошибки только на максимальный оборотах после 6000 выскакивают.

Я кстати у себя все продублировал проводниками.

Поменял регулятор давления. Вот как здесь описано:

все проблемы решились. тяга плавная, ошибки исчезли. чудеса. с этим регулятором.
надо старый разобрать, узнать почему они выходят из строя.

Двигатели Subaru Tribeca

Дебютировала модель в 2005 году на автосалоне в Детройте. Создавали ее на базе Subaru Legacy/Outback. Установка оппозитного двигателя ощутимо занижала центр тяжести автомобиля, делая Tribeca очень устойчивым и хорошо управляемым даже при дорожном просвете в 210 мм. Компоновка кузова – с передним расположением двигателя. Салон мог быть пятиместным или семиместным. Уже в конце этого же года автомобиль поступил в продажу.

Subaru Tribeca выгодно отличался от многих похожих моделей других марок. Главными его преимуществами стали:

просторный, вместительный салон;
наличие постоянного полного привода с блокируемым межосевым дифференциалом;
отличная управляемость для автомобиля такой компоновки.

А что под капотом?

Оснащался Tribeca первого выпуска двигателем EZ30 с объемом 3.0 литра. При помощи 5-ступенчатой автоматической КПП он довольно шустро вращал полный привод, которым оснащается большинство автомобилей Субару. Модификация производилась в 2006-2007 году.

3-литровый оппозитный ДВС был запущен в производство в 1999 году. Это был совершенно новый по тому времени мотор. На момент выпуска подобных ему не было. Он устанавливался на самые крупные автомобили. Блок двигателя изготавливался из алюминия. Цилиндры – чугунные гильзы с толщиной стенки 2 мм. Головка блока была также алюминиевой, с двумя распредвалами, которые управляли открытием клапанов. Привод осуществлялся с помощью двух цепей ГРМ. На каждый цилиндр приходилось по 4 клапана. Мотор имел мощность 220 л. с. при 6000 об/мин и крутящий момент 289 Нм при 4400 об/мин.

В 2003 году появился рестайлинговый двигатель EZ30D, в котором были изменены каналы головки блока цилиндров и добавлена система изменения фаз газораспределения. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала изменялась и высота подъема клапанов. На этом двигателе появилась электронная дроссельная заслонка. Впускной коллектор стал больше, а изготавливать его начали из пластика. Именно этот агрегат и позволил получить те самые 245 л. с. при 6600 об/мин и поднять момент до 297 Нм при 4400 об/мин. Его и стали устанавливать на Tribeca первого выпуска. Выпуск этого двигателя продолжался до 2009 года.

Уже в 2007 году на автошоу в Нью-Йорке представили второе поколение этой модели. Немного исправлен был футуристический вид передней облицовочной решетки. Вместе с новым обликом на Subaru Tribeca пришел и двигатель EZ36D, который сменил EZ30. Этот двигатель, объемом 3.6 литра, имел усиленный блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной стенки 1.5 мм.

Был увеличен диаметр цилиндров, ход поршня, при этом высота двигателя осталась прежней. На этом двигателе использовались новые ассиметричные шатуны. Все это позволило увеличить рабочий объем до 3.6 л. Головки блока также были переработаны и оборудованы системой изменения фаз газораспределения. Функция изменения высоты подъема клапанов отсутствовала в конструкции этого двигателя. Изменена была и форма выпускного коллектора. Новый двигатель выдавал 258 л. с. при 6000 об/мин и крутящий момент 335 Нм при 4000 об/мин. Устанавливался также в паре с 5-ступенчатой АКПП.

* на рассматриваемую модель устанавливался с 2005 по 2007 гг.

** на рассматриваемую модель не устанавливался.

*** на рассматриваемую модель не устанавливался.

**** величины справочные, на практике зависят от технического состояния и стиля управления автомобилем.

***** величины справочные, на практике зависят от технического состояния и стиля управления автомобилем.

****** интервал, рекомендуемый предприятием изготовителем при условии обслуживания на авторизованных центрах и использовании оригинальных масел и фильтров. На практике рекомендуется интервал 7 500-10 000 км.

Оба двигателя были вполне надежными, но и имели некоторые общие недостатки:

довольно шумный привод ГРМ;
склонность к перегреву;
большой расход топлива.

Закат

Уже в конце 2013 года Subaru заявило о намерении прекратить производство Tribeca в начале 2014 года. Оказывается, за все время с 2005 года было продано лишь около 78 000 автомобилей. Это сместило модель на последние места в рейтинге продаваемых автомобилей в США в 2011-2013 годах. Так и закончилась история этого кроссовера, хотя некоторые экземпляры можно еще встретить на дорогах.

Стоит ли приобретать?

Ответить на этот вопрос однозначно невозможно. Есть много моментов, которые следует учесть и при покупке и при будущей эксплуатации. Само собой, купить можно будет только автомобиль с пробегом. Сразу нужно оговориться, что найти хороший экземпляр будет не так-то просто хотя бы потому, что машин продавалось немного.

При пробеге более 150 000 км нужно внимательно следить за всеми деталями и узлами системы охлаждения. Радиатор нуждается в регулярной промывке. Возможно, придется заменить термостат. Ну а про контроль уровня охлаждающей жидкости как то и напоминать нетактично.

После 200 000 км, а может даже и раньше, попросится на замену цепной привод ГРМ. Произвести замену на оппозитном двигателе самостоятельно практически нереально, поэтому сразу нужно подумать о том, есть ли рядом с местом будущей эксплуатации надежный и качественный сервис. Не каждый моторист возьмется за ремонт и обслуживание двигателей Subaru.

Если же вышеперечисленные нюансы учтены, можно подумать о том, какой требуется двигатель. Конечно, мотор с большим объемом будет служить дольше при одинаковых условиях эксплуатации и своевременном обслуживании. Это объясняется и тем, что максимальную мощность он выдает при меньшей частоте вращения коленчатого вала и тем, что геометрические параметры обеспечат меньшую амплитуду движущихся частей, а значит и меньший износ. Расплачиваться за EZ36 придется большим расходом топлива, а также увеличившимся более чем в два раза транспортным налогом, взимаемым в Российской Федерации. Как раз на отметке в 250 л. с. ставка его увеличивается вдвое.

При правильном выборе и ответственной эксплуатации автомобиля, Subaru Tribeca обязательно вознаградит своего владельца верной службой в течение многих лет.

Subaru Tribeca B9 был выпущен в 2005 году. Платформой для создания данной модели послужил Subaru Outback. Автомобиль является прямым конкурентом таких известных моделей, как Nissan Murano и Mazda CX7.

Примечательно то, что Субару Трибека, цена которого составляет 2087900 рублей, является единственным кроссовером в линейке компании Subaru. Он был выпущен, чтобы расширить существующий ассортимент продукции и не потерять занятые позиции на мировом рынке.

Несмотря на то, что автомобиль позиционируется в качестве кроссовера, машина оснащается системой полного привода. Это позволяет Субару Трибека не только уверенно чувствовать себя в условиях города, но также и преодолевать грунтовые участки дороги.

Subaru Tribeca очень сильно отличается от других автомобилей, представленных в линейке компании. Разработкой дизайна модели занимался Андреас Заппатинас, который в своём время успел поработать в компании Alfa-Romeo. Сильным изменениям подверглась передняя часть кузова.

В 2007 году миру была представлена обновлённая версия Subaru Tribeca B9, отзывы о которой носили положительный характер. Помимо внешних изменений, здесь имели место модификации технических характеристик. К примеру, был установлен новый двигатель, объём которого стал несколько больше. Однако несмотря на увеличение силовой установки, уровень потребления топлива снизился.

В 2013 году был презентован Субару Трибека 2014 модельного года. Именно данная вариация автомобиля должна была стать заключительной в существующей линейке. Производство прекратилось в январе 2014 года. Основные причины такого решения — низкий уровень продаж.

Технические характеристики

Субару Трибека. Отзывы о кроссовере

Если говорить в общих чертах, то глобальных проблем с эксплуатацией не было. Но есть множество мелких недоработок, наличие которых способно вывести из себя кого угодно. Одна из первых проблем, которая дала знать о себе после приобретение — маленькая ёмкость аккумулятора. Буквально два дня не садился за руль, а он оказался полностью разряженным. Поездка к официальному дилеру в корне проблему не смогла изменить. Там сказали, что всё в норме и подобный прецедент больше не повториться. Но уже через неделю ситуация повторилась. Было очень обидно и досадно.

Николай Р. Срок владения Subaru Tribeca 3.6 АТ — 3 года.

По городу автомобиль очень манёвренный. Изначально ощущается, что он был создан именно для таких условий. Машина очень удобна в парковке и послушна в управлении. На трассе может легко разогнаться до 180 км/ч и даже больше. На поворотах автомобиль совершенно не заносит. Даже на высокой скорости можно легко повернуть в нужную сторону. В обслуживании Subaru Tribeca абсолютно неприхотлив. Кстати, перед приобретением знакомые пугали высокой стоимостью содержания данной модели. Под влиянием чужого мнения пришлось тщательно изучать отзывы о Субару Трибека. Нужно сказать, что мнения были очень разными, но только после личной эксплуатации можно сформулировать свою мысль. Что я хочу этим сказать — слух относительно больших расходов на содержание модели не соответствуют действительности. В дилерском центре всегда готовы оказать помощь и дать дельный совет. Цена комплектующих деталей вполне приемлемая.

Валентин У. Срок владения Subaru Tribeca 3.0 МТ — 2 года.

Варианты комплектации

Салон

Внутрь рестайлинг не привнес никаких изменений, салон выглядит хорошо хотя и тоже имеет необычные нотки. Использованы качественные материалы в виде кожи и хорошего мягкого пластика (не везде), но по отзывам качество не соответствует цене.

Это 7-местный автомобиль с приятными кожаными сиденьями. Сзади конечно не так много места, особенно это касается третьего ряда. Третий ряд Tribeca идеально подойдет для детей. Обычно третий ряд сложен и в этом положении багажник равен 525 литрам, а откинув еще второй ряд получится 1671 литр. Разложив 3-й, объем багажника уменьшится больше чем на половину.

3-спицевый руль водителя регулируется только по высоте. На нем есть кнопки управления музыкой, круиз-контроль управляется отдельным вынесенным рычагом. На панели приборов в одной горизонтали расположены стрелочные датчики температуры двигателя, спидометра, тахометра, уровня топлива и один вертикальный бортовой компьютер в центре. На спидометр и тахометр установили колодцы с хромированной окантовкой.

Необычно для тех лет сделали центральную консоль в дугообразном стиле, образуя Т-образную форму торпедо. Наверху интегрированный дисплей мультимедиа/навигации с двумя мониторами по бокам. От дисплея Субару Трибека отходит горизонтальная центральная колонка опциональной системы Harman/Kardon. Внизу под кнопками управления вставлены три большие шайбы-джойстика с монитором в середине каждой. Этими шайбами настраивается раздельный климат-контроль.

Тоннель кроме рычага КПП и подстаканников под двойной крышкой ничем не обладает. В этом есть стиль.

Салон красивый, он вряд ли был причиной низких продаж. Хотя качество действительно не соответствовало цене, но к дизайну и стильным соединениям претензий нет. Из интересных функций здесь присутствуют:

камера заднего вида;
раздельный климат-контроль;
бесключевой доступ;
3-уровневый подогрев сидений;
люк.

Экстерьер

Характеристики Tribeca 2005 – 2007

Subaru Tribeca (Субару Трибека) – это среднеразмерный внедорожник от Subaru, построенный на платформе универсала Outback. Изначально модель называлась B9 Tribeca и появилась в 2005 году, однако при рестайлинге 2007 года изменилась не только внешность, но и название, став просто Tribeca. Изначальный дизайн должен был отражать наследие компании в самолетостроении, однако, в лучшем случае, вызывал противоречивые чувства из-за оформления передней части. В 2007 году изменилась передняя решетка, став шире, выше и интегрированной в передней бампер. Также стали новыми практически все кузовные панели, изменилась форма боковых окон с задними треугольниками, боковых зеркал и задних фонарей. Являясь на 7,5 см длиннее, на10 см шире и практически на 12,5 см выше, чем Outback, Tribeca доступна в семиместной версии. Дизайн интерьера модели очень современен, однако и функционален, отличается качественными материалами и продуманной эргономикой.

Интерьер

Subaru Tribeca / Субару Tribeca

Субару Tribeca

Безопасность

К системе пассивной защиты следует отнести крепкий кольцеобразный каркас автомобиля, что выполнен из стали повышенной прочности, а также целый ряд подушек безопасности. Благодаря тому что оконные стойки, двери, крыша и пол объединены в единый сегмент, при возникновении удара в любую часть автомобиля его сила рассеивается. Другими словами, корпус в этот момент превращается в своеобразный щит, гарантирующий безопасность находящимся внутри людям. Уровень защиты заметно повышается и за счёт активных подголовников. В модели есть специальный датчик, который при условии переворачивания авто самостоятельно натягивает ремни безопасности и активирует подушки. Всё это в комплексе позволяет смело назвать защиту автомобиля реальной и всесторонней.

Читайте также: