Распиновка датчика давления газа на рампе omvl

Обновлено: 26.01.2025

Эта статья написана и для новичка и для тех кто уже немного но разбирается в ГБО.

Мап сенсор газа это деталь в которой есть несколько датчиков.

1 Датчик меряет давление газа в магистрали, подключенной от редуктора до газовых форсунок.

2 Датчик температуры газа, в некоторых системах в Мап сенсоре могли и не использовать этот датчик, делали или еще делают отдельно выносным.

3 Датчик разряжения или на простом языке датчик проверки вакуума в впускном коллекторе автомобиля.

В современном мире стало правилом делать эту деталь газовой системы автомобиля совмещая в ней сразу несколько датчиков.

По сути одна деталь МАП-СЕНСОР это попросту несколько объединенных датчиков вместе.

При неисправности любого датчика мап сенсор можно считать не рабочим.

Датчик давления в мап сенсоре неисправен, тем самым система ГБО не может правильно определить величину давления и блок гбо системы воспринимает это как ошибку.

Тем самым система не будет переходить на газ, кнопка будет издавать звук неисправности, который будет напоминать звук как будто кончился газ в баллоне.

Датчик разряжения (вакуума) в мап сенсоре неисправен, система не видит разряжение в коллекторе.

Происходит не правильный пересчет дифференциального давления датчиком давления, так как блок гбо пересчитывает давление по показаниям датчика разряжения.

Датчик температуры газа один из важных датчиков системе газа при его поломке система гбо тоже может оповещать о том что система не исправна.

И так приступим к самой диагностике !

Нужно завести автомобиль и дождаться запуска системы ГБО, имеется в виду попытку переключения на газ.

Далее запускаем программу и подключаемся к блоку.

Нам нужно взглянуть на несколько параметров.

- Разряжение МАР.

- Температура газа.

Рассмотрим несколько вариантов неисправности МАП сенсора:

Температура газа

Как правило этот показатель показывает некую величину равную от -10 до +85 градусов.

Температура если это не зима 0 или + 150 градусов говорит о странном поведении датчика.

Если показывает -30 это больше говорит о обрыве проводки в самом датчике или фишке соединения с мап сенсором.

Стоит проверить проводку на обрыв.

Температура +150 или около этой цифры говорит что датчик скорее всего замкнут.

Стоит проверить проводку разъема на мап сенсоре на замыкание проводов.

Хочу немного уточнить по поводу температур, стоит учитывать, что в разное время года и условий температуры, вы можете видеть понятное дело разную температуру газа.

Потому перед принятием решения, что датчик температуры в мап сенсоре неисправен стоит учитывать температуру на улице.

Понятное дело что летом при +30 датчик температуры не может показывать температуру +20 или +10

Думаю тут мой намёк вполне понятен.

Так же стоит обратить внимание ещё на один нюанс.

В программе часто встречается опция для подбора номинала датчика температуры газа и частенько номинал датчика может по каким то причинам быть выбран не тот что установлен !

Да вы правы и такое вполне вероятно.

Нужно выбрать именно тот номинал датчика, что стоит у вас.

Номиналов много потому сказать конкретно какой стоит у вас я увы не смогу.

Разные системы разные номиналы.

Но есть небольшая подсказка которая облегчит выбор.

Если Датчик температуры встроен в мап сенсор, то в поле подбора номиналов будет стоять надпись - ( в комплекте)

Что немного вам облегчит задачу.

Разряжение МАР

Этот показатель при заведенном автомобиле работающем на ХХ ( холостых оборотах ) чаще всего находится в пределах от 0.26 до 0.45 бар, в зависимости от самого автомобиля.

Если резко газнуть то вы должны увидеть как цифра растёт в большую сторону вплоть до 0.99 бар, такое поведение говорит об исправной работе датчика.

Если вы видите на ХХ цифру к примеру 0.99 это говорит, что шланг вакуумной магистрали не подключен, может быть отсоединился, а может быть с трещиной и идет подсос воздуха.

Если с шлангом все в порядке то стоит ещё раз газнуть и понаблюдать за показаниями мап.

Если цифра незначительно изменяется или стоит на месте ( не меняется когда вы газуете) то Датчик разряжения неисправен.

Напоминаю, что стоит перепроверить и магистраль подключенную к мап сенсору и разъем подключения к мап сенсору.

Показания на ХХ если более 1.0 бар и магистраль подключена РЕДУКТОР - МАП СЕНСОР - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР, датчик неисправен.

Давление газа

С этим показателем тоже есть нюансы.

Каждая система настроена по разному и разными способами и конкретной цифры нормального давления увы нет.

Порог может быть таким - давление газа может быть от 0.9 бар до 1.70 бар, на метане может быть и до 2,5 бар.

Как я говорил у кого как и кто как настраивает.

Но это не самое важное, знать конкретно какое давление у вас должно быть это уже другой случай.

И так приступим с диагностике давления мап сенсора, проверим исправен ли этот датчик.

Заводим автомобиль, подключаемся к блоку вашей системы и смотрим давление, что нам покажет мап сенсор.

Сейчас не важно работает ли машина на газу или на бензине, если у вас возник вопрос.

Понятное дело, что если не переходит на газ и кнопка в салоне сходит с ума оповещая нас об ошибке.

Запоминаем показатель того давления, что у вас сейчас показывает в поле - ДАВЛЕНИЕ.

Далее принудительно в салоне отключаем газ что-бы машина работала на бензине и кнопка указывала, что вы работаете именно на бензине.

Кнопка не должна мигать в состоянии ошибки или в состоянии ожидания перехода на газ.

Отсоединяем шланг подачи газа от мап сенсора, на заведённом автомобиле, возможно немного газа выйдет с шланга, это не страшно, но курить в этот момент не стоит.

Смотрим в программе на поле - ДАВЛЕНИЕ

При исправном датчике давления И ОТКЛЮЧЕННОЙ ПОДАЧЕ ГАЗА К МАП СЕНСОРУ вы должны увидеть такие цифры:

ДАВЛЕНИЕ к примеру от 0.5 до 0.7 бар.

РАЗРЯЖЕНИЕ МАП к примеру от 0.25 до 0.45 бар

Далее нужно сложить вместе две величины этих показателей.

ДАВЛЕНИЕ + РАЗРЯЖЕНИЕ = 1

давление 0.67 бар+ разряжение мар 0.33 бар = 1 бар

( цифра может незначительно отличаться от 1 бар. Может быть от 0.95 до 1.0 бар)

Цифра очень близкая к 1 бар говорит, что датчик давления в мар сенсоре исправен.

Если же вы видите, что давление при отключенной подаче газа к мап сенсору более 0.9 бар, может быть что угодно от 0.9 до 3.0 бар

Датчик давления в мап сенсоре неисправен.

Так же как дополнительный метод диагностики можно опять сложить величину ДАВЛЕНИЕ+РАЗРЯЖЕНИЕ.

Если результат превышает 1.1 то это говорит, что датчик является скорее всего неисправным.

Ещё один случай который не совсем относится к этой статье, но все же опишу его для общего развития.

При заведённом автомобиле работающем на ХХ (холостые обороты) вы видите в поле ДАВЛЕНИЕ цифру 0 (ноль)

Шланг подачи газа не должен быть отключенным от мап сенсора, форсунок, редуктора - герметичен !

Это может означать некий подсос в магистрали подачи газа от редуктора к форсункам газа.

Цифра ноль говорит о том что возможно неисправны две детали ГБО

1 Это заклинившая или открытая форсунка газа, из за этого разряжение создаваемое в впускном коллекторе попадает в магистраль подачи и влияет на показание датчика давления, который в место положенных 0.65 показывает 0 когда газа нет в магистрали вовсе.

Заменить или отремонтировать газовые форсунки.

2 Это пробой вакуумной камеры в редукторе.

Заменить или отремонтировать газовый редуктор.

Вот в принципе и всё, возможно где то я не был точным или не полностью развернул раздел, тут уж прошу простить.

В состав современного газобаллонного оборудования (ГБО) входит ряд электронных устройств, призванных обеспечить его надёжное и эффективное функционирование. Одним из таких приборов является мап сенсор ГБО 4 поколения, он же датчик абсолютного давления (ДАД), разрежения и часто температуры.

Назначение

Мап датчик ГБО представляет собой аналоговый или цифровой прибор, контролирующий абсолютное давление (АД) в системе ГБО, иными словами, степень разрежения воздуха во впускном коллекторе ДВС.

Полученные от датчика сведения поступают к системе управления газовыми форсунками для расчёта плотности и расхода воздуха при приготовлении газо-воздушной смеси. По величине АД определяется нагрузка на двигатель в конкретный момент времени при любом угле открытия дроссельной заслонки.

От корректной работы датчика абсолютного давления газа зависит соотношение воздуха и подаваемого газа в газо-воздушной смеси, поступающей к камере сгорания ДВС. В случае передачи некорректных данных на электронный блок управления (ЭБУ) ГБО качество смеси не будет соответствовать оптимальному значению (то есть смесь будет либо обогащённой, либо обеднённой), что приведёт, как минимум, к потере мощности и перерасходу топлива.

Общепризнанные производители ГБО 4 поколения обычно комплектуют свою продукцию датчиками давления газа. Однако эти устройства можно приобрести по отдельности и встроить в уже установленную систему.

Устройство и принцип действия

Несмотря на важность выполняемой работы, МАП сенсор является весьма надёжным, неприхотливым устройством. В корпусе прибора расположены пьезорезистивные преобразователи (датчики). Прибор сопоставляет давление в подводящем штуцере с давлением в этих датчиках, в зависимости от полученной разности посылает сигнал ЭБУ в виде выходного напряжения. По мере снижения АД (иными словами, с увеличением степени разрежения) в коллекторе значение выходного напряжения постепенно уменьшается.

Хотя МАП сенсор принято называть датчиком давления (поскольку это и есть его основное назначение), на самом деле он выполняет ещё дополнительные функции, а именно: измеряет разрежение воздуха, а иногда и температуру газа. То есть, в корпусе прибора фактически находятся два или три датчика, следящие за соответствующими параметрами.

Неисправности и проверка работоспособности

Практика эксплуатации МАП сенсора показывает, что нарушение его работоспособности нередко связано с неправильным монтажом. Необходимо понимать, что устанавливать прибор следует в точке, находящейся выше входного коллектора, а также рампы газового распределителя и фильтра тонкой очистки, к низу разъёмом (фишкой). Это исключает скопление пара, загрязнений и конденсата в корпусе датчика, повышает надёжность, корректность его работы.

Первыми признаками того, что МАП сенсор вышел из строя, являются:

Самый точный метод проверить работоспособность прибора (по давлению) — с помощью сервисного диагностического оборудования.

Чаще всего причиной неполадки является пробой датчика давления, он перестаёт фиксировать изменение давления газа. Однако и датчик разрежения может дать сбой, например в том случае, если перепутаны шланги давления и разрежения. Но есть производители, которые объединяют эти датчики для управления одним контроллером, тогда подключить шланги к map sensor можно в любом порядке.

Ремонт своими руками

Отремонтировать МАП сенсор своими силами может даже не очень искушённый в этом деле автолюбитель. В частности, предлагается следующий порядок замены датчика давления и/или разрежения.

Отсоединяется разъём, МАП сенсор демонтируется, производится его осмотр, очистка, продувка.
С помощью острой отвёртки поддевается, затем снимается пластиковая крышка (либо откручиваются винты), открывая доступ к плате с датчиками.
Откручивается плата и достаётся из корпуса.
Выпаивается неисправный элемент.
На его место впаивается новый датчик, далее надевается уплотнительное кольцо (стоимость датчика на алиэкспресс 350-450 рублей).

PS-02 марка датчиков давления MPXHZ6400A

Map-сенсор фирмы Стаг (Stag) PS-02 plus маркировка датчика — S030/bg9-15

После сборки остаётся поставить МАП сенсор на прежнее место, подсоединить разъём и проверить работоспособность ГБО.

Датчики абсолютного давления PS-01 и PS-02 – возможна ли взаимозамена

Эти популярные электронные устройства польского производства предназначены для ГБО 4-го поколения и устанавливаются в системах распределённого впрыска например Digitronic, Stag с целью передачи частотного сигнала ЭБУ. Оба прибора работают как на метане, так и на смеси пропан-бутан.

Их различие состоит в том, что МАП сенсор PS-01 измеряет лишь два параметра: давление газа у газовых форсунок, степень разрежения (вакуум) во впускном коллекторе, в то время как температура газа измеряется отдельным датчиком. А вот PS-02 более универсален: помимо давления и вакуума он определяет ещё тепловой режим (т.е. имеет в своём составе три разных датчика), что позволяет формировать более точный сигнал на ЭБУ.

При выходе из строя датчика PS-01 возникает естественное желание поменять его на более совершенный аналог. На первый взгляд, ничего сложного здесь нет, однако различная распиновка приборов может вызвать некоторые затруднения при решении данной задачи.

В нижеприведенной таблице приведены сведения о подключаемых контактах обоих МАП датчиков.

Модель датчика	№ контакта/назначение/цвет
PS-01	1 - питание белый	2 - давление белый	3 - вакуум белый	4 - земля чёрный	-
PS-02	1 - питание белый	2 - температура оранжево-чёрный	3 - давление белый	4 - вакуум белый	5 - земля чёрный

Как видим, разъём PS-02 содержит 5 контактов, а разъём PS-01 – только 4 ввиду отсутствия температурного датчика. Тем не менее, переключиться с одного прибора на другой вполне возможно.

Что касается оранжево-чёрного и чёрного провода, то тут всё ясно: вместо температурного датчика они присоединяются к разъёмам PS-02 соответствующего цвета. А для правильного подсоединения белых проводов нужно обратить внимание на маркировку клемм PS-01. Она выглядит так: 1 — P1 (supply +), 2 — P2, 3 — P3 (MAP). Это значит, что клеммы Р1, Р2, Р3 соответствуют клеммам 1, 3, 4 на PS-02.

После подсоединения PS-02 остаётся демонтировать датчик температуры и ставший ненужным PS-01. Их можно выбросить, но лучше оставить – вдруг ещё пригодятся.

Kazetsia nasiol, probuite.
Pravda, eta versija ne samaja novaja i bez Hardware Key rabotaet ne polnostju, no na moem Windstare eta sistema idiot.
Tak my rabotaem s BRC, a etu sistemu dlia liubopytstva postavili.

Впрыск OMWL отзывы.

В основном мы работаем с впрысковыми системами "Digitronic",недавно предложили впрыск OMWL.Хотелось бы увидеть отзывы о работе,сравнения итд.Кстати киты пришли без описания если можно мануалы,проги,распиновка для подключения адаптера.Как всегда заранее огромное спасибо всем ответившим.

В основном мы работаем с впрысковыми системами "Digitronic",недавно предложили впрыск OMWL.Хотелось бы увидеть отзывы о работе,сравнения итд.Кстати киты пришли без описания если можно мануалы,проги,распиновка для подключения адаптера.Как всегда заранее огромное спасибо всем ответившим.

Хорошая система,но инжектора штоковые,то есть с повышеной инерционностью, для уменьшения инерционности штоки клапана покрыты тефлоном,который от времени отлущивается и инжектор начинает подклинивать,приходится снимать весь слой тефлона.Инжектора нерегулируемые,сёдла выточены прямо в корпусе ,и если по какой то причине один инжектор поменял производительность,а такое у меня было,то регулировка инжектора не предусмотрена.
Я вышел из этой ситуации довольно просто пережав шланг хомутом до желаемого результата
Так же корпус,в котором ходит шток клапана выполнен из тонкой листовой нержавейки,был случай когда на изгибе штамповки появилась трещина,благо,что на шестицилидровую ставится две рампы по 4 инж.

Редктор интересный двухкамерный,электроника а-ля AEB.

Система по цене дороже польских,работающих не хуже.

Проблема с форсунками. При выходе из строя газ выходит под капотное пространство, чем это может кончиться думайте сами. Сняли уже с двух машин.
А если что и брать на АЕВ мозгах, то ЭЛПИГАЗ и поддержка у них без проблем и форсунки валтек. Но дороже.

Вопрос Дмитрию

Столкнулся с такой фичей - заело штока на рампе Valtek(штока новые - 4 ткм.). По вскрытии с удивлением обнаружил - не выходят! Пришлось рассверливать направляющие(отходили ~ 35 ткм). Вы с таким не сталкивались? И есть ли в природе направляющие в запчастях?

Долго не возвращаются холостые

Ваз 21102 ГБО OMVL При раскрутке двигателя до 2500-3000 об., секунд 30 не возвращаются холостые. Можно ли с Этим что нибудь поделать? Установщики сказали что с этим не чего не поделаешь. может прошивкой исправляется? На бензине все ОК!

ОМВЛ впрыск или классическое оборудование? Кого года машина, какой бензиновый блок стоит? Это может быть из за неправильного работы моторчика холостого хода, его надо отвернуть и просто помыть плунжер в растворителе

Да чаще всего проблемы с зависанием или падением- из-за закоксованного картерными газами РХХ. Он и на газу , и на бензине заданные обороты поддерживает. Снять- помыть. Потом силиконовой аэрозолью прыснуть. Не поможет- менять

Ваз 21102 ГБО OMVL При раскрутке двигателя до 2500-3000 об., секунд 30 не возвращаются холостые. Можно ли с Этим что нибудь поделать? Установщики сказали что с этим не чего не поделаешь. может прошивкой исправляется? На бензине все ОК!

Такое бывает при эжекторном ГБО и соответственно неточно настроенной смеси. Лечится как правило правильной газовой прошивкой.

Да эжекторное оборудование стоит ! На рапределенный впрыск денег не хватило! Почти в 2 раза больше надо! ЕЩЕ раз повторяюсь что на бензе все ОК! ПОдскажите какую правильную прошивку взять может есть у кого? ВОСЬМИКЛАПАННИК 1.5 год выпуска 2002 ! Мне поставили сдвоенную прошивку газ бензин ,БЕнз - динамик а вот на газ фиг знает! Сказали что так и должно быть типа газ в трубе, куда газ подводиться, скапливается вот и долго обороты держаться!

У МЕНЯ ОМВЛ 4 ПОКОЛЕНИЕ , ПОСЛЕ УСТАНОВКИ СТОЛКНУЛСЯ С ПРОБЛЕМОЙ - НА ХОЛОДНОЙ МАШИНКИ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА ГАЗ ( ТЕМПЕРАТУРА ТОСОЛА 40 ГРАДУСОВ , ОБОРОТОВ 1600 , ВРЕМЯ Ч\З 25 СЕК ПОСЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ-ОБОРОТОВ) НАЧИНАЕТ ТРОИТЬ , Т.Е. ОБОРОТЫ СКАЧУТ 500-800(800 РАБОЧЕЕ) И МОЖЕТ ЗАГЛОХНУТЬ , НА ГОРЯЧЕЙ ТАКОГО НЕТ (90 ГРАДУСОВ) , ПОМЕНЯЛИ РАМПУ ,РЕДУКТОР. дИАГНОСТИКА НЕ ВЫДАЁТ ОШИБКУ , КИСЛОРОД НЕ ПОДСАСЫВАЕТ. вОЗМОЖНЫЙ ТРАБЛ ГДЕ ЕЩЩЩЁ.
20-ГО В САЛОН ПРИЕЗЖАЮТ МОСКВИЧИ ДЕЛАТЬ ПРОБЛЕМНУЮ МАШ-У , ПОЕДУ К НИМ ТОЖЕ НО ГДЕ РААССТАВИТЬ АКЦЕНТЫ. exclamati :exclamati :exclamati

Зима на носу . Утепли редуктор, поставь температуру перехода на газ повыше, в конце концов - задави жабу и прогрейся до нормы на бензине .
Просто, пока машинка и газ. система не прогрелись, все зазоры тепловые не выбраны - будет 99,99% колбасить. Тем паче и газ испаряется слабее(может лить), а уж если он и коммуналльно-бытовой -100%. В крайнем случае - попробуй поднять давление на редукторе.

Живу я в г.Екатеринбурге и устанавливал ГБО там в компании ГАЗТЕК.
Обратился к Вам за консульиацией как к специалисту в данной области так как установщики в центре не могут понять причину табла.
Историяя такова
Шевроле-авео 2005 г.в. двигатель 1,4 8 клапанов (бывший опелевский-корса).
1)Установили ГБО 4 поколение с редуктором ОМВЛ (итаоия)2 недели назад - проехал уже 2100 км , вскоре начались проблемы при запске на холодной машине при переключении с бензы на газ (Т тосола больше 40 (подняли с 30)градусов через 25 сек при оборотах больше 1600 происходит переключение на газ , и начинается плохое обороты скачут в диапазоне 300-800 т.е. троит и может заглохнуть . На разогретой нет . Газоанализатор и компьютер показывают что , всё окей воздух не подсасывает . затем мне поменяли рампу-не помогло . затем редуктор - не помогло , где может быть косяк .
2)Теперь когда завожу на бензе и начинаю трогаться у машины оооччень вялый приём 1000 оборотов секунд 5-6 а затм резкий разгон , прочитал на одном из форумов что это трабл компа маш-ы , якобы он заводит в память что при езде на газе обеднённаяя смесь и при заводе на холодную комп забрасывает свечи увеличив подачу бензы . Неужто правда и что делать
3) Если все советы не помогут буду требовать установку 3-го поколения ландирензо с возвратом разницы денег,возможные проблемы с устоновкой ? Отверстия чем заделать и прочее и поможет ли это в принципе ?
Погогите советом а то на всех форумах пожимают плечами!

Заменили форсунки после 5т т.к отлетли резинки на штоках. Мастера кто ставил позже стали их сразу приклеивать.

Живу я в г.Екатеринбурге и устанавливал ГБО там в компании ГАЗТЕК. Обратился к Вам за консульиацией как к специалисту в данной области так как установщики в центре не могут понять причину табла. Историяя такова Шевроле-авео 2005 г.в. двигатель 1,4 8 клапанов (бывший опелевский-корса). 1)Установили ГБО 4 поколение с редуктором ОМВЛ (итаоия)2 недели назад - проехал уже 2100 км , вскоре начались проблемы при запске на холодной машине при переключении с бензы на газ (Т тосола больше 40 (подняли с 30)градусов через 25 сек при оборотах больше 1600 происходит переключение на газ , и начинается плохое обороты скачут в диапазоне 300-800 т.е. троит и может заглохнуть . На разогретой нет . Газоанализатор и компьютер показывают что , всё окей воздух не подсасывает . затем мне поменяли рампу-не помогло . затем редуктор - не помогло , где может быть косяк . 2)Теперь когда завожу на бензе и начинаю трогаться у машины оооччень вялый приём 1000 оборотов секунд 5-6 а затм резкий разгон , прочитал на одном из форумов что это трабл компа маш-ы , якобы он заводит в память что при езде на газе обеднённаяя смесь и при заводе на холодную комп забрасывает свечи увеличив подачу бензы . Неужто правда и что делать 3) Если все советы не помогут буду требовать установку 3-го поколения ландирензо с возвратом разницы денег,возможные проблемы с устоновкой ? Отверстия чем заделать и прочее и поможет ли это в принципе ? Погогите советом а то на всех форумах пожимают плечами!

Нечто похожее с тем же редуктором и у меня, зимой вобще тяжело переключится с первой попытки или глохнет или колбасит. У меня лечится промывкой с разбором газовых форсунок помогает тысячь на пять-десять. Форсунки просто залипают и их не оторвать от седла. Не понятно почему эта смола(или как называется в других редукторах она сливалась)проходит через фильтра и оседает на форсунках?

Датчики абсолютного давления газа (МАП сенсор) ГБО 4-го поколения: причины поломок и их устранение

Последнее обновление — 28 мая 2020 в 11:23

Назначение

Устройство и принцип действия

Неисправности и проверка работоспособности

Первыми признаками того, что МАП сенсор вышел из строя, являются:

Самый точный метод проверить работоспособность прибора (по давлению) — с помощью сервисного диагностического оборудования.

Ремонт своими руками

Отсоединяется разъём, МАП сенсор демонтируется, производится его осмотр, очистка, продувка.
С помощью острой отвёртки поддевается, затем снимается пластиковая крышка (либо откручиваются винты), открывая доступ к плате с датчиками.
Откручивается плата и достаётся из корпуса.
Выпаивается неисправный элемент.
На его место впаивается новый датчик, далее надевается уплотнительное кольцо (стоимость датчика на алиэкспресс 350-450 рублей).

PS-02 марка датчиков давления MPXHZ6400A

Map-сенсор фирмы Стаг (Stag) PS-02 plus маркировка датчика — S030/bg9-15

Датчики абсолютного давления PS-01 и PS-02 – возможна ли взаимозамена

В нижеприведенной таблице приведены сведения о подключаемых контактах обоих МАП датчиков.

Модель датчика	№ контакта/назначение/цвет
PS-01	1 — питание белый	2 — давление белый	3 — вакуум белый	4 — земля чёрный	—
PS-02	1 — питание белый	2 — температура оранжево-чёрный	3 — давление белый	4 — вакуум белый	5 — земля чёрный

Датчик давления омвл газовое оборудование 4 поколения

Компоненты OMVL разрабатывают и производят в Италии на собственных фабриках холдинга Westport Fuel Systems. Электроника DREAM, регуляторы давления CPR и EVO, инжекторы GEMINI и SUPER LIGHT родом из города Кераско, северная провинция Пьемонт, завод MTM s.r.l. Там же изготавливают оборудование не менее известного бренда BRC.

Продукция OMVL соответствует требованиям Правил ООН 67 и 110, производство сертифицировано по стандарту ISO 9001. Производство OMVL на 90% роботизировано, а линия проверки качества, оснащенная стендами на проверку герметичности гелием, гарантирует 100% выходной контроль продукции.

Изготовитель обладает самым современным инженерным центром в Италии.

5 стендов для испытаний двигателей и автомобилей постоянно загружены разработкой инновационных технологий. Прототипы проходят длительный цикл ресурсных испытаний, в том числе в климатической и соляной камере.
Научный подход гарантирует превосходство OMVL над конкурентами по всем параметрам: блоки управления и программное обеспечение совместимы с самыми современным двигателями Евро-5.
Ресурс механических компонентов достигает 300 000 км

Редукторы

Редуктор OMVL CPR

Универсальный газовый редуктор OMVL CPR обеспечивает стабильное давление при впрыске газа, даже при условии резкого изменения режима работы двигателя.

Предназначен для монтажа на автомобили мощностью до 150 л.с.

Редуктор OMVL CPR HP

Универсальный газовый редуктор OMVL CPR гарантирует стабильную работу при различных условиях эксплуатации. Отличие от редуктора CPR — дополнительная камера обогрева.

Предназначен для монтажа на автомобили мощностью до 204 л.с.

Редуктор OMVL EVO

Компактная серия редукторов OMVL EVO, способна реализовать многие инновационные решения, которые повышают производительность в любых дорожных условиях. Упрощенный монтаж, благодаря меньшим размерам, расширенный диапазон производительности.

Предназначен для монтажа на автомобили мощностью до 265 л.с.

Редуктор Emer Palladio

Мощный одноступенчатый газовый редуктор с встроенным температурным датчиком и газовым клапаном. Редукционный клапан игольчатого типа, установленный на этом редукторе, обеспечивает мгновенную реакцию редуктора на изменения режимов работы двигателя автомобиля. Тосольная и газовая камеры изолированы друг от друга благодаря чему исключается попадание газа в систему охлаждения.

Предназначен для монтажа на автомобили мощностью до 310 л.с.

Газовые инжекторы

Газовые инжекторы OMVL Fast light

Газовые инжекторы OMVL Fast light адаптированы к повышенному содержанию конденсата в газе. Отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в суровых российских условиях.

Облегченный пластиковый корпус
Точная дозировка газа
Возможность установки датчика температуры газа (дополнительная опция)

Время открытия: 2.8 м/сек
Время закрытия: 2 м/сек
Сопротивление катушки: 3 Ом

Газовые инжекторы OMVL Gemini

Рампа газовых инжекторов OMVL Gemini занимает лидирующие позиции за счет соотношения цена/качество и великолепных технических характеристик:

Высокая производительность
Подтвержденный ресурс до 300 000 км
Компактность и облегченный монтаж
Простота установки
Ремонтопригодность

Рейка максимально универсальна в монтаже:

Возможность установки с отклонением до 80 градусов от вертикали в любую сторону, т.е. допускается установка “боком”
Установка газовой магистрали к любой из сторон рейки
Время открытия: 1.7 м/сек
Время закрытия: 0,9 м/сек
Сопротивление катушки: 1,75 Ом

Электронный блок управления (ЭБУ)

OMVL New Dream

Мощный, усовершенствованный ЭБУ с точной регулировкой впрыска и распределения газа. В блоках учтены особенности эксплуатации в России и Восточной Европе. Сертифицирован по правилам ЕЭК ООН № 110.

Читайте также: