Проверьте выхлопную систему ошибка киа соренто прайм
Подскажите, плиз, что это может быть? Дизельный Прайм на 20тык км начал капризничать - появились подёргивания на +/-1500 оборотах на ровном газу. Пару раз совсем ощутимо дёрнул, на скорости 105км. На меньшей - просто небольшой тремор. Причем только в плавных условиях, при разгоне все нормально. Одновременно с этим увеличился расход - с 7.5 до 9. Сегодня вообще 12 показал. И по ощущениям тупее стал. Особенно при разгоне с места.
С такими симптомами к официалам наверное бесполезно? Сразу к Климу?
Заехал к официалам - сказали что это колеса не Отбалансированы. Покрутил пальцем у виска. Предложили сбросить адаптацию коробки, мол больше они ничего сделать не могут. Проверили ошибки, все чисто, сбросили. Машина действительно поехала резвее, но расход остался на уровне 8.5-9 литров, против 7.5 ранее.
На дизельных бмв лет 15 как. Жёсткость подушек меняется в зависимости от режима работы движка, управ вакуум через клапан, когда подушка теряет герметичность начинается похожая катавасия
IMHO, я б с официалов начал ошибки пробовали читать?
Со стремной заправкой накануне не может быть связано?
ТО давно делали?
Правда, ОД наверняка будет давить на грязь в баке, разводить на замену топливного фильтра, промывку узла ДЗ.
Да в том то и дело, сделал то (первое) и началось Причем посреди Европы. На их топливе. Но там выбора особо не было - колонки с 2 пистолетами - бензин и дизельное
По сути, вся катавасия началась после 3тыш после ТО
Потом немного успокоилось, но явно поведение изменилось.
расскажи про стремные заправки с двумя пистолетами На приличных там два на дизель и дватри на бензин.
Там ещк сколько раз щаправлялся? Изменилось ли поведение?
После возврата тут заправлялся? Поведение?
К 20-25 тыщ уже второе ТО можно было делать, с заменой воздушного фильтра и топливного. Тут каждый себе ренламент определяет.
Экась. Мож и правда масло и фильтра не сменили ? на ТО.
Я б, наверное, точно начал с ОД, который делал то ТО, выедать мозг через общение с директором и представительством.
Не, масло посмотрел на щупе - точно стало светлее Фильтр - хз, но блин, чай не 90е. Или ошибаюсь?
Ладно, поеду сдаваться им. Потом к Климу зарулю, благо практически соседние дома ;)
Уже на заводской прошивке дизельный двигатель 2.2d Kia Sorento Prime выдает достойную мощность в 200 л.с. и 441 Hm крутящего момента.
Владельцам этих автомобилей хочется доработать два параметра серийной прошивки — убрать паузы при нажатии на газ и сделать разгон более быстрым (особенно при обгонах на трассе).
Мотор Prime 2.2d задушен под строгие экологические стандарты, однако обладает отличным потенциалом для увеличения мощности. Наш чип тюнинг позволяет убрать недостатки серийной прошивки без вреда для двигателя и с сохранением дилерской гарантии.
Для этого красавца Kia Sorento Prime 2.2d (200 л.с.) выполнили комплекс работ:
1. Полная диагностика двигателя и всех систем
2. Чип тюнинг двигателя (увеличение мощности), программное отключение клапана EGR, датчиков сажевого фильтра
3. Удаление сажевого фильтра (DPF)
Перед началом работ руль и сидения накрываем одноразовыми чехлами, кузов — чистыми защитными чехлами (это максимально обезопасит кузов от царапин).
1. Диагностика и обновление всех электронных блоков до самой актуальной версии
До и после чип тюнинга проводим диагностику всех систем с помощью новейшего оборудования. Чип тюнинг возможен строго на исправные автомобили (допустимы неисправности только с системами экологии — EGR, сажевый фильтр, вихревые заслонки).
2. Чип тюнинг Kia Sorento Prime, программное отключение клапана EGR
Мы являемся официальными представителями ведущих калибровщиков, которые обладают большим опытом в сфере чип тюнинга дизельных двигателей. Достигается ощутимый прирост мощности без снижения ресурса двигателя и повышенной дымности.
Наше современное оборудование позволяет перепрограммировать ЭБУ без его вскрытия через штатный разъем OBDII. Для полного сохранения дилерской гарантии мы копируем контрольные индикаторы (CVN) заводской прошивки. Это делает факт обнаружения прошивки незаметным для дилера. Вся работа (чип тюнинг) занимает 1 час.
Также выполнили программное отключение клапана EGR. Теперь в двигатель будет попадать только чистый воздух, а на деталях впускной системы не будет оседать сажа.
Клапан EGR — это система рециркуляции отработанных газов. Изначально система EGR рассчитана на пробег автомобиля не более 100-150 тыс. км. Со временем данный клапан начинает подклинивать, а сам двигатель теряет мощность и начинает “дымить”.
4. Удаление сажевого фильтра (с применением аргоновой сварки)
Сажевый фильтр на данной модели заполняется довольно быстро. И из-за необходимости частой саморегенерации возникают ошибки. Поэтому мы рекомендуем производить его удаление при пробеге 100 тыс.км. (или ранее, если автомобиль уже не на гарантии). Это позволит повысить надежность работы автомобиля и даст дополнительную прибавку мощности.
Сажевый фильтр захватывает и удерживает частицы сажи. По мере его заполнения ЭБУ запускает процесс саморегенерации (выжигание сажи со стенок фильтра) DPF. Несмотря на самоочистку в районе 100-150 тыс.км сажевый фильтр заполняется полностью, и мотор переходит в аварийный режим с потерей большей части мощности.
Когда сажевый фильтр забивается и регенерация не помогает, возможны три решения:
— купить новые сажевый фильтр
— попробовать промыть или прожечь сажевый фильтр (временная мера, чаще всего не помогает вообще)
— решить проблему навсегда — удалить сажевый фильтр физически с программным отключением, что мы и предлагаем.
В одном корпусе находится катализатор и сам сажевый фильтр. Разрезаем корпус выпускного коллектора, удаляем сажевый фильтр.
Внимательно осматриваем катализатор на целостность. На данном автомобиле он в хорошем состоянии, поэтому удалять мы его не стали. Благодаря этому звук работы двигателя не изменился и нет неприятных запахов из выхлопной трубы.
Перед сваркой производится тщательная очистка металла в местах будущих швов. После чего, с помощью аргонно-дуговой сварки мы завариваем корпус. Швы получаются прочные, стойкие к коррозии. Мы гарантируем, что швы не треснут, не лопнут и выхлопные газы не пойдут в салон.
Корпус заварили аргонно-дуговой сваркой.
Посмотрите на качество сварных швов.
На наши сварные швы мы даем пожизненную гарантию.
Результат чип тюнинга Kia Sorento Prime
- увеличение мощности до 230 л.с. и 490Hm
- быстрый и динамичный разгон от 0 до 165 км/ч
- ощутимый запас по мощности для обгонов на трассе
- плавное переключение коробки передач
- расход топлива при спокойном стиле езды падает до 1 л.
- отключение дорогостоящих датчиков сажевого фильтра
- отключили клапан EGR (благодаря этому останавливается закоксовывание впускной системы и самого мотора)
5. Заключительная диагностика всех систем и тестотвый заезд совместно с владельцем автомобиля.
Уже в ходе тестового заезда наши клиента ощущают приятный динамичный разгон во всем диапазоне оборотов, ускорение вжимает в сидение. Коробка работает очень мягко, мотор реагирует на педаль газа мгновенно и плавно.
Почитайте отзыв владельца этого Kia Sorento Prime, который он прислал нам чуть позже:
Так же Вы можете посмотреть видео, в котором мы подробно рассказываем, о чип-тюнинге и удалении катализатора на Hyundai Sonata 2.4 GDI (188 л.с.) и Hyundai Creta 1.6 (123 л.с.). Информация из видео применима ко всем осовремененным моделям Kia и Hyundai, так как всех их объединяет одинаковая конструкция выпускного коллектора и катализатор сделанный из хрупкой керамики.
При срабатывании подушка
безопасности ударится об детское
удерживающее устройство,
направленное назад, что приведен к
серьезным или смертельным
травмам.
Кроме того, мы не рекомендуем
устанавливать на переднем сиденье и
детские удерживающие устройства,
направленные вперед. Если подушка
безопасности переднего пассажира
сработает, то она может нанести
серьезные или фатальные травмы
ребенку.
ОСТОРОЖНО
Запрещается устанавливать
детское кресло с расположением
против хода движения на
сиденье переднего пассажира,
если включена подушка
безопасности. Раскрывающаяся
подушка безопасности может
ударить по детскому креслу с
расположением против хода
движения, что может привести к
смерти ребенка.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать
детское удерживающее
устройство, обращенное назад,
на сиденье, перед которым
находится АКТИВНАЯ ПОДУШКА
БЕЗОПАСНОСТИ. Это может
привести к СЕРЬЕЗНОЙ ТРАВМЕ
или СМЕРТИ РЕБЕНКА.
• При нахождении детей на
боковых задних сиденьях в
автомобиле, оборудованном
боковыми подушками
безопасности, обязательно
установите детские кресла как
можно дальше от дверей, и
обеспечьте их фиксацию от
перемещений.
Раскрытие боковой подушки
или шторки может вызвать
получение серьезных травм
или привести к гибели ребенка
в результате удара.
Системы безопасности автомобиля
Контрольная лампа
неисправности подушек
безопасности
Эта лампа, размещенная на
приборной панели, предназначена
для предупреждения водителя о
возникновении возможных проблем в
системе подушек безопасности - SRS
(Supplemental Restraint System).
При включении зажигания она должна
гореть примерно в течение 6 секунд, а
потом погаснуть.
Обеспечьте выполнение проверки
системы в следующих случаях:
• Лампа не загорается сразу после
• Лампа продолжает гореть по
прошествии примерно 6 секунд.
• Лампа загорается во время
• При включении зажигания
контрольная лампа мигает.
Индикатор активации
фронтальной подушки
безопасности пассажирского
сиденья (при наличии)
После включения зажигания
индикатор активации
фронтальной подушки
безопасности пассажира на
переднем сиденье загорается
приблизительно на 4 секунды.
Он также загорается при замыкании
выключателя этой подушки и горит в
течение 60 секунд.
Системы безопасности автомобиля
Индикатор деактивации
фронтальной подушки
безопасности пассажира на
переднем сиденье (при наличии)
Он загорается
приблизительно на 4 секунды
после включения зажигания.
Индикатор деактивации
фронтальной подушки безопасности
пассажира на переднем сиденье
также загорается при размыкании
выключателя этой подушки и гаснет
при его замыкании.
Элементы системы подушек
безопасности SRS и их функции
В систему подушек безопасности SRS
входят следующие элементы:
1. Модуль передней подушки
2. Модуль передней подушки
3. Модули боковых подушек
4. Модули надувных шторок*
5. Преднатяжители, расположенные
на катушке ремня безопасности*
6. Контрольная лампа неисправности
ВНИМАНИЕ
Если переключатель вкл/выкл
передней подушки безопасности
пассажира неисправен, то
индикатор выключения
передней подушки безопасности
не загорится (индикатор
включения передней подушки
безопасности пассажира
загорается и выключается по
прошествии примерно 60
секунд) и передней подушки
безопасности пассажира
сработает при лобовом
столкновении, даже если
переключатель вкл/выкл
передней подушки безопасности
установлен в положение OFF
(выкл).
Если это произойдет, то
рекомендуется проверить
переключатель вкл/выкл
передней подушки безопасности
пассажира и систему подушек
безопасности SRS у
авторизованного дилера Kia.
Системы безопасности автомобиля
7. Блок управления системой подушек
безопасности SRS (SRSCM)/Датчик
переворачивания*
8. Датчики лобового удара
9. Датчики бокового удара*
10. Контрольная лампа включения/
отключения передней подушки
безопасности пассажира (только
для переднего пассажирского
сиденья)*
11. Переключатель для включения/
отключения передней подушки
безопасности пассажира*
12. Устройство предварительного
натяжения ремня безопасности
водителя*
Если ключ в замке зажигания
находится в положении “ON” (Вкл.),
блок управления SRSCM
вспомогательной системы
безопасности SRS постоянно
проверяет все ее элементы, чтобы в
случае возникновения аварийной
ситуации определить, необходимо ли
при данной силе удара приводить в
действие подушки безопасности и
преднатяжители ремней безопасности.
Сигнальная лампа подушки
безопасности SRS на панели
приборов после поворота ключа
зажигания в положение ВКЛ (ON)
загорается на время около 6 секунд.
По истечении данного времени
сигнальная лампа должна погаснуть.
Модули подушек безопасности
находятся в центре рулевого колеса и
внутри передней панели напротив
пассажирского сиденья над
перчаточным ящиком. Когда блок
SRSM определит наличие удара
большой силы в переднюю часть
автомобиля, он автоматически подаст
команду на раскрытие подушек
безопасности.
Ниже перечислены признаки
наличия неисправностей в
системе SRS. Рекомендуем
обратиться к авторизованному
дилеру Kia для проверки
системы.
• Не происходит кратко-
временное включение
контрольной лампы при
переводе ключа зажигания в
положение “ON”.
Киа Соренто третьего поколения был представлен в 2014 году, а в продажу поступил летом 2015 года. В России модель получила обозначение Sorento Prime и позиционировалась, как представитель сегмента премиум. Кроссовер собирался в Калининграде методом крупноузловой сборки.
По сравнению с предшественником Соренто Прайм вышел более ярким и запоминающимся. Его особенность – массивный нос с большой радиаторной решеткой. Над внешностью корейские дизайнеры трудились совместно с представителями из Америки и Германии.
Соренто 3 предлагался в пятиместном и семиместном исполнении. В первом случае багажник располагает объемом 660 литров, а во втором - от 142 литров (с разложенным третьим рядом) до 605 л. Если же сложить все задние сиденья, то получится небольшой фургон транспортировочной емкостью 1732 литра.
В 2017 году кроссовер немного обновился. Изменения были незначительными и затронули бамперы, решетку радиатора, переднюю и заднюю светотехнику.
Внутри обновленную версию можно распознать по четырехспицевому рулю, сменившему трехспицевый, и иной панели управления климат-контролем. Рестайлинговые машины поступили в продажу в феврале 2018 года.
В краш-тестах по версии Euro NCAP модель получила максимальные 5 звезд. Такие же высокие оценки были заработаны и во время американских тестов по версии IIHS и NHTSA.
Двигатели
Первоначально Kia Sorento Prime поставлялся только с дизельным мотором объемом 2,2 л / 200 л.с. Затем ассортимент разбавил топовый атмосферный бензиновый V6 3.3 / 250 л.с.
Бензиновый 2.4 / 188 л.с. с непосредственным впрыском топлива появился лишь в 2017 году. 2.4 GDI представляет собой четырехцилиндровый алюминиевый двигатель семейства Theta-II. Дебютировал он еще в 2009 году.
После рестайлинга в 2018 году вместо шестицилиндрового бензинового атмосферника объемом 3,3 литра стали устанавливать V6 емкостью 3,5 литра той же мощности. Оба агрегата с распределенным впрыском топлива принадлежат семейству Lambda.
Турбодизель 2.2 CRDi / D4HB хорошо знаком по предшественнику. Но он стал на 3 л.с. мощнее и прибавил 20 Нм крутящего момента.
Ни один из двигателей пока не доставляет серьезных проблем.
Коробки передач
Система полного привода
В обычных условиях весь момент передается на переднюю ось. В случае пробуксовки электроника отправляет до 50% силы задним колесам. При необходимости можно заблокировать муфту с помощью кнопки на центральном туннеле. Тогда крутящий момент будет распределяться пополам между передними и задними колесами.
Полноприводная трансмиссия с электрогидравлической муфтой Dynamax знакома еще по предшественнику. К сожалению, спустя время стали всплывать характерные для нее неисправности. Прежде всего, это коррозия и износ шлицевого соединения раздатки и дифференциала коробки передач (60 000 рублей за ремонт), а так же шлицевого соединения в районе опоры правого переднего приводного вала.
В целях борьбы с коррозией производитель установил дополнительные сальники, призванные защитить шлицевое соединение раздатка-коробка от попадания влаги и грязи. Но этого оказалось недостаточно, как и смазки, заложенной при сборке.
Другой типичный недуг – обрыв корзины муфты полного привода. В таком случае ремонт обойдется в 10-18 тыс. рублей.
Стоит отметить, что подобные инциденты пока единичные и характерны, прежде всего, для дизельных версий.
Ходовая
Спереди установлены стойки Макферсон, а сзади – многорычажка с двойными нижними рычагами.
Настройки ходовой позволяют забыть о весе и габаритах. Kia Sorento Prime кажется более маневренным, чем ожидаешь от такого большого автомобиля. Неплохо подвеска справляется и с неровностями, но на грунтовке она оказывается довольно жесткой.
В рулевом управлении используется электрический усилитель.
Элементы подвески достаточно выносливые. Стойки переднего стабилизатора могут застучать после 50-90 тыс. км (от 600 рублей), а заднего – после 100 000 км.
Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов обычно служат не меньше 100 000 км.
А вот задние амортизаторы (6000 рублей за оригинал) порой начинают подтекать уже после 60-100 тыс. км. Передние амортизационные стойки (12 000 рублей за оригинал) выхаживают свыше 100 000 км.
Внедорожник весом чуть меньше 2 тонн получил тормозные диски сравнительно скромного размера. Эффективности тормозов хватает, но заводские передние тормозные диски (4-5 тыс. рублей за диск) порой ведет от перегрева, что приводит к биению при торможении.
Другие проблемы и неисправности
Время от времени владельцам третьего Соренто приходилось менять по гарантии наружные ручки передних дверей из-за погасшей подсветки.
Люк панорамной крыши может перестать закрываться через 2-3 года эксплуатации. Потребуется обслуживание механизма и направляющих – очистка и смазка. Иным владельцам пришлось столкнуться с гарантийной заменой электрического двигателя и ползунов.
Запотевание передних фар – довольно распространенная проблема, которую дилеры решают неохотно. Обнаружив повреждения на бампере, в сервисе отказываются менять фары. К несчастью, они и вправду могут повредиться (возникают трещины) при грубом контакте бампера с препятствием. Все дело в неудачной конструкции крепления блок-фары.
Кожаная обивка кресел может испортиться уже после 20-60 тыс. км. Обычно обнаруживаются потертости или растрескивание на водительском сиденье.
В машинах с кондиционером для третьего ряда сидений встречались случаи сквозной коррозии трубки заднего контура (в районе правого заднего колеса).
Стоит ли покупать?
И все же, Киа Соренто Прайм достоин внимания. Да, он не лишен недостатков технического плана, но они легко устранимы, а число их невелико.
Читайте также: