Пробуксовывает сцепление хендай соната тагаз мкпп

Обновлено: 28.01.2025

• A4CF1 четырехступенчатая автоматическая коробка передач;
• A6GF1 шестиступенчатая АКПП.

Механизм может выйти из строя, если коробку неправильно эксплуатировать. Многие автомобилисты, у которых были машины с механической КПП, не могут освоиться с режимами на автоматической коробке, не прогревают авто, прежде чем ехать на нем. Кроме того, экстремальная езда не лучшее решение, если у вас АКПП.

Нечасто происходят поломки электрики, произойти это может по следующим причинам:

• проводки, датчики пришли в негодность;
• произошел перепад напряжения;
• детали электронного блока управления состарились.

От исправности данного элемента зависит работа АКПП, то, как станет подаваться смазка к механическим частям, правильно ли будут переключаться передачи. Симптомов выхода из строя гидроблока достаточно много:

• скрежет;
• толчки;
• вибрация;
• удары;
• пробуксовка.

Рекомендуем

• Гидродинамический трансформатор

• коробка вибрирует на большой скорости;
• появились жужжащие звуки;
• постукивания с металлическим звоном, который исчезает на повышенных оборотах;
• пахнет горелым пластиком.
• Низкий уровень смазки

В результате того, что подтекает сальник гидротрансформатора, масла в коробке становится все меньше. Из-за этого выходит из строя масляный насос, который активно функционирует, чтобы поддерживать оптимальное давление трансмиссионной жидкости.

Как отремонтировать гидротрансформатор:

• сливают трансмиссионную жидкость;
• поднимают автомобиль на подъемнике, АКПП отсоединяют от проводов и мотора;
• затем коробку демонтируют и размещают на рабочей поверхности;
• снимают гидротрансформатор, устанавливают его на стенде;
• после этого деталь разрезают по шву, выполняют разборку;
• все элементы промывают, затем осматривают.

В большинстве случаев приходят в негодность фрикционы, а также насос гидротрансформатора. Иногда из-за разбитых элементов насоса ломается турбина. В этом случае следует заменить детали, собрать ГДТ, а затем герметично сварить.

После этого можно восстанавливать гидроблок. Чаще всего будет достаточно промыть данный элемент, а также заменить соленоиды, клапаны внутри плит.

Как разобрать и собрать гидроблок:

• демонтируем поддон, а также фильтрующий элемент;
• раскручиваем болты гидроблока, снимаем деталь;
• разбираем гидроблок на 5 плит, помечаем, как располагались все элементы. Этот шаг необходим, чтобы вы смогли собрать гидроблок правильно, в противном случае он не будет функционировать;
• выполняем промывку деталей;
• с помощью омметра тестируем соленоиды, делаем их замену;
• производим сборку в обратном порядке.

Также достаточно часто требуется замена коронной шестерни и заднего планетарного ряда. Из-за их неисправности приходит в негодность вся цепочка. Необходимо заменить планетарные ряды на новые.

Следует провести осмотр фрикционных дисков. Скорее всего, их потребуется заменить. Если этого не сделать, клей из разрушенных дисков попадет в фильтр, который засорится, кроме того, трансмиссионная жидкость также испортится.

Фрикционные диски заменяют комплектами. В основном они выходят из строя, если водитель резко стартует на непрогретом авто. Также причиной поломки может быть перегрев АКПП. Чтобы не производить частые замены, следует устранить причину перегрева.

Если вы предпочитаете агрессивную езду, важно отслеживать, в каком состоянии находится задняя крышка, возможно, место для посадки износилось. Причина — тефлоновое кольцо, которое пришло в негодность.

Рекомендуем

«Прежде всего подготовьте следующие инструменты: 3 домкрата: акцентовский ромбический (его преимущество в том, что у него небольшая стартовая высота подъема), гидравлический подкатной (миниатюрных размеров, не такой, какие используют на шиномонтажных станциях, а для бытового использования). Также потребуются под полудюймовый квадрат трещотки и Г-образная железная палка (40 см длиной), не знаю точное название, но на ее концах будут квадраты под 0,5-дюймовые головки. Понадобятся полудюймовые головки, на 10 (головка должна сужаться к концу), 12, 14, 17 (2 шт.), 19, 22 и 32.

Замена сцепления и двухмассового маховика на Sonata 2.7 V6 G6BA

Всем привет.
Поведаю вам историю в картинках: о том как меняли с другом сцепление и двухмассовый маховик на Sonata 2.7 V6 G6BA. Начитавшись Драйв пришли к выводу, что нужно ставить одномассовый маховик от Санте фе 2.0 дизель и комплект сцепления под него.

или как я провёл январские праздники в гараже

Честно ничего сложно если есть яма домкрат и желательно лебёдка (ну и там под него швеллер_, а самое главное зимой это тёплый гараж и вкусный чай-кофе;)
Если серьёзно то помощь друга конечно нужна. Снять коробку у нас получилось за 3.5 часа.
что нужно откручивать для снятия КПП на 2.7 и на 2.0 сонате одинаково!
1. корпус воздушного фильтра
2. всю электрику а именно: лягушку, датчик скорости, ДМРВ, АКБ .
3. снять троса переключения передач (там на стопорах: шплинты и скобы) и гидроцилиндр сцепления — 2 болта под 12 головку
4. открутить 3 из 4 подушек. особенно засадная оказалась задняя…
5. ну и подрамник можно скидывать полностью (тогда снять рейку 4 болта и шланг отсоединить, также понадобится снять стойки и шаровые с наконечниками) Я подрамник лишь ПРИОПУСТИЛ. Для этого не надо ничего кроме болтов откручивать: передние 2 на 17 и задние 2 шпильки на 19 вместе с кронштейном (ещё + 6 по 3 с каждой стороны — одна гайка на 19 и по 2 болта на 14), ещё 2 гайки на 17 (с шайбой) по 1 на загнутых усах подрамника (крутить через отверстие в рычаге). Всё подрамник чуть дёрнуть со шлицов рул. вала и сойдёт сколько нужно. а больше и не надо!
6. Также при снятии подрамника нужно снять привод левый короткий ( справа на 2.7 промежуточная опора). Для этого открутить два болта на 17 на шаровой опоре и дёрнуть вместе со ступицой при вывернутом колесе в сторону и отвести шрус из кпп. Он снимается легко! там стопор НЕ как на некоторый иномарках калёный!
7. открутить 4 болта сверху на КПП на 17 (резьба там крупная вроде 1.75) потом ещё два на 17 по центру слева и справа (резьба мелкая 1.25) и нижние 4 болта под головку на 14 (резьба средняя нормальная)
8. открутить стартер. один болта и гайка на 14
9. монтажками отвести первичный вал КПП из двигателя. При этом не забудьте открутить лапку вилки сцепления — она не даст снять выжимной (он обратного действия и защёлкивается в корзине!)
10. откручиваем болты на 12 из корзины. снимаем сцепление и откручиваем болты ТОРКС Т55!

Двухмассовый (или демпферный, двухдисковый, двухсекционный) маховик расположен между сцеплением и непосредственно самим двигателем. Состоит он из двух корпусов. Один из корпусов обладает установленным венцом стартера, который присоединен к коленчатому валу. Другой — узлом сцепления. Два корпуса соединены друг с другом за счет специальных подшипников скольжения. Но кроме этого еще и происходит их вращение относительно друг друга. Между ними имеется пружинный демпфирующий механизм Специальная смазка (консистентная), которая наполняет внутренний объем маховика делает работу пакетов пружин непрерывной. Чтобы не допустить блокировку пружин, пакеты поделены пластиковым сепаратором.

Двухмассовый маховик отличается ступенчатой системой действия пружинных пакетов с неодинаковой жесткостью: Работа первой ступени осуществляется с помощью мягких пружин. Эта система делает работу двигателя безукоризненной, плавной и эффективной, не смотря на то, заведен он или нет.

А вот работа второй ступени уже осуществляется с помощью жестких пружин. Эта система помогает добиться оптимального демпфирования вращательных колебаний при нормальной езде на авто.
По мнению профессионалов, низкий ресурс двухмассового маховика обуславливается неправильной эксплуатацией личного транспорта. Водители, на автомобиле которых установлены, например, дизельные двигатели, пытаются передвигаться на малых оборотах, которые почти приравниваются к холостым. Из-за такой езды вращательные колебания у коленчатого вала очень высоки, именно это и приводит к быстрому износу пружин двухмассового маховика.
Помимо этого, рекомендуют, глушить двигатель (чтобы увеличить ресурс маховика и сцепления к нему) выжимая педаль сцепления.

Сцепление — снятие, проверка, установка

1 — ведомый диск сцепления, 2 — кожух сцепления, 3 — коробка передач.

Снятие

2. Снимите рычаг выключения сцепления.

• а) Отверните гайку рычага выключения сцепления и снимите шайбу.

• б) Снимите штифт и стопорное кольцо с рабочего цилиндра привода выключения сцепления.
• в) Снимите рычаг выключения сцепления.

Примечание: невозможно снять коробку передач в сборе, не выполнив приведенные выше операции, так как кожух сцепления, выжимной подшипник и вилка выключения сцепления закреплены вместе.

4. Снимите выжимной подшипник.

• а) Проверните выжимной подшипник в любом направлении для обнаружения замка стопорного кольца.
• б) Вставьте лапы съёмника под рифленую шайбу и разместите их по центру стопорного кольца.
• в) Разведите концы стопорного кольца, нажимая на подшипник, как показано на рисунке.

Проверка

1. Проверьте кожух сцепления.

• а) Очистите картер сцепления от пыли с помощью пылесоса или ветоши. Не используйте для этой цели сжатый воздух. Проверьте отсутствие утечек масла через задний сальник коленчатого вала двигателя и передний сальник коробки передач. При наличии утечек выполните необходимый ремонт.
• б) Фрикционная поверхность нажимного диска должна быть изношена равномерно. Если какая-либо часть поверхности диска изношена чрезмерно, то нажимной диск был установлен неправильно.

Примечание: перед проверкой очистите фрикционную поверхность нажимного диска с помощью чистящего растворителя.

• в) Проверьте ровность поверхности нажимного диска с помощью угольника. Если неровность поверхности превышает допустимое значение, то замените нажимной диск.
• Предельно допустимое значение: 0,5 мм
• г) Проверьте концы лепестков диафрагменной пружины на отсутствие износа и симметричность взаимного расположения. Замените пружину, если присутствует значительный износ или разность взаимного расположения концов лепестков превышает предельно допустимое значение.
• Предельно допустимое значение: 0,5 мм
• д) Проверьте поверхность нажимного диска на отсутствие износа, трещин или обесцвечивания.
• е) Проверьте отсутствие ослабления заклепок крепления элементов кожуха и при необходимости замените кожух сцепления в сборе.

2. Проверьте маховик.

• а) Проверьте фрикционную поверх-ость маховика на отсутствие обесцвечивания, небольших повреждений, маленьких трещин и износа.
• б) Проверьте правильность установки трёх штифтов маховика.

3. Проверьте ведомый диск

• а) Проверьте фрикционную поверхность ведомого диска сцепления на отсутствие ослабления заклепок, неравномерного контакта, ухудшения технического состояния из-за задиров, загрязнения маслом или смазкой. Замените ведомый диск при наличии дефектов.

Примечание: не касайтесь ведомого диска сцепления грязными руками или перчатками. Замените ведомый диск сцепления, если его поверхность испачкана маслом или смазкой.

• б) Измерьте расстояние от поверхности фрикционных накладок до го-ловок заклепок ведомого диска сцепления и замените диск, если измеренная величина меньше предельно допустимого значения.
• Предельно допустимое значение: 0,3 мм

• в) Проверьте шлицы и демпферные пружины ведомого диска сцепления на отсутствие чрезмерного износа, люфта и повреждений. При наличии дефектов замените диск.
• г) Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите ведомый диск сцепления. Если ведомый диск сцепления перемещается не плавно или присутствует чрезмерный люфт, то замените диск сцепления и/или первичный вал коробки передач.

Диаметр (наружный / внутренний) накладок ведомого диска сцепления:

• для моделей до 2001 г.:
  • с двигателями рабочим объёмом:
    • 2,0 л: 215/145 мм
    • 2,4 л, 2,7 л: 225 / 150 мм

    Толщина ведомого диска сцепления (в свободном состоянии) по окружности накладок диска:

    • для моделей до 2001 г.:
      • с двигателями рабочим объёмом:
        • 2,0 л: 8,2-8,8 мм
        • 2,4 л: 8,4-9,0 мм

        4. Проверьте выжимной подшипник на отсутствие заедания, повреждений или постороннего шума при вращении. Также проверьте поверхность контакта выжимного подшипника с диафрагменной пружиной на отсутствие износа. При необходимости замените подшипник.

        Внимание: выжимной подшипник заполнен специальной смазкой. Не промывайте подшипник с помощью растворителя или масла.

        5. Проверьте вилку выключения сцепления.

        Если поверхность контакта вилки выключения сцепления с выжимным подшипником чрезмерно изношена, то замените вилку выключения сцепления в сборе.

        Установка

        1. Нанесите консистентную смазку на шлицы ступицы ведомого диска сцепления.

        Внимание: будьте внимательны, не наносите чрезмерного количества смазки на каждую деталь при установке сцепления. Избыток смазки может стать причиной пробуксовки сцепления и рывков автомобиля при включении сцепления в начале движения.

        
        

        2. С помощью специального инструмента установите ведомый диск сцепления на маховик.

        3. Установите кожух сцепления в сборе на маховик и временно затяните болты крепления в диагональной последовательности в несколько проходов.

        
        

        4. Совместите выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления и затем установите узел в сборе во втулку кожуха сцепления.

        Внимание: нанесите универсальную консистентную смазку или указанную ниже смазку на втулку подшипника и точки его контакта с вилкой выключения сцепления.

        
        

        5. Установите рычаг выключения сцепления в вилку выключения сцепления.

        
        

        6. Установите коробку передач в сборе на двигатель.

        
        

        Если рабочий диапазон рычага более 3°, то выжимной подшипник и кожух сцепления совмещены неправильно. Нажмите на рычаг выключения сцепления в направлении стрелки ещё раз.

        Замена комплекта сцепления Хендай Соната

        
        

        Эксплуатация автомобиля требует регулярного ухода и обслуживания. Так, даже при очень бережной и тщательной эксплуатировании транспортного средства, детали выходят со строя. Не частой, но очень регулярной поломкой на Хендай Соната считается выход со строя сцепления. Рассмотрим, процесс замены данного конструктивного элемента, а также разберем, какой комплект можно установить на Соната.

        Видеоматериал расскажет о процессе замены сцепления на Хендай Соната, а также поведет о некоторых нюансах и тонкостях процесса

        Процесс замены

        Процесс замены сцепления на Хендай Соната почти идентичный всем остальным автомобилям корейского происхождения, поскольку все имеют похожие конструктивные особенности. Как Чтобы заменить конструктивный элемент потребуется яма или подъемник, а также набор определённого инструментария.

        Итак, рассмотрим, какая последовательность действий, чтобы заменить сцепление на Хендай Соната:

        Сбрасываем клемму-минус с аккумуляторной батареи.

        
        

        При обратном монтаже сцепления в коробку с помощью оправки установить ведомый диск.

        Выворачиваем болты крепления корзины. Так начинается процесс демонтажа.

        
        

        Установить все в обратном порядке соблюдая инструкции и предельную осторожность.

        Теперь снимаем нажимной и ведомый диски.

        
        

        Проверить работоспособность сцепления и отрегулировать его.

        Поскольку речь не идет о ремонте, то старые запасные части выбрасываем и готовим новые к установке.

        
        

        После установки следует проверить работоспособность узла.

        Выбор изделия

        К выбору комплекта трансмиссии, как показывает практика, большинство автолюбителей относиться небрежно. Обычно опираются на стоимость, и пытаются сэкономить. Именно из-за этого зачастую этот узел выходит со строя достаточно быстро. Поэтому, к выбору сцепления на Хендай Соната стоит относиться со всей серьезностью.

        
        

        Комплект сцепления для Соната.

        Большинство автолюбителей обращаются в автосервис для замены узла, где как раз и подбирают комплекты по артикулу. Неоднократно, автомобилистам предлагаю аналоги, которые по качеству ничем не уступаю оригиналу, а по некоторым позициям превосходят их.

        Оригинал

        4110024520 (производства Hyundai/Kia) — оригинальный ведомый диск сцепления для Хендай Соната. Средняя стоимость составляет 5000 рублей.

        4130024520 (производства Hyundai/Kia) — корзина сцепления для Соната со стоимостью 6000 рублей.

        GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Хендай Соната с гарантией.

        Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Соната, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

        • буксует (пробуксовка)
        • на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
        • постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
        • рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
        • не включаются передачи, пропала передача
        • удары в трансмисии, пинается
        • тормозит, тупит, шумит

        Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Sonata (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

        Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Хендай Соната 3 4 5 6 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

        173 Comments

        День добрый, Hyundai Sonata 2002 года, движок 2 литра, все было норм, ни пинков , ни рывков, АКПП в режиме автомата перестала переключать передачи в верх пока не наберет высокие обороты двигателя и соответственно скорость, в режиме тик-троник все норм, пока ни чего не делал, диагностику поеду на днях производить.

        Масло не где не давануло? Какой пробег?

        Что нужно делать 3 скорость дёргает на холодную хундай саната 2005 год автомат коробка 2х литровый движок

        У меня Hyundai Sonata NF 2008 года выпуска. Пробег 130,000 т.к. При езде в режиме драйв приблизительно со скорости 40 км/ч в АКПП начинается странный вой и продолжается он до тех пор, пока АКПП не переключится на 5ю передачу. Как только включается 5-я передача — вой пропадает моментально! 2,000 км назад заменил масло в коробке — как выла, так и воет. Звук очень напоминает вой раздатки на автомобиле Нива. Да, чуть не забыл, еще звук пропадает когда убираю ногу с педали акселератора, но как только нажимаешь а педаль — АКПП вновь начинает выть. Заранее спасибо!

        Износ планетарного ряда. Относительно скоро накроется.

        Технические характеристики 5-ступенчатой механической коробки M5GF1 или механика Хендай Соната ТагАЗ, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

        
        

        5-ступенчатая механическая коробка Hyundai M5GF1 или M5F25 собиралась с 1998 по 2014 год и ставилась на седаны, минивэны или кроссоверы с двигателем до 245 Нм крутящего момента. На нашем рынке данная трансмиссия более всего известна как механика Хендай Соната ТагАЗ.

        Технические характеристики Hyundai M5GF1

        Тип	механическая коробка
        Количество передач	5
        Для привода	передний / полный
        Объем двигателя	до 2.7 литра
        Крутящий момент	до 245 Нм

        Какое масло лить	API GL-4, SAE 75W-90
        Объем смазки	2.1 литра
        Замена масла	раз в 90 000 км
        Замена фильтра	каждые 90 000 км
        Примерный ресурс	280 000 км

        Сухой вес мкпп M5GF1 по каталогу составляет 49.4 кг

        
        

        
        

        
        

        MANUAL

        Русскоязычный мануал для M5GF1 находится здесь

        
        

        CATALOG

        Каталог запчастей для такой коробки вы найдете тут

        
        

        MANUAL

        Англоязычное руководство для этой кпп ищите здесь

        Передаточные числа мкпп Хендай M5GF1

        На примере Hyundai Sonata 2003 года с двигателем 2.0 литра:

        Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
        4.063	3.636	2.056	1.296	0.943	0.775	3.455

        
        

        На какие авто ставилась коробка Hyundai-Kia M5GF1

        Hyundai

        Grandeur 3 (XG)	1998 - 2005
        ix35 1 (LM)	2009 - 2013
        Sonata 4 (EF)	1998 - 2011
        Sonata 5 (NF)	2004 - 2010
        Trajet 1 (FO)	1999 - 2008
        Tucson 1 (JM)	2004 - 2010

        Kia

        Carens 2 (FJ)	2002 - 2006
        Carens 3 (UN)	2006 - 2012
        Magentis 1 (GD)	2000 - 2006
        Magentis 2 (MG)	2005 - 2010
        Sportage 2 (KM)	2004 - 2010
        Sportage 3 (SL)	2010 - 2014

        Недостатки, поломки и проблемы мкпп M5GF1

        Это вполне надежная кпп, если следить за уровнем масла, а течи случаются часто

        Первыми в механической коробке сдаются синхронизаторы и обычно 2-3 передачи

        К пробегу примерно в 150 - 200 тысяч км часто начинают гудеть подшипники валов

        В сети описаны случаи откручивания крепления механизма переключения передач

        Еще к слабым местам этой трансмиссии относят гидропривод сцепления и маховик

        Подробное видео по ремонту механики Хендай Соната ТагАЗ

        
        

        Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

        Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

        Читайте также:

          
        • Переборка рулевой рейки infiniti qx56
          
        • Тахометр lcd 50 9999 rpm инструкция
          
        • Перезагрузить магнитолу пионер блютуз
          
        • Как работать в тесла
          
        • Mazda tribute замена цепи грм