Причины дтп исходя из системы водитель транспортное средство дорога среда

Обновлено: 05.02.2025

Государственная система обеспечения безопасности и экологичности дорожного движения.

Автомобильные дороги и дорожные условия.Классификация автомобильных дорог. Расчетная скорость. Геометрические параметры дорог, обеспечивающие безопасное движение с расчетной скоростью. Обустройство дорог. Влияние геометрических параметров дороги на эффективность и безопасность движения.

Влияние дорожных условий на эффективность и безопасность движения. Скользкость дорожного покрытия, ее изменение в зависимости от погодных условий. Видимость дороги в зависимости от погодных условий и времени суток. Зависимость сопротивления качению от состояния дорожного покрытия, аэродинамического сопротивления - от скорости и направления ветра. Интенсивность дорожного движения и ее влияние на качество управления ТС.

Тема 2. Профессиональная надежность водителя. Понятие о деятельности водителя. Потребность как побудитель деятельности. Группы потребностей. Мотивы и стимулы деятельности. Цель деятельности при управлении ТС. Психический образ плана действий по достижению цели управления ТС. Действия и трудовые операции при управлении ТС. Задачи, решаемые для достижения цели управления. Управление ТС - поиск и реализация путей достижения поставленной цели наилучшим способом.

Каналы восприятия информации водителем. Обработка информации, воспринимаемой водителем. Сравнение текущей ситуации с планом действий. Оценка опасности ситуации по величинам резервов управления. Прогноз развития ситуации. Штатные и нештатные ситуации. Психическая напряженность как средство саморегуляции, обеспечивающее повышение надежности водителя. Влияние социально-психических качеств водителя на ошибки в оценке опасности ситуации.

Регулирование движения ТС - непрерывный процесс отслеживания параметров плана действий путем выполнения операций с органами управления.

Психофизиологические и психические качества водителя. Зрительное восприятие. Поле зрения. Восприятие расстояния и скорости ТС. Избирательность восприятия информации. Направления взора. Ослепление. Адаптация и восстановление световой чувствительности. Восприятие звуковых сигналов. Маскировка звуковых сигналов шумом.

Восприятие линейных ускорений, угловых скоростей и ускорений, суставные ощущения. Восприятие сопротивлений и перемещений органов управления.

Возможности выполнения управляющих операций по амплитуде и усилию перемещения органов управления. Время переработки информации. Зависимость амплитуды движений рук (ног) водителя от величины входного сигнала.

Требования водителя к ТС как объекту управления. Функциональный комфорт. Влияние оптимальности свойств ТС как управляемого объекта на эффективность и безопасность деятельности водителя.

Гигиена труда водителя. Медицинские требования к здоровью водителя. Противопоказания к водительскому труду. Понятие о работоспособности. Утомление и усталость. Переутомление. Факторы, влияющие на скорость развития процессов утомления.

Рациональная рабочая поза водителя. Зоны досягаемости рук и ног водителя.

Гигиенические условия в салоне ТС: состав и запыленность воздуха, микроклимат, вибрационное и шумовое воздействия. Комфортные условия. Влияние дискомфорта на развитие утомления. Влияние утомления на изменение свойств водителя как управляющего элемента СВА. Монотония и стресс, их влияние на надежность водителя.

Влияние здоровья, режима труда и отдыха на надежность водителя. Роль физкультуры в профилактике утомления, профзаболеваний и аварийности. Виды физической культуры, рекомендуемые водителю.

Влияние лекарственных препаратов, наркотиков на надежность водителя. Вредное влияние некоторых лекарственных препаратов и курения на работоспособность водителя. Последствия употребления алкоголя и наркотиков: замедление реакции, ослабление внимания, ухудшение зрительного восприятия и координации управляющих движений, снижение работоспособности, необратимые изменения в организме. Социальные последствия алкоголизма и наркомании.

Этика водителя. Этика водителя как важный компонент этики поведения человека в обществе. Взаимоотношения водителя с другими участниками дорожного движения. Межличностные отношения и эмоциональные состояния. Соблюдение правил дорожного движения. Поведение при нарушении Правил другими участниками дорожного движения. Взаимоотношения с другими участниками дорожного движения, представителями органов ГИБДД и милиции. Поведение водителей при возникновении дорожно-транспортных происшествий и несчастных случаях на дороге.

Тема 3. Транспортное средство. Механика движения ТССилы и реакции, вызывающие движение ТС: тяговая, тормозная, поперечная. Силы сопротивления движению: сопротивление качению, сопротивление воздуха, инерционное сопротивление. Сила сцепления колес с дорогой. Резерв силы сцепления − условие безопасного движения. Сложение продольных и поперечных реакций. Явление увода шины. Изменение продольной и поперечной силы сцепления в зависимости от степени буксования (блокировки) колес. Изменение поперечной устойчивости колеса против скольжения при движении накатом, разгоне, торможении. Устойчивость транспортного средства против опрокидывания, сноса и заноса (курсовая устойчивость). Управляемость (чувствительность к перемещению органов управления), возмущаемость (чувствительность к действию внешних сил) ТС.

Принципы регулирования тяговой и тормозной силы при максимальном использовании силы сцепления. Реализация максимальной силы сцепления в работе противобуксовочной (ПБС) и антиблокировочной (АБС) систем. Условия достижения максимальной величины поперечной реакции - снятие тяговой (выключение сцепления) и тормозной (прекращение торможения) сил с колес.

Свойства ТСФункциональные свойства - показатель предельных возможностей эффективного и безопасного выполнения транспортной работы. Основные показатели функциональных свойств: габаритные размеры, параметры массы, грузоподъемность (вместимость), скоростные и тормозные свойства, устойчивость против опрокидывания, сноса и заноса; топливная экономичность, приспособленность к различным условиям эксплуатации, надежность, эксплуатационная и ремонтная технологичность. Резервы устойчивости ТС. Влияние функциональных свойств на эффективность и безопасность дорожного движения.

Эргономические свойства - показатель возможности реализации функциональных свойств в процессе управления ТС.

Обитаемость ТС: удобство входа и выхода, размещения на рабочем месте водителя, на местах пассажиров; обзорность среды движения.

Тема 4. Регулирование движения ТС. Посадка водителя за рулем. Использование регулировок положения сиденья и органов управления для принятия оптимальной рабочей позы.

Контроль за соблюдением безопасности при перевозке грузов и пассажиров, включая детей и животных.

Назначение органов управления, приборов и индикаторов. Действия водителя по применению: световых и звуковых сигналов; включению систем очистки, обдува и обогрева стекол; очистки фар; включению аварийной сигнализации, регулированию систем обеспечения комфортности. Действия при аварийных показаниях приборов.

Приемы действия органами управления. Техника руления.

Пуск двигателя. Прогрев двигателя.

Начало движения и разгон с последовательным переключением передач. Выбор оптимальной передачи при различных скоростях движения. Торможение двигателем.

Действия педалью тормоза, обеспечивающие плавное замедление в штатных ситуациях и реализацию максимальной тормозной силы в нештатных режимах торможения, в том числе на дорогах со скользким покрытием.

Начало движения на крутых спусках и подъемах, на труднопроходимых и скользких участках дорог. Начало движения на скользкой дороге без буксования колес.

Особенности управления транспортным средством при наличии АБС.

Специфика управления транспортным средством с АКПП. Приемы действия органами управления АКПП. Выбор режима работы АКПП при движении на крутых спусках и подъемах, на труднопроходимых и скользких участках дорог.

Управление транспортным средством в ограниченном пространстве, на перекрестках и пешеходных переходах, в транспортном потоке и в условиях ограниченной видимости, на крутых поворотах, подъемах и спусках, при буксировке. Управление транспортным средством в сложных дорожных условиях и в условиях недостаточной видимости.

Способы парковки и стоянки транспортного средства.

Выбор скорости и траектории движения в поворотах, при разворотах и в ограниченных проездах в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства. Выбор скорости в условиях городского движения, вне населенного пункта и на автомагистралях.

Обгон и встречный разъезд.

Проезд железнодорожных переездов.

Преодоление опасных участков автомобильных дорог: сужение проезжей части, свежеуложенное покрытие дороги, битумные и гравийные покрытия, затяжной спуск и подъем, подъезды к мостам, железнодорожным переездам и другим опасным участкам. Меры предосторожности при движении по ремонтируемым участкам дорог, применяемые при этом ограждения, предупредительные и световые сигналы.

Особенности движения ночью, в тумане и по горным дорогам.

Условия потери устойчивости транспортного средства при разгоне, торможении и повороте. Устойчивость против опрокидывания. Резервы устойчивости транспортного средства.

Пользование дорогами в осенний и весенний периоды. Пользование зимними дорогами (зимниками). Движение по ледовым переправам. Действия водителя при возникновении юза, заноса и сноса. Действия водителя при угрозе столкновения спереди и сзади.

Действия водителя при отказе рабочего тормоза, разрыве шины в движении, при отказе усилителя руля, отрыве продольной или поперечной рулевых тяг привода рулевого управления.

Действия водителя при возгорании и падении транспортного средства в воду.

Тема 5. Безопасность дорожного движения. Влияние целей поездки на безопасность управления транспортным средством. Оценка необходимости поездки в сложившихся дорожных условиях движения: в светлое или темное время суток, в условиях недостаточной видимости, различной интенсивности движения, в различных условиях состояния дорожного покрытия. Выбор маршрута движения и оценка времени для поездки. Примеры типичных мотивов рискованного поведения при планировании поездок. Доводы в пользу управления рисками.

Влияние дорожных условий на безопасность движения. Виды и классификация автомобильных дорог. Обустройство дорог. Основные элементы безопасности дороги. Понятие о коэффициенте сцепления шин с дорогой. Изменение коэффициента сцепления в зависимости от состояния дороги, погодных и метеорологических условий.

Оценка уровня опасности воспринимаемой информации, организация наблюдения в процессе управления транспортным средством. Три основных зоны осмотра дороги впереди: дальняя (30 - 120 секунд), средняя (12 - 15 секунд) и ближняя (4 - 6 секунд). Использование дальней зоны осмотра для получения предварительной информации об особенностях обстановки на дороге, средней для определения степени опасности объекта и ближней для перехода к защитным действиям. Особенности наблюдения за обстановкой в населенных пунктах и при движении по загородным дорогам. Навыки осмотра дороги сзади при движении передним и задним ходом, при торможении, перед поворотом, перестроением и обгоном. Контролирование обстановки сбоку через боковые зеркала заднего вида и поворотом головы. Преимущества боковых зеркал заднего вида панорамного типа. Способ отработки навыка осмотра контрольно-измерительных приборов. Алгоритм осмотра прилегающих дорог при проезде перекрестков.

Примеры составления прогноза (прогнозирования) развития штатной и нештатной ситуации. Ситуационный анализ дорожной обстановки.

1. Какие нормативные документы регламентируют деятельность водителя – наставника АТП?

2. Какие основные дисциплины входят в программу подготовки водителя – наставника АТП?

В настоящее время любой вид транспорта представляет потенциальную угрозу здоровью и жизни человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угрозы. В зависимости от вида транспортной аварии возможно получение множественных травм и ожогов, в том числе опасных для жизни человека.

Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Тем не менее, ехать в поезде примерно в три раза безопаснее, чем лететь на самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле.

Знайте, что с точки зрения безопасности самые лучшие места в поезде – центральные вагоны, купе с аварийным выходом-окном или расположенное ближе к выходу из вагона, нижние полки.

Как только Вы оказались в вагоне, узнайте, где расположены аварийные выходы и огнетушители. Соблюдайте следующие правила: - при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон; - тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках; - не срывайте без крайней необходимости стоп-кран; - запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложниться эвакуация; - курите только в установленных местах; - не возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные вещества; - не включайте в электросеть вагона бытовые приборы; - при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику.

При крушении или экстренном торможении закрепитесь, чтобы не упасть. Для этого схватитесь за поручни и упритесь в стену или сиденье ногами. Безопаснее всего опуститься на пол вагона. После первого удара не расслабляйтесь и держите все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет.

Сразу после аварии быстро выбирайтесь из вагона через дверь или окна – аварийные выходы (в зависимости от обстановки), так как высока вероятность пожара. При необходимости разбивайте окно купе только тяжелыми подручными предметами. При покидании вагона через аварийный выход выбирайтесь только на полевую сторону железнодорожного пути, взяв с собой документы, деньги, одежду или одеяла. При пожаре в вагоне закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и уходите от пожара в передние вагоны. Если не возможно – идите в конец поезда, плотно закрывая за собой все двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой. Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов – малминит – выделяет токсичный газ, опасный для жизни.

Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте пострадавших и т.д.

Если при аварии разлилось топливо, отойдите от поезда на безопасное расстояние, т.к. возможен пожар и взрыв.

Если токонесущий провод оборван и касается земли, удаляйтесь от него прыжками или короткими шажками, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается электроток по земле, может быть от двух (сухая земля) до 30 м (влажная).

Около 75% всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Очень часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом скользкие), неисправность машин (на первом месте – тормоза, на втором – рулевое управление, на третьем – колеса и шины).

Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ НЕИЗБЕЖНОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ

Сохраняйте самообладание – это позволит управлять машиной до последней возможности. До предела напрягите все мышцы, не расслабляйтесь до полной остановки. Сделайте все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на Вас автомобиля. Помните о том, что при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером. При неизбежности удара защитите голову. Если автомашина идет на малой скорости, вдавитесь в сиденье спиной, и, напрягая все мышцы, упритесь руками в рулевое колесо. Если же скорость превышает 60 км/ч и Вы не пристегнуты ремнем безопасности, прижмитесь грудью к рулевой колонке.

Если Вы едете на переднем месте пассажира, закройте голову руками и завалитесь на бок, распростершись на сидении. Сидя на заднем сидении, постарайтесь упасть на пол. Если рядом с Вами ребенок – накройте его собой.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ АВАРИИ

Определитесь, в каком месте автомобиля, и в каком положении Вы находитесь, не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). Если двери заклинены, покиньте салон автомобиля через окна, открыв их или разбив тяжелыми подручными предметами. Выбравшись из машины, отойдите от нее как можно дальше – возможен взрыв.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ПАДЕНИИ АВТОМОБИЛЯ В ВОДУ

При падении в воду машина может держаться на плаву некоторое время, достаточное для того, чтобы покинуть ее. Выбирайтесь через открытое окно, т.к. при открывании двери машина резко начнет тонуть.

КАК ОБЕСПЕЧИТЬ ЛИЧНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ

Находясь в общественном транспорте, при отсутствии свободных сидячих мест постарайтесь встать в центре салона, держась за поручень для большей устойчивости. Обратите внимание на расположение аварийных и запасных выходов.

Электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения человека электричеством (особенно в дождливую погоду), поэтому наиболее безопасными являются сидячие места. Если обнаружилось, что салон находится под напряжением – покиньте его. При аварии у выходов возможна паника и давка. В этом случае воспользуйтесь аварийным выходом, выдернув специальный шнур и выдавив стекло.

В случае пожара в салоне сообщите об этом водителю, откройте двери (с помощью аварийного открывания), аварийные выходы или разбейте окно. При наличии в салоне огнетушителя примите меры к ликвидации очага пожара. Защитите органы дыхания от дыма платком, шарфом или другими элементами одежды. Выбирайтесь из салона наружу пригнувшись и не касаясь металлических частей, так как в трамвае и троллейбусе возможно поражение электричеством.

При падении автобуса в воду дождитесь заполнения салона водой наполовину, задержите дыхание и выныривайте через дверь, аварийный выход или разбитое окно.

Авиационные аварии и катастрофы возможны по многим причинам. К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ДЕКОМПРЕССИИ

ДЕКОМПРЕССИЯ – это разряжение воздуха в салоне самолета при нарушении его герметичности. Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из легких человека быстро выходит возд3ух, и его нельзя задержать. Одновременно могут возникнуть звон в ушах и боли в кишечнике. В этом случае, не дожидаясь команды, немедленно наденьте кислородную маску. Не пытайтесь оказать кому-либо помощь до того, как сами наденете маску, даже если это Ваш ребенок: если Вы не успеете помочь себе и потеряете сознание, вы оба окажетесь без кислорода. Сразу же после надевания маски пристигните ремни безопасности и подготовьтесь к резкому снижению.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ПОЖАРЕ НА САМОЛЕТЕ

Помните, что в случае пожара на борту самолета наибольшую опасность представляет дым, а не огонь. Дышите только через хлопчатобумажные или шерстяные элементы одежды, по возможности, смоченные водой. Пробираясь к выходу, двигайтесь пригнувшись или на четвереньках, так как внизу салона задымленность меньше. Защитите открытые участки тела от прямого воздействия огня, используя имеющуюся одежду, пледы и т.д. После приземления и остановки самолета немедленно направляйтесь к ближайшему выходу, так как высока вероятность взрыва. Если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки. При эвакуации избавьтесь от ручной клади и избегайте выхода через люки, вблизи которых имеется открытый огонь или сильная задымленность.

После выхода из самолета удалитесь от него как можно дальше и лягте на землю, прижав голову руками – возможен взрыв.

Перед каждым взлетом и посадкой тщательно подгоняйте ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплен как можно ниже у Ваших бедер. Проверьте, нет ли у Вас над головой тяжелых чемоданов.

Аварии на взлете и посадке внезапны, поэтому обращайте внимание на дым, резкое снижение, остановку двигателей и т.д. Освободите карманы от острых предметов, согнитесь и плотно сцепите руки под коленями (или схватитесь за лодыжки). Голову уложите на колени или наклоните ее как можно ниже. Ноги уприте в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. В момент удара максимально напрягитесь и подготовьтесь к значительной перегрузке. Ни при каких обстоятельствах не покидайте своего места до полной остановки самолета, не поднимайте панику.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей – капитанов, лоцманов и членов экипажа. Зачастую аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов.

Среди предварительных мер защиты пассажиру можно посоветовать запомнить дорогу из своей каюты к спасательным шлюпкам на верхнюю палубу, так как во время катастрофы ориентироваться очень трудно, особенно при задымлении и крене судна.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ВЫСАДКЕ С СУДНА

Помните, что решение об оставлении судна принимает только капитан. При высадке с судна выполняйте указания членов экипажа и соблюдайте следующие правила:

- в первую очередь в шлюпках предоставляются места женщинам, детям, раненым и старикам;

- перед посадкой в шлюпку или на спасательный плот наденьте на себя побольше одежды, а сверху – спасательный жилет. Если есть возможность, погрузите в шлюпку одеяла, дополнительную одежду, аварийное радио, питьевую воду и еду;

- если Вы вынуждены прыгать с борта корабля в воду, то желательно с высоты не более пяти метров, закрыв рот и нос одной рукой, второй крепко держась за жилет;

- так как в воде с каждым движением увеличиваются потери тепла, плывите только к спасательному средству;

- после погрузки на спасательное средство необходимо отплыть на безопасное расстояние от тонущего судна (не менее 100 м).

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Находясь в воде, подавайте сигналы свистком или поднятием руки.

Двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло. Потеря тепла в воде происходит в несколько раз быстрее, чем на воздухе, поэтому движения даже в теплой воде должны быть сведены к тому, чтобы только держаться на плаву. В спасательном жилете для сохранения тепла сгруппируйтесь, обхватите руками с боков грудную клетку и поднимите бедра повыше, чтобы вода меньше омывала область паха. Этот способ увеличит расчетный срок выживания в холодной воде почти на 50%. Если на Вас нет спасательного жилета, поищите глазами какой-нибудь плавающий предмет и ухватитесь за него, чтобы было легче держаться на плаву до прибытия спасателей. Отдыхайте, лежа на спине.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА СПАСАТЕЛЬНОМ ПЛАВАТЕЛЬНОМ СРЕДСТВЕ

Примите таблетки от морской болезни. Чтобы сберечь тепло, на шлюпке держитесь ближе к другим пострадавшим, делайте физические упражнения. Давайте пить только больным и раненым. В открытом море, если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судовые пути, старайтесь держаться вместе с другими шлюпками вблизи места гибели судна.

Держите ноги по возможности сухими. Регулярно поднимайте ноги и двигайте ими для снятия отечности. Никогда не пейте морскую воду. Сохраняйте жидкость в организме, сокращая бесполезные движения. Для сокращения потоотделения днем увлажняйте одежду, а для снижения температуры внутри плота смачивайте водой его наружную оболочку. Употребляйте в день не более 500-600 мл воды, разделив их на многочисленные малые дозы с самой большой дозой вечером. Питайтесь только аварийным запасом пищи. Сохраняйте дымовые шашки до момента, когда появится реальная возможность того, что их заметят. Не применяйте шашки все вместе в надежде обнаружить себя, поручите их применение одному человеку.

Не паникуйте! Помните, что без питья средний взрослый человек может оставаться в живых от 3 до 10 дней. При рационе 500-600 мл воды в сутки разумно действующий взрослый человек способен продержаться даже в тропиках не меньше 10 дней без серьезных изменений в организме. Без пищи можно прожить месяц и более.

Автомобиль может пострадать из-за плохой дороги, но доказать, что причина аварии – именно состояние дорожного полотна, получается не всегда. Владельцу поврежденного транспортного средства могут отказать в страховой выплате, сославшись на то, что на дороге следует быть внимательнее, или на вероятное нарушение скоростного режима. Как разрешают подобные споры суды и что поможет автомобилисту отстоять свою позицию, если дело дойдет до разбирательства?

Случай должны признать страховым

Состояние дороги – дело администрации

Согласно справке о ДТП, авария действительно произошла из-за наезда на выбоину. Однако возник спор относительно вины сторон в ДТП. Согласно заключению экспертизы, невозможно установить, мог ли водитель обнаружить опасность вовремя. Но суд заключил, что причиной ДТП стали действия водителя. Наличие на дороге выбоины не говорит о том, что поломки автомобиля связаны с ДТП, и не свидетельствует о нарушении ответчиками обязательств по содержанию дороги, решили суды. В ВС не согласились с таким подходом, указав нижестоящим коллегам на обязанность ответственных лиц содержать дороги в надлежащем состоянии.

Красноярский краевой суд оставил в силе судебное решение о взыскании ущерба в пользу автовладелицы из Ачинска, автомобиль которой попал в дорожную яму, скрытую дождем.

Бремя доказывания – на причинителе вреда

Аналогичный подход ВС демонстрировал и раньше. Так, в определении по делу № 84-КГ17-8, приводит пример Денис Фролов, руководитель коммерческой практики юридической компании BMS Law Firm, ВС разъяснил, что при рассмотрении аналогичных дел доказывать отсутствие вины должен ответчик – ведомство, которое отвечает за качество дорожного покрытия. Истец же, лицо, которому причинен вред из-за невыполнения ответчиком своих обязанностей по содержанию дороги, не обязан доказывать то, что в его действиях отсутствовали нарушения. ВС указал, что именно дорожная служба должна следить за состоянием дороги и водитель не виноват в аварии. Спор был отправлен на новое рассмотрение в облсуд.

Ответственность государства – в приоритете

Рассматриваемое решение интересно тем, что судебная коллегия посчитала необходимым установить степень вины истицы и ответчика в равных долях, посчитав, что причиной ДТП послужило как наличие недостатка в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги, так и нарушение истицей ПДД РФ. Формирование практики подобного рода способствует полному, всестороннему и справедливому рассмотрению такой категории дел.

Что делать водителю?

Если авария произошла из-за плохой дороги, важно соблюдать ряд действий, которые позволят в дальнейшем отстоять свою позицию в суде и добиться компенсации от дорожных служб. Водителя часто обвиняют в том, что он сам должен был оценить обстановку на дороге. Поэтому особенно важно, чтобы плохое состояние дороги было зафиксировано в протоколе ГИБДД. Если водитель подписал протокол со ссылкой на нарушение п. 10.1 ПДД, обязывающий водителя вести машину без превышения скорости и с учетом ситуации на дороге, доказать в суде, что причина аварии в состоянии дороги, будет сложнее.

В суде водитель может потребовать компенсировать не только ремонт автомобиля, но и расходы, связанные с процессом, в том числе стоимость экспертиз.

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ:
АСУД – автоматизированная система управления
движением
БД – безопасность дорожного движения ВАДС – система
"Водитель – автомобиль – дорога – среда"
ГИБДД – Государственная инспекция безопасности до
рожного движения
ДПС – дорожно-патрульная служба
ДТП – дорожно-транспортное происшествие
КСОД – комплексная схема организации движения
МПТ – маршрутный пассажирский транспорт
ОДД – организация дорожного движения
ПОД – проект организации движения
ТП – транспортный поток
ТС ОД – технические средства организации движения
ТС – транспортное средство
УДС – улично-дорожная сеть

3. Цель преподавания дисциплины

4. Задачи изучения дисциплины

ЗАДАЧИ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
Основная задача этого курса состоит в формировании базы знаний, необходимых
для понимания закономерностей дорожного движения и методов его исследования,
умения
пользоваться
системным
подходом
при
решении
организационных,
технологических и инженерных вопросов дорожного движения.
ПЕРЕЧЕНЬ ЗНАНИЙ, УМЕНИЙ И ПРИВЫЧЕК СТУДЕНТОВ ПОСЛЕ ИЗУЧЕНИЯ
ДИСЦИПЛИНЫ
студент должен:
иметь навыки совершенствования схем организации дорожного движения;
уметь анализировать транспортную ситуацию на перекрестке, разрабатывать
рекомендации, которые направленные на повышение безопасности дорожного движения;
грамотно использовать достижения науки, технологии и техники по регулированию и
организации дорожного движения;
владеть базами знаний, сформированными при изучении закономерностей дорожного
движения и методами его исследования;
уметь
пользоваться
системным
подходом
при
решении
технологических и инженерных вопросов дорожного движения;
организационных,
описывать ДТП, анализировать причины их возникновения и предлагать мероприятия
по их снижению и уменьшению материального ущерба;
знать специфические условия организации дорожного движения.

5. Вступление. Понятия системы "Водитель-автомобиль-дорога-среда движения"

ВСТУПЛЕНИЕ. ПОНЯТИЯ СИСТЕМЫ
"ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА ДВИЖЕНИЯ"
Организация дорожного движения (ОДД) - это самостоятельная отрасль
техники, включающая в себя регулирование движения транспортных потоков и
оптимизацию дорожных сетей с учетом местности, в которой проложены или
прокладываются составляющие эту сеть дороги или улицы.
Совокупность мероприятий по ОДД включает в себя:
- оптимальное размещение дорожных сетей и оптимизацию дорожных условий
на отдельных маршрутах;
- рационализацию маршрутов и диспетчеризацию движения;
- рациональные правила дорожного движения и эффективный контроль за их
соблюдением;
- организацию стоянок, остановок общественного транспорта, комплексов по
обслуживанию автомобильного транспорта;
- освещение автомобильных дорог;
- регулирование дорожного движения, в том числе автоматизированное;
- борьбу с транспортным шумом и загрязнением окружающей среды.

Основной принцип ОДД — разделение потоков в пространстве и во времени.
Для разделения потоков в пространстве служат полосы движения, транспортные
развязки, пешеходные переходы. Потоки во времени разделяются с помощью
дорожной сигнализации, в первую очередь светофорной. В ряде случаев
разделение потоков обеспечивают Правила дорожного движения.

Термин - организация дорожного движения определяет как "комплекс организационноправовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по
управлению движением на дорогах".
В рамках изучаемой дисциплины следует понимать, что организовать дорожное движение —
это значит с помощью инженерно-технических и организационных мероприятий создать на
существующей УДС (улично-дорожной сети) условия для достаточно быстрого, безопасного и
удобного движения транспортных средств и пешеходов. На основе анализа отечественного
и зарубежного опыта инженерная деятельность по организации дорожного движения может
быть представлена в виде укрупненных блоков (рисунок 1.1).
1. Основой для разработки мероприятий по ОДД является информация о состоянии
существующей организации движения и данные об интенсивности, составе транспортных и
пешеходных потоков (ПП), другая информация о дорожном движении. Такую информацию
обычно собирает организация (проектная, дорожно-эксплуатационная, коммунальная),
которой поручено разработать комплекс мер по совершенствованию организации движения.
Эту информацию собирают в процессе периодических обследований УДС и дорожного
движения.
2. Работа по выявлению мест концентрации ДТП на существующей УДС, мест с ограниченной
пропускной способностью, участков, где наблюдаются задержки транспортных и
пешеходных потоков, базируется на данных статистики ДТП, сведениях Госавтоинспекции о
нарушениях Правил дорожного движения, оценке пропускной способности отдельных
элементов УДС, результатах изучения условий движения с помощью ходовых лабораторий.

Закон "О безопасности дорожного движения" термин
дорожное движение определяет как "… совокупность
общественных отношений, возникающих в процессе
перемещения людей и грузов с помощью транспортных
средств или без таковых в пределах дорог".
Термин дорожное движение впервые был широко введен в
обращение международной Конвенцией о дорожном
движении, принятой в рамках ООН в 1949 г., которая в
1968 г. была переработана, а в 1993 г. дополнена.
Специфические особенности и проблемы дорожного
движения обусловлены, прежде всего, системой "водитель
— автомобиль — дорога — среда движения" (ВАДС).
В дальнейшем изложении среду движения (окружающую
среду) будем называть средой.

Эту систему можно представить в виде взаимосвязанных компонентов ВАДС,
функционирующих в среде С (рисунок 1.2). Кроме того, в структуре системы
можно выделить механическую подсистему АД - "Автомобиль—Дорога" и
биомеханические подсистемы ВА - "Водитель— Автомобиль" и ВД -"Водитель
— Дорога", а также подсистемы СВ, СА, СД.
Рисунок 1.2 - Система ВАДС
Рисунок 1.3 - Взаимодействие компонентов системы
ВАДС

где,
lр — время реакции водителя, т.е. параметр, целиком зависящий от характеристики водителя и
относящийся к компоненту В (см. рисунок 1.2), с;
tср — время срабатывания тормозного привода, измеряемое от момента касания водителем
тормозной педали до достижения максимального значения замедления, с.
Этот показатель зависит как от конструкции и технического состояния тормозной системы, так
и от быстроты действий водителя.
Эта составляющая относится к подсистеме ВА;
Vа — скорость автомобиля в момент начала торможения, км/ч,
КЭ — коэффициент эксплуатационных условий торможения, зависящий от массы автомобиля и
конструктивных параметров его тормозной системы и, следовательно, относящийся к компоненту А,
(φ — коэффициент, характеризующий сцепление шин с дорогой. Он зависит от качества и состояния
покрытия дороги и вместе с тем от свойств и состояния шин автомобиля, т.е. относится к
подсистеме АД; ì — продольный уклон (в долях единицы) дороги, является характеристикой только
дороги (компонент Д)

12. Факторы, связанные с человеком

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ЧЕЛОВЕКОМ
Пригодность
определяется
личностными,
психофизиологическими качествами водителя, состоянием его
здоровья
и
выявляется
в
процессе
медицинского
освидетельствования,
психофизиологического
отбора
претендента и сопоставления с заранее заданными критериями.
Работоспособность зависит от режима труда и отдыха, условий
на рабочем месте, состояния здоровья, режима питания,
употребления различных лечебных препаратов, образа жизни и
т.д.
Подготовленность
определяется
наличием
у
водителя
необходимого объема знаний и навыков, которые приобретаются в
процессе
профессионального
обучения
и
в
результате
самообучения в процессе работы.
Мотивация тесно связана с психологией и выражается в
заинтересованности водителя в безопасном процессе работы,
результатах труда, удовлетворенности работой в целом.
Мотивом называется то, ради чего совершается то или иное
действие. Именно мотивы, а не цели деятельности лучше всего
раскрывают человеческие побуждения и могут объяснить
поведение человека на дороге.

13. Факторы, связанные с человеком

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ЧЕЛОВЕКОМ
Мировой опыт показывает, что большинство ДТП, связанных с алкогольным
опьянением водителей, возникает при принятии небольших доз алкоголя. Это
объясняется тем, что, когда человек выпивает значительное количество алкоголя,
он чувствует состояние опьянения. Если в таком состоянии человек решается
сесть за руль, он старается вести автомобиль как можно осмотрительнее, чтобы
скомпенсировать снижение своих физиологических функций. Однако если человек
выпивает небольшую дозу, он, как правило, не ощущает опьянения, поскольку
такая доза алкоголя тонизирует организм, человек ощущает подъем сил, не
замечая одновременного снижения своих физиологических показателей.
В результате он начинает неадекватно оценивать свои возможности и склонен
недооценивать сложность и опасность ситуаций. Статистика подтверждает, что
именно слабое алкогольное опьянение, незаметно снижающее физиологические
функции человека, является наиболее опасным.
К опасным состояниям относятся также утомление и усталость, являющиеся
различными понятиями. Утомление как комплекс физиологических изменений в
организме человека, вызванных тяжелым или длительным трудом, является
конфликтом между требованиями работы и физиологическим снижением
работоспособности. По статистике, в течение двух сверхурочных часов работы
аварийность и травматизм на производстве возрастают в 2,5 раза. Для
ликвидации утомления необходим длительный отдых и сон. Также доказано, что
риск ДТП появляется уже с появлением усталости, под которой подразумевается
состояние, наступающее при монотонной, неинтересной работе, когда
физиологическое снижение работоспособности еще не наступило.

14. Факторы, связанные с человеком

15. Факторы, связанные с человеком

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ЧЕЛОВЕКОМ
Исследования подтверждают, что вождение без соблюдения
регламентированного перерыва после 4,5 ч работы и
максимальной продолжительности суточной работы за рулем
9 ч приводит к увеличению риска ДТП. Риск увеличивается в
большей степени для ДТП с пострадавшими, чем для ДТП без
указания степени тяжести. Превышение максимальной
продолжительности суточной работы водителя приводит к
большему увеличению риска ДТП, чем вождение без
перерывов.
Таблица 4 Влияние непрерывной продолжительности работы водителя
на относительный
Непрерывная риск ДТП
продолжительность работы
водителя, ч
Относительный риск ДТП
Пределы колебаний
относительного риска ДТП
0. 2
1
-
2. 5
1,23
1,05 - 1,45
5. 8
1,29
1,08 - 1,53
Более 8
1,8
1,2 - 2,7

16. Факторы, связанные с человеком

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ЧЕЛОВЕКОМ
Таблица 5
Влияние
продолжительности
рабочего
времени водителей на относительный риск ДТП
Характеристики
продолжительности рабочего
времени
Относительный риск ДТП
Пределы колебаний
относительного риска ДТП
Рабочая неделя
До 30 ч
1
-
30. 37,5 ч
1,57
1,19-2,07
Сверхурочное время в месяц
0
1
-
1. 10 ч
1,4
0,95-2,08
10. 20 ч
1,47
1,07-2,01
20. 30 ч
1,4
0,95-2,08
Более 30 ч
1,29
0,91-1,83
Сменность работы
Работа только днем
Сменная работа
1
-
2,02
1,61-2,54

17. Факторы, связанные с транспортным средством

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
К факторам, связанным с транспортным средством и
определяющим потенциальный риск ДТП и его тяжесть,
можно отнести выбор способа передвижения, размеры и
массу транспортных средств, мощность двигателя и
скоростные характеристики, техническое состояние и
оборудование транспортных средств.
Рис. 1.5 Средний риск ранения при различных способах передвижения

18. Факторы, связанные с транспортным средством

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
Размеры и масса транспортного средства. В случае ДТП водитель и
пассажиры автомобиля оказываются более защищенными, чем,
например, мотоциклист. Находясь в большом автомобиле, водитель и
пассажиры
защищены
лучше,
чем
в
маленьком.
Согласно
исследованиям риск гибели в ДТП уменьшается примерно в 2 раза на
каждые 800 кг дополнительной массы автомобиля. При массе
автомобиля 2400 кг относительный риск гибели в ДТП составляет 1, при
1600 кг - 2, при 800 кг - 4.
Мощность двигателя и скоростные характеристики. Этот фактор
тесно связан с другими факторами риска, например масса и размер
автомобиля, личные качества водителя, пробег автомобиля и т.д.
Однако некоторые исследования свидетельствуют о том, что
автомобили с высокой мощностью имеют риск ДТП выше на 15. 20 % по
сравнению с обычной мощностью при одинаковой массе автомобиля, т.
е. риск ДТП повышается с увеличением мощности двигателя.
Техническое состояние и оборудование транспортных средств.
Мировые исследования подтверждают, что наличие обязательной
сертификации и технического контроля при регистрации транспортных
средств в сочетании с периодическим техническим осмотром влияет на
безопасность дорожного движения и это влияние определяет
требования, предъявляемые к транспортным средствам, которые
постоянно ужесточаются.

19. Факторы, связанные с дорогой

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ДОРОГОЙ
Надежностью
автомобильной
дороги
как
комплексного
транспортного сооружения является способность обеспечивать
безопасное расчетное движение транспортного потока со средней
скоростью, близкой к оптимальной, в течение нормативного или
заданного срока службы дороги при достаточных значениях других
показателей.
Критериями эксплуатационной надежности автомобильных
дорог являются следующие:
- непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных
средств;
- работоспособность как состояние дороги, при котором она выполняет
заданные функции с параметрами, установленными требованиями
технической документации;
- фактический, по сравнению с требуемым, срок службы дороги;
- степень запаса по пропускной способности и прочности дорожной
одежды;
ремонтопригодность
как
приспособление
сооружения
к
предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов,
повреждений и устранению их последствий проведением ремонтов и
технического обслуживания.

20. Факторы, связанные с дорогой

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ДОРОГОЙ
Геометрические параметры дороги. Ширина полосы движения и проезжей
части являются важными факторами, влияющими на безопасность движения.
Например, при ширине полосы дороги вне населенного пункта 3 м во время
встречных разъездов безопасность обеспечивается лишь на небольшой
скорости. В противном случае возможно столкновение или съезд транспортных
средств на обочину. На дорогах низших категорий обочина не имеет
усовершенствованного покрытия, поэтому съезд на нее может привести к
боковому скольжению и опрокидыванию транспортного средства. При ширине
полосы 3,5 м безопасность разъезда существенно повышается. Полоса
движения шириной 3,75 м допускает встречный разъезд транспортных средств
без снижения скорости, даже если она близка к предельной у обоих
транспортных средств.
Пересечения и примыкания. По статистике, с увеличением числа
пересечений и примыканий на 1 км дороги число ДТП возрастает, поскольку
возрастает вероятность неправильной оценки ситуации и возникновения
ошибок водителей:
Обустройство перекрестков. К основным факторам риска ДТП, связанным с
обустройством перекрестков, относятся число пересекающихся дорог, доля
транспортных средств, въезжающих со второстепенных дорог на главную,
способ организации движения на перекрестке, скоростной режим, техническая
оснащенность перекрестка и качество его содержания.

21. Факторы, связанные с внешней средой

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВНЕШНЕЙ СРЕДОЙ
Темное время суток. Установлено, что в темное время суток относительное число ДТП
примерно в 1,5 - 3,5 раза выше по сравнению со светлым временем.
Неблагоприятные погодные условия. Статистические данные подтверждают, что во
время осадков число ДТП увеличивается. Выявлены закономерности, что неожиданные
осадки после продолжительного сухого периода вызывают резкое увеличение риска ДТП,
а затяжные осадки вызывают адаптацию водителей, в результате чего число ДТП
постепенно уменьшается.
Состояние дорожного покрытия. На скользком дорожном покрытии, сразу после
наступления гололеда, риск возникновения ДТП возрастает.
По мере адаптации водителей к сложным дорожным условиям число ДТП постепенно
уменьшается, влияние неблагоприятного внешнего фактора снижается.
Перегруженность дороги транспортными средствами. Движение в насыщенном
транспортном потоке характеризуется повышенной нагрузкой на психику водителей,
поскольку движение в таких условиях требует от водителя быстрой реакции,
напряженного внимания, прогнозирования действий других водителей, а также
ограничивает возможности для маневра.
Проведение дорожно-ремонтных работ. Наличие на дороге участков, где проводятся
дорожно-ремонтные работы, создает препятствие для плавного движения транспортного
потока, ограничивает пропускную способность дороги. На таком участке может возникать
перегруженность дороги, что приводит к увеличению риска ДТП. Дорожные работы
выступают как фактор неожиданности для водителя, особенно это опасно на участке,
которым водитель привычно пользуется ежедневно.

Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке "Файлы работы" в формате PDF

Таблица 1 – Подсистемы системы ВАДС

Водитель – окружающая среда

Окружающая среда – водитель

Автомобиль – окружающая среда

Окружающая среда – автомобиль

Дорога – окружающая среда

Окружающая среда – дорога

Подсистемы, представленные в табл. 1, общие и предназначены для анализа элементов транспорта как целых неделимых составляющих. Но на самом деле каждый из элементов системы ВАДС может быть разложен на конечное число составляющих его элементов. Водитель характеризуется квалификацией, физическим развитием, психологическим и физиологическим состояниями, при этом он может быть представлен как совокупность взаимосвязанных органов и систем человеческого тела и психики. Автомобиль разделяется на отдельные устройства, агрегаты, узлы, детали, приспособления и системы, которые функционируют как единое целое. Дорога включает сооружения, элементы геометрии, причем каждое сооружение – сложная система, которая может быть разложена на составляющие. Окружающая среда может быть разделена на две принципиально разные, но не отделимые друг от друга части:

1 Природная среда;

2 Социально-экономическая среда.

Пункт 1 включает все элементы естественной биоты и неживой природы, которые являются сложными системами. Социально-экономическая среда охватывает все элементы внешней среды, преобразованные человеком и активно участвующие в процессах жизнедеятельности общества.

Возможно выделение из подсистем, представленных в таблице 1, более узких подсистем, характеризующих взаимодействие соприкасающихся элементов, входящих в составляющие системы ВАДС. Это необходимо для изучения особенностей данных взаимодействий.

При решении проблем проектирования, строительства, эксплуатации дорожных одежд автомобильных дорог для детального анализа их взаимодействия с другими элементами системы ВАДС, дорожная одежда выделяется как отдельный элемент дорожной конструкции. Она непосредственно контактирует с транспортными средствами как отдельными, так и с потоком в целом, а также с земляным полотном и окружающей средой. Водитель непосредственного влияния на дорожную одежду не оказывает, но воздействует на нее косвенно через управляемое им транспортное средство (автомобиль). Дорожная одежда, особенно ее верхний конструктивный слой – покрытие, оказывает прямое и очень существенное воздействие на водителя, автомобиль.

Ввиду того, что дорожная одежда – это система конструктивных слоев на земляном полотне, выполняющих разные функции, то последние являются самостоятельными элементами сложной системы. Таким образом, дорожная одежда может быть представлена в виде ряда конечного числа элементов, из которых обязательно надо выделить два всегда присутствующих и наиболее важных: покрытие – верхний наиболее прочный слой, обеспечивающий контакт с подвижным составом и атмосферными осадками, другими проявлениями окружающей среды; самый нижний слой – основание, обеспечивающее контакт с земляным полотном и дренаж его поверхности.

Характер взаимодействия элементов системы сложен, отличается наличием обратных связей и косвенного действия. Водитель может непосредственно влиять на состояние дорожной одежды следующим образом. В процессе движения он может визуально оценивать состояние покрытия, определять местоположение изъянов дорожной одежды, в том числе и по поведению автомобиля. Водитель, как никто другой имеет информацию о состоянии дороги. Данная информация должна собираться дорожной службой, анализироваться и использоваться для совершенствования конструкции дорожных одежд и улучшения их состояния.

Рассмотренная система, позволяет выделить группу подсистем, которые представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Подсистемы взаимодействия дорожной одежды с элементами системы ВАДС

Транспортные средства – покрытие

Покрытие – транспортные средства

Основание – земляное полотно

Земляное полотно – основание

Окружающая среда – покрытие

Покрытие – транспортные средства –

Окружающая среда – основание

Основание – покрытие – транспортные

средства – окружающая среда

Окружающая среда – земляное полотно

Земляное полотно – окружающая среда

Земляное полотно – транспортные

Транспортные средства – дорожная

одежда – земляное полотно

Транспортные средства – водители

Водители – транспортные средства

Нами были рассмотрены наиболее значительные подсистемы, отражающие процессы, протекающие в дорожной одежде при функционировании транспорта: транспортное средство – покрытие; транспортный поток – покрытие; покрытие – транспортные средства.

В совокупности параметры покрытия определяют скорость движения, удобство, безопасность, воздействие транспорта на окружающую среду (шум, выхлопные газы). Изменения, происходящие в процессе эксплуатации, приводят к снижению скорости, уровня, комфортности движения, ухудшению экологических показателей. Происходит изменение и параметров воздействия транспортных средств на лесовозную дорогу. Данные явления неизбежны и говорят о том, что срок службы любой дорожной одежды ограничен, но в течение его она должна обеспечивать выходные показатели транспорта на должном уровне.

Изучение дорожной одежды предполагает анализ подсистем, которые в таблице 2 помещены в пунктах 1. 5, 8. Причем наиболее значительными являются: 1. 3, потому что они отражают процессы, протекающие в дорожной одежде при функционировании транспорта, а остальные подсистемы отражают возмущающие и косвенные воздействия.

Подсистемы пункта 1 (см. таблицу. 2) неоднородные, а поэтому возможны следующие варианты: транспортное средство – покрытие; транспортный поток – покрытие; покрытие – транспортные средства.

1. Афоничев Д.Н. Распределение грузонапряженности по ширине проезжей части автомобильной дороги/Д.Н. Афоничев, Ф.А. Кириллов. – Воронеж: ВГЛТА, 2000, 26 с.

Читайте также: