Acura nsx 1990 тюнинг
В январе Honda окончательно подтвердила, что в конце 2015 года стартуют продажи первого за долгое время суперкара под брендом Acura NSX. А ведь этот NSX — второе поколение легендарной модели. Мы же расскажем о фуроре, который произвело первое.
Как все начиналось
В 90-х годах прошлого века, одним из трендов стремительно развивающегося японского автопрома стал повышенный интерес производителей к выпуску высокомощных спортивных автомобилей. Mitsubishi 300GT, Subaru SVX, Eunos Cosmo — почти каждый концерн пытался создать собственную модель для прикладного использования своих передовых разработок. Их появление не только перевернуло традиционное представление об автомобилях из Страны восходящего солнца, но и положило начало серии громких побед японских заводских команд в спортивных состязаниях мирового уровня.
Одним из первых японских суперкаров новой волны стала Honda NSX. Мощное купе пришлось как нельзя кстати еще и потому, что на ряде рынков продавалось под маркой Acura, являясь, лучшей живой рекламой недавно образованного люкс-бренда. А началось все как водится, с больших амбиций руководства Honda, решившего утереть нос итальянцам и немцам, с их Ferrari и Porsche.
Анатомия СуперХонды
Дизайн, тем не менее, решили поручить итальянцам из Pininfarina, подготовившим в 1984 году среднемоторный концепт Honda Pininfarina Experimental (HPX). Окончательное добро проекту, переименованному в Honda Pininfarina Experimental (HPX), было дано в 1986 году. Время было выбрано самое благоприятное: страна переживала настоящий экономический бум, продажи росли в геометрической прогрессии, а сильная иена позволяла задешево импортировать высокие технологии. Добавляли уверенности и многократные победы в F1 Айртона Сенны, пилотировавшего болиды McLaren, оснащенные двигателями Honda.
Итальянский концепт был отложен в сторону. Новым проектом руководили Кен Окуяма, отвечавший за дизайн, и Шигеру Уехара, ведавший инженерией. Работы велись в условиях секретности, разработчики всем отвечали, что строят обычное спорткупе среднего класса. Они решили сделать ставку не только на высокие динамические характеристики, а побить именитых конкурентов на том поле, где они были традиционно слабы. Нужно было построить не просто суперкар, а практичную и комфортную модель, вполне подходящую на роль каждодневного авто.
Не забыли и о высоких технологиях: на модели впервые в мире был использован несущий кузов из алюминия. Из крылатого металла была и подвеска, все вместе это давало приличную экономию в весе, серийная машина весила в пределах 1350 кг. Применение алюминия обусловило особую технологию покраски — автомобиль красили хитрым 23-ступенчатым способом. Подобная технология применяется при производстве самолетов, чтобы защитить от внешних воздействий алюминиевый кузов.
Под капотом жил высокооборотистый (отсечку установили на уровне 8000 об/мин) трехлитровый V6 мощностью 274 л.с., оснащенный фирменной системой изменения высоты подъёма клапанов VTEC. Каждый двигатель целиком и полностью собирал один мастер, как на штучных суперкарах. В довершении всего финальную доводку автомобиля проводили при неспосредственном участии звезды Формулы-1 Айртона Сенны. Благодаря его перфекционизму уже практически готовый автомобиль подвергли значительным изменениям, преимущественно в ходовой части. В благодарность Honda даже подарила своему тест-пилоту два экземпляра серийной NSX.
Версии и рестайлинги
Honda NSX производили на отдельной производственной линии, куда пригласили двести лучших специалистов с других хондовских заводов. Там же собирали и его двойника под именем Acura, отличавшегося от собрата лишь шильдиками и рулем. В лучшие годы тираж спорткара исчислялся трёхзначными числами.
Спустя два года, для укрепления спортивного имиджа и расширения аудитории, исключительно для японского рынка была представлена облегченная версия NSX-R. Благодаря отказу от большинства комфортного оборудования трековое купе похудело больше чем на центнер. Спорткар обзавелся более жёсткими подвеской, модернизорованными тормозами и более короткой главной передачей. Всего до окончания производства в 1995 года было произведено 483 Honda NSX-R.
В этом же году была представлена модификация NSX-T с редко встречающимся сейчас кузовом тарга. Технически, за исключением конструкции крыши и чуть более мягкой подвески, модель ничем не отличалась от базового купе. Тарга настолько понравилась американским клиентам, что на рынке США полностью заменила в модельной гамме купе. В Японии же были доступны оба варианта.
За свой жизненный цикл Honda NSX пережило два рестайлинга. Обновленное купе 97 года получило модернизированный мотор объемом 3,2 литра, который при сходной с прежним двигателем мощности, выдавал крутящий момент больше на 24 Нм. Действовал он в тандеме с шестиступенчатой механикой, разгоняя спорткар до до сотни за 5,7 с.
Кроме этого, увеличена была ширина задних колес, пружины были сделаны более жесткими и спереди, и сзади, а задний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще. В этом же году, и вновь только для местного рынка, было выпущено второе поколение трековой NSX-R, отличавшееся углепластиковыми кузовными панелями, переработанной аэродинамикой и откалиброванной подвеской. Производство модели было свернуто в 2005 году. За 15 лет было продано порядка 18 тысяч японских спорткупе.
Наследник
К сожалению, по заданным условиям не найдено ни одного объявления.
Попробуйте изменить условия поиска.
Статьи о Acura NSX
Проверь авто перед покупкой
Вы смотрите раздел Продажа Акура НСХ.
Посмотреть всё о Акура НСХ
В разделе "Продажа авто" представлены цены на новые и подержанные Акура НСХ 1990.
Новые автомобили, автомобили с пробегом и автомобили без пробега - узнай стоимость, чтобы купить Acura NSX 1990 года в России.
Acura NSX (1991-2005) впервые была представлена публике в 1990-м году и в Европе она продавалась под брендом Honda, это 1 поколение. В общем как вы поняли это одинаковые автомобили. Производитель приступил к разработке данной модели еще в 1986-м году, но это по словам руководителя департамента развития.
Экстерьер
Как вы понимаете по современным меркам экстерьер очень унылый, но в то время это был шикарный внешний вид. Спереди нас встречает длинный капот с рельефными линиями посередине. Здесь применены галогенные фары, выезжающие из-под капота при включении. На бампере находятся небольшие воздухозаборники, маленькая губа и узкие дневные ходовые огни, расположенные рядом с сигналом поворота.
Сбоку сразу бросается в глаза большая, при этом глубокая выштамповка, ведущая воздух к воздухозаборнику, охлаждающий двигатель, так как он находится сзади. Радует присутствие небольшой юбки и слегка раздутые колесные арки, в которых расположены 16-е, при желании 17-е диски.
Задняя часть купе больше всего привлекает внимание автолюбителей. Сзади находятся также галогенные фары, протянутые на всю ширину и слегка залазят на стойки спойлера. Сам спойлер выглядит неплохо. Задний бампер получил диффузор и 2 стильно вставленных патрубка выхлопной системы.
Кстати, в 2005-м году модель была подвергнута рестайлингу, и открывающиеся фары убрали. Теперь они открыты, как многие привыкли.
Габариты купе:
- длина – 4425 мм;
- ширина – 1811 мм;
- высота – 1170 мм;
- колесная база – 2530 мм;
- клиренс – 120 мм.
Это кстати первый автомобиль кузов и шасси, которого сделан полностью из алюминия.
Характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 3.0 л | 256 л.с. | 284 H*m | 7,5 сек. | 260 км/ч | V6 |
| Бензин | 3.2 л | 280 л.с. | 298 H*m | 5,9 сек. | 270 км/ч | V6 |
| Бензин | 3.2 л | 294 л.с. | 303 H*m | 4,8 сек. | 265 км/ч | V6 |
Двигателей у данного автомобиля в линейке всего лишь 3, что странно для спортивных автомобилей, обычно один. Это более чем мощные моторы для того времени, давайте поговорим о них более подробно.
- Основная силовая установка устанавливающаяся на модели первых лет выпуска является атмосферной. Агрегат с 3-мя литрами объема V6 и многоточечной системой впрыска бензина имеет 256 лошадей на колесах. Момента побольше – 284 H*m. Все вместе дает 7 секунд разгона до сотни, сейчас такой цифрой никого не удивишь, но тогда подобный показатель действительно был новшеством в автомобилестроении. Верить производителю про расход 13 литров по городу можно, но по факту расход значительно больше.
- Не секрет, что можно из одинаковых двигателей получить больше мощности. Японские инженеры улучшили слегка предыдущий двигатель Acura NSX (1991-2005) и выжали тем самым 274 лошади оставив такой же крутящий момент. Увеличение мощности несильное, тем не менее удалось сократить секунду времени разгона. Максимальная скорость 270 км/ч, это очень быстро и по сути далеко не каждый разгоняется до подобных показателей.
- Последний двигатель в линейке, это V6 объемом 3,2 литра, выдающий 280 лошадей и 298 H*m крутящего момента. Динамка у этого агрегата такая же, расход при этом вырос на 1 литр в городском режиме.
- После рестайлинга второй двигатель убрали из линейки, но появился агрегат 3,2 литра с 294-мя лошадиными силами. Такое небольшое увеличение мощности позволило сократить разгон до сотни до 4,8 секунды, а максимальная скорость, почему-то снизилась до 265-ти км/ч.
В плане коробок передач здесь следующая ситуация, предлагается как 4-ступенчатый автомат, так и 6-ступенчатая механика. Привод у модели всегда будет задний и других версий не предлагается. У автомобиля полностью независимая подвеска, которая достаточно жесткая, зато отлично позволяет входить в повороты. Тормоза полностью дисковые и все имеют вентиляцию. Кстати, модель еще хорошо управляется из-за того, что производитель добился идеальной развесовки 50:50.
Салон
Теперь поговорим, о внутреннем убранстве купе. Интерьер автомобиля полностью обшит кожей неплохого качества. Здесь всего лишь 2 посадочных места с отличными кожаными креслами и отличной боковой поддержкой. Места достаточно для того, чтобы более-менее комфортно разместиться в кресле.
Водитель будет управлять этой отличной тачкой с помощью большого кожаного руля. Уже тогда руль имел кнопки для управления аудиосистемой. Панель приборов получила множество аналоговых датчиков для контроля состояния двигателя.
Центральная консоль сделана в стиле современного Порше, то есть она плавно переходит вниз и создается ощущение отсутствия тоннеля, но это не так. Верхняя часть центральной консоли имеет экран часов, ниже находятся дефлекторы воздуха, а уже под ними блок управления климат-контролем, с дисплеем, кнопками и шайбами. Далее нас встречает штатная магнитола, которая работала на кассетах, при этом имела функцию радио. В конце мы можем наблюдать нишу для мелочей или пепельницу.
Тоннель также достаточно проста, на ней присутствует ручник стояночного тормоза, селектор коробки передач и небольшая ниша для мелочей. Конечно же есть подлокотник. У авто на удивление присутствует багажник, но объем в 142 литра позволяет забыть о его присутствии.
Стоимость Acura NSX (1991-2005)
Сейчас конечно же 1 поколение новым не продается и крайне редко встречается на вторичном рынке, где стоит больше 3 000 000 рублей. В общем, это конечно же отличный и быстрый автомобиль, который все равно будет привлекать внимание и составлять конкуренцию даже в современном мире. Но купить у вас его не получится, а если вы найдете возможность, то вам придется заплатить достаточно дорого. Решайте сами, конечное мнение остается за вами.
Вот он, тот самый "японец", которого прочили в конкуренты 911 и Тестароссе! И, насколько я помню, свое предназначение он выполнил. Дизайн вроде как и обычен, но перепутать с чем-то очень проблематично. Однако лично мне больше нравится обновленная версия 2000-х годов, и особенно модификация R.
Легенда, ни много ни мало. Сколько смысла в этих трех буквах. Сомневаюсь правда, что он сможет наравную тягаться с порше.
Машина была очень дорогой(около 110 тысяч $), т.к. кузов и внешние панели выполнены из алюминиевых сплавов. На весе это, правда, не сильно сказалось. В доводке ходовых качеств(как я слышал)и настройке рулевого управнения Хонда подключила Айртона Сенну. Едва ли он там чего-то настроил, конечно. Больше похоже на рекламную уловку компании, но это не сработало: продажи NSX шли со скрипом
Алюминиевый кузов, включая двери и капоты, весит 210 кг. Распределение веса по осям: 42% на передние и 58% на задние колёса. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,32. Спереди стоят миниатюрные 15-и дюймовые шины, сзади - 16 дюймов
В премьерном для модели 1990-м году этот суперкар был единственным, имеющим четыре верхних распредвала двигателя. Максимальную скорость заявляли в 260 км/час, а разгон - в 6,0 секунды. Крутящий момент - 285 Нм при 5400-5500. Годом-двумя позже, экспортная модификация получила вместо 60-литрового, 70-литровый топливный бак, стала весить ( с механикой ) 1370/1620 кг и, разгоняясь до сотни за 5,9 секунд, могла достичь скорости 274 км/час. Японская версия, была на 25 мм длиннее, немного легче, 1350 кг с механикой и 1390 кг с автоматом, при этом мощность двигателя составляла, соответственно, 381 л.с./7300 и 360 л.с./6800 при моменте в 294 Нм/5400. А передние покрышки, размерностью 205/50ZR15 и задние, 225/50ZR16, все-таки, не стоит называть миниатюрными, даже флагманский Legend вполне обходился 15-дюймовыми дисками с ошиновкой 205/60VR(HR)15 90, в то время как в модельном ряду у Хонды еще имелись модели даже с 12-дюймовыми колесами, а основной мировой автопарк усердно "топтал" 14-й
Очень красива!10ка от меня.знаменитый японский среднемоторный суперкар!выглядит агрессивно в тюнинге и гоночных JGTS
Хорошо бы было. Но не стоит забывать, что её основные конкуренты, а именно Скайлайн, Супра, Эклипс и Селика тоже не разгоняются до 300км/ч. Так что всё нормально. И эту машину я люблю также сильно как и те.
Это первый суперкар на каждый день,который за 15 лет производства стал культовым.У него атмосферный V6,алюминиевое шасси и среднемоторная компоновка.Айртон Сенна помогал разработать этот автомобиль,особенно ходовую и рулевое управление.Двигатель обьемом 3 литра развивает 290 л.с и разгоняется до сотни за 5,03с.Он отлично управляется,и подойдет для стритрейсера.В свое время его называли Феррари 911.
Авто легенда. Действительно создавался что-бы конкурировать с Порш и Феррари, но цена не подходила под бренд Хонда. Я думаю это сказалось на продажах. Айтон Сенна в то время выступал за команду McLaren Honda и принимал не посредственное участие в разработке ходовой и имел NSX у себя в гараже.
Неплохой спорткар 90-х,первое поколение начали разрабатывать еще в 1984 году,в партнеры пригласили ателье Пининфарина,в разработке ходовой и рулевого управления принимал участие трехкратный чемпион мира по автогонкам в классе Формула 1 Айртон Сенна,погибший в результате аварии на Гран-при Сан-Марино в 1994 году.Второе поколение флагманского спорткара компании Honda NSX na2,появившиеся после рейстайлинга 2000 года,отличалось от na1 отсутствием выдвижных фар.Также в 1992 году была выпущена версия NSX Type-R na1,в 1999 году в честь автогонщика Алессандро Занарди было выпущено коллекционное издание модели Alex Zanardi Edition.За время производства NSX стал культовым,и после снятия с конвейра в 2005 году остался не забытой легендой,также как и Porshe 959,Ferrari F40,Lotus Esprit V8.Откровенно жаль,что автопроизводители перестали выпускать автомобили с выдвижными фарами,это неповторимая черта 20 века,которой лишились современные автомобили.
хах как отчеканил )Просто копировал из источника ? Про Айртона написано в журнальном стиле, сухо. А так информация хорошая
Нет, совсем не так, про Айртона написано именно так потому, что просто не хватило бы места для описания Honda NSX, воспользовался журнальным стилем, сократив обьем своего текста, а все остальное неплохо написано мной, не стоит недооценивать мои способности, просто увлечение автомобилями сопровождает меня с детства, описание и характеристики легко запоминаются)
Тогда понятно. То что мы читаем и смотрим, особенного с чего начинаем, влияет на характер нашего изложения. Ну тогда можно было просто сократить "Айртон Сенна", думаю и так бы поняли. А если нет, то про него стоит подробнее узнать, а не ограничиваться этим. ну это так мысли в слух. не критика, а так делюсь впечатлением.
Но некоторые на сайте могут просто не знать об Айртоне,и краткой информации о нем им будет достаточно,хотя в одном предложении не расскажешь об одном из лучших пилотов в истории Формулы 1,да про него желательно рассказать поподробнее,но в одном комментарии приходится ограничивать каждое предложение,если бы на сайт добавляли не только автомобили,но и автогонщиков,о которых можно было бы опубликовывать статьи,тогда все было бы по-другому.
За 15 лет производства Honda NSX выпущено 18700 экземпляров. Двигатель, как и у Скайлайна, имеет немалый запас прочности в плане тюнинга
В начале 80-х японские компании начали постепенно переходить от насыщения наиболее перспективных рынков, вроде европейского или американского, не только дешевыми и простыми малолитражками и адаптированными версиями собственных суперкаров, но и предлагать "европейские" модели со специально разработанным дизайном. Поэтому, в 1984 году компания Honda поручила известному итальянскому дизайнерскому ателье Pininfarina разработку облика экспериментального концепта HP-X ( Honda Pininfarina Xperimental) с центрально расположенным 2-литровым двигателем V6 серии C20A. По завершению проекта, прототип был отправлен в собственную дизайн студию компании, где его подвергли тщательному изучению, с целью выяснить наиболее привлекательные для европейского и американского потребителя тенденции в кузовостроении. После окончания этих мероприятий первоначальный проект был в очередной раз пересмотрен и получил новое обозначение NS-X ( New Sportcar Xperimental).
Разработку окончательного облика и подготовку проекта NS-X к производству в виде серийной модели поручили исследовательской группе под управлением шеф-дизайнера Кена Окайамы и главного представителя инженерно-технического отдела в лице Шигеру Уехара, позднее принявшего участие в разработке другого знаменитого спорткара S2000. По первоначальному плану, главным конкурентом для японского перспективного суперкара должна была стать модель Ferrari 328, что заставило заменить прежний 2-литровый V6 на новый 3,0-литровый с фирменной системой VTEC и четырьмя верхними распредвалами, позволяющими безопасно раскручивать его до 8000 оборотов, применить полностью алюминиевый монокок салона и выполнить подвеску и навесные элементы кузова из алюминия, что позволило сэкономить дополнительные 200 кг на кузове и 20 - на подвеске. Первые NSX вышли из ворот завода в Таканезаве в самом начале 1989 года, после чего к испытаниям подключили действующих пилотов формульной команды - Сатори Накаджиму и Айртона Сенну.
Прототипы были представлены на Чикагском ( февраль) и Токийском ( сентябрь) автосалонах 1989 года. Дорожные испытания и последующая доводка суперкара проводились на национальном гоночном треке Suzuka, где к Накаджиме и Сенне, активно участвующих в Чемпионате, присоединилась группа заводских инженеров, механиков и фирменных пилотов, участвующих в национальных чемпионатах. Общими усилиями трековые кондиции NS-X удалось повысить до уровня, когда в конкуренты стали приводить новый, более мощный итальянский суперкар - Ferrari 348. Если в конце 1990 года журналисты приводили в качестве лучшего результата для NS-X с 3,0-литровым мотором и механической коробкой разгон до 60 миль/час за 5,03 секунды ( 5,4 до сотни) и прохождение 402 метров за 13,47 секунды, то Ferrari 348 в ходе этих тестов смогли разогнать только за 5,20 секунды. Позднее, в начале 1998 года, когда на смену пришла модель NSX-T с 3,2-литровым мотором, время прохождения 402 метров удалось снизить до 13,3 секунд, а экспортная Acura NSX Zanardi Edition в июле 1999 года вышла из 13,2 секунд.
Напоследок, в середине 2008 года, в ходе одного из национальных телевизионных автошоу, пилоту за рулем японской NSX-R 2002 года удалось улучшить время прохождения 402-метрового квотера до 12,8 секунд.
Если бы не пресловутое ограничение по мощности для японских автомобилей (280 л.с.), то NSX сделали бы мощнее. возможно. Но хондовцы доказали, что если подойти к разработке суперкара грамотно и с должным пониманием, то достаточно будет и 280 л.с. В самом деле, среднемоторная компоновка, кузов алюминиевый, отяжеляющего автомобиль оборудования минимум, лёгкий V6. Итого имеем суперкар на каждый день, красивый и на своё время вполне технологичный.
Vitus. А какая разница: есть ограничение мощности или нет? В самой Японии купить спидометр до 500 км/ч и 'уничтожитель ограничителя' очень просто + если у тебя есть деньги или навыки, то форсировать ЛЮБОЙ ЯПОНСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ можно без проблем. Особенно если мы говорим про старые спорткары. У них тюнинг-гаражи на каждой улице и это уже очень давно. Мегамощные nsx, supra, r33-34, wrx sti, evo, rx7 и другие встречались еще в 90ых годах. И я думаю, что им смысла не было выпускать супер-ракету прямо с завода.
Плюс есть замечание: nsx на каждый день?:))) Ну, удачи. Если серьезно, то у нее очень жесткая подвеска, достаточно неудобно расположены сиденья и консоль в угоду спортивности. Уже поэтому ассоциировать её, как спорткар на каждый день - достаточно сомнительное занятие. Это не sc300 или g35.
Первое. Я так понимаю, ограничение по мощности касается именно автопроизводителей (в настоящее время вроде как отменено), а все эти тюнинг штучки-дрючки - дело исключительно частное. Второе. Жёсткая подвеска. Ну да, собранная. Так и дороги у них там извини меня. :)
Первое: да, ограничение идет с завода и касается производителей, но я этому не противоречил ( оно, кстати отменено только частично). Не забывай про конторы, связанные с конкретным производителем (nismo, например). Какая разница какие конкретно у них дороги если машина НЕ ДЛЯ внутреннего рынка:)?
Там было второе и третье, но я забыл пометить, извините уж. Кстати, я говорил не только про подвеску.
Японская двухдверка 1991 года выпуска примечательна наличием широкофюзеляжного обвеса, причем в объявлении отмечается, что после его установки машину дополнительно перекрасили, чтобы избежать несовпадения цветов между новыми и старыми компонентами.
В салоне машины установлены кресла-ковши японской фирмы Bride, обшитые черной и серой тканью. Также в кабине имеется новое зеркало заднего вида, трехспицевый руль Mugen с красной прострочкой и головное устройство от Eclipse с навигацией. Порадовать водителя и пассажира призваны автоматический климат и круиз-контроль.
По умолчанию Acura NSX имеет 3,0-литровый атмосферный двигатель C30A V6 мощностью 270 л.с. (284 Нм). Впрочем, здесь мотор был дополнительно доработан и получил иную выпускную систему. К сожалению, информации о его нынешней производительности нет. При этом еще одной особенностью данной двухдверки является кастомная пневмоподвеска с возможностью регулировки клиренса.
Аукцион за модифицированную Акуру NSX в самом разгаре, и на данный момент за 30-летний спорткар предлагают 30 991 долларов (2,3 млн рублей по нынешнему курсу).
Читайте также: