При включении стартера срабатывает тяговое реле а якорь не вращается объяснить каковы неисправности
Причины: сильное окисление наконечников проводов у зажима аккумуляторной батареи; обрыв цепи питания реле включения; короткое замыкание или обрыв цепи обмотки тягового реле; нарушение соединений внутри стартера; отсутствие контакта между щетками и коллектором.
Стартер медленно прокручивает или совсем не прокручивает коленчатый вал двигателя. Свет фар при включении стартера слабеет.
Причины: разряжена или неисправна аккумуляторная батарея; короткое замыкание в стартере или задевание якоря за полюсы; плохой контакт между соединениями стартера или тягового реле; окисление или износ коллектора; замыкание на массу изолированной шетки; заедание вала в подшипниках или ненадежное соединение корпуса стартера с двигателем.
Якорь стартера вращается, но не прокручивает коленчатый вал двигателя.
Причины: сломаны или износились зубцы шестерни маховика, поломались детали механизма включения стартера; пробуксовывание муфты свободного хода.
Стартер после пуска двигателя не выключается.
Причины: заедание механизма включения стартера на валу; спекание или замыкание контактов тягового реле или реле включения; обрыв пружины рычага привода.
При включении стартера слышен скрежет шестерни механизма включения.
Причины: забоины на зубьях маховика; неправильно отрегулирован ход шестерни привода и момент замыкания контактов; стартер установлен с перекосом.
После нажатия на кнопку включателя или при повороте ключа зажигания стартер включается, а затем останавливается.
При включении стартера слышны щелчки тягового реле, но реле не срабатывает или реле срабатывает, но не вращается коленчатый вал двигателя.
Причины: отсутствует надежный контакт в цепи стартера, разряжена аккумуляторная батарея, неисправна удерживающая обмотка тягового реле, изношены или зависают щетки, загрязнился или подгорел коллектор.
Неисправностями звукового сигнала могут быть: отказ в работе сигнала или слабый звук.
Причинами прекращения работы сигнала или его слабого звучания являются: окисление контактов, неправильная регулировка, замыкание или обрыв в обмотке электромагнита, обрыв в цепи сигнала.
Окисленные контакты кнопки сигнала или вибрационного прерывателя зачищают надфилем или стеклянной бумагой, регулировку сигнала осуществляют регулировочными гайками.
При отказе в работе стеклоочистителя и спидометра их необходимо снять с автобуса и проверить их исправность с разборкой в мастерской. Категорически запрещается вскрывать узлы и производить ремонт спидометра, не снимая с автобуса.
Основные неисправности системы освещения и сигнализации
Причинами неисправностей могут быть: нарушение регулировки на правления света фар, нарушение контакта в соединениях приборов освещения, окисление контактов переключателей, перегорания нитей ламп и плавких предохранителей.
Неисправности стартера в основном вызываются следующими причинами: загрязнением или подгоранием коллектора, зависанием щеток, отказом в работе тягового реле и выходом из строя обгонной муфты. В тяговом реле чаще всего повреждаются рабочие поверхности клеммных блоков и контактной пластины, которые обгорают под действием большой силы тока, проходящего через них.
Наблюдаются также случаи заедания якоря тягового реле в направляющей втулке электромагнита..
Однако причиной отказа в работе стартера часто являются неисправности не стартера, а аккумуляторной батареи и дополнительного реле (автомобили ЗАЗ).
Если стартер не включается, то возможны три варианта:
при попытке включения не слышно щелчков срабатывания тягового реле, а лампы освещения приборов тускнеют или гаснут. Причиной может быть разряд аккумуляторной батареи или окисление ее полюсных штырей, межвитковое замыкание обмотки тягового реле или замыкание ее на "массу". После про: верки аккумуляторной батареи следует проверить обмотку реле, для чего снять стартер, установить упор между шестерней и упорным кольцом и, регулируя реостатом напряжение питания реле, замерить напряжение включения, которое должно быть не более 9В.
Поврежденное реле заменить;.
при попытке включения не слышно щелчков срабатывания тягового реле, но яркость ламп освещения приборов не изменяется.
Причиной может быть то, что не замыкаются контакты "30" и "50" выключателя зажигания, заедает якорь тягового реле, а также обрыв во втягивающей обмотке тягового реле, повреждение провода или окисление соединения между штекерами "50" стартера и выключателя зажигания.
Обрыв во втягивающей обмотке реле обнаруживают омметром, проверив сопротивление между штекером "50" реле и его нижним контактным болтом. При обрыве омметр показывает бесконечно большое сопротивление.
Состояние цепи между штекерами "50" стартера и выключателя зажигания проверяют, соединив "+" аккумуляторной батареи со штекером "50" тягового реле;
при включении стартера слышны многократные щелчки срабатывания и отключения тягового реле.
Причиной неисправности может быть разряд аккумуляторной батареи, сильное окисление наконечников проводов в цепи питания тягового реле, обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле. В последнем случае следует соединить реле напрямую со стартером; если неисправность повторится, то причина в удерживающей обмотке..
Если при включении стартера якорь вращается очень медленно или не вращается совсем, то возможны два варианта.
слышны щелчки срабатывания тягового реле, но лампы освещения щитка приборов не гаснут. Причиной может быть слабая затяжка гаек крепления наконечников проводов на контактных болтах реле, сильное подгорание их, подгорание коллектора якоря, зависание щеток или сильный износ их.
При подгорании контактных болтов их необходимо зачистить и повернуть на 180°. Если после этого неисправность не устранена, проверить легкость перемещения щеток в щеткодержателях; щетки высотой менее 12 мм заменить, зачистить коллектор шлифовальной шкуркой;
слышны щелчки срабатывания тягового реле и при этом лампы освещения щитка приборов гаснут или тускнеют.
Причиной может быть окисление полюсных штырей аккумуляторной батареи или наконечников проводов, разряд аккумуляторной батареи, замыкание или обрыв в обмотках якоря или статора, замыкание щеткодержателя "положительной" щетки на "массу". После того как проверена аккумуляторная батарея и электроцепь питания реле стартера, а неисправность не устранена, необходимо замкнуть контактные болты тягового реле; если стартер не заработает, его необходимо сдать в ремонт..
Если при включении стартера якорь вращается, но маховик не проворачивается, вероятной причиной может быть пробуксовка обгонной муфты или заедание ее на шлицах вала якоря, возможна также поломка рычага включения муфты, поводкового кольца или буферной пружины.
В этих случаях требуется устранить заедание или заменить поврежденные детали..
При необычном шуме стартера при вращении якоря возможно ослабление его крепления, повреждение зубьев шестерни или венца маховика. Сильный шум будет и в случае, если шестерня стартера не вышла из зацепления с маховиком из-за поломки деталей муфты или заедания ее на валу.
При такой неисправности необходимо снять стартер, заменить поломанные детали, устранить заедание муфты на валу..
Стартер может выйти из строя по разным причинам. Однако если взять за основу статистику обращений на предприятия, занимающиеся ремонтом этих агрегатов, то выяснится, что главными поставщиками неприятностей, которые при эксплуатации автомобиля преподносят стартеры, являются щетки, коллектор якоря, тяговое реле и механизм привода.
Щеточный узел предназначен для подвода электрического тока через коллектор к обмотке якоря стартера. Коллектор выполнен заодно с якорем и при работе вращается вместе с ним.
Щетки, к которым подводится электрический ток, под действием пружин прижаты и скользят по коллектору, когда он вращается. Такими подвижными контактами обеспечивается подача питания на обмотки якоря, пока стартер работает.
Обычно проблема любого подвижного соединения - механический износ в зоне трения, но стартер работает кратковременно: запустил двигатель, а дальше катается в машине "пассажиром". Другое дело, что крутящий момент, развиваемый стартером, должен быть значительным. Сила тока, протекающего через места контакта щеток с коллектором, может достигать нескольких сотен ампер.
Поэтому щетки и коллектор не изнашиваются механически, а выгорают. Подвижный контакт сам по себе трудно назвать надежным из-за вероятности искрения, а когда высота щеток по мере выгорания уменьшается, пружины прижимают их к коллектору хуже и хуже. Это ускоряет процесс, ибо плохой контакт способствует усилению искрения в его зоне и более интенсивной электрической эрозии. Однажды контакт нарушается вовсе, что и делает щетки деталями, которые чаще всего вызывают неисправности стартера.
Первые признаки предельного износа щеток - включение стартера не с первой, а с последующих попыток запуска либо после постукивания по корпусу. Медлить с заменой щеток нежелательно во избежание повреждений коллектора, в котором из-за сильного искрения в плохом контакте, как правило, выгорают ламели между контактными пластинами, а нередко под действием высоких температур выкрашиваются и сами пластины. Замена коллектора на якоре невозможна, придется менять якорь, а это уже совсем другие деньги по сравнению с заменой щеток.
Что касается постукивания, то в статорах современных стартеров вместо обмоток возбуждения используются магниты - известны случаи, когда попытки "разбудить" стартер ударами по корпусу заканчивались откалыванием полюсных магнитов статора.
Наихудший сценарий развития событий для коллектора в частности и стартера в целом - шестерня стартера по окончании запуска не вышла из зацепления с маховиком. Такие поломки встречаются не настолько часто, чтобы называться типовыми, однако они могут указывать на неисправности в электропроводке или замке зажигания.
Большинство причин повреждений зубьев шестерни привода рукотворные. Например, если стартер зачем-то снимался, а затем был установлен с перекосом, при последующих его включениях на торцах зубьев появляются забоины от ударов по венцу маховика.
Они постепенно увеличиваются в размерах, а закончиться дело может тем, что шестерня вовсе перестанет входить в зацепление с венцом или будет заедать в зацеплении и не возвращаться в исходное положение.
Проблемы с шестерней ожидаются, если крепежные болты стартера при установке были плохо зажаты и из-за вибраций крепление ослабло. Ошибочное включение водителем стартера при уже заведенном двигателе также вызывает повреждение шестерни.
Из технических причин можно назвать только перекос якоря, из-за которого нарушается положение шестерни по отношению к маховику. Виновниками перекоса могут быть подшипники, в которых вращается якорь. В стартерах применяются втулки скольжения либо подшипники качения, чаще - игольчатые. С подшипниками качения проблемы случаются намного реже, чем с втулками.
Зато втулки в заказах-нарядах на ремонты стартеров фигурируют постоянно, что объясняется влиянием, которое оказывает малейший перекос якоря в них на сопротивление вращению. Часто бывает, что из-за этого стартер не развивает обороты, необходимые для уверенного запуска двигателя, что особенно важно для дизелей. Поэтому втулки желательно заменить, даже если стартер пришел в ремонт с другой проблемой.
Тем не менее не шестерни и подшипники являются самыми слабыми в приводе, а механизм свободного хода, который часто называют бендиксом. Задача бендикса состоит в предотвращении принудительного вращения якоря стартера двигателем после запуска. Передача, в которой на зуб шестерни стартера приходится больше 10 зубьев маховика, при работе мотора автомобиля даже на холостом ходу должна раскрутить якорь до убийственных для стартера оборотов.
Бендикс предназначен для того, чтобы после запуска разъединять шестерню и якорь, после чего шестерня, вращаемая маховиком двигателя, свободно прокручивается на валу якоря, что спасает стартер от разноса.
Кроме того, благодаря бендиксу возвратной пружине тягового реле легче вернуть шестерню из зацепления с маховиком в исходное положение, когда водитель отпустит ключ зажигания и этим выключит стартер. Однако справляется бендикс со своими обязанностями, лишь пока исправен.
Состоит бендикс из наружной и внутренней обойм, между которыми по кругу расположены ролики с пружинками. Ролики перемещаются по профилированным пазам во внешней обойме в ту или иную сторону в зависимости от того, какая из обойм вращается быстрее. Через места, в которых ролики контактируют с поверхностями обойм муфты, передается вся нагрузка от стартера к двигателю в моменты запуска, а она велика, что в конечном итоге приводит к выходу бендикса из строя.
К элементам привода относится также планетарный редуктор. Страдает редуктор в основном из-за поломок бендикса. Пока жив бендикс, будет жить и редуктор.
Если по вероятности возникновения проблем со стартером щеточно-коллекторный узел - несомненный "номер 1", то за звание "номера 2" с приводом маховика может посостязаться тяговое, или, как его еще иногда называют, втягивающее, реле. Оно предназначено для управления стартером с места водителя и соединения обмоток стартера с аккумулятором во время запуска, так как именно через тяговое реле к стартеру подводится ток.
После того как водитель перевел ключ в замке зажигания в положение "старт" или нажал на соответствующую кнопку при кнопочном управлении запуском, ток от аккумулятора подается на обмотку катушки реле. Создавшееся магнитное поле втягивает внутрь катушки сердечник. Одной стороной он через рычажную систему вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика, сжимая при этом собственную возвратную пружину, которая после выключения стартера вернет детали в исходное положение.
С другой стороны сердечника имеется контактная пластина. После втягивания сердечника пластина замыкает контакты на крышке реле, и только после этого ток через щеточно-коллекторный узел подается на обмотку якоря, что и заставляет якорь вращаться.
Главный вопрос - долговечность мест контакта пластины с головками контактных болтов, которые, как и щетки с коллектором, страдают от искрения при замыкании и размыкании и постепенно выгорают.
Поскольку работает стартер кратковременно, срок службы большинства рассмотренных узлов зависит не от пробега, а от количества выполненных запусков. Это объясняет, почему вероятность столкнуться с неисправностями стартера намного выше в автомобилях, используемых для городской эксплуатации с короткими поездками и частыми запусками, чем в машинах, которые преимущественно эксплуатируются на трассе.
Также специалисты по ремонту стартеров отмечают, что бендиксы в стартерах дизелей беспокоят чаще, чем в бензиновых машинах. Связано это, по всей видимости, с высокой степенью сжатия в дизелях, из-за чего вращению якоря оказывается более существенное сопротивление, а стало быть, бендиксы в дизельных стартерах испытывают более высокие нагрузки.
Однако помимо условий эксплуатации, на которые повлиять невозможно, имеются и другие факторы, сказывающиеся на периодичности возникновения проблем. Например, на долговечность бендикса может повлиять вязкость моторного масла, особенно при низких температурах окружающей среды, ведь от вязкости зависит, какое сопротивление оказывается прокручиванию якоря стартера при запуске. Значение для долговечности бендикса имеет также своевременное отпускание ключа зажигания из положения "старт". Если водитель продолжает удерживать ключ, когда двигатель уже завелся, наружная обойма бендикса вращается со скоростью, до которой ее разогнал маховик, что вызывает ускоренный износ подвижных и трущихся друг о друга деталей муфты.
Мнение специалиста
Игорь Никипоренок, заместитель директора ООО "Модников":
- Наибольшую опасность для стартера представляют продолжительные попытки запуска. Чем длительнее включение, тем сильнее нагреваются обмотки, тем интенсивнее из-за того же нагрева выгорают щетки и коллектор, контакты втягивающего реле. Безвредно включение лишь на 5-7 секунд, а дальше уже перегрев. В результате возможны пробои изоляции и межвитковые замыкания в обмотках.
Что стартер гоняли долго, хорошо видно по почернению изоляции на тяговом реле, а также по окраске якоря в цвета побежалости.
Другой момент - не дают передышки между попытками. Стартер остывает дольше, чем нагревается, поэтому, если его гоняли, например, 10 секунд, на остывание надо дать как минимум полминуты. Наконец, если двигатель не завелся с третьей попытки, не нужно больше стартер насиловать. Надо искать, что мешает мотору завестись.
Это, конечно, могут быть втулки в стартере, но еще чаще на запуск влияют внешние причины - неисправные свечи накаливания в дизелях, проблемы в системах питания, зажигания, слабый аккумулятор, окисление его клемм или еще что-то. Если выяснилось, что причина неисправности стартера - перегоревшая катушка в тяговом реле, якорь или шестерня привода, это серьезный повод задуматься, исправен ли двигатель, электропроводка или замок зажигания, потому что так просто катушки не горят.
Из того, что относится к стартеру, я бы отметил, что клеммы на втягивающем реле тоже могут окислиться, а гайки на них "закореть" так, что при откручивании выламывают из крышки реле контактные болты. Ломают крышки и при чрезмерном затягивании гаек. Но еще больше проблем создается, если вода и реагенты против гололеда попадут внутрь стартера. Это не означает, что по лужам ездить нельзя, но надо понимать, что автомобиль не подводная лодка, он не предназначен для форсирования глубоких водных преград. Опять-таки захотели помыть мотор - оберните стартер хотя бы целлофаном.
Попадание внутрь стартера топлива или технических жидкостей тоже большая проблема. Технические жидкости, во-первых, быстро разъедают щетки, во-вторых, собирают на себя продукты износа и создают вокруг щеток "кашу". Грязь затрудняет перемещение щеток в держателях, они начинают подвисать, но еще хуже, что эта "каша" проводит ток, а с учетом его силы - горит, выжигая щетки. Поэтому ничего литься на стартер не должно, течи надо немедленно устранять.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
Благодарим за консультацию и помощь в организации фотосъемки ООО "Модников"
Для пуска двигателя необходимо провернуть коленчатый вал, чтобы обеспечить вспышку рабочей смеси в одном из цилиндров. Для этого используют электродвигатель постоянного тока - стартер.
Мощность стартера зависит от момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала и минимальной частоты вращения коленчатого вала, при которой в цилиндрах начинаются вспышки (пусковая частота).
Момент сопротивления проворачиванию пропорционален рабочему объему двигателя, пусковая частота зависит от условий смесеобразования и зажигания.
Минимальная пусковая частота карбюраторных двигателей - 40-50 об/мин, а дизельных - 100-250 об/мин.
Стартер имеет четыре магнитных полюса и четыре щетки (две положительные и две отрицательные). Каждая из двух параллельно включенных обмоток возбуждения намагничивает по два полюса. Стартер включается с помощью электромагнитов.
Стартеру, обладающему небольшой массой и габаритами приходится вращать массивный маховик и приводить в движение всю кривошипно-поршневую группу двигателя.
- Стартер подвержен эффекту \"лавинных\" поломок. При появлении дефекта в цепи электропитания стартеру не хватает мощности, чтобы провернуть всю массу, нагруженного на него железа. В итоге между щетками и коллектором возникает электрическая дуга, которая выжигает коллектор
- Если долго крутить стартер, то происходит интенсивный износ втулок и чрезмерный разогрев обмотки, в результате чего может испортиться изоляция
- Втулки. Во втулках стартера вращается вал якоря. Когда втулка выходит из строя, вал якоря начинает бить, и в итоге разбивается планетарный механизм и зубья венца маховика. Если якорь начинает бить по статору, то не обойтись без его замены, а возможно понадобиться замена венца маховика
Вопрос своевременной профилактики и диагностики неисправностей стартера актуален не только для машин, эксплуатировавшихся длительное время, но и для новоприобретенного авто, не бывшего в употреблении.
Читайте также: