При сбросе газа обороты падают до 200

Обновлено: 04.02.2025

Двиг 4178КБ. Карб 4178. Зажигание АТЭ2. Карбюратор настраивался по газоанализатору при ТО на 1,5% СО. При переходе в режим ХХ с оборотов 2500. 3000 можем заглохнуть. А можем и нет. Но обороты ХХ падают до 200..250. Потом за 1,5. 2 с восстанавливаются до нормальных 750. 800. Если обороты понижаются плавно, например, при переходе на пониженную передачу или при использовании режима ПХХ - проблемы нет. Бензонасос качает хорошо. По крайней мере, 5 качков от руки поплавковую камеру наполняют. Фильтр-отстойник заменен на ФТО перед БН.
Кабюраторные гуру, где покопать с максимальной эффективностью?

На солексе нечто подобное решилось подогревом. Правда он всегда глох после закрывания дроссельной заслонки, независимо от плавности сброса газа.

Надо увеличить уровень в поплавковой камере - у ДААЗ-4178 это "родовая болезнь". Интересно, что "перелива" этот карб не боится конструктивно(если уж не совсем под крышку), так что смело ставь "верхний" из рекомендованного диапазона "22-24 мм от среза"

У меня такая же история была. Двигатель 417800, карбюратор К131А. В 80% случаев при сбросе газа глох. Особенно заметно на трассе, когда едешь длительное время на 4 передаче. Что я сделал: поставил воздушный фильтр от Волги 3110(на самом деле давно планировал избавиться от масляного фильтра), сделал забор воздуха с приёмной трубы(с колектора не получилось, он малость убогий, с квадратными окнами, проще было сделать с трубы), переключил заслонку Зима-Лето, проверил все прокладки на наличие подсоса воздуха. После всех переделок почти не глохну.

P.S. Уровень не проверял, хотя надо было . Подумал что раз карбюратор новый значит всё там в порядке.

ВСЕ карбюраторы ВСЕГДА переобогащают смесь после сброса газа. Это особенность двигателей с внешним смесеобразованием. Топливо движется МЕДЛЕННЕЕ чем воздух(часть всегда ползёт по стенкам коллектора ввиденеиспарившейся плёнки). При резком закрытии воздух перекрывается быстрее чем сползает топливо. Вопрос на сколько переобогащают. Смотреть систему ХХ (жиклёры), смотреть утечки из Уск. насоса. Смотреть подогрев. Желателен подоргев входящего воздуха. Вобщем чаще всего перелив в переходном режиме.

Если сбросить газ (переключение передач, например) - обороты падают ниже требуемых ХХ, вплоть до останоки двигателя. РХХ мыл два раза - первые 2-3 сброса нормально (плавное падение оборотов до ХХ), потом опять. Сегодня купил и поставил новый РХХ - то же самое. Свечи почти новые (1-2тыс пробег, "Бриск"), провода ВВ новые (заменил вместе с РХХ). Двигатель прогрет. При замене РХХ прочистил канал очистителем карбюратора, протирал там тряпочкой - есть немного грязи, но вся ушла на тряпочку.
На что ещё посмотреть, проверить?

Водой поливать или WD40 брызгать? Воздушный тракт водой обливать, до нормализации ХХ?
Но просто ХХ нормальный, ровный, только переход на него с высоких оборотов происходит с провалом, причём не всегда с провалом.

Ну если ХХ ровный, то просто приоткрой дроссель на чуть-чуть. Тока не тросиком, а винтом регулировочным или пластинку одень на упор.

была таже фигня пару раз поменял РХХ - вроде не помогло, ЗАЛИЛ 95 бензин (обычно 92), сменил вохдушный фильтр - прошло както само через некоторое время. Сложилось ощущение, что контроллер чтото там запоминает у себя в памяти когда РХХ словил клина, после обновления информации в нем все проходит. Хотя впечатление могло быть самовнушением.

Короче, потеплеет - сниму и помою весь дроссельный узел. Махну ДМРВ. Разберусь с маслом в канале РХХ, ведь двигатель 5тыс как из капиталки, масло вообще не жрёт, после смены обкаточного на нормальное ни капли не доливал, уровень неизменный.

мысль может ДПДЗ дурит?
если он скажем при отпускании педали сбросится не в 0, а в 1% - ЭБУ не будет знать что педаль отпущена совсем.

Да вроде в 0%, по маршрутнику. ДПДЗ тоже "пробег" 5-6тыс, по маршрутнику в 0% возвращается.

Что делать, если падают обороты и глохнет ВАЗ-2110 8 клапанов инжектор

Для того чтобы разобраться, в чем причина отсутствия холостого хода, самостоятельно, без обращения к специалистам автосервиса, нужно иметь хоть малейшее представление, в какой узел заглянуть, какие датчики протестировать, Благо в Интернете есть форумы, где вам подскажут и дадут дельные советы, а на Ютубе еще и покажут, что нужно предпринять. Наша статься, в общем-то, про это.

Проверка регулятора холостого хода

Одной из причин того, что машина глохнет на малых оборотах, является неисправность регулятора холостого хода (РХХ). Следует его протестировать, чтобы либо исключить эту причину, либо устранить неполадки. Существует несколько способов проверки исправности РХХ на ВАЗ-2110:

При выключенном зажигании подключить щупы мультиметра к колодке питания. Когда они подсоединены, включить зажигание и проверить целостность обмотки и цепи колодки питания в следующем порядке: сначала щупы подключаются на 1 и 2 выводы. На датчике мультиметра при исправном РХХ появляются показания от 50 до 80 ом. При тестировании 2-го и 3-го контакта, а также 1-го и 4-го контактов должны быть показатели, указывающие бесконечное значение.
Способ визуального осмотра. Нужно снять регулятор, разобрать его и определить степень закоксованности, степень износа пружины и других элементов регулятора. Достаточно легко визуально определить, что регулятор просто пора менять.
Есть еще возможность провести диагностику с помощью специальных тестеров, но покупка такого тестера обойдется гораздо дороже замены самой детали. Вам решать, стоит ли приобретать подобный прибор.

Тестирование датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Отключить разъем датчика от бортовой системы. Контроллер, управляющей двигателем, будет работать в аварийном режиме, для короткого тестирования это не смертельно. Если ваше авто побежит гораздо резвее, то проблема, скорее всего, именно в ДМРВ. Его пора чистить.
Заменить датчик на исправный, после чего посмотреть, как будет работать движок. Есть улучшения, значит, надо собственный ДМРВ либо чистить, либо менять.
Еще есть смысл осмотреть воздухозаборник, для этого надо снять крепежный хомут и внимательно осмотреть внутренность воздухозаборника, там не должно конденсата или масла. Если таковые обнаружатся, то предстоит его почистить специальными средствами.
Протестировать ДМРВ можно и с помощью мультиметра. Для этого нужно мультиметр перевести в режим работы вольтметра и выставить его на 2. На датчике имеется 2 провода – желтый и зеленый. Желтый передает сигнал на контроллер, а зеленый – на массу. При включении зажигания проводим замеры между двумя этими проводами. Двигатель работать не должен. Если показания в диапазоне 1,01-1,02, значит, с датчиком полный порядок. Показания в диапазоне 1,02-1,03 – датчик пора чистить. А уж если показатели зашкалили до 1,04, то пора брать новый датчик.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗД)

Находится этот датчик на дроссельном патрубке, он соединен с осью дросселя. Крепится датчик с помощью двух винтов. Снимая датчик, стоит обратить внимание на состояние дроссельной заслонки, не закоксована ли. Если да, то будут те же симптомы, как и при неполадках с датчиком. Впрочем, датчик можно проверить не снимая.
Для этого нужно замерить напряжение на выводах ДПЗД при включении зажигания, и оно не должно превышать 0,7 В.
Далее открыть дроссель с помощью пластикового сектора, а затем вновь замерить напряжение. Оно должно быть не менее 4 В.
Далее проверяют напряжение на выводах ДПЗД при движении заслонки. Оно не должно изменяться, скачкообразные изменения говорят о неисправности датчика.

Выяснив, что датчик неисправен, следует его поменять. На ВАЗ-2110 устанавливают 2 вида ДПЗД – пленочно-резистивный и бесконтактный. Первый рассчитан на 55 тысяч пробега, второй бессрочный, но гораздо дороже первого.

Ну вот, дорогие друзья, мы представили несколько советов по обслуживанию вашего автомобиля собственными силами. Надеюсь, что они вам пригодятся.

Падают обороты после сброса газа ваз 2110 8 клапанов инжектор

Если заглушить и завести снова, то работает как надо.

При сбросе на нейтраль обороты стремительно падают до 500 (чуть не глохнет) и потом сразу восстанавливаются нормальные 850. И так происходит до того момента когда заглушу двигатель и потом снова заведу.
То есть — первая работа двигателя (от заводки до выключения (будь то даже целый день если не глушить)) после стоянки сопровождается падением оборотов при сбросе на нейтраль до 500 об/мин. Если заглушить и завести снова, то работает как надо — при сбросе на нейтраль обороты плавно опускаются до 850 об./мин. И дальше целый день езды все ОК.
Даже на ХХ если газануть пару раз подряд до 2500-3000 и резко бросить газ — то опускаются ниже нормальных и сразу восстанавливаются.
Снял разъём с РХХ — погазовал на ХХ всё ОК обороты не проседают — останавливаются на 850.
РХХ новый — со старым так же.
начинать стоит с компрессометра.
Подскажите что может быть.

Дроссель помыть предлагали?

А не может ли это быль связано как то с напряжением? Замечал что с включенным светом сильнее проседают обороты. Напряжение после покупки машины не мерил.

Но вот меня вводит в заблуждение то что после перезапуска двигателя всё нормализуется с оборотами. Но от чего? И почему?

Целую неделю ездил только днём, тоесть без включеного света. Обороты ни разу не проседали при сбросе на нейтраль.
Но сегодня пришлось поехать вечером.
Прогрел немного авто, включил фары и поехал и . опять при сбросе на нейтраль началось опускание оборотов до 500. Так проехал около 5 км до работы. Забежал на 2 минуты на работу. Вернулся, завел двигатель, включил фары, поехал. Обороты не проседали на обратном пути, а плавно опускались на 850.
Что это?

Точно такая же проблема у меня сегодня только ездил на диагностику сказали дрмв сдох на днях пойду покупать новый он правда дороговат для датчика лучше проверь его если надумаешь менять

Но почему проседают обороты только когда вкл.свет и после перезапуска двигателя всё приходит в норму?

я незнаю может у тебя и генератор че у меня вообще история была на 65 акомуляторе машина глохла а на 55 ток обороты падали глохла пореже тоже менял рххх дпдз дпкв все деньги наветер психанул сеня на диагностику поехал 500р отдал зато знаю что дмрв накрытый завтра пойду куплю новый 2800 в среднем он стоит

а да еще знаеш че было саб печку фары включаеш глохнет чаще а если выключить все то еще терпимо но обороты на горячую прыгали в пробке ппц и чек иногда горел иногда тух

у тебя чек не горит?провалов при нагазовке не замечаешь?
может вообще у тебя тупо релюшка на генератор накрывается
сам смотри я сказал что у меня было вот похожая ситуация а там уже я мастер чтоб быть уверенным что у тебя именно дмрв накрылся просто если есть возможность проверь его

Первое, что нужно сделать в таком случае. Отсоединить короб воздухана от ДМРВ (это 2 болта на 10). Выдернуть разъем с ДМРВ. Заводим. Затыкаем ладошкой ДМРВ. Должна заглохнуть и резина должна оставаться смятой пару-тройку секунд (чем больше тем лучше).

Это что проверка нет ли подсосов воздуха?

На диагностике запускали дым — все ОК было!
После перезапуска двигателя что подсос воздуха исчезает?

Это что проверка нет ли подсосов воздуха?

На диагностике запускали дым — все ОК было!
После перезапуска двигателя что подсос воздуха исчезает?

Падают обороты после сброса газа ваз 2110 8 клапанов инжектор

Здравствуйте! Я знаю, что похожих тем было много, но хотелось бы описать конкретно мой случай. Пробег 80 т. км. почистил форсунки со снятием их ( многие я думаю знают про очиститель карбюратор и 5 мл. шприц))) Форсунки оказались не грязные. Все собрал, уплотнительные колечки везде новые поставил. Проехал по трассе 200км. и начал замечать, что двиг. начал очень часто глохнуть при сбросе газа( ну т.е. подъезжаю я к перекрестку выжимаю сцепление и двиг глохнет) Раньше тоже иногда глох но только если я долго ехал с торможением двигателем и выжимал сцепление при оборотах где-то 1100-1200 (мозги просто не успевали включить подачу топлива, наверное), а сейчас с любых оборотов, хоть с 5 тыщ. глохнет, а если и не глохнет, то обороты снижаются где-то до 400-500 двиг. трясется, но потом выравниваются немного поплавав, даже если стоя на месте просто газануть. Первым делом помыл ДУ, РХХ был сильно засран, но в результате ничего не изменилось, а вот стоило снять белый шланг с регулятора давления топлива и все стало норм. Обороты опускаются до 800 и все. Но при это идет подсос воздуха через шланг. Еще вроде не работает эл.маг. клапан адсорбера.На бк включаю клапан, а он не срекочет. Тестером померил напр. приходит 9.66 в. при вкл. зажигании. Включаю выключаю с помощью бк. напр. не меняется. Вобщем хелп! Сорри за много букв))

РХХ надо не мыть, а менять.

Посмотри модель контроллера и прошивку.

Для M1V05H07 характерен подобный дефект.

. Можно ли сделать вывод что причина в нехватке воздуха при переходе на ХХ с высоких оборотов?

za_k_on
А как проверить работоспособность РХХ, я думаю только подменой на другой.

BilliBons
Контроллер VS 5.1, номер прошивки точно не скажу сейчас, но точно заканчивается на 17.

ksv71
Как проверить форсунки на герметичность? Пока я себе это представляю так: Снимаю топливную рампу, подключаю к трубкам подачи топлива и обратке, включаю зажигание — б/н накачивает топливо под давлением, а я стою и смотрю будет ли с форсунок капать или нет. А форсунки из рампы так не вылетят?)))

Как проверить форсунки на герметичность? Пока я себе это представляю так: Снимаю топливную рампу, подключаю к трубкам подачи топлива и обратке, включаю зажигание — б/н накачивает топливо под давлением, а я стою и смотрю будет ли с форсунок капать или нет. А форсунки из рампы так не вылетят?)))

Падают обороты после сброса газа ваз 2110 8 клапанов инжектор

p_vitaly_n
Но вылечилось установкой двух резисторов последовательно обмоткам РХХ. Правда иногда (очень редко) бывают не большие провалы, но думаю это из-за того что я не угадал номинал резисторов (поставил на 9 Ом, может надо было чуть поменьше, незнаю, но меня сейчас всё устраивает). Данная проблема обсуждалась где-то на форуме, сейчас не найду ссылку на неё.

В правильном направлении идея, осцилографом можно увидеть где косяк, но я шунтом сопротивл-е ставил.

у меня тоже раньше при выжитом сцеплении при переключении глохла или плавали обороты правда эти симптомы были на холодный двигатель.поменял практически все датчики кроме клапана адсорбера и мыл дросельный узел нечего не помогало.вылечилось заменой мозгов.

Ребята помогите, уже не знаю что делать. Автомобиль ВАЗ-21103. Во время движения, при нажатии на педаль сцепления, периодически (не всегда) начинают прыгать обороты холостого хода до 500 в минуту, затем либо восстанавливаются, либо двигатель глохнет. Очень часто такая проблема возникает при нажатие на сцепление после торможения двигателем. Все датчики заменены, в системе питания все в порядке, чек не горит, диагностика результатов не дает, подсоса воздуха нет, дроссельный узел чистый; свечи, вв-провода, модуль зажигания менял; даже прошивки разные пробовал. Запускается мотор нормально, работа на холостом ходу без патологии. Какие есть мысли?

В правильном направлении идея, осцилографом можно увидеть где косяк, но я шунтом сопротивл-е ставил.

Осцилографом видно этот косяк эбу(я видел), шунтировать сопротивлением каналы рхх либо выкидывать эбу.

Если при резком сбросе газа обороты двигателя падают до 400-500 об/мин, то скорее всего системе просто не хватает воздуха из-за малой перетечки через регулятор холостого хода. Для того чтобы избавиться от падения оборотов на двигателях с механической дроссельной заслонкой, необходимо закрутить регулировочный винт дроссельной заслонки. На автомобилях ВАЗ этот винт отмечен под буквой "Б" и как правило закрашен краской с завода:

Для устранения проблемы необходимо, чтобы при не нажатой педали газа дроссельная заслонка была открыта немного больше. Для этого винт следует крутить по часовой стрелке. Методом пробных запусков двигателя определить оптимальное положение этого винта до того момента как уйдут провалы.

Читайте также: