Предохранитель efi toyota где находится 3s fe

Обновлено: 26.01.2025

Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.

Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.

Большой расход топлива

Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Сдвоенные катушки зажигания

C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.

Система EGR

Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).

Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.

Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.

Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.

Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.

Форсунки

Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.

Вентиляция картера

Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.

Датчики температуры охлаждающей жидкости

На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.

Масло в свечных колодцах

Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.

Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.

Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.

Регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.

К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.

Шатунно-поршневая группа

С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.

Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.

В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.

Шатунные болты

Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Блок предохранителей расположен на левой стороне панели приборов, за крышкой.Дополнительный блок предохранителей находится под панелью приборов со стороны водителя, под крышкой.

Схема блока предохранителей №1

Назначение предохранителей в блоке предохранителей в салоне

Схема блока предохранителей №2

Назначение предохранителей в дополнительном блоке предохранителей

Подпишитесь на наш youtube канал

№	название	ампер	схема
1	–	–	–
2	P-RR P / W	20	Стеклоподъемник
3	P-FR P / W	20	Стеклоподъемник
4	D-RR P / W	20	Стеклоподъемник
5	D-FR P / W	20	Стеклоподъемник
6	ЭБУ-В 1	7,5	Многорежимная механическая коробка передач
7	ТОПЛИВО OPN	10	Устройство открывания лючка топливного бака
8	FR DIC	20	Антиобледенитель переднего стекла, предохранитель “МИР ФИТР”
9	–	–	–
10	DEF I / UP	7,5	Кондиционер
11	ST	7,5	Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, мультиинформационный дисплей, система запуска
12	МИР HTR	10	Обогрев наружного зеркала заднего вида
13	РАД № 2	15	Аудиосистема, мультиинформационный дисплей
14	DOME	7,5	Внутреннее освещение, личное освещение, освещение для ног, подсветка дверей, подсветка багажника, подсветка туалетного столика
15	ECU-B 2	7,5	Система кондиционирования, беспроводное управление замком дверей
16	СИДЕНЬЕ PWR	30	Сиденье с электроприводом

Блок реле

Автомобили с левым рулем

Автомобили с правым рулем

№	Реле
R1	Антиобледенитель переднего стекла (FR DEICER)
R2	Розетка питания (P / POINT)
R3	Передняя противотуманная фара (FR FOG)
R4	Стартер (ST)

Как расшифровать маркировку предохранителей в блоках на Toyota Avensis

Инженеры компании постарались по максимуму облегчить обслуживание транспортного средства после покупки – практически все сложноконстуркционное оборудование имеет интуитивно понятную схему расположения и логичность сборки.

Данная правило касается и маркировки предохранителей в блоках автомобиля – узнать функциональное предназначение каждого элемента можно все лишь сверив маркировочный номер с данными из таблицы ниже.

Номер предохранителя в блоке	Функциональное предназначение элемента
1	Элемент предназначен для защиты от перенапряжения усилителя кольцевой антенны иммобилайзера автомобиля
2	Необходим для стабильной работы блока ЭУР
3	Дополнительный предохранитель для безопасной работы блока электронного управления иммобилайзером
4	Отдельный усилитель внешней антенны автомобиля
5	Отвечает за центральный монтажный блок авто
6	Элемент отвечает только за работу реле стеклоочистителей
7	Предохранитель необходим для стабильной работу приемника антенны, принимающей сигналы от ДУ пульта центрального замка
8	Электронный блок корректора фар головного освещения
9	Предохранитель отвечает за блок управления двигателем, а также блок управления АКПП (при наличии в авто коробке с гидротрансформатором)
10	Реле датчика, контролирующей состав топливовоздушной смеси
11	Предохранитель отвечает за блок управления кондиционера в салоне
12	Опционально служит для подключения навигационного комплекса в авто
13	Отвечает за работу электронного блока управления блокировкой селектора КПП
14	Необходим для защиты от перенапряжения блока SRS
15	Дополнительный элемент для защиты от перенапряжения навигационного комплекса
16	Отдельный предохранитель для монтажного блока
17	Отдельный предохранитель для монтажного блока со стороны водителя
18	Отвечает за защиту интегрированного реле от перепадов напряжения
19	Отвечает за работу топливного насоса
20	Необходим для работы задних противотуманных фонарей
21	Реле модуля обогрева заднего ветрового стекла
22	Дополнительный элемент для блока реле со стороны водителя
23	Реле-прерыватель блока управления габаритами и поворотами

Обратите внимание! В конструкцию блока предохранителей Toyota Avensis не предусмотрено наличие дополнительных посадочных ячеек для подключения дополнительного оборудования. Любые устройства, не входящих в комплектацию транспортного средства для защиты от перенапряжения необходимо подключить через уже проложенные магистрали блока предохранителей.

Блок предохранителей в моторном отсеке

Расположение блока предохранителей

Схема блока предохранителей

1AZ-FSE, 1AZ-FE, 1ZZ-FE, 3ZZ-FE

1CD-FTV

Назначение предохранителей и реле в блоке предохранителей в моторном отсеке

Блок предохранителей Toyota Avensis с 1999-2003

Если фары или другие электрические узлы не работают, то проверьте плавкие вставки и предохранители. Если любой из элементов перегорел, то его необходимо заменить. Плавкие вставки и предохранители рассчитаны так. чтобы быть расплавленными раньше, чем будет повреждена вся электропроводка в случае, если возникает перегрузка в электрических цепях от аккумуляторной батареи.

Автомобили 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 года выпуска.

Где находится (расположен) блок предохранителей.

Под капотом (в моторном отсеке) цифра 5. В салоне (под панелью приоров) цифра 22

1 — реле омывателя фар, 2 — блок реле №7, 3 — блок реле №3, 4 — блок реле №5, 5 — блок реле и предохранителей в моторном отсеке, 6 — блок плавких вставок, 7 — реле системы освещения в дневное время, 8 — центральный монтажный блок, 9 — усилитель кондиционера (с ручным управлением), 10 — блок реле №4, 11 — усилитель кондиционера (автоматический кондиционер), 12 — реле топливного насоса, 13 — блок управления двигателем (модели с МКПП), блок управления двигателем и АКПП (модели с АКПП), 14 — центральный датчик системы SRS, 15 — блок управления иммобилайзером, 16 — блок управления дистанционным замком, 17 — интегрированное реле, 18 — реле обогревателей сидений, 19 — блок предохранителей, 20 — реле передних противотуманных фар, 21 — блок реле №1 (сторона водителя), 22 — реле обогревателя заднего стекла, 23 — блок реле и предохранителей в салоне.

Монтажный блок реле и предохранителей в салоне

вид спереди и сзади

Расшифровка предохранителей в салоне

Схема. Внутренняя цепь блока реле и предохранителей в салоне для toyota avensis 1999-2003 года

Блок реле и предохранителей под капотом (в моторном отсеке)

Расшифровка предохранителей в мотором отсеке

Схема. Внутренняя цепь блока реле и предохранителей в моторном отсеке для toyota avensis 1999-2003 года

Дополнительный блок предохранителей

(1AZ-FSE, 1AZ-FE, 1ZZ-FE, 3ZZ-FE)

Блок дополнительных предохранителей в моторном отсеке (1AZ-FSE, 1AZ-FE, 1ZZ-FE, 3ZZ-FE)