Повышение уровня защищенности участников дорожного движения от последствий дтп

Обновлено: 05.02.2025

На официальном сайте Госавтоинспекции размещен для общественного обсуждения проект плана реализации Стратегии безопасности дорожного движения.

Размещенный на сайте ГИБДД документ довольно обширный, состоящий из 94 пунктов, не считая подпунктов. Приоритетными направлениями считаются: изменение поведения участников дорожного движения, направленное на соблюдение ими норм и правил; повышение защищенности от дорожно-транспортных происшествий и их последствий наиболее уязвимых участников дорожного движения, прежде всего детей и пешеходов; совершенствование улично-дорожной сети, включая работы по организации дорожного движения; совершенствование организационно-правовых механизмов допуска транспортных средств и их водителей к участию в дорожном движении; совершенствование системы управления безопасностью дорожного движения; развитие системы оказания помощи и спасения пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий.

В частности, для того, чтобы повысить защищенность от ДТП и их последствий детей, следует совершенствовать обучение детей навыкам безопасного поведения на дорогах, а начать следует со студентов педвузов, введя в их программы раздел по обучению детей правилам дорожного движения. Создавать на улицах в местах с устоявшимися пешеходными связями пешеходных дорожек и переходов. Кроме того, следует вести работу с пользователями велосипедов, сигвеев, гироскутеров, электросамокатов и проч., с тем чтобы они не пренебрегали защитной экипировкой. Федеральным каналам предлагается выделить субсидии на производство и размещение специальных просветительских программ, направленных на привитие детям навыков безопасного участия в дорожном движении.

Предлагается создавать работникам Госавтоинспекции соответствующий имидж представителей государственного органа, задача которого не карательные функции а, в первую очередь, оказание помощи участникам дорожного движения и создание атмосферы партнерства на дороге.

Необходимо также работать с водителями, которые уже привлекались за управление транспортными средствами в состоянии опьянения. В частности, следует провести их психофизиологическое обследование.

Также предлагается наладить электронное взаимодействие Минздрава России и МВД России по вопросам обмена сведениями о выданных медицинских заключениях о наличии (отсутствии) у водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств) медицинских противопоказаний или ограничений к управлению транспортными средствами.

О том, каких результатов удалось добиться в рамках реализации федеральных проектов, направленных на повышение безопасности дорожного движения, рассказывает первый заместитель министра внутренних дел Российской Федерации генерал-полковник полиции Александр Горовой.

Обеспечение безопасности дорожного движения для Российской Федерации остаётся актуальной задачей, требующей активных действий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий. Её выполнение возможно за счёт усиления межведомственного взаимодействия, комплексного воздействия на проблемы в области обеспечения безопасности дорожного движения, реализации в каждом из направлений деятельности мер системного характера. Особую значимость приобретает скоординированная работа всех заинтересованных ведомств и служб, ключевой из которых является Государственная инспекция безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации.

Действенными площадками для принятия значимых решений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения являются Государственный Совет Российской Федерации, Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения, Проектный комитет, где в режиме межотраслевого обсуждения вырабатывается согласованная позиция федеральных и региональных органов государственной власти, общественных организаций, экспертного сообщества по ключевым позициям государственной политики в сфере дорожной безопасности.

Такая динамика стала возможной в условиях наращивания скоординированных усилий всех заинтересованных федеральных органов государственной власти – участников проекта, органов госвласти субъектов Российской Федерации и местного самоуправления.

Указ Президента Российской Федерации от 21 июля 2020 года № 474 сместил заложенный в национальных проектах горизонт планирования с 2024 на 2030 год. К этому сроку уровень социального риска, сохранённый в качестве приоритетного показателя, должен составить не более 4 погибших в ДТП на 100 тысяч населения.

Для усиления функции мониторинга и контроля за достижением установленных показателей будет применяться новый, дополнительный, измеряющий транспортный риск (количество погибших в ДТП человек на 10 тысяч транспортных средств).

В связи с ростом в прошлом году на 13,7 процента количества ДТП из-за технических неисправностей транспорта и гибелью в них порядка 1,2 тысячи человек Госавтоинспекцией разработан пакет нововведений для проведения так называемой реформы техосмотра, предусматривающей усиленный контроль за выдачей электронных диагностических карт с обязательной фотофиксацией всех этапов технического осмотра транспортных средств, а также новый порядок проведения техосмотра автобусов при непосредственном участии сотрудников Госавтоинспекции.

Помимо законодательного вектора активная работа проводится по осуществлению материально-технического переоснащения подразделений Госавтоинспекции.

В прошлом году сотрудники дорожно-патрульной службы в субъектах Российской Федерации получили свыше 4 тысяч новых патрульных автомобилей с высокими динамическими характеристиками, позволяющими в различных климатических и географических условиях выполнять задачи по профилактике нарушений, способствующих совершению ДТП с наиболее тяжкими последствиями.

Также региональным подразделениям в 2020 году передана партия новейших технических средств по контролю за состоянием дорог. В распоряжении автоинспекторов теперь есть дополнительно более 650 приборов для измерения ровности дорожного полотна, свыше 200 – для определения коэффициента сцепления шин с покрытием, более 700 устройств для измерения освещённости дорог. Значительные средства выделены на осуществление ежегодной поверки и ремонта поставляемых в подразделения автомобилей и техники.

Для оптимизации и эффективного применения систем фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения на заседании проектного комитета по национальному проекту утверждена специальная методика определения мест их размещения, разработанная МВД России совместно с Минтрансом России и субъектами Российской Федерации.

Беспилотные автотранспортные технологии и участие в дорожном движении электромобилей также являются важными темами при обсуждении вопросов, связанных с безопасностью наших граждан на дорогах, независимо от их категории как участников дорожного движения.

Говоря о вопросах медицины, непосредственно связанных с обеспечением безопасности дорожного движения, следует отметить позитивные шаги: для оперативного оказания помощи пострадавшим в ДТП закупаются новые автомобили скорой помощи. Проходят закупки хроматографов для выявления у водителей в условиях медицинских стационаров и поликлиник состояния опьянения в результате употребления наркотических средств, психотропных или иных веществ.

Ведётся работа по совершенствованию информационного обмена сведениями о выданных медицинских заключениях между Минздравом России и МВД России. Отсутствие доступа к таким сведениям затрудняет выявление граждан, имеющих медицинские ограничения по допуску к управлению транспортными средствами.

Наконец, в целях повышения культуры поведения на дорогах и формирования правосознания участников дорожного движения Госавтоинспекцией проводятся социальные кампании и акции, направленные на привлечение внимания населения к основным факторам риска при участии в дорожном движении и их профилактику.

Особый акцент сделан на совершенствовании практики обучения детей безопасному поведению на дорогах, развитию отрядов юных инспекторов движения.

Наряду с этим принимаются меры по вовлечению общества в процесс контроля за соблюдением правил дорожного движения.

Для этой цели используются современные способы коммуникации, прежде всего – сеть Интернет. Граждане имеют возможность непосредственного участия в обсуждении, а также выработке нормативно-правовых и управленческих решений по вопросам безопасности дорожного движения.

Во всех субъектах Российской Федерации организовано размещение тематических видеороликов социальной рекламы, на местных радиостанциях выходят в эфир передачи на актуальные темы в области обеспечения безопасности дорожного движения. На эти цели в 2020 году из бюджета федерального проекта выделялось более 355 миллионов рублей, в текущем – почти вдвое больше.

Реализованные системные меры в 2020 году позволили значительно снизить аварийность на российских дорогах: общее количество ДТП сократилось на 11,07 процента (до 137,6 тысячи происшествий), число погибших в них людей уменьшилось на 4,49 процента (до 15,7 тысячи человек), раненых – на 12,7 процента (до 175,1 тысячи).

По итогам 5 месяцев 2021 года на российских дорогах зафиксировано снижение количества ДТП с пострадавшими на 7,2 процента (45,8 тысячи происшествий), числа погибших в них людей – на 13,2 процента (4,5 тысячи человек) и раненых – на 8 процентов (58,1 тысячи).

Уменьшилось количество ДТП с участием пешеходов на 6,9 процента (12,7 тысячи происшествий), снизилось число погибших в них на 25,5 процента (1072 человека) и раненых – на 4,9 процента (12,1 тысячи). Реже стали фиксироваться ДТП с участием водителей в состоянии опьянения (снижение на 39,3 процента, всего 3,2 тысячи). В таких ДТП отмечается сокращение выездов на встречную полосу на 0,39 процента (4,3 тысячи), числа погибших – на 1,84 процента (1,3 тысячи) и раненых – на 6,4 процента (7,5 тысячи). Снизилось количество происшествий при сопутствующих недостатках эксплуатационного состояния улично-дорожной сети на 1 процент (17,8 тысячи), погибших – на 11,9 процента (1,1 тысячи человек) и раненых – на 1,6 процента (22,1 тысячи) в них.

И это не пустые цифры. За каждой из них стоит человеческая жизнь, здоровье участника дорожного движения, сохранение материального благосостояния наших граждан, которые благодаря созданным безопасным условиям участия в дорожном движении не пострадали в ДТП и не повредили принадлежащие им транспортные средства.

Добиться активного движения проблемных статистических показателей вниз удалось именно благодаря реализации мер системного характера, направленных на снижение уровня аварийности и смертности в результате ДТП, слаженной работы основных профильных ведомств, в том числе Госавтоинспекции – как значимого структурного подразделения системы МВД России, празднующего 3 июля 2021 года 85-летие со дня образования.

Штатная численность подразделений Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД России по состоянию на 1 января 2021 года составляла 86,5 тысячи должностей.

Ежедневная работа Госавтоинспекции необходима, востребована, уважаема, но, к сожалению, сопряжена с риском для жизни и здоровья её сотрудников. В 2020 году при исполнении служебных обязанностей погибли 9 и получили ранения 445 сотрудников Госавтоинспекции.

Формирование государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения, возложенное на МВД России, принятие оперативных и в то же время эффективных мер, направленных на решение основных задач, сформированных в стратегических документах страны, определяют новые цели и задачи Госавтоинспекции как в её юбилейный год, так и в долгосрочной перспективе работы.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭФФЕКТИВНЫХ МЕР ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ

Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке "Файлы работы" в формате PDF

Снижение вероятности возникновения ДТП обеспечивается активной безопасностью транспортных средств и инфраструктуры. Активная безопасность дороги – это ее свойства, препятствующие возникновению дорожно-транспортного происшествия, например, хорошие сцепные качества дорожного полотна, от которых зависит динамика транспортных средств, возможность остановиться перед препятствием, безопасно совершить маневр. К элементам активной безопасности дорожной инфраструктуры относятся ее геометрические размеры и особенности наличие обочины, разделение транспортного, велосипедного и пешеходного потоков. Такие мероприятия, как разметка проезжей части дорог, установка дорожных знаков, устройство искусственного освещения, направленные на предотвращение возникновения дорожно-транспортных происшествий, также можно отнести к активной безопасности дорог.

К активной безопасности автомобиля относятся такие элементы, которые непосредственно влияют на функции автомобиля и его эксплуатационные характеристики во время движения. Традиционные технологии содействия водителю позволяет распознавать некоторые объекты, осуществлять базовую классификацию, извещать водителя об опасных ситуациях и, в некоторых случаях, замедлять или останавливать движение автомобиля. Таким образом, следует понимать, что появление новых технических и технологических решений сопряжено с возникновением новых проблем, для решения которых могут понадобиться новые методы и средства.

Несмотря на разнообразие технических мер и усилий по обеспечению безопасности в транспортных системах, число дорожно-транспортных происшествий остается высоким. Значительная их часть связана с нарушением правил дорожного движения. Кроме того, вероятность ДТП повышается в сложных дорожных условиях. Поэтому одним из важных условий обеспечения БДД является снижение интенсивности движения, что обеспечивается эффективной организацией транспортных потоков.

Сокращение дорожно-транспортного травматизма обеспечивается пассивной безопасностью транспортных средств и инфраструктуры. Элементы, которые входят в состав систем пассивной безопасности автомобиля, не влияют на функции и эксплуатационные характеристики автомобиля – они предназначены для защиты участников дорожного движения в случае ДТП. Для снижения травматизма людей в салоне автомобиля при конструировании и разработке элементов кузова используются современные математические методы и модели для наилучшего поглощения энергии удара. Также важную роль в обеспечении пассивной безопасности водителя и пассажиров играют подушки безопасности, правильная конструкция сидений и рулевой колонки, а также ремни безопасности и использование детских кресел. Для снижения травматизма пешеходов используют особые конструкции и материалы для передних бамперов.

Под пассивной безопасностью дорог подразумевают меры, направленные на снижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий, возникших из-за потери управляемости или устойчивости автомобиля, дестабилизации элементов системы автомобиля (занос прицепа, перемещение тяжелого груза в кузове), внезапных приступов болезни, ослепления фарами встречного автомобиля в темное время суток. Для снижения тяжести последствий наезда на препятствия, съезда транспортных средств с обочины или пересечения разделительной полосы магистрали устанавливают дорожные ограждения, предотвращающие выезд автомобилей за пределы земляного полотна, которые в результате прогиба и за счет упругой деформации конструкции ограждения способствуют изменению траектории движения автомобиля, уменьшая до минимума ударные нагрузки. В США и странах Западной Европы часто устанавливают на разделительных полосах и на кромке проезжей части моста или автомагистрали высокие монолитные или сборные конструкции бетонных ограждений, отклоняющие наезжающие автомобили и гасящие их энергию, не нанося им повреждений.

Значительное уменьшение тяжести последствий от происшествий можно добиться, снижая скорость, выдерживая большую безопасную дистанцию и воздерживаясь от обгона. Поэтому инструменты регистрации нарушений (камеры, датчики регистрации автомобилей, инфрокрасные датчики, и т.д.) совместно с другими элементами транспортной инфраструктуры, снижающими скорость и число других нарушений, увеличивающих тяжесть последствий при ДТП также относятся к пассивной безопасности дороги. Связано это с тем, что каждому транспортному средству необходимо притормаживать для проезда искусственной неровности. В России большинство искусственных неровностей установлено перед нерегулируемыми пешеходными переходами для повышения безопасности пешеходов. Лучшим решением, не вызывающим увеличение выбросов, может стать применение кнопочных светофоров на таких участках. Choul Ki Lee et al (2013:1749) рассмотрели возможность введения полу-сигналов в светофоры, что позволяет увеличить время работы одной фазы, но при этом пешеход через кнопочный светофор может сократить это время. Применение таких светофоров вместо обычных позволяет обеспечить увеличение скорости движения по основным улицам (магистралям) в местах, где в поперечном направлении движение транспорта незначительное. Применение такого решения на нерегулируемых перекрестках позволит повысить безопасность пешеходов.

После аварии системы аварийного реагирования могут помочь уменьшить последствия травм путем предоставления своевременной медицинской помощи. Своевременное информирование участников дорожного движения о произошедшем ДТП на том или ином участке, позволит водителям проложить свой маршрут в объезд проблемного участка и избежать транспортных заторов, связанных с ДТП.

Очень важным направлением в области повышения БДД является анализ статистических данных. Например, информация о нарушениях ПДД может быть использована для создания списка водителей, с которыми необходимо провести работу по профилактике правонарушений в зависимости от их тяжести и частоты вплоть до изъятия водительского удостоверения с правом его возвращения после пересдачи экзамена. В то же время в случае, если на одном и том же участке регулярно происходят нарушения или ДТП, это требует детального анализа организации движения на участке с целью внесения изменений в его инфраструктуру. После внедрения изменений вновь собранные статистические данные должны быть проанализированы для определения эффективности предпринятых мер. Таким образом, правильно проведенный анализ статистических данных позволит повысить эффективность методов предотвращения ДТП и снижения их тяжести.

Схема1. Методы повышения безопасности дорожного движения.

Принятие мер по повышению безопасности дорожного движения, как правило, основывается на анализе статистических данных о правонарушениях и ДТП. Такой анализ позволяет корректировать схемы движения, вносить изменения в инфраструктуру и давать рекомендации по управлению движением.

Исходные данные для анализа были получены из отдела ГИБДД города Набережные Челны, а также с официального сайта ГИБДД РФ. Превентивные меры по повышению уровня дорожной безопасности заключаются в выявлении правонарушений, которые можно разделить на две категории:

нарушения, увеличивающие вероятность возникновения ДТП (управление ТС в состоянии опьянения, выезд на полосу встречного движения);

нарушения, увеличивающие тяжесть последствий при ДТП (нарушение правил перевозки детей, игнорирование ремней безопасности).

На рисунке 3 представлена динамика правонарушений за последние три года. В 2015 году произошел спад количества нарушений ПДД, что, прежде всего, было связано с повышением размера штрафов за нарушения ПДД. После того, как был введен закон о том, что при оплате штрафа в течение 20 дней со дня нарушения ПДД, его размер составляет только 50% от размера штрафа, в 2016 году количество нарушений снова стало расти. Такой рост правонарушений вызван тем, что закон, по сути, отменил повышение размера штрафа по некоторым видам нарушений.

Схема2. Динамика правонарушений за 2014-2016 г.г.

Анализ статистики правонарушений по дням недели (рисунок 4), свидетельствует о росте их количества к концу недели, что приводит к росту ДТП, причем их самое большое количество приходится на конец рабочей недели (на пятницу).

Схема3. Динамика правонарушений по дням недели.

Наибольшая доля ДТП вызвана следующими причинами (табл.1, рис.5):

превышение установленной скорости движения, либо несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям;

FAQ

Безопасные дороги, уменьшение аварийности – важнейшая задача социального и экономического развития государства. Комплексные решения, привлечение структур различных уровней и степени участия – залог получения положительного результата.

Отсутствие ДТП, грамотное распределение потока транспорта на трассе, минимальное число пробок, безопасность пешеходов достигается благодаря выполнению определенных действий, именуемых безопасность дорожного движения.

Что такое – безопасность дорожного движения

Безопасность дорожного движения (БДД) представляет целостную программу мероприятий, способствующих беспрепятственному и безаварийному осущес-твлению перемещения из одной точки в другую всех участников дорожного движения.

К действующим лицам относятся:

• водители транспортных средств, велосипедов, мотоциклов, трамваев;
• пешеходы;
• пассажиры.

Законодательные акты трактуют БДД несколько иначе, понимая под безопасностью на дороге степень защищенности представителей дорожного движения от возникновения ДТП и наступление последствий.

Какие меры БДД существуют

Меры по обеспечению безопасности дорожного движения – это комплекс действий, способствующих минимизации возникновения ДТП, травмирования и наступления иных негативных последствий для участников дорожного движения. По характеру воздействия меры разделяют на активные и пассивные.

Активные

Активные мероприятия – это совокупность действий, направленных на снижение вероятности возникновения травм от опасных ситуаций.

1. Систематическое техническое обслуживание машин, агрегатов, транспорта, техники, дорожных знаков, иных элементов вспомогательного характера, необходимых для осуществления безаварийного движения.
2. Исследование конструктивных элементов дорожного полотна на предмет разрушений, их устранение.
3. Разработка, внедрение правил дорожного движения, контроль за исполнением.
4. Проектирование, монтаж элементов наблюдения за ситуацией на трассах.
5. Анализ и грамотное расположение дорожной развязки и разметки, исключающее заторы и повышенную аварийность.

Пассивные

Пассивные меры безопасности дорожного движения – совокупность мероприятий, снижающих тяжесть последствий после ДТП для участников аварии.

1. Монтаж заградительных сооружений на дорогах, звукового сопровождения во время зеленой полосы светофора и другие меры, ориентированные на безопасность пассажиров.
2. Проектирование и производство транспортных средств в промышленных масштабах с усиленным кузовом, выделение областей, наиболее подверженных удару при столкновении, повышение ударопрочности.
3. Наличие подушек, ремней безопасности, подголовников.
4. Установка и контроль за использованием защитных приспособлений, если ребенок в машине: автомобильные кресла, бустеры или адаптеры на ремень.
5. Оснащение автомобиля средствами первой помощи и пожаротушения.

Правила ДД

Под правилами дорожного движения (ПДД) понимают свод требований, рекомен-даций для всех участников движения, описывающих действия, необходимые к исполнению в различных ситуациях.

Оформляются правила на бумажных носителях, распространяются среди населения, находятся в свободном доступе в интернет-ресурсах. ПДД распространяются на наземные виды транспорта, кроме воздушного и водного.

К контролируемым транспортным средствам относятся:

• автомототранспорт;
• легковые автомобили;
• рельсовый транспорт (трамваи);
• пассажирские автобусы;
• грузовой транспорт;
• средства оперативных служб.

Справка. Движение железнодорожного путевого транспорта, в том числе поездов, электричек, регламентируется специализированными нормами. Соприкасающимися моментами выступают правила пересечения железнодорожных переездов.

ПДД подлежат изучению, их необходимо соблюдать на дорогах. Четкое следование установленным нормам поведения во время движения – гарантия безопасности всех участников процесса.

Основные мероприятия по БДД

Обеспечение безопасности дорожного движения – комплекс мер теоретического и практического характера, цель которых снизить аварийность либо возникновение негативных последствий на дороге в отношении граждан, транспорта, объектов и сооружений. Мероприятия условно делятся на четыре группы в зависимости от области воздействия.

Планировочно-реконструктивные

Главная цель планировочно-реконструктивных мероприятий – разгрузить интенсивный поток транспортных средств, грамотно организовав движение по скоростям, направлениям и типам транспорта.

К подобным мерам относятся:

1. Монтаж разделительных и заградительных сооружений на полосах движений.
2. Скоростное разграничение движения транспорта.
3. Разделение магистрали по полосам движения, включая пешеходные тротуары, велосипедные, линии автобуса.
4. Анализ, проектирование участков магистралей для введения дополнительных транспортных линий.
5. Разработка и внедрение земельных линий в качестве разделителя полос на трассах с интенсивным движением.
6. Подготовка, презентация предложений по введению участков дорог для разгрузки интенсивного потока.
7. Устройство подъездных карманов для автомобилей на трассах.
8. Планирование, обеспечение безопасных парковочных зон и мест высадки пассажиров, меры безопасности при движении задним ходом.
9. Обустройство пешеходных переходов металлическими или бетонными заграждениями.
10. Изучение технологических способов улучшения качества дорожного покрытия для усиления свойств сцепления.
11. Изменение радиуса поворота для облегчения маневровых передвижений.

Агитационно-массовые

Формирование компетентного и адекватного поведения участников движения достигается благодаря агитационно-массовым мероприятиям.

Действия направлены на усиление в человеке принципов долга, ответственности за свою жизнь и окружающих:

1. Использование агитационных плакатов, демонстрирующих водителю значение грамотного поведения на дороге.
2. Разработка программ и внедрение в детских организациях для обучения детей ПДД. Проведение экскурсий, конкурсов, бесед с представителями дорожных служб.
3. Информирование граждан посредством СМИ об авариях, причинах, последствиях. Осуществляется через социальную рекламу, передачи, статьи, познавательные мультфильмы, карикатуры, ролики, плакаты.
4. Взаимодействие с руководителями предприятий, организаций для уведомления служащих о ДТП, внедрение профилактических бесед.
5. Проведение публичных массовых акций, мероприятий, посвященных БДД.
6. Исследование, анализ текущего состояния аварийности на дорогах, формирование отчетной документации.
7. Доведение до водителей с помощью СМИ информации об изменениях в ПДД.
8. Проработка специальных программ для популяризации БДД в известных социальных сетях, интернет-ресурсах.
9. Проведение курсов, цель которых продемонстрировать современные технологии и методы совершенствования БДД, отобразить законодательную базу, регулирующую действия водителей и пешеходов.

Регулировочные

Цель регулировочных мероприятий – контролировать и формировать скорость движения транспортных средств в потоке.

Выполнение достигается за счет следующих действий:

1. Установка знаков, оповещающих водителя об изменении скоростного режима.
2. Внедрение автоматизированных систем оповещения или использование звукового сопровождения.
3. Монтаж шумных полос, лежачих полицейских на опасных участках и участках повышенного внимания, где требуется незамедлительно сбросить скорость.
4. Использование дополнительных знаков временного характера, оповещающих водителей об изменении условий движения: гололед, ремонтные работы.
5. Регулировка работы светофоров с учетом потока автомобилей и перемещения пешеходов.
6. Введение дополнительных светофоров на нерегулируемых пешеходных переходах вблизи школ, детских садов, больниц, участках массового скопления людей.

Организационно-технические

Комплекс организационно-технических мероприятий предназначен для нормали-зации и регулирования пропускной способности трасс во время передвижения транспорта и пешеходов.

Обеспечивается путем выполнения действий:

1. Монтаж дорожных знаков, указателей.
2. Подготовка проекта разметки дорожного покрытия и ее нанесение.
3. Внесение предложения по канализированию движения.
4. Разработка и принятие правил перевозки транспортными средствами грузов, в том числе, негабаритных.
5. Анализ интенсивности потока пешеходов, транспортных средств на различных участках.
6. Изучение аварийности, выявление опасных отрезков, предложение мер по устранению причин ДТП.
7. Составление проектов, предложений, программ по повышению БДД после исследования статистики историй аварий.
8. При возникновении чрезвычайных ситуаций применение дополнительных указателей для пояснения водителю безопасного направления.
9. Внедрение и установка для защиты пешеходов ограждений или сооружений от движущегося потока машин.
10. Введение освещения затемненных участков трассы, пешеходных переходов.

Кто несет ответственность и осуществляет контроль за БДД

Указами Президента ответственными организациями за БДД назначены структуры:

1. Государственная инспекция безопасности дорожного движения РФ (ГИБДД РФ);
2. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта.

Работа ГИБДД нацелена на создание условий для бесперебойного и безаварийного движения транспорта внутри страны. Надзорные функции организация выполняет в тесном сотрудничестве с многочисленными службами органов внутренних дел, средствами массовой информации, Министерством Юстиции, общественными организациями.

Справка. Личную ответственность за БДД несет каждый участник дорожного движения.

Стратегия БДД в РФ

Стратегия безопасности дорожного движения актуализирована постановлением Правительства РФ 8 января 2018 года. Срок действия охватывает период 2018–2024 гг. Цель стратегии БДД – снижение аварийности, повышение безопасности, миними-зация травматизма и смертности на дорогах.

Реализация разделена на два этапа:

Направления Стратегии БДД разбиты на несколько областей:

1. Улучшение поведения представителей дорожного движения.
2. Исключение вероятностей возникновения ДТП.
3. Модернизация уличной инфраструктуры.
4. Пересмотр правовой базы и допуска водителей.
5. Управление БДД посредством органов местной исполнительной власти.
6. Реконструкция, развитие механизмов поступления медицинской, психологической помощи пострадавшим при ДТП, анализа ситуации на дорогах.

Задачи представлены многочисленным списком.

Вот некоторые из них:

БДД – область, где риск аварийности сведен к минимуму, присутствует четкое соблюдение установленных правил поведения на дороге всеми участниками.

Технологические меры обеспечения безопасности движения относятся к пассивным действиям, реализуются в основном при производстве. Рекон-струкция, модернизация, структурирование – практическая реализация программ снижения аварийности.

Читайте также:

  
• Если одно колесо летнее зимой
  
• Что такое игроки в автозвуке
  
• Замена батарейки в метке pandora
  
• Ремонт подвески мицубиси каризма
  
• Как заводить иж планета 4