Порше кайен как снять двигатель
Снимается двигатель вместе с подрамником, коробкой и раздаткой. Много чего пересмотрели в интернете перед снятием .
Во второй части демонтируем мотор с Порше, при этом ломаем ржавые болты и немного ругаемся матом. Первая .
Porsche Cayenne: Установка и снятие двигателя и трансмиссии. Замена сальника гидромуфты Доверяйте ремонт .
Замена двигателя Порше Кайен 955 2004 года выпуска. Как я купил убитый Порш Кайен и попал на замену мотора.
Клиент положил коробку. Без снятие мотора АКПП не совсем удобно демонтировать. В данном случае лучше снимать .
. нет бояться не надо кузов вешаете на подъемник под двигатель ну вот подложили 4 по крышечки обычных вазовских но .
Solid Auto объединяет независимые станции под единым брендом, чтобы вместе развивать рынок и обеспечить .
Почти закончили двигатель Porsche Cayenne m48.00, и самое главное выставление фаз газораспределения, грм, цепь, .
Почему не стоит покупать Порше Кайен. Разбираем двигатель 4,8 Турбо. Типичные проблемы двигателя. Сколько .
В этой серии будем разбираться с системой охлаждения, перегревом двигателя Порше Каен, кондиционером и другим .
Бесспорно Порше Кайен очень комфортный и уверенный на дороге автомобиль. Легко управляется, как велосипед, запрыгнул в мягкое кожаное сиденье и полетел, особенно комфортно, если Турбо S вариант у Вас и с мягкой пневмоподвеской, которая съедает неровности наших дорог.
Хочется также погонять и со светофора, понажимать педальку газа до конца, хотя и понимаешь, что бензин улетит в трубу. Но те ощущения что испытываешь - дороже денег.
По трассе разгоняешься до 200-220 км/час (для Турбо S 450 л.с.) на ровных участках, хотя можно и быстрее, но инстинкт самосохранения удерживает. Летит Кайен уверенно, бесшумно и забываешь на какой скорости ты едешь.
Бензина ест он прилично, если уехал далеко - переживаешь насчет ближайшей заправки с наличием в ней 98 бензина, хотя можно и 95.
Ночные переезды из города в город на Кайене - целые приключения, с ощущением полной защиты и уверенности. Надежный теплый дом на колесах. Тепло и комфортно, когда за окном непрерывные дожди.
Но, к сожалению, за это все приходится платить, причем немалые деньги и нервы.
Немецкие двигатели очень любят уход и качественный бензин, отечественный бензин не удовлетворяет нужному качеству. На родине немецкие моторы ходят намного дольше, чем, например в России.
Недостаточно качественный бензин с большим содержанием серы приводит к печальным последствиям - можно сравнить с песком, который потихоньку стирает никасиловое покрытие в цилиндрах. Также из-за перегревов двигателя поршни сшаркивают никасиловое покрытие, что приводит к задирам в цилиндрах и на поршнях.
К перегревам двигателя также ведет низкокачественное масло и редкие его замены, а также протекающая система охлаждения.
Автор: Валерий Моторин Раздел: PORSCHE
Порше Кайен второго поколения вышел на рынок в мае 2010 года. Он построен на оптимизированной платформе предшественника. В сравнении с ним масса снизилась на 185 кг, а колесная база увеличилась на 40 мм.
Сравнение поколений
Параметры
Cayenne I
(957)
Cayenne II
(958)
Разница
Колесная база (мм)
Технически второй Кайен близок к Фольксваген Туарег второго поколения. Оба автомобиля даже собирались на одном заводе в Братиславе (Словакия). В то же время, в Лейпциге (Германия) Cayenne делил конвейер с Панамера и Макан. Растущий спрос на модель заставил Порше в 2015 году дополнительно открыть сборку на заводе VW в Оснабрюке (Германия).
В 2014 году внедорожник пережил обновление. Изменения заметны при взгляде на передний бампер, фары и задние фонари.
Двигатели
Базовые версии получили 300-сильный атмосферный бензиновый V6 объемом 3,6 литра.
Cayenne S и GTS достался восьмицилиндровый атмосферник емкостью 4,8 литра, развивающий 400 и 420 л.с. соответственно.
Топовые версии Turbo и Turbo S комплектовались V8 4.8 с турбонаддувом. До рестайлинга они развивали соответственно 500 и 550 л.с., а после – 520 и 570 л.с.
Самым слабым оказался дизельный Кайен с обозначением Diesel – 245 л.с. В движение его приводил V6 3.0 TDI от Фольксваген.
В начале 2013 года дизельную линейку разбавил S Diesel с восьмицилиндровым 4.1 TDI / 382 л.с.
3.6 V6
Периодического внимания требует клапан вентиляции картерных газов, встроенный в маслоотделитель (3-6 тыс. рублей).
Иногда приходится устранять утечки рабочих жидкостей через прокладки клапанной крышки, впускной коллектор или клапан системы охлаждения.
Ряд владельцев жалуется на ощутимую вибрацию при работе двигателя в диапазоне 1000-1500 об/мин. Рекомендации по замене опор силового агрегата и переварке резонатора выхлопной системы помогают не всегда.
3.6 V6 с турбонаддувом
В основу битурбо 3.6 лег блок 3-литрового агрегата от Панамеры собственной разработки Порше. Рабочий объем увеличили за счет хода поршня, который вырос с 69 до 83 мм.
В отличие от атмосферного 3.6, турбомотор полностью алюминиевый, без чугунных гильз. Поэтому он не застрахован от появления задиров на стенках цилиндров. Но на деле такие случаи пока встречаются редко.
При обнаружении задиров приходится менять блок цилиндров, так как его гильзовка невозможна.
4.8 V8
V8 с непосредственным впрыском топлива выполнен полностью из алюминия. Двигатель – собственная разработка Порше.
Атмосферные и битурбо варианты V8 4.8, как и предшественник в 957-ом, склонны к появлению задиров на стенках цилиндров (250-300 тыс. рублей за ремонт). Однако, реальные случаи выявления дефекта пока не столь масштабные.
Некоторые образцы накатали свыше 250 000 км без каких-либо проблем. Избежать дорогостоящего ремонта поможет регулярная промывка радиаторов (10-15 тыс. рублей), своевременная замена моторного масла и щадящие нагрузки до полного прогрева.
До рестайлинга предметом внимания становились фазовращатели – обрывало алюминиевые болты. Новый оригинальный фазовращатель доступен за 43 000 рублей, а аналог – за 22 000 рублей.
Среди повторяющихся изъянов можно отметить выход из строя катушек зажигания (2-5 тыс. рублей) после 100-150 тыс. км пробега.
А по прошествии 150 000 км рассыхается и разрушается пластиковая Ч-образная трубка системы охлаждения (3-4 тыс. рублей).
V6 3.0 TDI
3-литровый турбодизель от VAG-а достаточно надежный. Тем не менее, после 100 000 км пробега (бывает и раньше) больших затрат не избежать. Двигатель начинает здорово подтекать. Утечки происходят через клапанные крышки, поддон, крышку цепей ГРМ, передний и задний сальник коленвала. Потечь может и теплообменник – в развале блока обнаруживается антифриз.
Для устранения большинства протечек требуется переуплотнение двигателя. Для этого его необходимо демонтировать. Официальные сервисы берут за работу 200-300 тыс. рублей. В профильном сервисе попросят около 80 000 рублей. Не все владельцы готовы выложить такие суммы, поэтому нередко катаются, оттягивая ремонт до последнего.
Иногда подводил натяжитель цепи - рассыпался. Цепь привода ГРМ расположена со стороны коробки передач. За обновление комплекта ГРМ приходилось платить около 90 000 рублей.
Топливные форсунки (20-25 тыс. рублей) обычно служат свыше 200 000 км.
V8 4.1 TDI
V8 знаком многим по Ауди А8, Q7 и Туарегу. Для всех моделей он собирался на заводе Ауди в Венгрии.
В Порше 4.1 TDI отличается более высоким давлением наддува и более производительным интеркуллером.
В отличие от 3-литрового турбодизеля он не заставляет бороться с многочисленными утечками рабочих жидкостей.
Лишь иногда возникают перебои в работе турбонаддува. Причина - износ пластиковых шестерн актуатора. Актуатор можно заменить отдельно (10 000 рублей), несмотря на то, что в оригинале он идет в сборе с турбиной (200 000 рублей).
Гибридная версия
В качестве силовой установки в S Hybrid используется комбинация из шестицилиндрового бензинового 3.0 TFSI (333 л.с.) с механическим компрессором и трехфазного синхронного электродвигателя (34 кВт или 46 л.с.).
Накопитель энергии (никель-металлогидридная аккумуляторная батарея) расположен в задней части автомобиля. Запас электрического хода – около 2 км, а максимальная скорость движения на электротяге – 60 км/ч.
Буква S в названии Cayenne S Hybrid означает, что динамические характеристики должны соответствовать восьмицилиндровому Cayenne S.
Гибридная версия получила электрифицированные вспомогательные агрегаты: компрессор кондиционера, насос ГУР и вакуумный насос. Это позволяет сохранять работоспособность систем при выключенном ДВС.
После рестайлинга на смену пришел S E-Hybrid с концепцией Plug-In, т.е. с возможностью зарядки аккумулятора от розетки. Электродвигатель стал развивать 70 кВт (95 л.с.), а в качестве накопителя использовали более мощную литиево-ионную батарею. Запас хода на электричестве – до 36 км, а максимальная скорость – до 125 км/ч.
Стоимость новой аккумуляторной батареи – около 900 000 рублей.
3.0 TFSI до конца 2013 года страдал от появления задиров на стенках цилиндров. В конце 3013 года напыление усилили, но инциденты все равно встречались. В 2015 году недуг полностью изжили с помощью чугунных гильз.
Коробки передач
Механическая коробка передач могла устанавливаться лишь в базовые версии с бензиновым 3.6. Но таких машин в продаже не найти.
В гибридных модификациях используется роботизированная коробка передач PDK. Ее слабое место – блок сцепления (около 180 000 рублей).
Система полного привода
Только дизельные и гибридные Кайены оснащались постоянным полным приводом с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Торсен (как в Туареге). В такой комбинации момент между осями распределяется в соотношении 40:60.
В бензиновых модификациях передняя ось подключается с помощью многодисковой муфты с электронным управлением (как в Panamera). В обычных условиях передним колесам достается лишь 10% тяги. При необходимости муфта блокируется полностью. Тем не менее, бензиновый Порше уверенно себя чувствует и на сложном рельефе, и на снежной целине.
За доплату внедорожник могли дооснастить задним дифференциалом PTVP с электронно-управляемой блокировкой. Система подтормаживает в поворотах внутренне колесо и увеличивает момент на внешнем колесе.
Передний редуктор мог зашуметь после 100-150 тыс. км. Дефект характерен, прежде всего, для дорестайлинговых образцов. Новый редуктор можно найти за 100 000 рублей, а за ремонт попросят 30-50 тыс. рублей.
В бензиновых версиях иной раз подводила раздатка – появлялись толчки. Иногда рывки исчезали после обновления трансмиссионной жидкости. Новый узел доступен за 200-300 тыс. рублей, а за восстановление старого возьмут 40-50 тыс. рублей. Раздатку модернизировали после 2016 года.
Ходовая
На передней оси на каждое из колес приходится пара поперечных рычагов. На задней оси используется многоэлементная схема.
Подвеска могла быть как обычной – на стальных пружинах, так и пневматической (стандарт для турбо версий). Опционально были доступны электронно-управляемые амортизаторы PASM и система подавления кренов PDCC.
Сайлентблоки передних и задних рычагов могут прийти в негодность после 80-120 тыс. км. Для обновления всех резино-металлических элементов придется затратить порядка 30 000 рублей.
Шаровые опоры передних рычагов гораздо живучее. Меняются они в сборе с рычагами (4-22 тыс. рублей за верхний).
Пневмосистема, в целом, считается надежной и долговечной. Хотя без некоторых недочетов не обошлось. Например, со временем начинали стучать пневмостойки.
Иногда дефект удавалось устранить путем замены опор амортизаторов (2-3 тыс. рублей за штуку). В остальных случаях помогала переборка (20 000 рублей за стойку) или замена пневмостоек (50-70 тыс. рублей).
Пневмобаллоны обычно служат долго. Передние доезжают до 200 000 км, а вот задние могли начать подтравливать немного раньше.
В зимние морозы порой наблюдаются перебои в работе системы. Обычно в этом виновата замерзающая влага.
Длительное игнорирование проблем с пневмосистемой ускоряет износ компрессора (30-50 тыс. рублей).
Тормоза
Флагманские версии Turbo S комплектовались углеродкерамическими тормозами PCCB с 10-поршневыми передними суппортами и четырехпоршневыми сзади.
Карбоновые тормоза обладают большим запасом выносливости и не теряют эффективности при частых оттормаживаниях с высоких скоростей на гоночном треке. Однако, в случае износа или повреждения за новый комплект придется выложить кругленькую сумму – порядка 1 300 000 рублей!
Для повседневной среды обитания хватает обычных тормозов (55 000 рублей за оригинальный комплект или 30 000 рублей за аналоги).
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо Porsche Cayenne пока не донимает проблемами с коррозией. Капот, передние крылья и дверь багажника изготовлены из алюминия.
Многие владельцы сетуют на запотевание фар.
Легкосъемные фары – лакомый кусочек для нерадивых граждан, жаждущих легкой наживы. Ущерб от пропажи ксеноновой блок-фары составит 63 000 рублей, а светодиодной – 140 000 рублей. Б/у фару можно выкупить за 30 000 рублей.
Примечательно, что в гибридных версиях из-за отсутствия фары перестает работать гидроусилитель рулевого управления.
Некоторые фирмы предлагают комплекты по защите от кражи оптики с помощью саморезов или тросиков. Правда, в таком случае попытка завладеть фарой нередко заканчивается повреждением капота, крыла или бампера.
После 100-150 тыс. км сдаются амортизаторы крышки багажника с электроприводом. Меняются они в паре – 2 штуки по 20-25 тыс. рублей.
Спустя 150-200 тыс. км могут возникнуть сбои в работе дверных замков. Отказывает сервопривод – 400 рублей за китайский моторчик. Замок в сборе обойдется в 4-14 тыс. рублей.
С возрастом отлетает хром с кнопок стеклоподъемников, а иной раз кнопки и вовсе отламываются. Новый блок кнопок водительской двери доступен за 3-5 тыс. рублей, а оригинальный – за 10 000 рублей.
Стоит ли покупать?
Второй Кайен стал вместительнее, быстрее и экономичнее. К сожалению, расходы на содержание меньше не стали, и не каждый сервис способен произвести ремонт или обслуживание внедорожника. Для выполнения диагностики, настроек и адаптации необходимо только специализированное оборудование PIWIS.
Из всего набора наиболее надежными себя зарекомендовали дизельные версии и базовый вариант с атмосферным бензиновым V6 3.6.
Просмотр полной версии : Вопросы новичка
Добрый день!
Очень хочу купить себе Кайен с двигателем 3,2 литра, но при этом ограничен в бюджете. В связи с этим хотелось бы получить от одноклубников ответы на следующие вопросы:
1. Какие самые слабые места данного автомобиля и на что в первую очередь следует обратить внимание?
2. Какая реальная цена для данной автомашины 2005 года?
3. Дорога ли данная машина в эксплуатации по сравнению с немцами и японцами? Как обстоят дела с запасными частями?
4. Какой реальный расход топлива?
5. Сколько реально лошадей указано в ПТС, и по какой ставке платится транспортный налог? По ставке до 250 л.с или свыше 250 л.с?
6. Пользуются ли машины данного года выпуска спросом у угонщиков?
7. Сколько стоит полная диагностика данного автомобиля и где ее лучше проводить? (Может есть какие-то партнеры клуба у которых данные работы дешевле?)
Заранее благодарю за любую полезную информацию.
ну не берут такие машины на последние деньги. нельзя.
Автор лучше укажи бюджет свой, тогда думаю люди сразу ответят реально ли за такие деньги найти живую машину!
2) много факторов, состояние, комплектация, пробег, цвет и т.д.
5) сколько в ПТС указано столько их и есть
6) пользуются
7) Я бы провел полную диагностику у официалов как минимум!
Предлагают купить Кайен 2005 года с двигателем 3,2 л. по цене 725 000 руб.
Можно ли за такие деньги купить что-то путевое, или это какой-то развод?
Какие самые слабые места данного автомобиля и на что в первую очередь следует обратить внимание при осмотре? Как ведет себя АКПП с таким движком? Какой средний срок ее службы?
Добрый день!
Очень хочу купить себе Кайен с двигателем 3,2 литра, но при этом ограничен в бюджете. В связи с этим хотелось бы получить от одноклубников ответы на следующие вопросы:
Дело даже не в ограниченности бюджета, мне кажется покупать эту машину этих годов нецелесообразно.
1. Слабых мест там до фига, а детали дорогие. Я слышал историю про замену например патрубка системы охлаждения, который установлен так что для его замены нужно снимать двигатель. Причем заводской идет пластиковый, а купленный по номеру - металлический. Т.е. в Порше просекли, что он трескается чаще чем нужно. :)
2. Реальные цены смотрите на auto.ru. Если сомневаетесь в документах, настаивайте чтобы продавцы поехали с вами на оформление в ГАИ. Если начинают "стрематься", вам это сигнал, что есть "косяки".
3. В эксплуатации дорога. Это Порш. :) Даже по сравнению с обычными немцами, например Audi и VW. А уж по сравнению с японцами, я бы сказал, на порядок. Оригинальные колодки - 17 тыс. Хотя можно конечно ставить TRW, но далеко не всегда удастся отделаться дубликатами.
4. Ну если уж вас беспокоит расход бензина. Может и правда не стоит брать такую машину? :)
5. Налог платится по тем силам что указаны в ПТС. Если меньше 250, то меньше 250. :)
Если у вас действительно бюджеты небольшие, лучше рассмотреть покупку более дешевого клона Каена - VW Touareg. По сути та же машина, отличается только двигателем. А обслуживание дешевле. А если уж так хочется иметь именно Каен, переоденьте Туарег в Каена.
По мне так Каены 2005 г. и смотрятся немного убого. Не самый красивый кузов.
У меня сейчас в кач-ве основной машины Audi A5, была тоже идея купить внедорожник, хотелось мощный, смотрел Каены в авто.ру. Но даже с бюджетом 1.3-1.5млн то что возьмешь будет не первой свежести. Лично меня не очень прельщает перспектива брать машину, которая будет ломаться и в которую надо до фига вложить, а потом еще платить автоналог за два Порша -- все же перебор. А потом надо же понимать, что покупка б/у машины -- всегда лотерея. Может повезет, а может и нет. Я вот купил Audi A5 у дилера 2-летнюю (сразу после окончания гарантии). Через 2 мес потекла АКПП (ремонт около 70 тыс, включая бессмысленно потраченные деньги на диагностику и ненужные купленные детали - пока не нашел нормальных мастеров), потом через год - ремонт двигателя - замена цепей со снятием ~ 100 тыс. Вот вам и 2-летка Audi. А вы Каен хотите купить 7-летний.
Что-то я совсем ничего не понял. Я спрашиваю про Каен с двигателем 3,2 литра. Мне говорили что это абсолютный аналог Туарега только в кузове от Порше. Двигатель идентичен Туареговскому и особых проблем с ним быть не должно. Расходники и большая часть запчастей тоже подходят от Туарега. Как я понял, пластиковый патрубок - это косяк более мощных поршевских моторов. На двигателе c объемом 3,2 такой фигни быть не должно. Самая большая засада с АКПП, т.к. ходит она в районе 80 тыс. км. По-моему ситуация обстоит как-то так, или я что-то путаю.
Что-то я совсем ничего не понял. Я спрашиваю про Каен с двигателем 3,2 литра. Мне говорили что это абсолютный аналог Туарега только в кузове от Порше. Двигатель идентичен Туареговскому и особых проблем с ним быть не должно. Расходники и большая часть запчастей тоже подходят от Туарега. Как я понял, пластиковый патрубок - это косяк более мощных поршевских моторов. На двигателе c объемом 3,2 такой фигни быть не должно. Самая большая засада с АКПП, т.к. ходит она в районе 80 тыс. км. По-моему ситуация обстоит как-то так, или я что-то путаю.
Все правильно. Пластиковый патрубок слабое место поршевских V8 и для его замены мотор конечно снимать не надо - достаточно снять впускной коллектор, т.к. этот патрубок находится в развале цилиндров. У ваговского VR6 такой проблемы нет.
80 тык. ходит не сама АКПП, а ее блок гидроклапанов. Замена этого самого блока устраняет проблему.
Что-то я совсем ничего не понял. Я спрашиваю про Каен с двигателем 3,2 литра. Мне говорили что это абсолютный аналог Туарега только в кузове от Порше. Двигатель идентичен Туареговскому и особых проблем с ним быть не должно. Расходники и большая часть запчастей тоже подходят от Туарега. Как я понял, пластиковый патрубок - это косяк более мощных поршевских моторов. На двигателе c объемом 3,2 такой фигни быть не должно. Самая большая засада с АКПП, т.к. ходит она в районе 80 тыс. км. По-моему ситуация обстоит как-то так, или я что-то путаю.
Да, напутал я, сорри. 3.2 такой же двигатель как в Туареге. По поводу автоналога, видимо, вопрос был в том, что мощность там ровно 250 л.с., дословно написано так:
- свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно
- свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт)
Получается 250 включительно, т.е. та ставка, что для диапазона 200-250 (повезло типа вам :) ).
80 тык. ходит не сама АКПП, а ее блок гидроклапанов. Замена этого самого блока устраняет проблему.[/QUOTE]
А какие первые признаки кончины гидроблока?
А какие первые признаки кончины гидроблока?
Рывки и "подвисания" при переключении передач. Особенно во время интенсивного разгона.
Рывки и "подвисания" при переключении передач. Особенно во время интенсивного разгона.
А сколько в среднем стоит ремонт гидроблока?
А сколько в среднем стоит ремонт гидроблока?
Самое слабое место в кайене - его нецелесообразность, как автомобиля класса SUV. Я езжу на нем уже 4 года, Эска 4,5. Во-первых, при теоретически хороших данных по геометрической проходимости, эта машина не предназначена для бездорожья. Вроде и блокировки есть и пневмоподвеска может в любой момент дать хороший клиренс, но все-таки где-то немцы просчитались - автомобиль постоянно садится на дно, особенно в снегу, крутит колесами в разных режимах, но толку никакого. Вывод - асфальтное ТС. Во-вторых, это не самый быстрый СУВ (даже турбо Эс), если оценивать спортивную составляющую марки Порше. В-третьих, специфика марки такова, что скорость обесценения автомобиля во времени превосходит все мыслимые и немыслимые рамки. Таким образом, получается, что эта универсальность либо никому не нужна (раз авто так сильно теряет в цене), либо никакой универсальности нет, что и понимают владельцы транспортных средств. ОДНАКО(!) Кайен обладает невероятной силой привлекательности своего бренда - "Порше". Лично я сделал вывод, что именно сила этого бренда - основной нематериальный актив, который покупает владелец Кайена. Во всем остальном - это обычный автомобиль со своими внутренними нюансами. То есть ни плохой, ни хороший он просто обыкновенный!
А сколько в среднем стоит ремонт гидроблока?
30к, снимают твой, ставят ремонтный.
Самое слабое место в кайене - его нецелесообразность, как автомобиля класса SUV. Я езжу на нем уже 4 года, Эска 4,5.
.
И получится у вас что-то типа этого:
Очень исчерпывающий и информативный отзыв, спасибо!!
Вообще, обесценивание дорогих авто, думаю, связано с тем, что их потенциальные покупатели предпочитают новые автомобили. С другой стороны, для тех, кто может себе позволить купить б/у Каен его обслуживание немного не по карману, и они предпочтут внедорожник дешевле. Поэтому и получается большой ценовой провал между 1 и 2 владельцем, между 2 и 3 он будет уже намного меньше. Аналогичная история с моей Audi A5: новый ~ 2.4млн, 2 года б/у 1.4 млн, далее 1млн-1.4 млн.
Как-то мне мой дядя сказал, что покупая автомобиль, у тебя, по меньшей мере, должно быть денег в кармане ровно столько, чтобы купить еще один такой же:) Такие машины покупать нужно не на накопленные. Хотя автомобиль обычный, согласен с cay-s.
Muhomor, я придерживаюсь такого же мнения и придерживался его всегда, однако делал всегда по-другому. :) А истина такова (спроса-предложения), что человек в 95% случаев покупает максимально дорогое из того что может себе позволить, даже чуть выше своих возможностей.
AngelOfGrief, Вы правы! человеческая натура жаждет доказать свою значимость через приобретение и демонстрацию определенных атрибутов состоятельности, от этого никуда не уйти и это не хорошо и не плохо, это просто есть. Если бы этого не было, то не было индустрии и рынка имиджевых вещей. Но если я не ошибаюсь, то еще Успенский писал, что золото служит человеку для восполнения его собственной недостаточности. Поэтому покупая себе очередную игрушку, я обязательно вспоминаю это изречение, но от игрушки не отказываюсь, а тешу себя мыслью что ну может быть в следующий раз:)
Поведение человека должно соответствовать обществу в котором он живет. Мы живем в материалистичном обществе. В нем судят по одежке, куда от этого денешься. Если бы мы жили в монастыре, смысла в игрушках не было бы совсем.
Но Порше -- это немного другое. Когда я первый раз прокатил Любимую на турбаке, она сказала емкую фразу: "Теперь я понимаю. Это больше, чем рисовка." Этим все сказано.
Добрый день!
Очень хочу купить себе Кайен с двигателем 3,2 литра, но при этом ограничен в бюджете. В связи с этим хотелось бы получить от одноклубников ответы на следующие вопросы:
1. Какие самые слабые места данного автомобиля и на что в первую очередь следует обратить внимание?
2. Какая реальная цена для данной автомашины 2005 года?
3. Дорога ли данная машина в эксплуатации по сравнению с немцами и японцами? Как обстоят дела с запасными частями?
4. Какой реальный расход топлива?
Немного запоздало, но, может, кому-то будет интересно.
1. Я внимательно смотрел АКПП (выше уже написали, что выходит из строя гидроблок и продиагностировать можно только на ходу, по большому счету). Не должна дергаться не только на разгоне, а и при плавном замедлении. У моей пробег 125, масло с фильтром заменил сразу после покупки - на 115 тыс, гидроблок пока родной, симптомов умирания нет еще, но морально готов поменять. Цепь "растягивается" в VR6, а ее замена вместе с роликами - это не очень бюджетная и не очень простая процедура. Впрочем, piwis-ом можно увидеть "отклонения" по цепи - почти 100% диагностика. Из мелочей - еще подвесной подшипник кардана умирает, а оригинальный - только в сборе. Впрочем, альтернативные тоже есть и недорого. Ну и всякая фигня вроде датчиков парктроников, хотя на них несколько партнамберов и на дорестайл у меня прекрасно стал абсолютно аналогичный со шкодовской разборки.
Часто потерты кнопки на руле - новые только вместе с эйрбегом. Впрочем, можно покрасить и сделать гравировку. В Киеве мог бы подсказать, что и как.
Линзы в фарах головного света "выгорают" и замена ламп уже не сильно помогает. У нас умельцы ставят новые линзы от Audi Q5 в родные фары и полируют стекла. Вот зрею на такую процедуру :).
Еще салон скрипит, но это излечимо (как раз моя "специальность", хехе).
3. По цене я долго предварительно изучал и в итоге искал именно дорестайл на пневме, но с 3.2. У нас тут нет налогов по мощности, но машина в роли семейной приобреталась и интересовала, соответственно, самая бюджетная в эксплуатации ибо ездим немало.
По расходникам можно подбирать что-то от Порше, что-то - от Туарега. Достаточно дорогая ходовая (рычаги), а качественных сайлентов отдельно нет (только одноразовые). Впрочем, если не увлекаться низким профилем резины, то ходовая очень надежной кажется. По крайней мере, на моем авто за упомянутые 125 тыс. заменили только стойки заднего стабилизатора ну и 4 рычага сзади где-то "на горизонте" показались. Колодки и диски - для "овоща" не считаю зазорным покупать тот же Zimmermann по неприлично низкой цене (передние и задние колодки уложились в сумму до 200 долларов в Киеве).
Пневма по отзывам надежна.
4. Для начала надо уяснить, что Кайен с v6 - это не совсем Порше :). Вернее, шильдики-то на месте и на приборке имеется соответствующая надпись, а еще ключ зажигания на привычном месте. Но динамики от этого авто ждать не стоит. Если ездить в соответствии с озвученным постулатом про "овощ", т.е. со скоростью потока, то по Киеву с пробками получается в пределах 16 л. При этом в машине все исправно и хороший 95-й бенз, а колесики - маленькие 17-е. Без пробок местами удается и в 14 влезть, но это уже совсем "тошнить" :). По трассе все традиционно и равно скорость/10 - в л/100 км.
Читайте также: