Пистонированный обод что это
Велосипедные колеса являются, пожалуй, важнейшим элементом велосипеда по части управляемости, так как именно колеса имеют постоянный непосредственный контакт с поверхностью, по которой Вы едете. Есть несколько моментов касательно колес, которые стоит учитывать при подборе себе железного педального коня.
Начнем с главного - обода. Первый, самый важный момент - это двойные или одинарные обода. И тут без вариантов - двойные. Даже если вы катаетесь раз в неделю неспешным темпом это не обсуждается. Во первых - сейчас это не такой уж и эксклюзив и велосипеды с двойными ободами это не такая уж и редкость, да и не сильно дороже. Во вторых - получить восьмерку на колесе это дело неприятное, а она получается очень просто (съехали с бордюра, наехали на кочку. в общем даже в городских условиях это не проблема).
Особенно это касается тех моделей, где стоят ободные тормоза. Малейшее искривление обода и тормоза уже сложно настроить, а если искривление сильное, то считай тормозов нет.
Существуют низкопрофильные и высокопрофильные обода. Первые позволяют получить более высокую торсионную жесткость (жесткость на изгиб в поперечном направлении), что даст лучшую управляемость, а вторые более прочный обод, который будет сложнее погнуть. Так как обод двойной, то Вам не стоит беспокоиться о восьмерке даже в низкопрофильном ободе при езде по ровным дорогам, но особо сильно его лучше не испытывать
Двойной обод это одна из "мастхэв" атрибутов любого современного велосипеда, поэтому уточняйте этот момент у продавцов. Обычно все магазины стараются указать эту деталь в характеристиках велосипеда, поэтому если об этом ни слова, то скорее всего тут что-то не так, и как минимум спросить у продавца об этом стоит.
Размер обода - подбирается из личных предпочтений. Сегодня среди горных взрослых моделей можно встретить 3 размера: 26", 27.5" и 29". Последний в простонародье найнер. Тут Вам стоит знать следующее: меньший размер даст Вам лучшую управляемость, меньший вес, большую прочность обода, более легкий разгон; больший размер даст лучшую проходимость, лучший накат (способность катиться без педалирования). Исходя из этих характеристик Вы можете сами подобрать себе размер. По опыту могу сказать следующее: 26" подойдет для городских покатушек, где нет кочек, кореньев, нет нужды ехать быстро, 29" больше для скоростной езды по пересеченной местности, 27.5" - золотая середина, для тех, кто по чуть-чуть и там, и там.
Спицы. Тут не стоит сильно озадачиваться. Можно попробовать поискать пистонированные спицы (когда спица в месте стыковки с ободом крепится через пистоны, которые значительно укрепляют соединение и лишают Вас необходимости периодически подкручивать спицы), но честно сказать в повседневном катании эта технология врятли понадобится и только вызовет лишнюю трату денег. Решать Вам
Покрышки. То, что больше всего влияет на управляемость. Прежде всего стоит обращать внимание на рисунок протектора. Их бывает 3: с грунтозацепами, слики и полуслики.
Покрышки с грунтозацепами на сегодняшний день в горных велосипедах самый распространенный тип. Причины 2: во-первых это все таки горный велосипед, на котором предполагается все-таки ездить по пересеченной местности, и во-вторых это маркетинговый ход, ибо велосипед на таких покрышках смотрится агрессивно и круто. На таких предполагается езда по пересеченной местности. При езде по асфальту Вы будете слышать характерное жужжание, и катить такие покрышки будут медленнее, особенно, если колеса подспущены.
Покрышки слики предназначены для езды по асфальту. Их специфичный рисунок протектора позволяет эффективнее выводить влагу из под колеса, что повышает сцепление с мокрой дорогой. Обычно ставятся на шоссейные и городские велосипеды, но никто не запрещает поставить их на горный.
Полуслики являются неким промежуточным вариантом между сликами и грунтозацепами. По середине у них почти гладкая резина, а по краям имеются грунтозацепы. Отличный вариант для тех, кто не знает где именно будет кататься по большей части.
Насчет бренда производителя - особой роли в бюджетном сегменте не играет. Смотрите на жесткость резины. Мягкая больше подойдет для зимних катаний, так как лучше переносит холод, жесткая наоборот - для высоких летних температур.
По поводу бескамерных колес и говорить нечего. С ними довольно много мороки, стоят они дороже, да и в велосипеде "из коробки" в бюджетном сегменте такое попросту не найти, поэтому не заморачивайтесь.
Ну и самое важное обо всех элементах колеса в целом: старайтесь приобрести алюминиевые колеса. Они значительно легче стальных. Это особенно важно при выборе именно колес, так как колеса находятся во вращении и эта масса особо ощущается во время езды.
Ну а на этом все. Надеюсь у Вас стало меньше вопросов о велосипедных колесах, а если у Вас есть вопросы о других частях велосипеда, то почитайте другие статьи этого канала: рама , руль , каретка , втулки , трансмиссия , тормоза.
Если Вам понравилась статья ставьте лайк. Буду благодарен за комментарии. Удачного катания!
Обод [1] (англ. rim) — часть велосипедного колеса, на которую монтируется
Содержание
Классификация
Посадочный диаметр шины
Существует великое множество посадочных диаметров шины [2] , выражаемых в различных системах измерения. Для неподготовленного человека такое разнообразие вносит путаницу, особенно если учесть, что, например, шины размером 28 х 2.00 и 29 х 2.00 — совместимы, а 26 х 1.75 и 26 х 1 3/4 — несовместимы.
Используется три способа обозначения посадочного размера:
- Размер по ISO (ранее — ETRTO) — например, 622 мм. Это истинный посадочный размер обода/шины, в отличие от всех остальных. При возникновении любых вопросов о совместимости данных шины и обода следует ориентироваться на размер ISO.
- Дюймовый размер — примерно характеризует внешний диаметр шины. Имеет две несовместимые между собой разновидности:
- с толщиной шины в десятичных дробях — например, 26 х 1,75;
- с толщиной шины в обыкновенных дробях — например 26 х 1 3/4 ;
- у российских/советских велосипедов вообще используется своя дюймовая маркировка, не всегда совпадающая с традиционной.
В таблице приведены известные посадочные размеры и их соотношения между собой:
Размер по ISO, мм Дюймовая система (пример) Французская система 787 36 x 2.25 635 28 x 1 1/2 700B 630 27 x любое число, США 622 28 x 1.00. 28 x 2.35; 29 x 1.75. 29 x 2.35; Россия: 28 х 1 3/4 , 28x1 1/2 , 27x1 1/4 700C 599 26 x 1.25, x 1.375 597 26 x 1 1/4 , 26 x 1 3/8 (S-6) 590 26 x 1 3/8 (E.A.3), Россия: 26x1 1/4 650A 587 700D 584 27.5 x 2.10, 26 x 1 1/2 650B 571 26 x 1, 26 x 1 3/4 650C 559 26 x 1.00. 26 x 4.00, Россия: 26 x 1 3/4 , 26 x 2 547 24 x 1 1/4 , 24 x 1 3/8 (S-5) 540 24 x 1 1/8 , 24 x 1 3/8 (E.5) 600A 533 Россия: 24 x 1 1/2 520 24 x 1. 24 x 1 1/8 507 24 x 1.5. 24 x 2.125, Россия: 24 x 2 490 550A 457 22 x 1.75. 22 x 2.125 451 20 x 1 1/8 ; x 1 1/4 ; x 1 3/8 445 Россия: 20 x 1 1/4 440 500A 419 20 x 1 3/4 406 20 x 1.5. 20 x 2.125, Россия: 20 x 1 3/4 390 18 x 1 3/8 450A 369 17 x 1 1/4 355 18 x 1.25. 18 x 2.00 349 16 x 1 1/4 . 16 х 1.35 305 16 x 1.25. 16 х 2.00 288 14 x 1 3/8 350A 254 14 x 2.00 203 12 1/2 x 1.75. 12 1/2 x 2 1/4 ; 12 x 1.75 Наиболее распространены посадочные диаметры по ISO 559 мм (26") и 622 мм (28, 29"). В шоссейных велосипедах малых ростовок и в горных велосипедах набирает популярность стандарт 650В (27,5"). В подростковых и Другие измерения
Ширина
Ширина обода влияет на его прочность и вес [4] . Также в зависимости от ширины, выбираются рекомендованные толщины покрышек: слишком широкая покрышка для данного обода может подламываться в поворотах и даже слететь, а слишком узкая — будет иметь низкий профиль и может быть легко пробита.
Как правило, ободья маркируются по внутренней ширине согласно ISO:
- 15 мм и менее — шоссейные, циклокроссовые;
- 17 мм — легкие кросс-кантрийные и гибридные;
- 19 мм — тяжелые кросс-кантрийные и гибридные;
- 21 мм — часто используются в велотуризме и для легкого экстрима;
- 23 мм и более — для экстремального спорта;
- 30-40 мм — стандарт 27,5+;
- 50 мм и более — фэт-байки.
Некоторые производители маркируют ободья по внешней ширине. Разница между ширинами — около 5-7 мм.
Зависимость ширины покрышки и обода
В таблице приведены значения, рекомендованные Mavic.
![Mavic widths.jpg]()
ERD и OSB
Эти параметры необходимо знать для выбора спиц при По совместимости с ободными тормозами
Модели для ободных тормозов имеют плоские тормозные дорожки на боковинах (иногда свободные от краски и анодировки), стенки соответствующим образом усилены, часто тормозная поверхность имеет индикатор износа в виде отдельной канавки или отверстий: когда обод протирается до опасного предела, эта канавка перестает быть различимой. Разумеется, такой обод можно использовать и с тормозами на втулке. Дорогие ободья имеют тормозные дорожки с керамическим покрытием, значительно улучшающим работу тормозов. Модели, не совместимые с ободными тормозами, как правило, не имеют тормозных дорожек и обычно несколько дороже и легче.
По маркировке сложно однозначно определить, совместим ли конкретный обод с ободными тормозами. Одни производители помечают несовместимые ободья словом Disc, другие никак не указывают на совместимость в названии — необходимо смотреть спецификации или проверять наличие тормозной дорожки. Использование ободных тормозов с неподходящим ободом снижает эффективность торможения и приводит к ускоренному износу тонких стенок. Большинство современных ободьев для горных велосипедов — только под диски.
По количеству отверстий для спиц
На 559- и 622-мм ободьях, продаваемых в розницу, чаще всего встречается 28, 32 и 36 отверстий для спиц. Ободья в составе фабричных Конструкция
![]()
Сечение одностенного обода
![]()
Сечение двухстенного обода
Материалы
-
— наиболее широко используемый материал, обеспечивает оптимальное сочетание цены, прочности и веса.
- Maxtal — фирменный сплав Mavic , отличается высокой жёсткостью. Такой обод тяжело погнуть, но обод становится чувствительным к усталости металла.
- Сварные ободья (англ. welded) — дороже и считаются более прочными, что заметно при экстремальных нагрузках.
- Штифтованные ободья (англ. pinned, sleeved) — дешевле, но прочность их по-прежнему достаточна для большинства применений [5] . Стык на таких ободьях до сборки может расходиться, что не влияет на итоговое качество собранного колеса, поскольку обод стягивается спицами.
Самые простые и дешевые ободья — одностенные (англ. single-wall). В простейшем случае, такой обод изготавливается из металлической ленты, свёрнутой в кольцо. Их прочность и жёсткость крайне невелика, нынче они встречаются только на велосипедах самого низкого уровня, а также на фэт-байках, где использование двустенного обода нерационально.
Двустенные ободья (англ. D-wall, double-wall) имеют коробчатую структуру, что значительно увеличивает их прочность и жёсткость. Современные алюминиевые ободья производятся методом экструзии, то есть продавливания расплава материала через формующее отверстие. Таким образом, есть возможность создания сложной внутренней структуры обода — многие модели имеют несколько камер, продольные распорки, рёбра жёсткости и т. п.
Соединение
После экструдирования горячая заготовка сворачивается в кольцо, которое может быть соединено двумя способами: сваркой и с помощью продольного штифта или вставки.
После соединения ободья могут проходить дополнительную механическую обработку (англ. machining) для сглаживания стыка, что важно для мягкой работы ободных тормозов.
Пистонирование
![]()
Пистонированный обод в разрезе
Для борьбы с вырыванием ниппелей спиц из обода из-за усталостного разрушения отверстий применяется установка во внешнюю стенку обода металлических вставок — пистонов (англ. eyelets), распределяющих нагрузку от спицы по большей площади стенки обода. Эта технология применяется практически во всех ободьях уровнем от среднего. Существуют отдельные модели ободьев с двойным пистонированием, где пистон соединяет обе стенки.
В гоночных ободьях вместо пистонирования иногда применяется локальное упрочнение стенок обода путём дополнительной механической обработки. Также встречаются резьбовые пистоны, вкручиваемые во внешнюю стенку обода, при этом внутренняя не сверлится и представляет собой сплошную поверхность, что делает обод совместимым с бескамерными шинами без модификаций (формат UST).
Производители
Наиболее часто встречаются ободья следующих производителей:
Alex Rims
DT Swiss
Качественные ободья уровнем от выше среднего до очень высокого. Буквы в названии (например, EXC400) указывают назначение и особенности обода (X — кросс-кантри, M — трейл, Е — эндуро, F — фрирайд, R — легкий гоночный обод, С — карбоновый обод). Цифры указывают приблизительный вес в граммах. Более легкие ободья в сериях имеют сварной стык и гораздо дороже. Почти все ободья совместимы только с дисками.
Mach 1
Весьма качественные французские ободья, считаются хорошим выбором за свои деньги.
Mavic
Одни из самых распространенных в рознице ободьев, очень часто встречаются на самосборных колесах. Есть модели уровнем от среднего до высокого, практически для всех классов велосипедов. Эта фирма выпускает UST обода, являясь одним из законодателей стандартов бескамерных колес. Считается, что обода Мавик более жёсткие, но чаще ломаются при прочих равных условиях.
Буквы в названии (например, XM317) указывают назначение обода (XC — кросс-кантри, XM — трейл, EN — эндуро, EX — экстремальный спорт, TN — найнер, А — гибрид). Первая цифра указывает класс обода: 1 — самые дешевые, без пистонов; 3 — среднего уровня, пистонированные; 7 — высокого уровня, пистонированные и сварные, сплав Maxtal, 8 — высокого уровня, бескамерные (UST), сплав Maxtal. Вторая и третья цифры обозначают внутреннюю ширину обода.
Sun Ringle
Крепкий тайваньский среднячок, уровнем повыше Алекс, но пониже Мавик. Так же делают обода на любой вкус и кошелек. Их обод Sun Ringle Rhyno Light представляет собой одну из наиболее распространённых форм ободов и пользуется заслуженной популярностью уже более 15 лет, а Sun UFO 26" - один из самых лёгких ободов в мире.
![]()
Для начала необходимо знать какие бывают разновидности велосипедного обода. Коме размера, обод отличается по своему строению, алюминиевому профилю. Обод может быть одинарным или двойным, выглядят они в разрезе так.
![]()
Естественно, что двойной обод намного прочнее и устойчив к нагрузкам. Кроме того, слабым местом в ободе является отверстие для спиц, они при экстремальной эксплуатации разбиваются и даже вырываются. Для предотвращения этого придуманы пистоны. Пистонированный обод выглядит так.
![]()
Эти маленькие пистоны из стали усиливают отверстие и не дают спице разбивать его. В связи с тем, что стальные обода практически уже не выпускаются, пистоны являются хорошим решением.
Теперь стоит определиться, какой обод выбрать по размеру 26, 27,5 или 29 дюймов. У каждого размера колес есть свое предназначение. На большом 29” ободе легче проходить препятствия, он меньше зарывается в песке, но большой размер не удобен при транспортировке, да и рост велосипедиста должен быть не менее 170 см. В лифт с таким велосипедом зайти проблемно, а в некоторых случаях невозможно. В автомобиль такой велосипед поместить так же сложно, только микроавтобус. В то время как 26” помещается в лифте, в автомобиле, подходит для среднего роста, более дешевый. Самыми дорогими моделями являются велосипеды именно с 29” колесами, вот для сравнения - здесь.
И модель с 26” колесами - здесь.
На 29” велосипеды устанавливается самое дорогое оборудование.
![велосипедистка на фоне заката]()
красивая девушка на велосипеде
Эта статья предназначена для людей которые хотят купить недорогой и надежный велосипед. Если вы ориентируетесь на покупку велосипеда стоимостью более 600$, то большинство перечисленных характеристик вам не пригодятся.
При покупке велосипеда сначала определите для чего вам велосипед, где вы будете кататься.
Правильно выбирайте ростовку
Алюминиевая рама.
Без заднего амортизатора.
Безрезьбовая вилка.
Выбирайте велосипед с безрезьбовым штоком вилки, это более современная и надежная конструкция. Резьбовая вилка говорит о низком уровне велосипеда.
Двойные обода.
Читайте также:
