Отличие jeep cherokee grand cherokee
Что ни говори, а покупка внедорожника в наши дни - дело сложное. Их и осталось то - тех машин, на которых не страшно съехать с асфальта - по пальцам пересчитать. А при нынешних ценах на автомобили вообще не понятно, как выбирать.
Новые - крайне дорого. Совсем старые - требующая постоянного ремонта рухлядь. Как всегда при рассуждении о внедорожниках на ум приходит УАЗ, но это очень своеобразная тачка с кучей достоинств и еще большей кучей недостатков.
Вот и приходится пытаться найти что-то усредненное, чтобы и цена не кусалась, и комфорт был, и полноприводные возможности кое-какие имелись. А ведь под эти характеристики подходит старина "жып широкий".
Да, статуса блатной машины он давно лишился, но потенциальному покупателю оно и на руку, за очень популярные авто и денег просят больше. Jeep же давно не в авангарде, но и не совсем выпал из обоймы. Можно и на работу, и в магазин, и в отпуск, есть экспедиционные задатки, можно посерьезней затюнить для офф-роуда.
Достойная покупка. И если вы о ней задумываетесь, давайте попробую напомнить вам основные вехи эволюции Grand Cherokee.
Первая генерация. (1993-1998)
Оригинальный ZJ Grand Cherokee сенсационно дебютировал на Детройтском автосалоне 1992 года, когда легендарный Ли Якокка въехал на нем в презентационный павильон, разнеся бампером стеклянную витрину. Тогдашний американский внедорожник - это гигантизм, рама и рессоры. А тут относительно скромный размер, несущий кузов и пружины. Нарушение всех норм! Но людям понравилось, ZJ стал мировым хитом.
Базовый мотор тоже был по меркам США скромен - 190-сильный 4,0-литровый шестицилинровик. Он обеспечивал разгон до сотни за 10 с небольшим секунд и агрегатировался с крайслеровской АКПП или японским автоматом AISIN (знатоками эта версия считается неубиваемой).
Были и версии с механикой и даже моноприводом. Но "барабанные" комплектации быстро убрали.
Любителям сэкономить, прежде всего — европейцам, позже была предложена вариация с дизелем VM Motori объемом2.5 литра. Формально мотор итальянский, но на тот момент компания входила в консорциум Detroit Diesel, потому этот двигатель и появился под капотом чистокровного американца.
Уже в 93-м году потребитель такой вариант получил:
Гранд стали оснащать V8 Magnum 5.2 литра.
Производитель хвастал новыми достижениями: мощность 220 л.с., максимальная скорость — 200 километров в час.
В нашей стране версии с 5.2 всегда ценились. Расход топлива по сравнению с шестицилиндровым движком отличается на уровень погрешности, но такой Гранд гораздо солидней звучит, несколько быстрей едет, да и за счет меньших нагрузок ресурсность мотора выше.
Обратная сторона медали - дешевизна! Гранда ранних выпусков до 95 года можно купить хоть за 100 тысяч рублей. Но это, конечно, будут совсем дрова. Что-то приличное обойдется тысяч в 300, но есть и экземпляры подороже:
Стремясь удержаться на волне успеха, в 1995 году Chrysler представил несколько более внедорожную вариацию Jeep Grand Cherokee под маркировкой Orvis.
За счет немного измененной подвески на 1 дюйм (2.5 см) увеличился клиренс, днище было прикрыто стальной листовой защитой, спереди и сзади появились более мощные буксирные проушины.
В 1996 году, все в тех же целях сохранения успешности, был произведен рестайлинг.
В салоне поменялись кресла, приборная панель и обшивки дверей. Все осовременилось, в чем-то стало комфортней, но и несколько обезличилось.
Впрочем, у нас в стране рестайл всегда ценился, стоит он несколько дороже дорестайла, предложений поменьше.
В активе почти 6-литрового V8 имелись не столь уж впечатляющие по нынешним меркам 245 лошадиных сил, но они позволяли выдать разгон до 100 км. в час в районе 7 секунд. Вот это и на сегодняшний день достойный результат. А тогда эта цифра сделала ZJ 5.9 самым быстрым внедорожником в мире.
Очень неплохой был скоростной внедорожничек, я именно о таком когда-то тут писал (НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ ПРОЧЕСТЬ).
Однако, выпускалась такая версия только 1 год и, к сожалению, стала лебединой песней Grand Cherokee ZJ.
Chrysler, благодаря успехам Jeep получивший в середине 90-х некоторую финансовую передышку, к их концу оказывается на пороге банкротства и сливается (как потом окажется — не особо удачно) с Daimler.
Но об этом я расскажу уже в следующем материале .
В конце небольшая сводная информация по системам полного привода:
Selec-Trac— универсальная трансмиссия, схожая по принципу работы с Super Select отMitsubishi. Ездить можно на заднем или полном приводе по любым покрытиям (есть межосевой дифф).
Во всех случаях имелась понижающая передача.
Спасибо за прочтение!
Также не забываем про мои офф-роудные магазины:
И еще момент: комментарии отслеживать получается не всегда оперативно. Если хотите что-то конкретное уточнить, лично мне что-то сообщить, то пишите напрямую в яндекс-мессенджер .
2014 Jeep Cherokee - против 2014 Grand Cherokee. Ваш выбор..
С точки зрения внешнего дизайна автомобиль Jeep Cherokee 2014 модельного ряда не является мини-вариантом модели Grand Cherokee 2014 года. Если же рассматривать сам стиль дизайна этих двух внедорожников то получится, что стилистика дизайна обычного Cherokee намного смелее, и не только модели Grand Cherokee, но и остальных всех вместе взятых новинок автомобилей класса SUV.
Смотрите также: Обзор Jeep Cherokee
Но хорошо ли это или не очень? Давайте вместе выясним. Ответьте друзья на такой вопрос: -"Какой автомобиль лучше, Джип Гран Чероки или просто Джип Чероки? Хотя мы уже знаем, любителям этой известной автомарки будет тяжело ответить на этот казалось бы простой вопрос. Ведь эти автомобили совершенно разные даже по своей стоимости. Но, тем не менее, сравнивать эти внедорожники между собой вполне можно.
Например, автомодель Jeep Cherokee в своей максимальной комплектации отличается в меньшую сторону по цене от того же Grand Cherokee всего в несколько тысяч долларов США. А значит такое сравнение вполне оправдано.
Марка Jeep одна из немногих, которая в настоящий момент предлагает внедорожники повышенной проходимости, которые действительно пока еще можно назвать полноценными автомобилями джипами, в отличие от большинства продающихся кроссоверов не способных тягаться как данный автомобиль с бездорожьем.
Что касаемо обычного Cherokee, то у него более классический стиль, если сравненивать его с моделью Grand Cherokee, которая является более консервативной.
Как я уже писал ZJ привел меня к марке Джип, и хотя на данный момент вышло уже 4 генерации Широкого, самые мои любимые это 1 и 4 генерация, 2 и 3 модель я предпочитаю игнорировать и собственно, почему именно так.
Но напоминаю, что все что я пишу это мое личное мнение и оно может не совпадать с вашим(Теорема Фломастеров)
Итак, по порядку.
1.ZJ. Никаких вопросов. Внешка брутала, салон имеет даже налет премиального лоска и качества, динамика на высоте ну а звук Магнума без комментариев. И кстати, с ZJ а точнее с 5.9 связан один момент — на 2020 год ZJ 5.9 является самым быстрым Град Чероки из гражданской линейки (мы не берем SRT8 и Трэкхоки). Да, официально динамика 5.9 7.5 до сотки но независимые тесты показывали 6.8 — 7.0 до сотки.
Ставлю 5 балов из 5.
2. WJ. И тут шото пошло не так. С одной стороны Вжей это Зж покусанный пчелами. Машина вроде чуток подраспухла но именно этот факт заставил Вжей растерять всю ту харизму Зэтки. Нет, внешка машина хороша, но она стала слишком.попсовой что ли. дальше было еще веселей. Салон стал более практичным и попсовым и что хуже всего — Вжей не получил экстремальную версию. В принципе. Да, была попытка в виде версии НО вернуть ту динамику которую ждали после 5.9 но откровенно говоря, попытка была так себе.
Ставлю 4 бала из 5.
3. WK. И тут Остапа понесло. Мое личное ИМХО, WK с мордой от Мерса то ли 211 толи от GLS первого поколения с кормой заваленной под отрицательным углом назад у меня на эту машину стойкое неприятие. Я вообще никогда даже в мыслях не подпускал мысли о приобретении WK. Но это еще цветочки, ягодки были в салоне.
Это. Просто. Жесть. Прессованный картон, кожа молодого дермонтина и в целом такое ощущение что весь салон был сделан из втор сырья но при этом грубой переработки. После внешке на любителя и салона качеством Чери Амулет первого поколения хоть шо то в WK должно было радовать и к счастью было такое дело.
SRT8. Похоже в Джипе поняли что 5.9 должен получить прямого наследника и SRT8 был призван выполнить эту роль, и надо признать, полностью оправдал эту роль. Сам по себе потенциал у новенького SRT8 был огромный а учитывая что на этот двигатель, с неплохим ресурсом, ставились в изобилии компрессора, неудивительно что на всяких фестивалях скорости против SRT8 выезжали в основном легковые спорт кары а не его оппоненты из кроссоверного класса. В общем, я считаю что главным образом именно версия SRT8 сделала WK такими популярным. В итоге, полный уход WK от премиальности к практичности, аскетизму и спорту.
Ставлю 3 бала из 5, SRT8 ставлю 5 из 5.
4. WK2. Как только вышел первый рекламный ролик, я сразу понял " вот оно, наконец, возврат к корням!"
Джип наконец понял что ситуацию надо ломать и Гранд Чероки WK2 должен быть образцовым флагманом (да да, я знаю что с 2005 флагманом был Коммандер но это было фиаско, модель продержалась 5 лет, в 2010 ее прикрыли и сейчас у Джипа есть план выпустить Гранд Коммандер)
и подход был капитальным. Упор был сделан как на рубаную внешность ( причем внешкой и пропорциями новенький WK2 до боли напоминал именно ZJ) широкую гамму движков но что очень важно — в Крайслере поняли что в салоне машина должна быть не только практичной но и с налетом лухури, пусть и по американским стандартам.
Первое фото новенького Гранд Чероки и сразу стойкое желание такой приобрести. Кстати, Дорест по внешке хорош по своему и имеет кучу поклонников.
И сработало — с самого начала новенький Гранд Чероки раскупали как пирожки, спрос поначалу не всегда успевали удовлетворять ( напоминает время ZJ когда караваны из США плыли в СНГ, груженые до мачт новенькими и б.у ZJ) плюс, к чести Джипа, за 10 лет было 3 рестайла и машина до сих пор в тренде и берут ее собственно охотно.
Но, отдельно бы хотелось обговорить такой крутой момент как четкое разделение самой модели Гранд Чероки на отдельные подмодели.
Номер один. "Гражданская модель" ( Summit, Limited и т.д). Обычно это 3.0 (3.6) бенз или 3.0 дизель, позиционирование как городской выбор.
Номер два. Trailhawk. Внедорожная версия, с оффроудной подготовкой, блокировками и что очень важно — эта версия отлично демонстрировал что поговорка "может — не значит должен" ее абсолютно не касаеться ( в отличие от Лэнд Роверов и Крузаков, чьи владельцы внедорожный потенциал своего автомобиля редко используют в страхе за последствия). Трэилхок на внедорожных покатушках четко показал что владеет огромный внедорожным потенциалом.
Трэилхок, помимо серьезного внедорожного потенциала еще и чертовски эффектно выглядит во внедорожном костюме.
И наконец номер три. Великий и ужасный Trackhawk. Если вы думаете что WK2 SRT8 это боец с его 5 секундами до сотки то как вам такое — Трэкхок это сердце от Challenger Hellcat и 3.6 (3.7) до сотки. Елы-палы, да это же показания Ниссан ГТР еще пару лет назад, но при этом у вас практичный семейный SUV который в отличие от своих конкурентов ( я говорю про его немецких оппонентов в первую очередь ) не такой капризный и требовательный к сервису. Воистину, бескомпромиссный и беспощадный.
Итог. Как я уже и говорил, откровенно неудачных Гранд Чероки не существует и каждая генерация может предложить что-то свое но я не раз повторял — если я и буду слазить с ZJ то только на WK2. Мне в принципе заходит рецепт создания американского автомобиля — просто, эффектно и эффективно.
Впрочем, каждый решает для себя сам какой производитель и какая модель ему ближе.
P.S. Полгода назад у меня на обзоре был WK2 SRT8 и точно так же как с Grand Cherokee ZJ я остался этой встречей доволен и не разочарован.
В отличие от других кроссоверов Джип Чероки может ехать туда, куда большинство небольших кроссоверов, побоятся даже посмотреть.Jeep Cherokee-это небольшой кроссовер, способный форсировать ручьи, переваливаться по камням и ехать по местам, где конкуренты вежливо уступят дорогу.
Джип Чероки кроссовер или внедорожник?
Высокие углы съезда, а также три доступные системы полного привода помогают обеспечить превосходство над другими кроссоверами.Свежий, обновлённый, но не так много обновлений для 2020 года, как хотелось бы.Дизайнеры добавили пару цветов экстерьера и другие колесные диски.Инженеры побеспокоились об безопасности и добавили такие вещи, как предупреждение об уходе с полосы движения и столкновении, а также добавлены стеклоочистители с датчиком дождя. Кроме того, технология Alexa skill доступна на моделях, оснащенных 8,4-дюймовым информационно-развлекательным экраном.И это все.
Напомним, что в 2019 году Cherokee получил ряд улучшений, возможно, наиболее значительно переработанный передний внешний вид, который стал гораздо более традиционен для JEEP.
2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель присоединился к линейке силовых агрегатов, плюс инженеры перенастроили подвеску для более плавной езды , увеличили багажный отсек в задней части автомобиля. Естественно, что эти усовершенствования и многое другое будут осуществлены в 2020 году.
Большинство комплектаций предоставлены с полным приводом, хотя если вы не планируете ездить по бездорожью, или живете в большом мегаполисе и не собираетесь выезжать за город, вы можете сэкономить немного денег выбрав более дешевую версию с передним приводом.
Стандартный двигатель в ограниченных моделях-это 3,2-литровый bent-six, уменьшенная версия 3,6-литрового Pentastar V6, он рассчитан на 271 лошадиную силу и 324 ньютон-метра крутящего момента.
Но подождите, это еще не все! Базовый двигатель Cherokee-2,4-литровый, естественно остался. Это мотивирует для покупки более доступную версию этого джипа с относительно скромными 180 лошадиными силами и 231 ньютон-метр.
К сожалению, независимо от того, какой двигатель вы выберете, предлагается только одна коробка передач: девяти ступенчатая автоматическая.
В соответствии с двигательными предложениями Cherokee one-for-one, в этом кроссовере доступно трио полноприводных систем. Jeep Active Drive I можно иметь на комплектациях Latitude, Latitude Plus, Limited и Overland.Этот привод также полностью автоматический и не требует вмешательства водителя.
Наконец, есть Jeep Active Drive Lock, который является стандартным на внедорожную модель Trailhawk. В дополнение ко всем вкусностям, предлагается с системой Active Drive II, он имеет блокирующий задний дифференциал что даёт дополнительные возможности на бездорожье.
Если буксировка является главным приоритетом, то Cherokee способен тащить вес до 2000 кг. эти модели оснащены двигателем V6 и дополнительным пакетом прицепов-буксиров.
Внимание было уделено шасси, чтобы обеспечить лучшее качество езды, и это то место, где инженеры преуспели. Cherokee Limited довольно отзывчивый в управлении , чем вы могли бы ожидать для транспортного средства в этом сегменте.
Салон этого автомобиля также неожиданно тихий, даже на скоростных шоссе. Рев ветра и гудение шин почти неслышны .
Передние ковшовые сиденья почти как троны, мягкие, но поддерживающие и пригодные для использования в течение всего дня. К сожалению, заднее сиденье немного тесновато для рослых пассажиров.
Что касается остального интерьера этого джипа, он полностью прекрасен, особенно когда он выполнен в черном цвете.
Информационно-развлекательное предложение Uconnect FCA является как никогда, отзывчивым и простым в навигации. Чего еще можно желать в мультимедийной системе?
Этот джип занимает уникальное место на рынке. Он обеспечивает больше возможностей для бездорожья, чем, вероятно, любой из его основных конкурентов.
Несмотря на свои преимущества, тем не менее Cherokee трудно рекомендовать, особенно когда рассматривается ценообразование.
Если вы любите отдыхать на природе или предпочитаете активный отдых Cherokee может быть идеальным маленьким кроссовером для вас. Однако, если вам нужен автомобиль для передвижения по городу, то вам вероятно будет лучше посмотреть в сторону конкурентов, коих на сегодняшний день скопилось не мало.
Материалы по теме:
Джип Гранд Чероки перейдёт на модернизированный дизайн трехрядного варианта Л, в обновлении 2022 модельного года. .
Илья Хлебушкин
Внедорожник Jeep Grand Cherokee третьего поколения WK/WH по надежности был неплох. А сменивший его в 2010 году Jeep Grand Cherokee следующей серии WK2 еще больше похож на немецкий Мercedes МL: он позаимствовал элементы мерседесовской платформы, вскоре снятой с производства.
Внешность серьезно изменили в 2013 году, а затем еще раз, но уже чисто косметически — в 2016-м
Трехлитрового мерседесовского дизеля ОМ642, как предшественник, Jeep Grand Cherokee четвертого поколения не удостоился. Фиатовский же дизельный V6 серии A630, с коим аж 45% автомобилей, — тот еще итальянский проказник. Совместное творение компаний VM Motori и Fiat Powertrain дебютировало как раз на Гранде, в 2011 году. И с ходу начало пополнять список своих детских болезней — даже до лопнувших коленвалов и провернутых вкладышей доходило.
Дизель с чугунным блоком, турбокомпрессором Garrett и системой впрыска MultiJet II с электромагнитными форсунками, впрыскивающими несколько порций топлива за цикл, также известен по автомобилям Chrysler 300 (он же Lancia Thema), Dodge Ram, Maserati Ghibli и Quattroporte
Причина внезапной потери тяги при разгоне, паровозного дыма и сигналов о неисправности на панели приборов у дорестайлинговых экземпляров старше 2013 года сама по себе неопасна — это всего-то лопнул патрубок турбокомпрессора (280 долларов). К тому же его впоследствии доработали.
Если начали плавать обороты, а после остановки из-под капота доносится странное жужжание, значит, барахлит заслонка в системе рециркуляции отработавших газов EGR. Иногда помогает простая очистка клапана, а при первых признаках неполадок — обновление прошивки системы управления.
Хуже всего, если начнет изнашиваться топливный насос высокого давления (2900 долларов), попутно гоняя стружку по всей топливной системе, включая нежные и дорогущие (по 850 долларов) форсунки. А те и так в группе риска: первые признаки их ухудшающегося самочувствия — более жесткая работа двигателя и повышающийся расход топлива.
Так что посоветую обратить внимание на тоже популярные (46% автомобилей), но менее капризные крайслеровские бензиновые агрегаты V6. Хотя поначалу, до многоплановой модернизации в 2014 году, подоспевшие аккурат к дебюту Grand Cherokee моторы 3.0 и 3.6 семейства Pentastar огорчали течами маслоохладителя в модуле масляного фильтра (500 долларов) — либо не справлялись прокладки, либо трескался корпус.
Моторы 3.0 и 3.6 серии Pentastar V6 с углом развала алюминиевого блока 60 градусов различаются между собой диаметром цилиндра и ходом поршня
Не отличались долговечностью и фазовращатели (по 100 долларов) выпускных распредвалов, особенно у экземпляров старше 2012 года: характерный треск при холодном старте мог объявиться уже через 50—60 тысяч километров. А в том же 2012-м мотор 3.6 отметился неудачной правой головкой блока цилиндров: к пробегу 100—120 тысяч километров случался износ постелей распредвалов.
К ненадежным элементам у версий с системой старт-стоп добавился электромоторчик вакуумного насоса (на переднем плане)
После начала выпуска автомобилей Jeep Grand Cherokee WK2 американскую компанию Chrysler купил итальянский холдинг Fiat, и некоторая политика относительно допусков моторных масел претерпела изменения.
До 2013 года включительно для масел дизельных двигателей 3.0 CDR были прописаны мерседесовские допуски MB 229.51/MB 229.31, а после — Chrysler MS 11106 или Fiat 9.55535-S3 (в обоих случаях применима вязкость 5W-30). Периодичность замены масла — 20 тысяч километров, что при объеме системы смазки более семи литров звучит справедливо. Но в наших условиях я рекомендую сократить интервал до 15 тысяч километров.
Для бензиновых двигателей V6 3.6 и Hеmi V8 5.7 изначально был рекомендован уровень свойств Chrysler MS 6395, а в 2013 году к нему добавили возможность применять масла с допуском Fiat 9.55535-CR1 (в обоих случаях вязкости 5W-20 и 5W-30 и замена чаще, каждые 12 тысяч километров).
А самый короткий, десятитысячный интервал замены масла с вязкостью 0W-40 — у топового мотора Hemi V8 6.4. И допуски только американские: сперва Chrysler MS 10725, затем Chrysler MS 12633.
Изменения также коснулись и системы охлаждения: гибридную охлаждающую жидкость (HOAT) с периодом замены 160 тысяч километров в 2013 году заменили карбоксилатной (ОАТ) с периодом замены 240 тысяч километров.
Тормозную жидкость производитель допускает как современную DOT 4, так и устаревшую DOT 3. Период замены не регламентируется, но я советую в целях безопасности раз в 30—50 тысяч обновлять жидкость DOT 4.
Для бензиновых двигателей: масло G-Energy Far East 0W-20
Для дизельных двигателей: масло G-Energy F Synth C2/C3 5W-30
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze SNF 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT 4
Все четыре колеса
Читайте также: